汽車?yán)碚摼毩?xí)題一、填空題1、汽車的動(dòng)力因數(shù)是驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差和汽車質(zhì)量的比值。2、汽車間隙失效的形式有 頂起失效 、 觸頭失效 和 拖尾失效 三種。3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為汽車中心轉(zhuǎn)向點(diǎn)在質(zhì)心之前。4、汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括平移質(zhì)量產(chǎn)生的慣性 和 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩兩部分。5、對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為412.5hz ，對(duì)于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為0.52。6、汽車的比功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和 汽車總質(zhì)量的比值。7、汽車頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙 和 縱向通過(guò)角有關(guān)。8、特征車速是表征不足轉(zhuǎn)向 的一個(gè)參數(shù)，而臨界車速是表征 過(guò)多轉(zhuǎn)向 的一個(gè)參數(shù)。9、汽車行駛時(shí)任何情況下都存在的阻力包括滾動(dòng)阻力和空氣阻力兩種。10、汽車滿載時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。一般越野汽車的最大爬坡度可達(dá)60%。11、與頂起失效有關(guān)的兩個(gè)汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)是最小離地間隙和縱向通過(guò)角。12、汽車行駛時(shí)在一定條件下才存在的阻力包括坡道阻力和加速阻力。13、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度以及制動(dòng)器熱狀態(tài)。14、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件為：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj。15、 當(dāng)汽車車速為臨界車速時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大；過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大，臨界車速低。16、后輪驅(qū)動(dòng)的四輪汽車的臺(tái)跨溝能力由后輪輪決定，其越臺(tái)能力可表示為hw/D。二、名詞解釋1、附著力：附著系數(shù)與正壓力之積2、附著率；汽車在直線行駛狀況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)所要求的最低附著系數(shù)。附著率應(yīng)該小于附著系數(shù)3、后備功率；反映的是汽車爬坡和加速性能 汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差4、滑動(dòng)附著系數(shù)；附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。這個(gè)系數(shù)越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑5、制動(dòng)效能；即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)6、側(cè)偏剛度：輪胎側(cè)偏剛度為輪胎側(cè)偏力與側(cè)偏角的比值：k=F/a,式中k為側(cè)偏剛度，F(xiàn)為側(cè)偏力，a為側(cè)偏角7、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)；車身質(zhì)量繞Y軸的回轉(zhuǎn)半徑與車身質(zhì)量的質(zhì)心到前后軸距離乘積的比值8、汽車動(dòng)力因數(shù)；驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差與汽車質(zhì)量的比值9、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比：10、最小離地間隙；最小離地間隙就是指汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。11、同步附著系數(shù)：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，使車輛前、后輪同時(shí)抱死的附著系數(shù)12、側(cè)傾中心；13、懸架的線剛度；14、間隙失效；由于汽車與不規(guī)則地面的間隙不足，可能出現(xiàn)汽車被托住而無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象，稱為間隙失效。間隙失效主要有“頂起失效”、“觸頭失效”或“托尾失效”兩種形式15、前輪定位；16、道路阻力系數(shù)；由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路阻力有關(guān)的阻力,而且均與汽車質(zhì)量成正比,故有時(shí)把這兩種阻力合在一起稱做道路阻力,用F表示17、牽引系數(shù)；18、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)；是表征汽車“操縱穩(wěn)定性”中的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù),為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前軸距離a與質(zhì)心到前軸距離a之差(a-a)與汽車軸距L之比值19、路面不平度系數(shù)；Gq(n0) 參考空間n0下的路面功率譜密度值 在分級(jí)路面上,路面一旦確定時(shí)時(shí)是一個(gè)常數(shù)20、碳平衡法。五、簡(jiǎn)答題1、汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比的分配方法是什么？ 等比級(jí)數(shù)分配2、如何確定汽車變速器的各擋傳動(dòng)比（主減速比、變速器擋傳動(dòng)比，變速器擋位數(shù)n均已確定）？ 1）確定傳動(dòng)系統(tǒng)最小傳動(dòng)比（主減速比）、最大傳動(dòng)比（即1gi）及變速器檔位數(shù)n后，就可以來(lái)確定變速器的各檔傳動(dòng)比；（1分）2）首先應(yīng)按等比級(jí)數(shù)來(lái)分配變速器各檔傳動(dòng)比：即ign=nig1；（1分）3）實(shí)際上，考慮到（1）汽車換檔時(shí)車速要下降，檔位越高，車速變化越大；（2）高檔位利用率高；（3）傳動(dòng)比最終由齒輪齒數(shù)（為整數(shù)），因此變速器傳動(dòng)比一般按照下式的關(guān)系來(lái)分配：ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig53、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車主減速器傳動(dòng)比（最小傳動(dòng)比）的方法。 在動(dòng)力裝置其他參數(shù)不變的情況下，可根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的計(jì)算確定主減速器傳動(dòng)比，若以動(dòng)力性為主要目標(biāo)則i0可選較大值，燃油經(jīng)濟(jì)性反之。4、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車變速器一擋傳動(dòng)比的方法。 要考慮三方面的因素:最大爬坡度、附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。5、什么是汽車的附著率？在哪些情況下汽車的附著率較大？ 汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。 1）在較低車速行駛下，用低速檔加速或上坡行駛，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的（最低）附著系數(shù)大；2）在水平路段上以極高車速行駛時(shí)，要求的附著系數(shù)也大7、用等比級(jí)數(shù)分配變速器各擋傳動(dòng)比，有什么優(yōu)點(diǎn)？ 發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱 各檔工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性 便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多檔位的變速器9、 什么是汽車的附著率？附著率與附著系數(shù)是何關(guān)系？汽車在直線行駛狀況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)所要求的最低附著系數(shù)。為避免驅(qū)動(dòng)輪打滑，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用，附著率應(yīng)該小于附著系數(shù)10、 確定汽車最小傳動(dòng)比(主減速比)時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？最高車速（i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí)，最高車速最大）、后備功率和燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車的駕駛性能11、 什么是ABS？ABS的主要作用有哪些？ABS是防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。防止車輪被制動(dòng)抱死，防止前輪抱死失去轉(zhuǎn)向能力以及后輪抱死造成側(cè)滑甩尾，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力；充分利用制動(dòng)力系數(shù)以獲得較大制動(dòng)減速度和較短的制動(dòng)距離，提高制動(dòng)效能；減輕輪胎磨損。12、 為何通常在轎車的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿？橫向穩(wěn)定桿增大懸架側(cè)傾剛度，減小車輛側(cè)傾角。在側(cè)向力作用下，前后軸左右車輪垂直載荷變化趨勢(shì)相同，前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的作用就是增大前軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量，使汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量。13、 雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，四個(gè)頻率、和的關(guān)系如何？各定義是什么？<<<是雙質(zhì)量系統(tǒng)只有單獨(dú)一個(gè)質(zhì)量振動(dòng)時(shí)的部分頻率（偏頻）是雙質(zhì)量系統(tǒng)的主頻率14、機(jī)械變速器中通常采取哪些結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止誤掛擋和自動(dòng)脫擋？自鎖互鎖裝置 15、人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南規(guī)定的人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)感覺(jué)界限分別是哪些？各是何含義？舒適降低界限，疲勞功效降低界限，暴露極限16、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？汽車驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛總阻力，小于等于附著力，即(Ff+Fw+Fi+Fj)<=Ft<=Fz17、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？線與i曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。不相同18、確定汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的基本步驟是什么？選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率、選擇最小傳動(dòng)比、選擇最大傳動(dòng)比、選擇傳動(dòng)系擋數(shù)與各檔傳動(dòng)比19、簡(jiǎn)述利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性作汽車等速百公里燃油消耗曲線的方法與步驟1）汽車以某檔（確定的）某車速ua1勻速行駛，在功率平衡圖上可得到該車速下平路勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率Pe1；2）由式ua=0.377rn/igi0可計(jì)算該檔ua1行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne1；3）在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖上，由上述的Pe1和ne1插值得到ge1；（2分）4）將上述得到的Pe1和ge1及其它已知參數(shù)代入計(jì)算式Qs=Pege/1.02uag中，可計(jì)算得到Qua1；5）另選擇上述檔位的車速ua2，同樣的方法可得Qua2，以此類推，得到該檔多個(gè)車速下的不同Q值，描點(diǎn)作圖即得汽車等速百公里燃油消耗曲線。