前 言交通運(yùn)輸事業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。而公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，與其他運(yùn)輸方式相比較具有明顯的經(jīng)濟(jì)，政治，軍事優(yōu)勢(shì)。公路作為社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。我國從“八五”開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇了省道228線陽安至孔鎮(zhèn)二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)這一課題。本次設(shè)計(jì)路段位于山東省煙臺(tái)市境內(nèi)，屬平原微丘區(qū)，本次設(shè)計(jì)包括擬定路線方案、平面線形設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)計(jì)，平面交叉設(shè)計(jì)，書寫計(jì)算說明書、編制設(shè)計(jì)文件這幾項(xiàng)任務(wù)。平面線形設(shè)計(jì)首先應(yīng)擬定路線方案，根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ011-94,趙永平、唐勇主編道路勘測(cè)設(shè)計(jì),根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實(shí)、可行的路線方案。整個(gè)設(shè)計(jì)過程都是用軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱斷面線形設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)提供的電子地形圖,用道路設(shè)計(jì)軟件“緯地三維道路CAD系統(tǒng)v5.83數(shù)模版”結(jié)合所經(jīng)地面的起伏情況,在地面上確定各中樁點(diǎn)的具體位置和樁號(hào),并用內(nèi)插法計(jì)算出各點(diǎn)的地面高程,然后用軟件進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì),計(jì)算出各中樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程.。參照路線線形設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01497，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ 03294，萬德臣、王春生、武鶴主編路基路面工程的要求，完成累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的確定、土基回彈模量的選擇、路面結(jié)構(gòu)層的確定及驗(yàn)算和繪制路面結(jié)構(gòu)大樣圖等內(nèi)容。路面結(jié)構(gòu)層采用HPDS2003A系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計(jì)是根據(jù)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ0342000，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01497，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ03294，完成底基層、基層和面層（上、下面層）的材料設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)，在董吉福老師及本組其他組員的幫助下，才使的這次設(shè)計(jì)得以順利完成。在此，對(duì)老師和同學(xué)們表示衷心的感謝。由于公路工程設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，加之本人學(xué)識(shí)水平疏淺，設(shè)計(jì)中難免出現(xiàn)不足和疏漏，懇請(qǐng)各位老師和同學(xué)提出建議，以便進(jìn)一步改善。 2013年12月1.概述1.1設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù)及概況根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行本次施工圖設(shè)計(jì)。1.1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本工程是按交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度80Km/h,其主要技術(shù)指標(biāo)如下：公路等級(jí): 二級(jí)公路；計(jì)算行車速度: 80公里/小時(shí)；路基寬度: 12米其中： 行車道寬度： 23.75 米 硬路肩： 21.5米土路肩： 20.75米（2）線形要素標(biāo)準(zhǔn)平曲線半徑： 一般最小半徑： 400米；極限最小半徑： 250米；不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑：2500米縱坡：最大縱坡： 5最小縱坡： 路塹或其他橫向排水不暢地段不小于0.3最大坡長： 1100米（坡度為3時(shí)） 900米（坡度為4時(shí)）700米（坡度為5時(shí)） 500米（坡度為6時(shí)）豎曲線要素：豎曲線最小半徑：凸形一般最小半徑/極限最小半徑4500/3000米；凹形一般最小半徑/極限最小半徑: 3000/2000米；豎曲線最小長度: 70米（3）橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋涵寬度：與路基同寬；橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路一級(jí)；1.1.2總體設(shè)計(jì)原則本工程為省道228線陽安至孔鎮(zhèn)二級(jí)公路公路的新建路段，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的要求，交通量的預(yù)測(cè)情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下：（1）采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。（2）避免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。（3）盡量的利用老路及山地，以降低造價(jià)。（4）沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過人口稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓和動(dòng)遷在初步設(shè)計(jì)選線時(shí)也進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，并作為線位的重要控制點(diǎn)。1.1.3沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料。路基填筑材料主要采用石灰粉煤灰等工業(yè)廢渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、橋涵及防護(hù)工程等構(gòu)造物用料主要有石料（碎石、塊片石）、黃砂、水泥、鋼材、木材等。（1）路基填筑材料挖方路段開挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿線征山開采宕渣或征地用土來填筑。（2）涵洞、橋梁及防護(hù)工程等構(gòu)造物材料骨料（碎石、塊片石）：本工程道路沿線石料儲(chǔ)藏豐富，取運(yùn)方便，除可利用現(xiàn)有石料場外，還可就近選擇荒山自行開采。同時(shí)，挖方中的新鮮巖石，經(jīng)加工后也可用作骨料。砂料、水泥、鋼材、木材：由料場提供。（3）電資源沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有自來水及變電系統(tǒng)，大部分路段具備通水、電的條件。1.1.4與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)情況根據(jù)地形圖，本工程附近沒有風(fēng)景點(diǎn)、文物保護(hù)點(diǎn)，對(duì)公路的選線沒有影響。本路段在選線時(shí)盡可能避開城鎮(zhèn)和居民集中地段，距城鎮(zhèn)“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”，沿山路段依托山勢(shì)而行，與原有地形、地貌相配合，盡可能做到與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)中盡可能做到土石方填挖平衡，對(duì)橋頭路基邊坡、高填方路基邊坡及挖方邊坡部分采取漿砌防護(hù)措施，對(duì)沿河、沿塘路段全部采用漿砌防護(hù)的辦法，防止水土流失。2、確定公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)2.1公路等級(jí)的確定：根據(jù)JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000-15000輛的公路為二級(jí)公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，它是為中級(jí)以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)，港口的公路。計(jì)算設(shè)計(jì)年標(biāo)準(zhǔn)車型的年平均日交通量為NT公式為：NT=NiKi(1+) n-1NT遠(yuǎn)景交通量Ni某種車型的交通量Ki 某種車型的折算系數(shù)，參見下表（交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型）年平均增長率n公路使用期末年年份交通量統(tǒng)計(jì)年份各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.019座的客車和載重量2t的貨車中型車1.519座的客車和載重量2t7t的貨車大型車2.0載重量7t14t的貨車拖掛車3.0載重量14t的貨車計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量NT 計(jì)算說明如下：東風(fēng) NT=3501.5（1+8%）20-1=2265.7輛/晝夜黃河 NT=4152（1+8%）20-1=3582.0輛/晝夜江淮 NT=652（1+8%）20-1=561.0輛/晝夜拖掛 NT=1503（1+8%）20-1=1942.0輛/晝夜遠(yuǎn)景交通量NT=8350.7輛/晝夜計(jì)算可知，能夠滿足二級(jí)公路的交通量。應(yīng)選用二車道二級(jí)公路，能適用將各種汽車折合成小客車的年平均交通量5000-15000輛/晝夜，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，計(jì)算行車速度為80km/h。， 2.2公路技術(shù)指標(biāo)的選用：根據(jù)沿線地形和自然條件，確定計(jì)算行車速度，選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，結(jié)果如下公路等級(jí)地形計(jì)算行車速度（km/h）行車道寬度（m）路基寬度（m）極限最小半徑（m）停車視距（m）最大縱坡（%）橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載一般值變化值二級(jí)平原微丘803.75122501105公路一級(jí)3、線形設(shè)計(jì) 31 平面線形設(shè)計(jì) 3.1.1選線（1）選線的依據(jù)：道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作（2）選線的原則： 在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。 選線時(shí)應(yīng)對(duì)沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探，查清其對(duì)道路工程的影響程度。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況下，路線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：a.路線對(duì)自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。b.占地、房屋拆遷所帶來的影響。c.路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。d. 噪聲對(duì)居民生活的影響。e.汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。f.對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)政策實(shí)施的可能性。（3）原則性方案比較路線方案比較可分為質(zhì)的比較和量的比較兩個(gè)方面。原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評(píng)價(jià)的方法，這種方法不是通過詳細(xì)計(jì)算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評(píng)比。主要綜合的因素有： 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響；要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線的使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線的長度、筑路材料的來源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響等。 路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。路線在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。（4）選線的一般方法 選定道路中線的位置按具體作法不同可分為實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三種。實(shí)地選線 實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作簡便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度高；野外測(cè)設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的片面性和局限性。適用范圍：實(shí)地選線往往用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測(cè)設(shè)速度快；測(cè)設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)是紙上定線必須要有大比例尺的地形圖。地形圖的測(cè)設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。適用范圍：紙上選線多用于等級(jí)較高和地形、地物復(fù)雜的道路。自動(dòng)化選線隨著航測(cè)技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測(cè)和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（即數(shù)字化的地形資料），把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較和優(yōu)化，最后通過自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時(shí)間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。（5）選線的步驟：一條路線的選定是一項(xiàng)研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟：全面布局 全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來，即形成路線的基本走向。路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。逐段安排逐段安排是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出中、小的控制點(diǎn)。逐段安排路線是通過踏勘測(cè)量或詳測(cè)前的路線察看來解決的。具體定線在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這是一步更深入、更細(xì)致、更具體的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。（6）平原微丘區(qū)選線特點(diǎn)： 局部方案多。由于山嶺微丘區(qū)的山崗、谷地較多路線走向的靈活性大，可行的布線方案一般比較多，一條路線的最終確定往往需要經(jīng)過多方案的比較。 需要路線平、縱、橫三方面相互協(xié)調(diào)、密切配合。由于山嶺微丘區(qū)地形的迂回曲折和頻繁起伏，平、縱、橫三方面相互之間的約束和影響較大，若三者組合合理，可以提高線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 路基形式以半填半挖為主。由于山嶺微丘區(qū)的地形特點(diǎn)決定了路線所經(jīng)地面常有一定的橫坡，但是橫坡一般并不太陡，路線與農(nóng)林用地和水利設(shè)施的矛盾較大。為節(jié)約耕地，應(yīng)采用半填半挖為主的路基形式。平原微丘區(qū)選線應(yīng)結(jié)合地形合理選用技術(shù)指標(biāo)，使平面適當(dāng)曲折，縱面略有起伏，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，線形指標(biāo)的變化幅度較大，限既不象平原區(qū)一般多用高指標(biāo)，也不像山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。3.1.2定線（1）定線依據(jù)：根據(jù)已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面和橫斷面綜合考慮、具體定出道路中線（2）定線步驟： 分段安排路線：在選線布局定下的控制點(diǎn)間，沿?cái)M訂的方向。用試坡方法粗略定出沿線應(yīng)穿越、避讓的中間控制點(diǎn)，定出路線的輪廓方案。 放坡：縱坡的安排和選擇，應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)要求，如最大縱坡、合成坡度、緩坡段等，并力求兩控制點(diǎn)間的坡均勻，越嶺線不應(yīng)設(shè)反坡，各段應(yīng)結(jié)合地形選用，盡可能不用極限值，也不應(yīng)太緩，以接近控制點(diǎn)間平均坡度為宜。放坡時(shí)要估計(jì)平曲線的大致位置和曲線半徑，以便考慮折減。 修正導(dǎo)向線：坡度點(diǎn)是概略的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，線位應(yīng)放在路基穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)上，這就需要按橫斷要求在實(shí)地定出最合適的中線位置并插上標(biāo)志。 穿線交點(diǎn)：穿線即在上述坡度點(diǎn)和修正導(dǎo)線線間進(jìn)行實(shí)地穿線，以滿足平面線的要求，因而穿線時(shí)應(yīng)盡可能多地穿過或靠近這些特征點(diǎn)，使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)配合得當(dāng)。即穿出與地形想適應(yīng)的若干直線，相鄰兩直線的交點(diǎn)，從而獲得整條路線的導(dǎo)線。 設(shè)置平曲線：設(shè)置平曲線的主要問題是擬定平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交點(diǎn)實(shí)際情況擬定。一般情況下，應(yīng)選用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的一般最小半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于一般最小半徑。不要輕易采用極限最小半徑，同時(shí)還要考慮彎道前后線形標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。3.1.3平面線形組成設(shè)計(jì)（1）平面線形組成要素平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計(jì)算行車速度和實(shí)際行車速度相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。（2）線形設(shè)計(jì)一般原則： 線形與地形、地物相適應(yīng)。 線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。 線形組合的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定。（3）直線長度的限制直線的最大長度我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。我國在道路設(shè)計(jì)中參照使用國外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（以m計(jì)）為20V（V設(shè)計(jì)速度, 用 km/h 表示）。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標(biāo)。直線的最小長度為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長度。這個(gè)直線長度是指前一曲線的終點(diǎn) （ 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點(diǎn) （ 直緩 ZH 或直圓 ZY） 之間的長度。圖3.2.1 同向與反向曲線a）同向曲線 b）反向曲線a.對(duì)于同向曲線間的最小直線長度：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011-94）（簡稱規(guī)范）規(guī)定同向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于6V（以km/h 計(jì)）為宜，如圖3.2.1a）所示。另外，對(duì)于計(jì)算行車速度V40km/h的山嶺重丘區(qū)公路的特殊困難地段，可以適當(dāng)放寬。b.對(duì)于反向曲線間的最小直線長度：規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于2V（以km/h 計(jì)）為宜，如圖3.2.1b）所示。（4） 圓曲線的運(yùn)用： 各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。 二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為（80km/h）時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為250m，一般最小半徑為400m，不設(shè)超高最小半徑為2500m（路拱2%）。 當(dāng)平曲線小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高加橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，此路線超高值應(yīng)不大于8%。（5） 圓曲線半徑的選用原則:圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡量采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 在條件許可時(shí)，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。 在一般情況下，宜采用極限最小半徑的48倍或超高橫坡度為（24）%的圓曲線半徑。 當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。 在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。 圓曲線的最大半徑不宜超過10000m 。（6）緩和曲線的應(yīng)用： 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在高速公路和城市道路上，緩和曲線均得以廣泛的應(yīng)用。緩和曲線的作用：a.曲率逐漸變化，便于駕駛操作b.離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變c.與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形圓曲線與直線徑相連接，在連接處曲率突變，視覺效果差，產(chǎn)生折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。加設(shè)緩和曲線以后，曲率漸變，線形連續(xù)圓滑，增加線形的美觀程度。同時(shí)，能產(chǎn)生良好的視覺效果和心理感受。直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線采用回旋值。314 平曲線的計(jì)算 ：（1） 平曲線1計(jì)算 確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的1= 240111.0。 擬定半徑R=1000m。 緩和曲線長度計(jì)算a.按離心加速度的變化率計(jì)算:（m）b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算： 66.67（m）c.按超高漸變率計(jì)算 由標(biāo)準(zhǔn)圖4.0.3可得：=3.75m； 由規(guī)范表7.5.3查得：； 由規(guī)范表7.5.4查得： 。 （m）d.按視覺條件計(jì)算： （m）綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定m 曲線要素的計(jì)算（m） （m） （m）（滿足要求） （m） （m）（m）HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。) 曲線1主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： = K0+877.278-315.573=K0+561.705=K0+561.705+205= K0+766.705= K0+766.705+ = +205= K1+185.928= K1+185.928-= K0+873.817= K0+873.817+= （計(jì)算無誤） （2） 平曲線2計(jì)算 確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的2= 194633.6。 擬定半徑R=750m。 緩和曲線長度計(jì)算a.按離心加速度的變化率計(jì)算:（m）b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：66.67（m）c.按超高漸變率計(jì)算 由標(biāo)準(zhǔn)圖4.0.3可得：=7.5m； 由規(guī)范表7.5.3查得：； 由規(guī)范表7.5.4查得： 。 （m）d.按視覺條件計(jì)算：（m）綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定m 曲線要素的計(jì)算（m） （m） （m） （m） （m）（m）HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。) 曲線2主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： = -193.371= K1+795.364 = K1+795.364+125= K1+920.364 = K1+920.364+ K2+054.231 = K2+054.231+125= K2+179.231 = K2+179.231-= K1+987.298= K1+987.298+=（計(jì)算無誤）（3）平曲線3設(shè)計(jì) 兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角3=114112.3。JD2、JD3間距1403.806m。 根據(jù)實(shí)際地形情況，JD3處設(shè)圓曲線。擬定曲線3的半徑R3為4000m。圓曲線的幾何要素切線長：=409.365曲線長：=815.888外 距：20.893切曲差：=2409.365-815.888=2.841 曲線3主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 曲線3的主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： = -409.365= K2+980.302= K2+980.302+= K3+388.246= K3+388.246+815.888= K3+796.190= K3+388.246+= K4+822.977（計(jì)算無誤） 。(4)平曲線4計(jì)算確定兩交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的的4= 230832.1。 擬定半徑R=650m 緩和曲線長度計(jì)算a.按離心加速度的變化率計(jì)算:（m）b.按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算：66.67（m）c.按超高漸變率計(jì)算 由標(biāo)準(zhǔn)圖4.0.3可得：=7.5m； 由規(guī)范表7.5.3查得：； 由規(guī)范表7.5.4查得： 。 （m）d.按視覺條件計(jì)算：（m）綜合以上各項(xiàng)，為保持現(xiàn)行連續(xù)性確定m 曲線要素的計(jì)算（m） （m） （m） （m） （m）（m）HY、YH點(diǎn)的坐標(biāo)(X。，Y。) 曲線4主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： = -198.285= K4+159.621 = K4+159.621 +130= K4+289.621 = K4+289.621+ K4+422.162 = K4+422.162+130= K4+552.162 = K4+552.162-= K4+355.892= K4+355.892+=（計(jì)算無誤） 32 縱斷面設(shè)計(jì)：沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。路線縱斷面一般情況下是一條在豎向上有起伏的空間線形?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定縱面線形的豎向位置與形狀， 以便達(dá)到行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的目的 3.21縱斷面設(shè)計(jì)的要求及注意事項(xiàng)（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。 為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用規(guī)范中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。 山嶺微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；平原微丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定性。 高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。（2）最大縱坡 概念最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。 最大縱坡的影響因素各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的.各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表所4.2.1示表 4.2.1 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789（3）最小縱坡挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。（4）坡長限制根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對(duì)應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對(duì)應(yīng)于V2的“不限長度的最大縱坡”i2。 小于i1 的縱坡稱為緩坡，汽車在緩坡上可以加速行駛； 大于i1的縱坡稱之為陡坡。1)當(dāng) ii2的縱坡，汽車在其上行駛時(shí)，設(shè)初速為V1，則終速不會(huì)低于V2；2)當(dāng) ii2的縱坡，應(yīng)對(duì)其長度進(jìn)行限制。a.最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。標(biāo)準(zhǔn),城規(guī)規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長應(yīng)按表 4.2.3 和表中4.2.4選用。注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長可不受此限。表 4.2.3 各級(jí)公路最小坡長設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最短坡長（m）30025020015012010060 b.最大坡長限制 道路縱坡的大小及其坡長對(duì)汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對(duì)行車影響也將越大。所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大坡長見下表4.2.4表 4.2.4 各級(jí)公路縱坡長度限制 （m）設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020 坡度%39001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200（5）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。 保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過三個(gè)。 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。 注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。（6）平、縱組合的基本要求 平包豎 平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。 平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。 平、豎曲線半徑大小要均勻。 選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。322 縱斷面設(shè)計(jì)方法步驟及注意事項(xiàng)（1） 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 準(zhǔn)備工作。標(biāo)注控制點(diǎn)。控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。有以下兩類：a.路線起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。b.山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，稱為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。 試坡。在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)進(jìn)行比較，最后定出即符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。 調(diào)坡。將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 核對(duì)。選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。 定坡。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 設(shè)置豎曲線。拉坡時(shí)已考慮了平縱組合問題，在此應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 標(biāo)高計(jì)算。a.坡線標(biāo)高計(jì)算： 坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高b.豎曲線標(biāo)高計(jì)算：設(shè)計(jì)標(biāo)高=坡線標(biāo)高yc.施工標(biāo)高計(jì)算：施工標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高地面標(biāo)高(2) 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該路段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外. 小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。 注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。 拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。 連接段的縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。323 縱斷面圖的繪制 縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。 縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000（城市道路采用1:5001:1000），縱坐標(biāo)采用1:200（城市道路為1:501:100）。 縱斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。（1）上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線；另外，上部也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號(hào)、常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和標(biāo)高；斷鏈樁位置、樁號(hào)及長短鏈關(guān)系等。（2） 下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫：超高方式：直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說明；設(shè)計(jì)排水溝溝底線及其坡度、距離、標(biāo)高、流水方向。324 豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算：（K0+000-K4+980） 變坡點(diǎn)樁號(hào)高程坡度起點(diǎn)K0+00047.0001K0+90042.000-0.556%2K1+98045.50.324%3K3+38040-0.393%4K4+360440.408%終點(diǎn)K4+98037.4-1.065%（1）變坡點(diǎn)1處的豎曲線計(jì)算：判斷豎曲線類型： =（凸形）豎曲線半徑確定：按L=70控制設(shè)置此豎曲線 ?。篟=50000m曲線要素計(jì)算：豎曲線范圍：起點(diǎn)樁號(hào)= K0+900-220= K0+680終點(diǎn)樁號(hào)= K0+900+220= K1+120（2） 變坡點(diǎn)2處的豎曲線計(jì)算： 判斷豎曲線類型： =（凸形） 豎曲線半徑確定：按T=100控制設(shè)置此豎曲線 取：R=30000m 曲線要素計(jì)算： 豎曲線范圍：起點(diǎn)樁號(hào)= K1+980-107.55=K1+872.45終點(diǎn)樁號(hào)= K1+980+107.55= K2+087.550（3） 變坡點(diǎn)3處的豎曲線計(jì)算： 判斷豎曲線類型： =（凹形） 豎曲線半徑確定：按L=110控制設(shè)置此豎曲線 ?。篟=60000m 曲線要素計(jì)算： 豎曲線范圍：起點(diǎn)樁號(hào)= K3+380-240.3= K3+139.700終點(diǎn)樁號(hào)= K3+380+240.3= K3+620.300（4） 變坡點(diǎn)4處的豎曲線計(jì)算： 判斷豎曲線類型： =（凹形） 豎曲線半徑確定：按L=110控制設(shè)置此豎曲線 ?。篟=20000m 曲線要素計(jì)算： 豎曲線范圍：起點(diǎn)樁號(hào)= K4+360-147.3= K4+212.700終點(diǎn)樁號(hào)= K4+360+147.3= K4+507.30033 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)俗稱“戴帽子”，它的主要任務(wù)是根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，綜合考慮交通安全、路基穩(wěn)定，公路排水、節(jié)省用地和工程經(jīng)濟(jì)等的要求，確定能夠公路橫斷面的組成部分及其幾何尺寸。橫斷面設(shè)計(jì)本著經(jīng)濟(jì)，避免大填大挖，填挖平衡的原則。本次設(shè)計(jì)中橫斷面的比例尺為1:200.331橫斷面設(shè)計(jì)的要求（1）設(shè)計(jì)施工前須做好工程地質(zhì)、水文等有關(guān)的自然條件的勘察工作。（2）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。（3）設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)等的需要，盡可能少占耕地。（4）應(yīng)使路基具有足夠的穩(wěn)定性。332橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)收集的資料有：（1）平曲線的始終點(diǎn)樁號(hào)、轉(zhuǎn)角方向及其各個(gè)樁號(hào)的超高、加寬值；（2）樁號(hào)的填挖高；（3）路基寬度；（4）路基邊坡坡度；（5）邊溝形勢(shì)和斷面尺寸；（6）試距不良路段所設(shè)是試距臺(tái)的位置和斷面尺寸；（7）其他資料 ，如地質(zhì)、土質(zhì)、水文資料及特殊限制情況等。333路基橫斷面的繪圖步驟。（1） 根據(jù)平縱橫上的設(shè)計(jì)成果，在各樁號(hào)的地面橫斷面圖上，逐樁號(hào)標(biāo)注填挖高路基寬度。平曲線半徑小于等于250米，在平曲線內(nèi)側(cè)須加寬。（2） 按土地質(zhì)資料示出各斷面的覆蓋層厚度或土石層的分界線、土石成分，所應(yīng)采取的邊坡坡度。（3）逐樁繪制各橫斷面。334 填挖面積計(jì)算本設(shè)計(jì)中用幾何圖形法求個(gè)橫斷面的面積填挖方面積計(jì)算的常用方法有積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 335平曲線加寬我國規(guī)范規(guī)定。平曲線的半徑等于或小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。336平曲線超高 對(duì)于二級(jí)公路 ，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑2500米時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)超高 。超高橫坡度按計(jì)算行車速度，半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于8%。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱時(shí)應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。設(shè)置超高的目的是為讓汽車在曲線上行使時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，以克服離心力對(duì)行車的影響。設(shè)置超高的方式應(yīng)根據(jù)地形情況、車道數(shù)、中間帶寬度、超高橫坡度大小， 從有利于路面排水、路面同地面或構(gòu)造物的協(xié)調(diào)以及路容美觀等因素進(jìn)行選擇。此設(shè)計(jì)中采用的是繞中央分隔帶邊軸旋轉(zhuǎn)，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單項(xiàng)超高斷面。此時(shí)，中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。337超高緩和段及其長度計(jì)算 （1） 超高緩和段的長度設(shè)置超高緩和段的主要目的就是使路面從雙坡斷面逐漸變?yōu)閱蜗驒M坡即超高斷面，因此這一緩和段的長度不能太短，否則將起不到緩和作用，但緩和段太長就會(huì)給測(cè)設(shè)、施工以及路面排水等方面帶來一些問題。緩和段的長度主要取決于路面超高坡度的大小。因?yàn)槁访娉咂露仍酱螅访嫱鈧?cè)邊緣升高值就越大，相對(duì)于直線段的雙坡斷面的變化幅度也就越大，所需要的緩和段也就越長。我國現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的計(jì)算公式為： Lc=Bi/p 式中 Lc雙車道公路的超高緩和段長度,m； B 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m； I 超高橫坡與路拱坡度的代數(shù)差，； p 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率，其值規(guī)定如下表計(jì)算行車速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置 計(jì)算行車速度（km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊緣旋轉(zhuǎn)1001/2251/175401/1501/100801/2001/150301/1251/75601/1751/125201/1001/504路基設(shè)計(jì)：41土石方數(shù)量計(jì)算：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作出橫斷面，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。橫斷面圖比例尺采用1：200，在挖方路段及填方1m 路段設(shè)邊溝。4.1.1路基設(shè)計(jì)表：綜合路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的成果匯編而成。第一欄至第十四欄來自平面，縱斷面設(shè)計(jì)資料，第十五欄至第二十二欄來自橫斷面設(shè)計(jì)資料，第二十三欄為必要的說明欄。對(duì)直線段和不設(shè)超高、加寬的平曲線段不難填寫，對(duì)設(shè)置超高、加寬的路段，應(yīng)逐樁按相應(yīng)的超高、加寬計(jì)算方法，分別計(jì)算后填寫。第十一欄（設(shè)計(jì)標(biāo)高）是指未設(shè)置超高、加寬路基邊緣的標(biāo)高；第十八欄至第二十欄（路基邊緣及中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差）中，若無超高、加寬時(shí)，路基邊緣高程即設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之差即設(shè)路肩橫坡和路拱橫坡后的高差，若有超高、加寬時(shí)，因設(shè)置超高、加寬而產(chǎn)生高差，第21欄即第13欄與第19欄之差，第22欄即第14欄與第19欄之差。4.1.2路基土石方計(jì)算：（1） 添挖面積計(jì)算采用：積距法幾何圖形法混合法求積儀法等4種方法求得各添、挖面積。（2）石方數(shù)量計(jì)算：V=（A1+A2）L/2（3）土石方調(diào)配：對(duì)表中“挖方分類及數(shù)量”和“填方數(shù)量”欄的計(jì)算復(fù)核無誤后，將橋涵、陡坡、大溝等位置標(biāo)注于表旁，供調(diào)配時(shí)參考。計(jì)算并填寫表中“本樁利用”，添缺、挖余各欄。根據(jù)“添缺”和“挖余”的分布情況，可大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，可以進(jìn)行初試和調(diào)配。復(fù)核初試調(diào)配無誤且符合調(diào)配要求后，在“縱向調(diào)配示意”欄內(nèi)，用箭頭表示調(diào)配方向，注明調(diào)運(yùn)的土石方數(shù)量及平均超運(yùn)距離的“單位”數(shù)，并填寫“借方數(shù)量及運(yùn)距”和“總數(shù)量”欄目。本頁調(diào)配接受后，應(yīng)進(jìn)行本頁閉合核算，其核算公式為：添缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方挖方+借方=填方+廢方本公路調(diào)配完成后應(yīng)進(jìn)行本公里合計(jì)，并將數(shù)據(jù)列表。最后進(jìn)行全路的總計(jì)和核算。4.1.3路基設(shè)計(jì)的一般要求：（1）路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體要求。（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。（3）沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少廢方。（4）必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。（5）橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺(tái)，臺(tái)階寬度不小于1米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成2-4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。（6）山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護(hù)腳以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。（7）山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。（8）當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。4.1.4路基橫斷面布置及加寬、超高方案的說明 （1）本工程路基寬度為12m，路幅組成如下： 行車道寬度：23.75 米硬 路 肩：21.5米土 路 肩：20.75米（2）路拱橫坡和平曲線超高方式行車道和硬路肩橫坡為2，土路肩為3，路基超高時(shí)，繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。 （3）用地范圍填方路基為兩側(cè)邊溝或排水溝外側(cè)1.0m，挖方路基為坡頂或各截水溝外側(cè)1.0m。（4）路基邊坡坡度根據(jù)沿線巖土工程特性，按照公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，擬定路基邊坡。路基填方采用碎石土填筑，當(dāng)邊坡高度8.0m，邊坡坡度為1：1.5；當(dāng)邊坡高度>8.0m，于8m處設(shè)變坡點(diǎn)，上部邊坡坡度為1：1.5，下部邊坡為1：1.75，并于變坡點(diǎn)處設(shè)1.0m平臺(tái)。路基挖方邊坡按地質(zhì)情況分析計(jì)算而定。結(jié)束語整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)為期兩個(gè)月左右，在老師的指導(dǎo)以及同學(xué)們的幫助下，我順利的完成了設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)期間，我翻閱查詢了大量的相關(guān)專業(yè)資料！此設(shè)計(jì)可以說是我心血和汗水的結(jié)晶。我所選的課題是“省道228線陽安至孔鎮(zhèn)二級(jí)公路”。綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌等各方面的因素，在所選路線中設(shè)計(jì)了一個(gè)圓曲線，三個(gè)帶緩和曲線的對(duì)稱基本型曲線和四個(gè)豎曲線。在設(shè)計(jì)中我遇到了各種各樣的問題，通過查閱相關(guān)的資料和向老師同學(xué)的請(qǐng)教，問題一一被解決。并先后完成了平面主線，縱斷面，橫斷面，道路交叉口，橋涵以及路基等相關(guān)設(shè)計(jì)。通過軟件的學(xué)習(xí)，使我對(duì)道路設(shè)計(jì)的興趣得到了更進(jìn)一步的提高，從中也學(xué)會(huì)了使用CAD進(jìn)行繪圖，使繪圖軟件的操作更加熟練。在這次設(shè)計(jì)中還用到了路面的設(shè)計(jì)軟件，通過使用這些軟件，我的設(shè)計(jì)速度明顯加快，為提前完成畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了有利條件。從設(shè)計(jì)中還可以看出我的專業(yè)課的知識(shí)還學(xué)得并不是很扎實(shí)，軟件也不是很熟練，這就需要我更加用心去學(xué)習(xí)，完善。只要那樣才能成為一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)大學(xué)所學(xué)知識(shí)的考察， 也是對(duì)所學(xué)習(xí)知識(shí)體系的一種檢驗(yàn)。它覆蓋了我們大學(xué)里所有課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容，要求我們把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)合在一起去設(shè)計(jì)。同時(shí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)也是工作前的一個(gè)演習(xí)，為熟悉以后的工作做鋪墊。做為以后從事公路運(yùn)輸事業(yè)建設(shè)的一員，我應(yīng)該牢固專業(yè)知識(shí)，為以后的工作打下良好的理論基礎(chǔ)，從這個(gè)意義上講，畢業(yè)設(shè)計(jì)也是我們對(duì)過去所學(xué)知識(shí)的一個(gè)鞏固復(fù)習(xí)的過程。通過設(shè)計(jì)，我不僅鞏固了專業(yè)知識(shí)，還加強(qiáng)了計(jì)算機(jī)運(yùn)用的能力，對(duì)我來說，這次設(shè)計(jì)無疑將對(duì)我以后的工作有莫大的幫助。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，老師一直在我們旁邊為我指導(dǎo)，并幫助我查閱相關(guān)的資料和規(guī)范，很多同學(xué)也給我提供了很大的幫助，在這里借此機(jī)會(huì)我向他們由衷地表示感謝！致 謝畢業(yè)設(shè)計(jì)業(yè)已完成，歷時(shí)兩個(gè)多月，在此期間，盡管遇到了不少的難題，但是最后都迎刃而解，并圓滿地完成了設(shè)計(jì)。這與我們指導(dǎo)老師董吉福老師