雄楚大道環(huán)境噪聲監(jiān)測報(bào)告.doc
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目 錄 0 前言.........................................................................1 1 研究區(qū)域概況.......................................................1 2 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害.................6 3 監(jiān)測實(shí)驗(yàn)過程.......................................................6 4 數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果分析................................9 5 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因…13 6 相應(yīng)治理措施................................................14 7 結(jié)論.........................................................................16 8 參考文獻(xiàn)................................................................17 9 致謝..........................................................................18 10 附表..........................................................................19 0前言 噪聲污染是當(dāng)今世界公認(rèn)的環(huán)境問題。從20世紀(jì)50年代開始,工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展,噪聲污染日益嚴(yán)重。在城市化的今天,城市快速道、高架復(fù)合路、軌道交通等相繼出現(xiàn),幾乎人人收到交通噪聲的影響。交通噪聲污染作為城市噪聲污染的主要組成部分,對城市居民的生活帶來極大影響,而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴(kuò)散的趨勢,對沿線居民的影響非常大。它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對人們產(chǎn)生心理,生理,:工作效率,經(jīng)濟(jì)價(jià)值等多方面影響,嚴(yán)重威脅著人們的正常生活和身心健康。 武漢九省通衢,是我國重要的交通樞紐,隨著武漢市的交通設(shè)施完善,隨之而來的交通噪聲污染日益突出,交通噪聲不僅污染面積廣,而且平均聲級高,其強(qiáng)度為各類噪聲源強(qiáng)度之首。本文就武漢市武昌區(qū)主干道——雄楚大道的交通噪聲監(jiān)測,分析武漢市交通噪聲污染。 1 研究區(qū)域概況 1.1武漢市交通概況 武漢是我國的主要交通要道。國道106、107、316、318及已建成的京珠、滬蓉高速公路、漢宜高速公路在武漢交匯。每天,武漢過境車輛達(dá)10萬輛。市境內(nèi)里程250公里,在冊通車?yán)锍?974.2公里,長途客運(yùn)班線一千多條,日發(fā)班次達(dá)3500個(gè),客貨運(yùn)輸輻射全國20多個(gè)省市區(qū)。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條,線路總長度4000多公里,公共汽、電車達(dá)4500臺。出租汽車1.6萬輛,中巴客運(yùn)車361臺。萬人擁有公交車輛12.9臺,在全國大城市中居領(lǐng)先水平。 武漢市機(jī)動車擁有量持續(xù)增加,就目前總量而言,已經(jīng)達(dá)到了72萬輛,同比增長11%。其中,7個(gè)中心城區(qū)擁有量為50萬輛,每千人擁有150輛。主城區(qū)中,漢口機(jī)動車擁有量最多,約為25萬輛,占主城區(qū)的57%。 最新公布,2006年底,武漢市私人機(jī)動車擁有量為45多萬輛,年增長率為14%。其中,私家車比2005年增長36%,達(dá)20萬輛。私人摩托車有24萬輛,主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響,增速明顯緩慢[1]。 目前,武漢市高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口已經(jīng)達(dá)到60個(gè),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每小時(shí)3000輛的設(shè)計(jì)通行能力。武漢長江大橋和長江二橋這兩座主要的跨江大橋白天平均每小時(shí)的車流量均已超過設(shè)計(jì)通過能力的50%以上。而且,近年來,武漢市機(jī)動車輛以每年14%以上的速度遞增,而漢口、武昌和漢陽三個(gè)中心城區(qū)的道路的改建和擴(kuò)建,因囿于地理空間的限制而僅以不到2%的速度遞增。 武漢城區(qū)的道路交通流量,主要集中在以跨越長江、漢江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上。其中,城區(qū)主干道承擔(dān)了全市道路流量的七成左右。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加,交通擁堵狀況進(jìn)一步加劇。漢口中心城區(qū)路網(wǎng)密度較大,交通出行均衡地分布在主、次干道上;武昌中心城區(qū)受湖泊和山體分割及城市格局的影響,交通出行主要分布在聯(lián)系青山區(qū)與武昌區(qū)的南北向干道,以及與向東出城道路相連的東西向干道上。 1.2 武漢市交通噪聲概況 2006年武漢市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源主要有:生活噪聲源占79.1%,交通噪聲源占12.8%,工業(yè)噪聲源占7.6%,其他噪聲源占0.5%。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道,共設(shè)197個(gè)測點(diǎn),監(jiān)控路段總長度226.20公里;區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格210個(gè),累計(jì)監(jiān)測面210平方公里。近年來,武漢市在車流量不斷上升(2000年2107輛/小時(shí),2002年2224輛/小時(shí))的情況下,交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此,2002年度在全國47個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市中,武漢市道路交通噪聲等效聲級排列倒數(shù)第二(僅有3個(gè)城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降,至2000年7個(gè)中心城區(qū)已降至54.7dB(A),達(dá)標(biāo)率為88.6﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中,交通噪聲僅次子生活噪聲,占17﹪。但是,噪聲擾民仍是群眾反映的熱點(diǎn)問題,位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點(diǎn),部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴(yán)重?!熬盼濉逼陂g,噪聲擾民的信訪占66.6﹪,居其他環(huán)境污染來信的首位。 2002年武漢市七個(gè)主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值為70.7dB(A)。平均背景值L90為64.6dB(A),平均中值L50為68.6dB(A),平均車流量為2224輛/小時(shí)。交通干道等效聲級最高值為75.8dB(A),出現(xiàn)于長江大橋武昌橋頭堡測點(diǎn)。 2006年,城市交通干線噪聲平均值為69.5分貝,達(dá)到交通干線兩側(cè)功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn),比上年下降0.2分貝。達(dá)標(biāo)路段長度占監(jiān)測干道總長度的 64.5%,比上年上升了11.9個(gè)百分點(diǎn)。14條主要干道中,達(dá)標(biāo)干道有漢陽大道、臨江大道、沿河大道、中山路、建設(shè)大道、中山大道、沿江大道、鸚鵡大道、解放大道,未達(dá)標(biāo)干道有徐東大街、長江大橋、冶金大道、和平大道、江漢二橋。 1.3武昌區(qū)概況 湖北省武漢市武昌區(qū)是一座歷史文化名城,始建于1800年前的戰(zhàn)國時(shí)期,有豐厚的文化歷史底蘊(yùn),現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地,是全省的政治、文化、信息中心,200多家外地駐漢機(jī)構(gòu)和眾多金融機(jī)構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此,形成武漢市的江南核心區(qū);武昌是辛亥革命“首義”之地,因武昌首義一槍打響,成就了中國推翻帝制、建立亞洲第一個(gè)共和國的豐功偉績;武昌濱江濱湖,是一個(gè)生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、適宜人居和旅游的美麗城區(qū);武昌科教集聚,有著豐富的智力資源和高素質(zhì)的人力資源。武昌區(qū)地處武漢市城區(qū)東南部,與漢口、漢陽隔江相望,北至余家頭羅家港與青山區(qū)毗鄰;東、南與洪山區(qū)洪山鄉(xiāng)、青菱鄉(xiāng)交錯(cuò)接壤,西臨長江。在全市七個(gè)中心城區(qū)中地域最大、人口最多,轄區(qū)面積82.4平方公里,人口100.34萬,轄14個(gè)街道,191個(gè)社區(qū)居委會。武昌始建于1800年前的戰(zhàn)國時(shí)期,現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地,是全省的政治、文化、信息中心,200多家外地駐漢機(jī)構(gòu)和眾多金融機(jī)構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此,形成武漢市的江南核心區(qū)。 武昌區(qū)先后榮獲全國科技進(jìn)步先進(jìn)區(qū)、全國科普示范區(qū)、省級文明城區(qū)、市級經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)等稱號。進(jìn)入新世紀(jì),武昌用世界的眼光看發(fā)展,為自己描繪了一個(gè)美好的藍(lán)圖:把武昌建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、科教先進(jìn)、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、文明富裕的現(xiàn)代化中心城區(qū)。早在“一五”和“二五”計(jì)劃時(shí)期,國家在武昌進(jìn)行了大規(guī)模的工業(yè)建設(shè),相繼建成了武漢重型機(jī)床廠、武漢鍋爐廠、武昌造船廠、武昌車輛廠、湖北建筑機(jī)械廠等一批重要工業(yè)企業(yè),成為國家重要的制造業(yè)基地。經(jīng)過40多年的建設(shè),地區(qū)工業(yè)形成了以機(jī)械、電子、造船、輕紡、化工、建材等為主體的綜合性工業(yè)體系,成為全國最大的重型機(jī)床生產(chǎn)基地、建筑機(jī)械生產(chǎn)基地、鍋爐生產(chǎn)基地、船舶生產(chǎn)基地和冷藏車輛生產(chǎn)基地,在重型和超重型精密數(shù)控機(jī)床、超高壓和壓臨界鍋爐、工程船舶、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等方面在國內(nèi)享有了較高聲譽(yù),信息產(chǎn)業(yè)及生物技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)迅速崛起,計(jì)算機(jī)軟件、環(huán)保設(shè)備、機(jī)電一體化、激光應(yīng)用、新材料等領(lǐng)域有了新的突破,機(jī)電、化工、輕紡等一批產(chǎn)品也躋身國際市場?!笆濉逼陂g,武昌區(qū)將依托地區(qū)良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的技術(shù)開發(fā)能力,大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的都市工業(yè)和裝備制造業(yè),形成以沿江—楊園制造業(yè)紡織業(yè)發(fā)展區(qū)、白沙洲—武泰閘現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展區(qū)、八一路—小洪山高科技產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。 1.4雄楚大道交通概況 雄楚大道全長11.4公里,是武漢最長的街道,跨越武昌區(qū)和洪山區(qū)兩區(qū),沿途有多所高等院校十余所如華中師范大學(xué)和武漢理工大學(xué),還有著名的魯巷廣場,可以說是武昌地區(qū)(武昌區(qū)及洪山區(qū))新城區(qū)的一個(gè)象征。車流量比較大,白天主要以客車為主,晚上由于珞獅南路的施工,則以火車為主 上圖為主監(jiān)測點(diǎn)A。監(jiān)測時(shí)間為24小時(shí),每隔一個(gè)小時(shí)監(jiān)測一次,監(jiān)測項(xiàng)目有大型客車,小型客車,中型客車,大型貨車,小型貨車,中型貨車以及噪聲等效聲級。以下為雄楚大道2個(gè)輔監(jiān)測點(diǎn)位置。 監(jiān)測點(diǎn)C位置 監(jiān)測點(diǎn)B位置 2 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害 所謂噪聲從物理學(xué)觀點(diǎn)講, 就是各種不同頻率和聲強(qiáng)的聲音無規(guī)律的雜亂組合; 從生理學(xué)觀念來看, 就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音[1]。而道路交通噪聲一般指機(jī)動車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)( 白天 70dB( A) , 晚間 55dB( A)) 的聲音。道路交通噪聲主要來源于行使中的機(jī)動車, 機(jī)動車本身是包括多種噪聲的總體。通常車輛噪聲包括發(fā)動機(jī)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲、輪胎噪聲和傳動噪聲以及鳴笛噪聲。其中占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲在城市環(huán)境噪聲中占有相當(dāng)大的比重, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市區(qū)域環(huán)境噪聲值, 對城市環(huán)境噪聲的影響居主導(dǎo)地位。據(jù)研究, 汽車在低速行駛時(shí) (≤30km/h) 噪聲最大,當(dāng)時(shí)速超過 50km/h, 輪胎與地面接觸所發(fā)生的噪聲最為明顯, 許多輛車的噪聲組合在一起就形成交通噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性, 是一種 60~80dB 的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲, 并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)。調(diào)查資料表明, 我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲, 它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活, 而且對人體健康產(chǎn)生多方面的危害:( 1) 心理影響: 噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化, 導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明[1], 40~50dB 的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下, 70dB 以上的噪聲就會對聽力有損害, 80~85dB 的噪聲會造成聽力的輕度損傷, 長時(shí)間接觸 85dB 以上的噪聲, 會造成少量噪聲性耳聾。( 2) 生理影響: 噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng), 使交感神經(jīng)緊張, 使人心跳加快, 心率不齊, 血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明, 65~75dB 的噪聲對心臟病和高血壓有影響。( 3) 工作效率影響: 噪聲能影響駕駛者的心理變化, 使駕駛者疲勞, 思維紊亂, 注意力難以集中, 容易引起交通事故。( 4) 經(jīng)濟(jì)價(jià)值影響: 為治理噪聲設(shè)置防噪設(shè)施, 使工程費(fèi)用增加, 并影響到噪聲范圍內(nèi)的地產(chǎn)使用價(jià)值。 3 監(jiān)測實(shí)驗(yàn)過程 3.1 監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn) 本實(shí)驗(yàn)參考的是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 14623-93[3](城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法),具體方法如下: 3.1.1 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)為執(zhí)行GB3096-93〈城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)〉而制定。 3.1.2 引用標(biāo)準(zhǔn) GB3785-83 聲級計(jì)電、聲性能及測量方法 JJG699-90 積分聲級計(jì)檢定規(guī)程JJG176-76 聲校準(zhǔn)器檢定規(guī)程JJG778-92 噪聲統(tǒng)計(jì)分析儀檢定規(guī)程 3.1.3 名詞術(shù)語 3.1.3.1 A聲級 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲級,用LA標(biāo)識,單位dB。 3.1.3.2 等效聲級 在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級的能量平均值,又稱等效連續(xù)A聲級,用LAeq表示,單位為dB。 按此定義此量為: 式中:LA──t時(shí)刻的瞬時(shí)聲級; T──規(guī)定的測量時(shí)間。 當(dāng)測量是采樣測量,且采樣的時(shí)間間隔一定時(shí),式(1)可表示為: 式中:LAi──第I次采樣測得的A聲級; n──采樣總數(shù)。 3.1.3.3 晝間等效聲級 晝間A聲級的能量平均值,用Ld表示,單位dB。 3.1.3.4 夜間等效聲級 夜間A聲級的能量平均值,用Ln表示,單位dB。 3.2測量儀器 本實(shí)驗(yàn)所用到的儀器是聲級計(jì),它主要由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波線路和指示電表、電源等部分組成,其構(gòu)造如下: 聲級計(jì)的工作原理如圖( 聲級計(jì)方框圖)所示。被測的聲壓信號通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號,然后經(jīng)衰減器、放大器以及相應(yīng)的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、濾波器,或者輸入記錄儀器,或者經(jīng)過均方根值檢波器直接推動以分貝標(biāo)定的指示表頭。 3.3 測量儀器精度為2型以上的積分式聲級計(jì)及環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀器,其性能符合GB 3785-83的要求。 3.4 測量儀器和聲校準(zhǔn)器應(yīng)按JJG 699-90、JJG 176-76,及JJG 778-92的規(guī)定定期檢定。 3.5 氣象條件 測量應(yīng)在無雨,風(fēng)速等級較低的條件下監(jiān)測。本實(shí)驗(yàn)的氣象條件是晴天,溫度26-35℃。 3.6測量方法 3.6.1測點(diǎn)選擇 結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測量方法(GB3222-82)”的規(guī)定,通過預(yù)調(diào)研,測量點(diǎn)選在雄楚大道工貿(mào)家電、湖北省民政廳、沈家灣小區(qū)3個(gè)點(diǎn),測點(diǎn)位于人行道路上,距馬路邊緣20cm處,距離建筑物10m左右。聲級計(jì)距地面的垂直距離1.2米。 3.6.2 車輛分類 把機(jī)動車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車,電動車不歸為機(jī)動車。測量時(shí)按機(jī)動車分類進(jìn)行計(jì)算(時(shí)間以測量噪聲時(shí)間一致)[4]。 機(jī)動車分類: 車 型 特 征 小 客 小于3.5m或乘坐人員小于6(不準(zhǔn))人, 中 客 3.5~7m或乘坐人員6~20人 大 客 大于7m或乘坐人員大于20人 小 貨 小于6t(包括摩托車) 中 貨 6~14t 大 貨 大于14T (包括拖拉車) 3.6.3 采樣方式 現(xiàn)場監(jiān)測讀數(shù),記錄(包括噪聲分貝數(shù)、車類型與車流量)。定點(diǎn)測量,根據(jù)預(yù)調(diào)研情況,我們采用分時(shí)段測量,每個(gè)時(shí)段測量一次,每5秒鐘讀取一個(gè)數(shù)據(jù),每次連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù),同時(shí)記錄車流量和車種類。各時(shí)段如下: 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 11:00-12:00 13:00-14:00 15:00-16:00 16:00-17:00 18:00-19:00 19:00-20:00 21:00-22:00 22:00-23:00 0:00-1:00 2:00-3:00 4 數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果分析 4.1 車流量及車型統(tǒng)計(jì)及分析 上圖為主監(jiān)測點(diǎn)A的各類車流量隨時(shí)間變化曲線圖。(每小時(shí)監(jiān)測一次) 上圖為輔監(jiān)測點(diǎn)B車流總量隨時(shí)間變化曲線圖。(每4小時(shí)監(jiān)測一次) 從圖中中我們可以看到,在一天的統(tǒng)計(jì)中,車流量都比較大,而在其中小客車占絕大部分,,其次是小貨車和中型客車,接下來是大客車,最少的是中型貨車和大型貨車,。從三個(gè)圖中可以看到車流量在09點(diǎn)到14點(diǎn)之較大,14點(diǎn)到20點(diǎn)車流量比較穩(wěn)定,20點(diǎn)以后車流量逐漸減少,到02點(diǎn)達(dá)到小值,而其中占大部分的小客在一天之中都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它車輛,從6點(diǎn)之后開始增加,9點(diǎn)到13點(diǎn)達(dá)高峰期,也是全天車流量的高峰期,13點(diǎn)到20點(diǎn)之間一直比較穩(wěn)定,20點(diǎn)以后開始下降,小客的變化規(guī)律和總車流量的變化規(guī)律非常相似。而從圖七中我們可以看到在一天的測量中,除了大貨外,其它車輛在白天都有先上升后下降的變化,大客在白天都處于其高峰期,小貨在7點(diǎn)到10點(diǎn)和15點(diǎn)到20點(diǎn)是其高峰期,中貨在9點(diǎn)到12點(diǎn)為期高峰期,中客在一天的時(shí)間內(nèi)都比較少。 4.2噪聲日變化的監(jiān)測及分析 雄楚大道交通噪聲日變化圖如下: 主監(jiān)測點(diǎn)A噪聲比較平穩(wěn),在凌晨2點(diǎn)及5點(diǎn)鐘噪聲最小,主要原因是此時(shí)是一天中車流量較少的時(shí)候,8點(diǎn)以后,噪聲明顯增大,主要由于上班早高峰的到來,道路上車流量明顯增加,中午12點(diǎn)以后又歸于平穩(wěn),下午2點(diǎn)鐘噪聲微微增大,也是由于上班高峰,車流量較大的原因。 監(jiān)測點(diǎn)B噪聲變化曲線 70.5 71.0 71.5 72.0 72.5 73.0 19:30 23;30 3:30 7:30 11:40 15:40 時(shí)間 Leq(db) 監(jiān)測點(diǎn)B在晚上7點(diǎn)左右噪聲最大,主要原因是下班晚高峰,道路車流量增加,在凌晨時(shí)刻噪聲相對較小,上午7點(diǎn)左右又出現(xiàn)噪聲高峰值,因?yàn)榇藭r(shí)是上班高峰期。 輔監(jiān)測點(diǎn)C在晚10點(diǎn)出現(xiàn)噪聲高峰值,主要原因是附近有工程只在晚上施工,相對白天而言,大型貨車數(shù)量明顯增加,所以噪聲也相對較大,晚上施工的噪聲大概在70DB到75DB之間,對附近居民的休息會造成影響。隨著時(shí)間的變化,施工車輛慢慢減少,到了凌晨6點(diǎn),噪聲達(dá)到最小,隨后由于上班高峰期的到來,小型客車,大型客車數(shù)量明顯增加,噪聲值也隨之增加。 5 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因 5.1公交大客車和大貨車的行駛噪聲 公交大客車和大貨車雖然車流量不是占主導(dǎo)地位,但其產(chǎn)生的噪聲較其它的車型遠(yuǎn)大,特別是大貨車,運(yùn)載量和功率非常大,而公交車長年超量載人,馬力打到最大,維護(hù)不夠等,損耗較大,產(chǎn)生的噪聲也大。 5.2摩托車行駛多 摩托車歸為小客車, 在測量中我們明顯的可以看到摩托車的數(shù)量很多,摩托車雖歸為小客車,但其產(chǎn)聲的噪聲卻很大,數(shù)量也多,而且摩托車司機(jī)經(jīng)常鳴笛。 5.3路面狀況差,道路設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理 車型及路面類型對路面噪聲的影響較大.露石混凝土路面比一般刷毛混凝土路面降低約3 dB的噪聲,甚至比熱壓瀝青混凝土更安靜.據(jù)調(diào)查,露石混凝土路面的降噪效果大致相當(dāng)于不改變道路表面特征的情況下,車流量降低一半的降噪效果. 雄楚大道是硬質(zhì)水泥路,路面狀況差。道路旁邊只有一側(cè)有綠化帶(綠化帶有降噪和吸附灰塵及美化的功效)而且范圍不大。紅綠燈設(shè)置不夠合理,在車流量少的時(shí)候司機(jī)也必須停車等待,使交通不夠流暢,易造成交通堵塞。 5.4道路兩側(cè)缺少降噪設(shè)施 雄楚大道兩側(cè)綠化帶較少,而隔聲設(shè)備和其它降噪設(shè)施基本上沒有。(如在隔離欄上安裝用吸聲材料制作的大型、連續(xù)廣告牌,這些廣告牌可以起到隔聲屏障的作用,可以從一定程度上降低交通噪聲) 5.5法制不健全,管理嚴(yán)重滯后 在1997年3月1日正式頒布實(shí)施的《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中的第二章:“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的,而且在第七章“法律責(zé)任”中,除僅有一條(第57條)對機(jī)動車輛的聲響裝置有要求外,對其它交通噪聲的控制再無其它任何法律責(zé)任了,這顯然對我們今天的城市道路交通噪聲的管理和法律監(jiān)督是極為不利的,有待今后補(bǔ)充和完善。 其次政府有關(guān)部門對城市交通噪聲管理不嚴(yán)也是造成今天交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的重要原因。摩托車在現(xiàn)今以經(jīng)限制行駛,而且城區(qū)禁止鳴笛,但一些摩托車司機(jī)環(huán)境和道德意識很低經(jīng)常鳴笛。大貨車是不準(zhǔn)進(jìn)入城區(qū)的,而一些大貨車司機(jī)趁晚上交警下班進(jìn)城,不僅增加了噪聲,而且?guī)牖覊m污染空氣。行人不遵守交通規(guī)矩,司機(jī)的交通法規(guī)意識也比較差,出租車隨意停留,電動車駛?cè)肟燔嚨?,使交通不夠流暢? 5.6機(jī)動車輛增加過快,道路發(fā)展與城市發(fā)展不同步 截止2006年底武漢市擁有機(jī)動車輛達(dá)72萬輛,車輛發(fā)展速度大大超過了道路建設(shè)的發(fā)展速度,致使道路擁擠、塞車等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。雄楚大道晚上的車流量雖不大,但晚上很多施工車輛路經(jīng)雄楚大道,給附近的居民帶來嚴(yán)重影響。 6 相應(yīng)治理措施 控制和降低噪聲污染,給市民創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境,是關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問題,必須引起城市規(guī)劃、交通、環(huán)境等管理部門的高度重視,加大控制力度,采取措施加以解決。針對武漢市雄楚大道交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因,制定以下綜合防治對策。 6.1 控制交通噪聲源 加強(qiáng)交通管制,嚴(yán)格執(zhí)法,堅(jiān)決禁止一些類型的車輛進(jìn)入交通要道增加交通負(fù)擔(dān),并在交通高峰期安置交警,對未設(shè)置交通信號燈的交叉口進(jìn)行指揮,對不遵守交通規(guī)則的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。 6.2 推廣減噪路面 在新建或改建的道路工程中,選用降噪性能好的瀝青混凝土路面而不用水泥混凝土路面,同時(shí)又降低輪胎與路面的摩擦聲音。 6.3 中心城區(qū)禁止鳴笛 機(jī)動車鳴笛和機(jī)動車尤其是公交車剎車瞬間可以發(fā)出90dB以上的尖銳聲音,人們對這種刺耳的聲音感到深惡痛絕,應(yīng)該禁止。 6.4 在道路兩邊設(shè)置聲屏障 汽車在高架橋上行駛時(shí)產(chǎn)生的高空噪聲的影響比在地面上行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲的影響要小很多,鼓勵(lì)興建。在建設(shè)的過程中,設(shè)計(jì)安裝合理的隔聲屏障,降噪效果更佳。 6.5道路兩旁建筑物合理布局和建造 充分利用聲能隨距離的增加而衰減:臨路第一排應(yīng)布局非環(huán)境敏感建筑,利用其屏障特性保護(hù)第二排以后的環(huán)境敏感建筑;臨路第一排如為住宅建筑,應(yīng)將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、廳室或走廊布局在臨路另一側(cè)。路兩側(cè)為高層建筑,建隔聲屏障效果甚微,應(yīng)以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。 6.6 合理規(guī)劃道路建設(shè) 在城市的發(fā)展進(jìn)程中,對道路的規(guī)劃應(yīng)全盤布局,使之形成一個(gè)良性循環(huán)的網(wǎng)絡(luò),充分考慮未來5年甚至10年內(nèi)機(jī)動車的增長速度,上路車流量情況,合理設(shè)計(jì)道路長度和寬度。 6.7 限制車種類和車輛行駛速度 減少噪聲大的大客車和管理好大貨車在主干道上行駛問題。禁止摩托車在主干道上行駛。同時(shí)還要限制車輛行使速度,一般情況下,車輛行使速度每減少10km/h,噪聲可減少2-3dB。另外在交通干線道路交叉路口設(shè)置明顯限速標(biāo)志,保證車輛均速行使。 6.8 合理設(shè)計(jì)、改造和使用車輛 降低城市交通噪聲最直接有效的措施就是控制車輛本身產(chǎn)生的噪聲,按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造。比如: 采用高效率排氣消音器、發(fā)動機(jī)隔聲罩、低噪聲輪胎等。另外, 道路噪聲尤其是噪聲峰值, 主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛, 因此低噪聲研究的主要對象應(yīng)該是這類車輛。當(dāng)然, 研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛, 如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。 6.9 種植綠化帶 樹木及綠化植物形成的綠帶,能有效降低噪聲.在公路兩側(cè)植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達(dá)到吸納聲波,降低噪聲的作用.同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當(dāng)綠化林帶寬度大于10 m時(shí),可降低交通噪聲4~5 dB。對于城市道路, 由于空間的限制, 可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機(jī)動車道與步行道隔離, 在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究, 稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為 0.25~0.35dB/m, 草地為 0.1dB/m。 6.10住宅安裝隔音玻璃 臨街住宅安裝雙層窗戶可大大降低交通噪聲對居民的影響。 6.11加大宣傳教育和執(zhí)法力度 加強(qiáng)宣傳教育力度,增加司機(jī)的環(huán)境意識和交通意識,規(guī)范行車,不隨意變換車到等,處罰違規(guī)行駛,處罰在主干道上行駛的摩托車司機(jī)和大貨車司機(jī)。嚴(yán)格管理大貨車趁趁晚上交警下班進(jìn)城,并加大處罰力度。 6.12依靠新材料,新工藝 在噪聲超標(biāo)路段采用消噪瀝青路面材料,這是另一種在控制噪聲源上行之有效的措施。目前,國內(nèi)高速公路上普遍采用透水瀝青路面,即設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)中間(SAMI)作為平衡應(yīng)力的隔離覆膜的瀝青混合料路面,通過瀝青材料吸收噪聲,可降低噪聲5dB~6dB。同時(shí),提高路面平整度和道路養(yǎng)護(hù)水平,保證車輛在良好的路面功能下行駛,盡量減少因車身振動、顛簸而產(chǎn)生的噪聲。 7 結(jié)論 通過對雄楚大道噪聲狀況的監(jiān)測及對結(jié)果的分析我們了解到了雄楚大道的交通噪聲狀況。雄楚大道車流量大,交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo),對附近居民影響很大。我們必須采取相應(yīng)措施,降低交通環(huán)境噪聲,為居民提供一個(gè)安靜的生活環(huán)境。 參考文獻(xiàn) [1]國家標(biāo)準(zhǔn)局. 環(huán)境保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)匯編. 北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1990.3-7 [2]王振中.道路交通噪聲相關(guān)因素的研究[J]. 中國環(huán)境監(jiān)測,1996, (3): 54- 56 [3]陳 燕, 宋進(jìn)桂, 陳少華, 田忠民,城市公路交通噪聲的污染與控制[J],公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)2006年第12期 [4]2006年武漢市環(huán)境狀況公報(bào),武漢市環(huán)境保護(hù)局,2007年3月 [5]余世清, 吳靈鷂 ,趙新民,杭州市慶春路整治后交通噪聲降噪效果研究[J],內(nèi)蒙古環(huán)境保護(hù) 第18卷 第3期 2006年9月 [6]楊紅剛,付運(yùn)河,李 剛,郭 佳 武漢/文化城0主干道雄楚大街交通噪聲污染及對策研究[J], 安全與環(huán)境工程, 2006年 9月 [7]張玉蘊(yùn),公路噪聲環(huán)境影響評價(jià)分析[J],科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2003年第13卷第5期 [8]陸書玉等.環(huán)境影響評價(jià)[M].北京:高等教育出版社,2004 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344 864 1808 16:00 12 36 436 84 416 720 1704 17:00 28 24 264 108 260 1192 1876 18:00 16 48 168 128 260 1112 1732 附表二 B點(diǎn)車流量 地點(diǎn):B 車流量/輛小時(shí)-1 總計(jì) 時(shí)間 大型貨 車 中型貨 車 小型貨 車 大型客 車 中型客 車 小型客 車 19:30 4 32 472 136 120 1604 2368 23:30 40 8 124 16 64 1248 1500 3:30 24 4 12 4 12 424 480 7:30 0 4 392 156 252 1692 2496 11:40 12 36 384 160 572 1788 2952 15:40 0 8 408 116 224 1216 1972 總計(jì) 80 92 1792 588 1244 7972 11768 附表三 C點(diǎn)車流量 地點(diǎn):C 車流量/輛小時(shí)-1 總計(jì) 時(shí)間 大型貨 車 中型貨 車 小型貨 車 大型客 車 中型客 車 小型客 車 18:00 8 600 140 352 2012 3132 22:30 44 44 348 36 116 1280 1868 2:30 20 8 36 0 36 408 508 6:30 20 24 260 84 152 536 1076 10:30 12 24 340 112 460 1680 2628 14:30 12 36 348 124 388 2104 3012 附錄二 各監(jiān)測點(diǎn)噪聲記錄 A點(diǎn)噪聲測量記錄 時(shí)間:2011-4-29 18:50 64.0 64.6 64.8 65.3 65.9 65.9 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.8 66.9 67.0 67.0 67.0 67.0 67.1 67.2 67.2 67.3 67.4 67.5 67.6 67.6 67.6 67.8 67.8 67.9 67.9 68.0 68.0 68.1 68.1 68.3 68.3 68.5 68.5 68.5 68.6 68.6 68.7 68.7 68.7 68.8 68.8 68.9 69.0 69.0 69.0 69.1 69.1 69.2 69.2 69.2 69.3 69.3 69.3 69.3 69.3 69.4 69.4 69.4 69.4 69.5 69.5 69.5 69.7 69.7 69.8 69.8 69.8 69.8 69.8 69.9 69.9 69.9 69.9 70.0 70.0 70.0 70.0 70.1 70.2 70.2 70.2 70.3 70.4 70.4 70.5 70.5 70.6 70.7 70.8 70.8 70.9 70.9 70.9 70.9 71.0 71.0 71.0 71.0 71.1 71.1 71.2 71.3 71.3 71.4 71.4 71.5 71.5 71.5 71.5 71.6 71.6 71.6 71.6 71.6 71.7 71.7 71.7 71.9 72.0 72.0 72.0 72.0 72.0 72.2 72.2 72.2 72.3 72.3 72.3 72.3 72.4 72.5 72.5 72.6 72.6 72.6 72.7 72.7 72.7 72.7 72.9 72.9 73.0 73.1 73.1 73.2 73.6 73.6 73.7 73.9 74.0 74.1 74.1 74.2 74.2 74.4 74.4 74.5 74.6 74.8 74.9 74.9 75.0 75.0 75.2 75.4 75.7 75.7 75.8 75.8 76.0 76.0 76.0 76.1 76.3 76.6 76.7 76.8 77.1 77.1 77.8 78.0 78.0 79.0 79.4 80.1 80.2 80.5 81.7 81.9 82.4 82.5 83.2 83.6 88.6 時(shí)間:2011-4-29 20:05 60.6 61.2 62.9 63.1 64.0 64.0 64.2 64.2 64.3 64.4 64.6 64.8 64.8 64.9 65.0 65.3 65.6 66.0 66.0 66.1 66.2 66.2 66.3 66.3 66.4 66.4 66.5 66.5 66.8 66.8 66.9 66.9 67.1 67.2 67.2 67.5 67.5 67.6 67.7 67.8 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