111課時跟蹤訓(xùn)練(滿分100分時間45分鐘)一、選擇題(每小題5分，共60分)讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，完成12題。1最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A甲 B乙C丙 D丁2對圖中線路網(wǎng)的敘述不正確的是()A城市內(nèi)部道路網(wǎng)布局比較合理B城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形C高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心D城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利解析：第1題，商業(yè)中心應(yīng)選擇在人口密集、交通便利的地區(qū)，其選址考慮市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。圖中丁地不符合上述兩原則。第2題，高速公路和鐵路應(yīng)布局在城市外緣，圖中所示線路網(wǎng)是比較合理的。答案：1.D2.C(2012廣東高考)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成34題。3分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大解析：甲模式穿過城市，會占用城市建成區(qū)部分用地，對城市建成區(qū)的景觀和環(huán)境都會造成較大影響；而乙模式繞過城市建成區(qū)，不占用城市用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式小。答案：C4從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式解析：在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項(xiàng)錯誤；隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時期，已建高速公路，可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯誤；大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯誤。答案：B下圖為“某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大致分布示意圖”。讀圖，回答56題。5該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成最不可能的影響因素是()A政治 B山地C河谷 D交通6若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是受河流影響，則圖中最有可能是支流的是()A甲乙 B乙丙C乙丁 D甲乙丙解析：第5題，影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的最大因素是交通條件，而交通條件又會受到地形條件的影響。第6題，甲乙一線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小，說明交通條件差，應(yīng)為支流。答案：5.A6.A讀“某城市空間形態(tài)變化示意圖”，回答78題。7該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A交通運(yùn)輸方式和布局的變化B礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化C生活方式和消費(fèi)水平的變化D地表形態(tài)和河流徑流的變化82008年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是()A自來水廠 B大型服裝批發(fā)市場C造紙廠 D大型超市解析：第7題，城區(qū)面積的擴(kuò)大，主要是沿著交通線進(jìn)行的擴(kuò)展，所以說空間形態(tài)的變化主要是由交通運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。第8題，自來水廠布局在河流的上游，水質(zhì)較好；大型服裝批發(fā)市場設(shè)在交通主干線的沿線，方便運(yùn)輸；大型超市要靠近市場，布局在市中心，方便顧客；造紙廠污染嚴(yán)重，應(yīng)該布局在市區(qū)外和河流的下游。答案：7.A8.C讀“我國西南地區(qū)某特大城市的空間形態(tài)圖”，完成910題。9圖中某服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)很有可能是()A金融機(jī)構(gòu) B家具賣場C星級賓館 D高層寫字樓10影響圖中服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布的主要因素是()歷史因素行政因素交通因素市場因素A BC D解析：此城市為特大城市，某服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基本沿城市主干道(交通因素)分布且數(shù)量較多，交通便利又比較靠近居民區(qū)(市場因素)，最可能是家具賣場。金融機(jī)構(gòu)、星級賓館、高層寫字樓應(yīng)靠近市中心附近且數(shù)量不會太多。答案：9.B10.D讀下圖，回答1112題。11如圖所示，交通與土地利用轉(zhuǎn)化率的關(guān)系為()距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越高距離交通干線越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越高距離交通干線越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越低距離交通干線越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越低A BC D12圖示現(xiàn)象可以解釋為()A交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第一產(chǎn)業(yè)用地B交通干線兩側(cè)的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地C遠(yuǎn)離交通干線的土地，適合開辟為第二產(chǎn)業(yè)用地D遠(yuǎn)離交通干線的土地，適合開辟為第三產(chǎn)業(yè)用地解析：第11題，由圖可知，距交通干線越近，土地利用的轉(zhuǎn)化率越高，反之越低。第12題，交通干線兩側(cè)的土地，土地利用轉(zhuǎn)化率高宜開辟為第二、三產(chǎn)業(yè)用地，遠(yuǎn)離交通干線的土地，適合開辟為第一產(chǎn)業(yè)用地。答案：11.A12.B二、綜合題(共40分)13讀“某歷史名城圖”，回答下列問題。(20分)(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_、_。(4分)(2)你認(rèn)為舊城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？(6分)(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(2分)(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(2分)(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。(6分)解析：本題以某城市地域分布圖為背景，考查城市地域形態(tài)發(fā)展變化的過程、原因，準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路線分布及舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息是解題的關(guān)鍵。從圖中看出，舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，而新城區(qū)主要沿鐵路線布局。城區(qū)區(qū)域和區(qū)域相比較，區(qū)域沿河分布，易形成城市。由新城區(qū)沿鐵路線分布可知，新城區(qū)是隨鐵路的修建而興起的。答案：(1)河流煤鐵資源(2)區(qū)域。因?yàn)閰^(qū)域沿河分布，交通便利，水源充足。(3)交通(鐵路的興建)。(4)南北方向，沿鐵路線伸展。(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源趨于枯竭，開發(fā)費(fèi)用越來越高。14讀下圖(等高線單位：m)，完成下列問題。(20分)(1)甲、乙兩城市中，_城市更有條件發(fā)展成為商業(yè)中心，因?yàn)樵摮鞘衉。(8分)(2)甲地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要_(填多或少)于乙地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。(2分)(3)乙地的綜合運(yùn)輸網(wǎng)是由_、_、_組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，而甲地的運(yùn)輸網(wǎng)主要由_組成。(8分)(4)若甲、乙兩地是我國東部、西部地區(qū)的代表，那么，代表東部地區(qū)的是_。(2分)解析：交通運(yùn)輸條件是影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的重要因素。圖中甲地位于山區(qū)，交通運(yùn)輸方式單一，交通不便；乙地位于平原地區(qū)，具有鐵路、公路、水路運(yùn)輸組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通便利，便于商品集散，且附近居民點(diǎn)數(shù)量多，消費(fèi)人口多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，有可能發(fā)展為商業(yè)中心。我國東部地區(qū)地勢平坦，交通便利，人口稠密，符合乙所在地區(qū)。答案：(1)乙水陸交通便利，便于商品的集散，且附近居民點(diǎn)數(shù)量多(2)少(3)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸河運(yùn)公路運(yùn)輸(4)乙111