一、制動系的作用與類型 1.作用 制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。 2.類型 汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是行車制動裝置，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是駐車制動裝置，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動裝置和安全制動或輔助制動裝置，高級汽車還裝有制動力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。第1頁/共218頁 汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成。第2頁/共218頁二、制動系的基本結(jié)構(gòu) 氣壓、液壓行車制動系如圖4-2、圖4-3所示。其主要部件為行車制動器。第3頁/共218頁 行車制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動鼓；固定部分主要包括制動蹄和制動底板；張開機(jī)構(gòu)是液壓制動輪缸或氣壓制動凸輪；調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成。第4頁/共218頁三、行車制動器工作過程 汽車行駛不制動時(shí)（以液壓制動為例），所有機(jī)件處于安裝的原始位置。制動蹄與制動鼓之間保持一定的間隙，制動鼓隨車輪自由轉(zhuǎn)動而不受阻礙。第5頁/共218頁 當(dāng)汽車行駛制動時(shí)，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。第6頁/共218頁 這時(shí)，制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個(gè)向前制動力即周緣力F，同時(shí)，路面也對車輪作用于一個(gè)向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使汽作減速或停車。 當(dāng)放松制動時(shí)，油液流回主缸，在各同位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓又恢復(fù)了原來的間隙，從而制動作用解除。 第7頁/共218頁第二節(jié) 車輪制動器第8頁/共218頁 1.鼓式車輪制動器的結(jié)構(gòu)與工作過程 根據(jù)制動時(shí)兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動器又分為非平衡式、平衡式(單向助勢、雙向助勢)和自動增力式三種。一、鼓式車輪制動器第9頁/共218頁 (1)非平衡式車輪制動器 基本結(jié)構(gòu) 制動底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉(zhuǎn)問節(jié)凸緣上)不能轉(zhuǎn)動；其上部裝有制動輪缸或凸輪，下端裝有兩個(gè)偏心支承銷。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉(zhuǎn)。第10頁/共218頁第11頁/共218頁 工作過程 當(dāng)制動時(shí)，兩制動蹄在相等的張力F的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)向外偏轉(zhuǎn)緊壓在制動鼓上。旋轉(zhuǎn)的制動鼓對兩側(cè)制動蹄分別作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。第12頁/共218頁 如果前制動蹄所受摩擦力FT1所造成的繞支點(diǎn)的力矩與張開力F產(chǎn)生的力矩同向，摩擦力FT1作用的結(jié)果是使前蹄對制動鼓的壓緊力增大，即FN1增大，摩擦力FT1也更大，則稱為“助勢”作用。該蹄稱為助勢蹄。第13頁/共218頁 而摩擦力FT2則使后制動蹄有放松制動鼓狀況，即有使FN2本身減小的趨勢，故后蹄具有“減勢”作用。該蹄稱為減勢蹄。 因此兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩是不相等的。倒車時(shí)，兩蹄受力情況互換，但制動效果相同。第14頁/共218頁 (2)平衡式車輪制動器 單向助勢平衡式車輪制動器 兩制動蹄各用一個(gè)單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調(diào)整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對稱的。當(dāng)汽年前進(jìn)制動時(shí)，兩制動蹄都是助勢蹄；當(dāng)汽車倒退時(shí)，兩蹄又都是減勢蹄，導(dǎo)致前進(jìn)制動效能提高，倒退制動效能降低。第15頁/共218頁 雙向助勢平衡式車輪制動器 制動底板上所有固定元件、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對地對稱位置，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點(diǎn)在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。 第16頁/共218頁 當(dāng)汽車前進(jìn)制動時(shí)，上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開，將兩個(gè)制動蹄壓緊在制動鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄都隨車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，從而使兩輪缸活塞其中的各一對稱端支座a推回，直至頂靠著輪缸端面為止，達(dá)到剛性接觸，于是兩蹄便以此支座a為支點(diǎn)均在助勢下工作。第17頁/共218頁 倒車制動時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)方向改變，迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端）成為制動蹄支點(diǎn)，兩蹄同樣均為助勢蹄，產(chǎn)生與前進(jìn)制動時(shí)完全一樣的制動效能。因此，雙向助勢平衡式車輪制動器，不論前進(jìn)或倒車制動時(shí)，兩蹄均為助勢蹄。第18頁/共218頁 (3)自動增力式制動 自動增力式車輪制動器增力原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機(jī)件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推動后蹄，使總的摩擦力矩進(jìn)一步增大，即“增力”。第19頁/共218頁第20頁/共218頁 單向自動增力式制動器 兩蹄下端都沒有固定支點(diǎn)，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，形成活動連接。后蹄上端固定在支承銷上，前蹄上端在回位彈簧作用下，緊壓在輪缸活塞上。第21頁/共218頁 汽車前進(jìn)制動時(shí)，制動缸內(nèi)的活塞克服回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制動鼓旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過連桿n，以后蹄上端為支點(diǎn)，又推動后蹄壓緊在制動鼓上，進(jìn)一步增強(qiáng)摩擦力，加大制動力。此時(shí)兩蹄均為助勢蹄，制動效能較高。 當(dāng)?shù)管囍苿訒r(shí)，前蹄為減勢蹄，它壓緊在制動鼓上的力矩減小，使后蹄不起作閑，制動效果變差，故稱單向自動增力式車輪制動器。第22頁/共218頁 雙向自動增力式車輪制動器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時(shí)兩蹄上、下端都沒有固定支點(diǎn)，其上端浮靠在蹄銷上，F(xiàn)端仍采用連接桿n浮動連接，并用回位彈簧拉緊。當(dāng)汽車在前進(jìn)制動時(shí)前蹄下端經(jīng)過連接桿n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產(chǎn)生自動增力作用。倒車時(shí)情況相反，但制動效果一樣，故稱雙向自動增力式車輪制動器。第23頁/共218頁 2.鼓式車輪制動器的檢修 (1)鼓式車輪制動器拆裝要點(diǎn) 分解時(shí)先支起前橋，用輪胎螺母拆裝機(jī)拆去輪胎螺母，拆下前輪；再拆去前輪轂蓋，剃平鎖緊螺母鎖片，擰下鎖緊螺母，取下鎖片及鎖止墊圈；然后擰出輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整螺母，用拉器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拉下輪轂及制動鼓。 再用拉簧鉤拆下制動蹄回位彈簧，取下支承銷的墊板，拆下支承銷，制動凸輪，調(diào)整臂總成及制動氣室。 最后拆下制動底板。后輪制動器的拆卸基本與前輪相同。第24頁/共218頁第25頁/共218頁 鼓式車輪制動器的裝配按上述相反順序裝復(fù)。但要注意：裝復(fù)過程中，兩制動蹄的位置不能互換，其上端面要與凸輪工作面完全貼合，支承銷端部的標(biāo)記朝內(nèi)相對。第26頁/共218頁 (2)鼓式車輪制動器檢修 制動鼓的檢修 車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動時(shí)，發(fā)生跑偏、響聲或抖動現(xiàn)象。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 用直觀及敲擊檢查制動鼓應(yīng)無裂紋，否則換用新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差，檢測方法如圖，制動鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無明顯的溝槽，否則，應(yīng)對制動鼓在專用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工，鏜削后制動鼓內(nèi)徑不得大于424mm，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動鼓內(nèi)徑超過使用極限時(shí)，一律換用新件。第27頁/共218頁第28頁/共218頁 制動蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查，制動蹄及其摩擦片應(yīng)無裂紋，制動蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應(yīng)不小于0.80mm，襯片厚度應(yīng)不小于9mm，否則，換用新襯片或制動蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓表面試測貼合面積，需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許繼續(xù)使用。第29頁/共218頁 新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn): a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應(yīng)用專用夾持器夾緊。第30頁/共218頁 b.為防止車輪制動時(shí)，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角一般為75 。 c.為使摩擦片與制動鼓能很好貼合，必須對摩擦片表面進(jìn)行加工，加工時(shí)，要按制動鼓內(nèi)表面尺寸進(jìn)行，并用光磨機(jī)對襯片表面進(jìn)行光磨。 d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。 e.摩擦片鉚接后與制動鼓貼合面積，應(yīng)大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應(yīng)兩端重中間輕，兩端的貼合面積約為襯片總長的1/3。 f.鉚接時(shí)，應(yīng)從制動蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動。第31頁/共218頁 (3)鼓式車輪制動器的調(diào)整 車輪制動器的局部調(diào)整 車輪制動器局部調(diào)整是在制動摩擦片磨損后，制動氣室推桿行程超過40mm情況下或二級維護(hù)時(shí)，所進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)，現(xiàn)以CAl092型汽車前輪為例說明調(diào)整過程。 a.支起需要調(diào)整的車輪。 b.按圖取下調(diào)整臂的防塵罩，推進(jìn)鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。第32頁/共218頁 c.用扳手轉(zhuǎn)動蝸桿軸，并轉(zhuǎn)動制動鼓，從制動檢視孔中插入塞尺相應(yīng)的規(guī)片，在距制動蹄兩端2030mm處測量，制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙應(yīng)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(凸輪軸端0.40.7mm，蹄汁軸端0.20.5mm)。 d.調(diào)好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。 應(yīng)注意局部調(diào)整時(shí)，切不可轉(zhuǎn)動制動蹄軸，一旦轉(zhuǎn)動，應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)整。 車輪制動器的全面調(diào)整 車輪制動器全面調(diào)整是在制動鼓與制動蹄摩擦片嚴(yán)重磨損時(shí)，更換制動鼓或摩擦片后，制動蹄軸和制動凸輪安裝位置發(fā)生變化，為確保制動蹄摩擦片與制動鼓間的正常間隙而進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)。其調(diào)整必須在輪轂軸承調(diào)好后進(jìn)行，現(xiàn)以CA1092型汽車后輪為例，說明調(diào)整過程。第33頁/共218頁 a.支起調(diào)整車輪，取下制動鼓上檢視孔的蓋片。 b.用扳手?jǐn)Q松制動蹄軸的固定螺母和制動凸輪軸支架的固定螺栓螺母。 c.轉(zhuǎn)動制動蹄軸，使兩個(gè)軸端的標(biāo)記朝內(nèi)相對。 d.反復(fù)擰轉(zhuǎn)制動蹄軸和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉(zhuǎn)動制動鼓，應(yīng)不能轉(zhuǎn)動。 e.擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固制動蹄軸固定螺母。緊固時(shí)，需保持制動蹄軸和凸輪軸支架的位置不變。 f.將調(diào)整蝸桿軸擰松34響(約退回1/22/3圈)。這時(shí)用手轉(zhuǎn)動制動轂應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動且與摩擦片無碰撞現(xiàn)象，但允許有輕微的摩擦沙沙聲。 g.用塞尺相應(yīng)的規(guī)片檢查制動鼓與制動蹄摩擦片間隙應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程為25mm 5mm，否則應(yīng)重新調(diào)整。 h.最后，裝回制動鼓檢視孔蓋片。第34頁/共218頁 鼓式制動器制動間隙的自動調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動調(diào)整過程。鼓式制動器結(jié)構(gòu)如圖4-17所示。第35頁/共218頁 兩個(gè)制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動壓桿之間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。若制動間隙正常時(shí)，楔桿靜止不動。 當(dāng)制動間隙大于規(guī)定值時(shí)，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時(shí)F2F1，迫使楔桿下移。同時(shí)制動壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力F1也相應(yīng)增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止?fàn)顟B(tài)。第36頁/共218頁 放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復(fù)到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補(bǔ)償，恢復(fù)到初始的間隙，實(shí)現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整，保持規(guī)定的制動間隙值不變。第37頁/共218頁二、盤式車輪制動器 盤式車輪制動器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動器后而產(chǎn)生制動效能。制動器的旋轉(zhuǎn)元件是金屬盤，稱為制動盤。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。 盤式制動器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。第38頁/共218頁 1.鉗盤式車輪制動器 固定夾鉗式的制動鉗軸向位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩側(cè)，除活塞和摩擦塊外無滑動元件。制動時(shí)，制動液被壓入左、右兩輪缸內(nèi)，活塞在制動液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動盤上。產(chǎn)生摩擦力矩。因車輪與制動盤連接，因此產(chǎn)生制動作用。解除制動時(shí)，活塞和摩擦片總成在回位彈簧作用下回到原始位置。第39頁/共218頁第40頁/共218頁 (1)浮動夾鉗式車輪制動器 特點(diǎn)是只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的摩擦襯塊則固定在鉗體上，數(shù)目僅是固定夾鉗式的一半，制動鉗可以相對于制動盤軸向移動，制動活動摩擦襯塊在制動液壓力作用下由活塞推靠制動盤，用制動鉗上反作用力，將固定摩擦塊同時(shí)推靠到制動盤上產(chǎn)生制動作用。第41頁/共218頁第42頁/共218頁 2.全盤式車輪制動器 具有更大的制動力，特點(diǎn)是制動盤兩側(cè)制動鉗都裝有油缸，制動時(shí)由兩側(cè)的活塞擠壓摩擦襯塊，一般安裝在重型或超重型汽車上。制動時(shí)，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有的固定盤和旋轉(zhuǎn)盤都推向外側(cè)殼體，各盤相互壓緊而實(shí)現(xiàn)完全制動。解除制動時(shí)，回位彈簧使活塞和套筒回位。第43頁/共218頁 3.盤式車輪制動器檢修 (1)盤式車輪制動器拆裝要點(diǎn) 現(xiàn)以上海桑塔納LX型轎車前輪鉗盤式制動器說明。第44頁/共218頁 拆卸要點(diǎn) 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。卸下定位彈簧及定位螺栓(圖4一22)，拆下制動鉗體(圖4一23)。第45頁/共218頁 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。這里要注意：將活塞壓回活塞缸內(nèi)之前，必須先抽出貯液罐中的制動液，防止制動液外溢。 再從制動盤兩側(cè)，從制動鉗支架上取下2片制動摩擦片。如果更換新摩擦片，可將新摩擦片裝在制動鉗支架上，最后拆下制動盤。第46頁/共218頁 裝復(fù)要點(diǎn) 先裝上制動盤，并放好制動摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復(fù)制動鉗體，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。裝復(fù)完畢后，應(yīng)用力踩制動踏板數(shù)次，使制動器自動將間隙調(diào)整到正確位置。第47頁/共218頁 (2)盤式車輪制動器的檢修 用百分表檢測制動盤的端而跳動誤差大于0.06mm，制動盤表面具有明顯的磨損臺階及拉傷溝槽，可進(jìn)行加工修復(fù)。 檢查制動盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時(shí)應(yīng)換用新件。 檢查制動蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時(shí)，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。 檢查制動鉗體，若發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應(yīng)換用新的活塞密封圈。第48頁/共218頁 4.盤式制動器制動間隙的自動調(diào)整 以上海桑塔納的乘用車前輪為例介紹,盤式制動器制動間隙是利用密封圈的彈性變形來實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整的，其工作原理如圖4-24所示。第49頁/共218頁 矩形密封圈嵌在制動油缸內(nèi)的矩形槽中，密封圈內(nèi)圓與活塞外圈配合較緊。當(dāng)車輪制動時(shí)，活塞被壓向制動盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動時(shí)，密封圈恢復(fù)原狀，活塞被拉回原位。 當(dāng)制動盤與摩擦襯塊因多次制動磨損后，造成制動間隙逐漸增大。若增大值超過活塞的設(shè)置行程時(shí)，活塞在制動液壓力作用下，克服密封圈的摩擦阻力，能繼續(xù)前移直至達(dá)到完全制動為止。第50頁/共218頁 活塞與密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對位移便補(bǔ)償了由于磨損而產(chǎn)生過量的間隙，即對制動間隙進(jìn)行了自動調(diào)整，始終保持制動間隙的正常數(shù)值，保證了制動的可靠性。第51頁/共218頁第三節(jié) 駐車制動器第52頁/共218頁 駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應(yīng)急制動或配合行車制動器進(jìn)行緊急制動，多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。 駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。第53頁/共218頁 1.蹄盤式駐車制動器構(gòu)造 制動盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一位置。 2.工作過程 制動時(shí)，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時(shí)針擺動，推動前制動蹄臂和制動蹄后移，同時(shí)，通過拉桿拉動后制動蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產(chǎn)生制動作用。這時(shí)，棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。 解除制動時(shí)，按下制動桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動解除。一、蹄盤式駐車制動器第54頁/共218頁第55頁/共218頁二、蹄鼓式駐車制動器 制動時(shí)，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動搖臂繞支銷順時(shí)針擺動，拉桿帶動搖臂向下運(yùn)動，擺臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而凸輪偏轉(zhuǎn)將兩制動蹄張開，并壓緊制動鼓產(chǎn)生制動作用，此時(shí)，棘爪和齒扇將制動桿鎖止在制動位置。 第56頁/共218頁 解除制動時(shí)，按下制動操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動操縱桿推向最前端位置，各機(jī)件的運(yùn)動方向與制動時(shí)方向相反，從而使制動蹄與制動鼓恢復(fù)原來的間隙，制動解除。第57頁/共218頁三、自動增力式駐車制動器第58頁/共218頁 制動時(shí)，駕駛員拉出制動手柄，手柄拉動拉索帶動搖臂沿箭頭方向運(yùn)動，駐車制動臂繞銷軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)動過程中，一方面通過推桿將左制動蹄鼓壓向制動鼓，另一方面駐車制動臂上端右移，通過銷軸將右制動蹄壓向制動鼓，從而產(chǎn)生制動作用。棘爪將鎖住制動手柄。 解除制動時(shí)，須先將制動手柄順時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使棘爪與齒條脫離嚙合狀態(tài)后，再將制動手柄推回到原始位置，從而制動解除。第59頁/共218頁 1.蹄盤式駐車制動器的檢修 (以CA1091型汽車為例) (1)制動盤的檢修 制動盤工作面應(yīng)無溝槽，當(dāng)溝槽的深度大于0.05mm時(shí)，應(yīng)車削或磨削，制動盤厚度應(yīng)不小于規(guī)定值，否則換用新件。 (2)制動蹄的檢修 制動蹄端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離，若小于0.5mm，必須更換。制動蹄支架若有裂紋可焊修，嚴(yán)重者換用新件。 (3)蹄盤式駐車制動器的調(diào)整 當(dāng)組裝駐車制動器時(shí)，應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動臂的連接銷之前進(jìn)行。四、駐車制動器的檢測與修理第60頁/共218頁 調(diào)整時(shí)，先在前、后制動蹄片與制動盤之間分別插入1根長250mm、厚0.30.6mm塞尺規(guī)片，再轉(zhuǎn)動拉桿上的調(diào)整螺母，拉動規(guī)片有明顯阻力時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，接著旋進(jìn)蹄片上端的調(diào)整螺釘，直至與制動蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。 鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調(diào)整拉桿的長度，當(dāng)銷孔與聯(lián)動銷孔相重合時(shí)，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動聯(lián)動臂的方法，使銷孔重合，否則，影響調(diào)好的間隙。 調(diào)整后，還應(yīng)進(jìn)行制動檢查，當(dāng)拉動駐車制動桿至全程1/22/3時(shí)，同時(shí)齒板上移動35齒。此時(shí)，蹄片應(yīng)完全壓緊制動盤。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動時(shí)，制動盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調(diào)整合適。第61頁/共218頁 2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例) (1)制動鼓的檢修 直觀檢查制動鼓，不得有裂紋，破損，否則換用新件。其工作表面若磨損起槽大于0.5mm時(shí)，應(yīng)對其鏜磨或車削。磨損超過使用極限(284)應(yīng)予更換。 (2)制動蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，若襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時(shí)，應(yīng)一律換用新件。檢測制動蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時(shí)，應(yīng)更換支承銷或銷孔襯套。第62頁/共218頁 (3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回位彈簧，若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱(彈簧應(yīng)在50N的拉力作用下，彈簧長度達(dá)到100mm)，應(yīng)換用新件。 (4)其他零件的檢修 用百分表或游標(biāo)卡尺檢測制動凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應(yīng)不大于0.20mm，否則換用新襯套，棘爪機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，達(dá)不到鎖止作用，均換用新件。操縱機(jī)構(gòu)各鉸接部位磨損松曠，可更換銷軸或襯套。第63頁/共218頁 (5)蹄鼓式駐車制動器的調(diào)整 調(diào)整時(shí)，先將駐車操縱桿放至最低位置，旋動軟索調(diào)整螺母，使搖臂與水平方向成15夾角，然后擰緊鎖緊螺母。第64頁/共218頁 接著把操縱桿拉起，當(dāng)聽到79響時(shí)，反復(fù)擰動拉桿上端的調(diào)整螺母及制動蹄支承銷，使制動蹄完全壓緊在駐車制動鼓上。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的鎖緊螺母。這時(shí)，將操縱桿拉回原來位置時(shí)，當(dāng)能聽到23響時(shí)，應(yīng)有制動感。若汽車停在坡度為0.2、附著系數(shù)為0.7坡路時(shí)，當(dāng)拉動操縱桿聽到79響時(shí)，汽車應(yīng)停放安全可靠。當(dāng)汽車行駛時(shí)，駐車制動器無卡滯、發(fā)熱現(xiàn)象，則為調(diào)整合適。 (6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。 檢修主要指操縱機(jī)構(gòu)的檢修。檢查各鉸接部位，磨損松曠時(shí)，應(yīng)更換連接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴(yán)重或不能可靠鎖止時(shí)，應(yīng)換用新件。第65頁/共218頁 檢修后，必須調(diào)整駐車制動器自由行程，其過程如下: 先放松駐車制動桿，使駐車制動解除。用力踩動制動踏板，使后輪制動。這時(shí)，把駐車制動拉桿拉緊2齒，再擰動制動拉桿后端的調(diào)整螺母，直至用手不能轉(zhuǎn)動后輪為止(后輪離地轉(zhuǎn)動)，則調(diào)整完畢。 調(diào)整后以200N力拉緊駐車制動桿時(shí)，制動桿應(yīng)處于齒扇的2齒位置，當(dāng)汽車停在坡度為0.2的坡路上時(shí)，汽車停放安全可靠，不得滑移，當(dāng)放松制動桿后，兩后輪能轉(zhuǎn)動自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，則調(diào)整合適。第66頁/共218頁第67頁/共218頁 1.駐車制動不良 (1)現(xiàn)象 汽車停在坡路上時(shí)，因駐車不良而自行滑移。 (2)原因 駐車制動自由行程過大。 制動鼓工作表面磨損、起槽、裂紋，摩擦片與制動鼓貼合不良或摩擦片與制動鼓配合間隙過大。 摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化。 制動蹄片在支承底板中卡住，或支承底板變形致使制動蹄軸歪斜。 汽車起步時(shí)，操作失誤，未拉駐車操縱桿導(dǎo)致摩擦片燒蝕。五、駐車制動器常見故障診斷與檢修( (以CA1092CA1092型解放汽車為例) )第68頁/共218頁 (3)診斷與排除 將變速桿回到空擋位置，拉緊駐車制動操縱桿，支起后輪，這時(shí)用手轉(zhuǎn)動傳動軸，如能轉(zhuǎn)動，則說明駐車制動不良。 檢查駐車制動操縱桿的自由行程是否過大，當(dāng)把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起，應(yīng)聽到兩聲響，則為合適。否則進(jìn)行調(diào)整，或檢查各連接處是否松動。 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓配合間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 上述良好，則檢測駐車制動器制動鼓圓度誤差，察看摩擦片是否有油污，與制動鼓貼合狀況及制動底板是否變形，檢查制動蹄軸是否銹蝕。否則應(yīng)維修或換用新件。第69頁/共218頁 2.駐車制動拖滯 (1)現(xiàn)象 變速器掛低速擋，松離合器踏板，放松駐車制動器操縱桿，汽車難以起步，或雖然起步，但稍減供油，汽車急速降速，或行駛一般路程后，駐車制動鼓發(fā)熱。 (2)原因 制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小，局部有粘連接觸，制動蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。 制動蹄與制動蹄軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動困難或銹蝕，導(dǎo)致制動蹄回位緩慢或不回位。 由于齒板上限位片丟失或未裝，當(dāng)操縱桿向前放松時(shí)，造成制動凸輪反向轉(zhuǎn)動，將蹄片張開與制動鼓接觸。第70頁/共218頁 (3)診斷與排除 若汽車在離合器良好狀態(tài)下不能起步，車輛行駛無力，駐車制動鼓發(fā)熱，則說明駐車制動拖滯。 先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。 用塞尺檢測摩擦片與制動鼓間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)調(diào)整。 若以上良好，應(yīng)拆檢駐車制動器。第71頁/共218頁第四節(jié) 液壓制動傳動裝置第72頁/共218頁 液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產(chǎn)生制動作用。 液壓制動傳動裝置特點(diǎn)：制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，不消耗發(fā)動機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽車上。第73頁/共218頁 1.單管路液壓傳動裝置 單管路是利用一個(gè)制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個(gè)制動系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。 2.雙管路液壓傳動裝置 雙管路液壓傳動裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置形式如下：一、液壓制動傳動裝置類型第74頁/共218頁第75頁/共218頁 (1)前后獨(dú)立式與交叉式液壓傳動裝置 前后獨(dú)立式（ 形） 由雙腔主缸通過兩套(一軸對一軸)獨(dú)立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車。 制動時(shí)，踩下制動踏板，推桿推動雙腔制動主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時(shí)流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外移動，進(jìn)而推動制動蹄張開壓向制動鼓產(chǎn)生制動效能。 當(dāng)松開制動踏板時(shí)，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。第76頁/共218頁第77頁/共218頁 交叉式(X形) 該裝置由雙腔制動主缸，兩套獨(dú)立(交叉)管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車。第78頁/共218頁第79頁/共218頁 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動裝置。這種雙管路對角線布置的特點(diǎn)是，每套管路連接一個(gè)前輪和對角線上的一個(gè)后輪。 當(dāng)制動系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿Φ?0%。當(dāng)汽車在高速狀態(tài)不被制動時(shí)，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動時(shí)后輪失去側(cè)向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。第80頁/共218頁 (2)雙管路液壓制動傳動裝置主要部件 制動主缸 制動主缸作用是將制動踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸，串聯(lián)雙腔制動主缸構(gòu)造如圖。第81頁/共218頁 主缸內(nèi)有兩個(gè)活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個(gè)腔室具有各種回位件、密封件、復(fù)合閥等。第82頁/共218頁 制動時(shí)，主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐進(jìn)油口，此時(shí)后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。與此同時(shí)，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。 放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。第83頁/共218頁 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動。若后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動，確保行車安全。第84頁/共218頁 制動輪缸制動輪缸 制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉(zhuǎn)換為輪缸制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉(zhuǎn)換為輪缸活塞的機(jī)械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產(chǎn)生制動作用，活塞的機(jī)械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產(chǎn)生制動作用，制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。第85頁/共218頁 單活塞輪缸多用于單向助勢平衡式車輪制動器，如BJ2020S型汽車前輪制動器，當(dāng)汽車制動時(shí)，制動輪缸受到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產(chǎn)生制動作用。當(dāng)松開制動踏板，制動液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復(fù)原來形狀，同時(shí)，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。第86頁/共218頁 1.真空增壓裝置的基本組成和布置 它在液壓制動傳動裝置中增加了真空增壓器，包括輔助缸、控制閥、進(jìn)氣濾清器、真空增壓器，并增加了真空單向閥，真空罐和真空管道等裝置。汽油機(jī)上的真空力源是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，柴油機(jī)則是一個(gè)真空泵或是在進(jìn)氣歧管中的引射器。二、液壓制動增壓裝置第87頁/共218頁 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動機(jī)，因而真空罐中產(chǎn)生并積累一定的真空度。 當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，制動主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿虞喐祝幻嬗肿饔糜诳刂崎y，控制閥使真空增壓器起作用。此時(shí)真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主缸壓力。 由于在真空增壓器之后又加裝了一個(gè)雙腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動促動管路損壞漏油時(shí)，該管路上的安全缸即自動將該管路封堵，確保另一促動管路仍能保持其中油液壓力，產(chǎn)生制動效能。第88頁/共218頁 第89頁/共218頁 2.真空增壓器 (1)作用與組成 作用 是把發(fā)動機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，將制動主缸輸出的油液進(jìn)行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個(gè)橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。第90頁/共218頁第91頁/共218頁 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時(shí)，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時(shí)，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關(guān)閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。 真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。第92頁/共218頁 第93頁/共218頁 不制動時(shí)，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時(shí)加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。第94頁/共218頁 (2)工作過程 制動過程 踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸。一部分制動液經(jīng)活塞中間的小孔流進(jìn)各輪缸中，補(bǔ)償管路真空。同時(shí)，流進(jìn)的制動液作用在控制閥活塞上。當(dāng)制動液壓力升到一定值時(shí)(制動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。第95頁/共218頁 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞向左移動時(shí)，輔助缸的制動液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進(jìn)一步升高，且遠(yuǎn)高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。 平衡過程 當(dāng)制動踏板踩到某一位置不動時(shí)，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液，此時(shí)，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關(guān)閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強(qiáng)度的制動。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進(jìn)一步左移，制動力又進(jìn)一步增大。第96頁/共218頁第97頁/共218頁 解除過程 當(dāng)松開制動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥，打開真空閥，此時(shí)、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。 當(dāng)真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統(tǒng)仍像普通液壓制動一樣進(jìn)行工作，只是失去了真空助力的作用。第98頁/共218頁 1.制動主缸(總泵)的檢修 (1)直觀檢查缸筒內(nèi)壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點(diǎn)和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.025mm，或缸筒內(nèi)壁磨損大于0.l2mm，或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時(shí)，應(yīng)換用新件。 (2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時(shí)，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即可。 (3)直觀檢查缸筒內(nèi)壁上若有銹蝕、麻點(diǎn)時(shí)，如果不在皮碗行程內(nèi)時(shí)，允許繼續(xù)使用。 (4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質(zhì)的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應(yīng)予焊修，嚴(yán)重者換用新件。 (5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂，否則應(yīng)予重鉚或換用新件。 三、液壓制動傳動裝置的檢修第99頁/共218頁 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。 (7)用彈力測試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不合要求，一律報(bào)廢換用新件。 (8)上海桑塔納LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時(shí)，應(yīng)換用新的總成，不允許進(jìn)行解體維修。第100頁/共218頁 2.制動輪缸的檢修 (1)制動輪缸主要零件檢修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時(shí)，其規(guī)格須與原車輪缸相同， (2)同一橋上的兩只輪缸的內(nèi)徑必須相同，以保證得到相等的制動力，防止制動跑偏。 (3)檢查放氣螺塞的錐面應(yīng)平滑、規(guī)整，不得有凹槽和破損，否則應(yīng)予修復(fù)。 (4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時(shí)，應(yīng)更換制動鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm，或缸筒與活塞面出現(xiàn)劃痕及銹蝕時(shí)應(yīng)更換輪缸總成。 第101頁/共218頁 3.液壓制動系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動液(達(dá)到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協(xié)同進(jìn)行，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當(dāng)制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過程數(shù)次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。 人工排氣過程中，必須隨時(shí)檢查貯油室內(nèi)的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時(shí)應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動液化學(xué)成分不同，且不能混合使用，在排氣時(shí)，一般由最遠(yuǎn)的一個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪左后輪右前輪左前輪?？諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為1520mm。 第102頁/共218頁 (2)壓力法 將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達(dá)到MAX處。第103頁/共218頁 1.液壓制動不良 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。 (2)原因 制動主缸的原因 a.主缸內(nèi)制動液不足，補(bǔ)償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。 b.主缸內(nèi)皮碗破損、老化、變形或踏翻。 c.主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。 d.回油密封不良，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。四、液壓制動裝置常見故障診斷與排除第104頁/共218頁 制動輪缸的原因 a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。 b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過軟或折斷。 制動器的原因 a.制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調(diào)整失誤，摩擦片接觸面積小。 b.制動鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。 c.制動蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。第105頁/共218頁 其他原因 a.制動踏板自由行程過大。 b.某機(jī)械連接部位脫落，斷開、失效等。 c.制動液中滲入空氣或濕度過高形成氣阻。 d.油管凹癟，接頭松動滲油，制動軟管老化、破裂或堵塞。 (3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動踏板，根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。 若制動踏板不升高，始終到底且無力，應(yīng)先檢查主缸是否缺少制動液，主缸進(jìn)油孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴(yán)重漏油，則應(yīng)修理或換用新件，若無漏油之處，應(yīng)檢查各機(jī)械連接部位有無脫開之處。 若以上檢查均好，則進(jìn)一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。第106頁/共218頁 若制動踏板能升高，這時(shí)踩住踏板進(jìn)行檢查。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉(zhuǎn)，則檢測踩板自由行程和車輪制動器的間隙，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則進(jìn)行局部調(diào)整。 若踩住踏板后踏板緩慢下降，應(yīng)檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無漏油應(yīng)檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。否則換用新件。 若踩制動踏板有彈性感，則液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣或制動液氣化，應(yīng)排出空氣。 若踩一次制動踏板高度適中，但感到硬而且制動效能差，則個(gè)別車輪制動器不良，應(yīng)檢查制動軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車輪制動器。 若各車輪制動均不良，應(yīng)先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滯，否則檢查各輪缸制動器工作狀況。 第107頁/共218頁 2.制動跑偏 (1)現(xiàn)象 汽車制動時(shí)，左、右車輪制動力不相等或制動生效時(shí)間不一致，導(dǎo)致汽車向制動較大或制動作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。 (2)原因 左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。 左、右制動鼓內(nèi)徑相差過多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內(nèi)活塞卡滯、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動鼓失圓。 車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。第108頁/共218頁 (3)診斷與排除 汽車行駛中制動，若汽車向左傾斜，則為右輪制動性能差；反之為左輪制動性能差。 當(dāng)汽車制動后，察看輪胎在路面上的拖印情況，若拖印短或沒有拖印的車輪，則為制動有故障的車輪。 若查出有故障車輪后，先檢查該車輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若正常，再檢測制動間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則予以調(diào)整。若仍無效，應(yīng)拆下制動鼓，逐一檢查各件，特別是制動鼓的尺寸要嚴(yán)格檢測。 經(jīng)上述檢修后，各車輪拖印基本符合要求，但制動時(shí)仍跑偏，則故障不在制動系，應(yīng)檢測車架或前軸的技術(shù)狀況，若出現(xiàn)忽左忽右的跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。第109頁/共218頁 3.制動拖滯 (1)現(xiàn)象 在行車制動中，當(dāng)抬起制動踏板時(shí)，全部或個(gè)別車輪仍有制動作用，致使車輪起步困難，行駛無力，制動鼓發(fā)熱。 (2)原因 制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過軟或折斷。 制動間隙過小，制動蹄回位彈簧過軟、失效，制動蹄在支承銷上不能自由轉(zhuǎn)動。 制動輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動管路凹癟、堵塞，導(dǎo)致回油不暢。 第110頁/共218頁 (3)診斷與排除 汽車行駛一段路程后，用手撫摸各制動鼓。若全部發(fā)熱、說明故障在制動主缸，若個(gè)別制動鼓發(fā)熱，則故障在該車的制動輪缸。 若故障在制動主缸，應(yīng)先檢查踏板自由行程。如果無自由行程，則主缸推桿與活塞間隙過小或沒有間隙，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若自由行程符合標(biāo)準(zhǔn)，則拆下主缸貯油室加油螺塞，踩下踏板慢回位，看其回油狀況，若不回油則為回油孔堵塞；若回油緩慢則為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無力或油液太臟，粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律更換。第111頁/共218頁 若故障在制動輪缸，把有故障的車輪頂起，旋松制動輪缸的放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出，車輪也立即旋轉(zhuǎn)自如，說明管路堵塞。輪缸不能回油，此時(shí)應(yīng)疏通油管。若旋轉(zhuǎn)車輪仍有拖滯，可檢查制動間隙和回位彈簧，若正常，應(yīng)檢拆制動輪缸，必要時(shí)，活塞、皮碗均換用新件。第112頁/共218頁第五節(jié) 氣壓制動傳動裝置第113頁/共218頁 氣壓制動傳動裝置是用壓縮空氣做力源的動力，使車輪產(chǎn)生制動，駕駛員只需按不同的制動強(qiáng)度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。 氣壓制動裝置的特點(diǎn)是踏板行程較短，操作比較輕便，制動力較大，消耗發(fā)動機(jī)的動力，裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制動時(shí)不如液壓制動柔和平穩(wěn)。氣壓制動目前應(yīng)用于中、重型汽車上。第114頁/共218頁一、氣壓制動傳動裝置類型 氣壓制動傳動裝置常見的布置形式有單管路和雙管路兩種。 1.單管路氣壓制動傳動裝置 單管路氣壓制動傳動裝置基本由空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機(jī)構(gòu)(包括卸荷閥和調(diào)壓器)、制動控制閥、制動氣室、制動開關(guān)和管路等組成，現(xiàn)已很少應(yīng)用。 2.雙管路氣壓制動傳動裝置 (1)構(gòu)造 由氣源和控制部分組成。氣源包括單缸空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥等。第115頁/共218頁第116頁/共218頁 (2)工作過程 當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，拉桿拉動制動控制閥使之工作，由于前橋儲氣筒與并列雙腔與制動控制閥的右腔室相連，后橋貯氣筒與控制閥的左腔室相連，所以，前、后橋貯氣筒的壓縮空氣便通過制動控制閥的右腔和左腔進(jìn)入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。 同時(shí)，通過前、后制動管路之間并聯(lián)的雙通單向閥接通掛車制動控制閥，將由濕貯氣筒與通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動，所以掛車也同時(shí)制動。 當(dāng)放松制動踏板時(shí)，前后制動氣室，掛車制動閥及管路中的壓縮空氣，都經(jīng)制動控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動。第117頁/共218頁第118頁/共218頁 (一）主要總成 1.空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣，是氣壓制動整個(gè)系統(tǒng)的動力源。 它固定于發(fā)動機(jī)一側(cè)支架上，由曲軸帶輪通過V帶連接驅(qū)動。 常見空氣冷卻往復(fù)活塞式氣體壓縮機(jī)，按其缸的數(shù)量可分為風(fēng)冷單缸式和風(fēng)冷雙缸式兩種。二、氣壓制動傳動裝置中的主要總成及檢修第119頁/共218頁(1)(1)風(fēng)冷單缸式空氣壓縮風(fēng)冷單缸式空氣壓縮機(jī)機(jī)第120頁/共218頁 構(gòu)造 空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片，鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進(jìn)、排氣室，里面各裝一個(gè)方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進(jìn)氣閥經(jīng)進(jìn)氣道與空濾器相通，進(jìn)氣閥上方裝有卸荷裝置(卸荷室或卸荷閥)。當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值后，由調(diào)壓器進(jìn)入卸荷室，使卸荷閥下移，壓開進(jìn)氣閥使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。第121頁/共218頁 工作過程 進(jìn)氣過程，當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)動到接近下止點(diǎn)時(shí)，由于真空度的減弱，進(jìn)氣閥門在回位彈簧作用下關(guān)閉，進(jìn)氣過程結(jié)束。 泵氣過程，當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮。進(jìn)氣閥門關(guān)閉。當(dāng)被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧預(yù)緊力時(shí)，排氣閥打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結(jié)束。第122頁/共218頁 拆裝與調(diào)整 首先拆下缸蓋總成，拆開底板，解體活塞連桿組，取下曲軸及帶輪，取下活塞銷擋圈，用壓器壓出活塞銷，最后進(jìn)行清洗、檢測。 空氣壓縮機(jī)組裝可按上述相反順序操作，裝配時(shí)，要注意活塞環(huán)缺口不能對正，需要交叉錯(cuò)位，分布成90 ，連桿方向不得裝錯(cuò)，缸蓋螺栓擰緊，其力矩應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 活塞連桿組裝時(shí)，應(yīng)進(jìn)行必要的檢測、調(diào)整，活塞與氣缸的間隙，曲軸的松緊度等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合要求。第123頁/共218頁 (2)風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī) 結(jié)構(gòu)與單缸空氣壓縮機(jī)基本相同，主要區(qū)別是兩個(gè)缸交替不斷地向貯氣筒充氣，供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，一個(gè)卸荷室控制兩個(gè)氣缸的卸荷閥，風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī)被廣泛應(yīng)用。 風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機(jī)拆裝、調(diào)整及工作過程基本與單缸式空氣壓縮機(jī)相同。第124頁/共218頁 2.調(diào)壓器 （1）調(diào)壓器的作用 調(diào)壓器是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并在超過規(guī)定氣壓時(shí)，使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動機(jī)的功率損失。 調(diào)壓器的連接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種。第125頁/共218頁 (2)調(diào)壓器的構(gòu)造 調(diào)壓器殼體上裝有兩個(gè)帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片調(diào)壓彈簧，膜片中用螺紋固連著空心管?？招墓芸梢栽跉んw中央孔中滑動，其間有密封圈，上部的側(cè)面有徑向孔與軸向孔相通。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。第126頁/共218頁 (3)調(diào)壓器的工作過程 當(dāng)貯氣筒內(nèi)氣壓低于規(guī)定值時(shí)，膜片下腔氣壓較低不能克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，膜片連同空心管被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥，并將它推離閥座。此時(shí)，由貯氣筒至卸荷室的通路被隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥在最高位置，進(jìn)氣閥處于密封狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)對貯氣筒正常充氣。第127頁/共218頁 工作過程 當(dāng)貯氣筒氣壓達(dá)到規(guī)定值時(shí)，膜片下方氣壓便克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力而推動膜片上拱，空心管和排氣閥也上移，直到排氣閥壓靠閥座，切斷卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也離開排氣閥，而出現(xiàn)一相應(yīng)的間隙，卸荷室即與貯氣筒相通。壓縮空氣便經(jīng)氣管進(jìn)入卸荷室，壓下兩卸荷閥和進(jìn)氣閥，使兩氣缸相通，失去了密封作用，停止泵氣并卸掉了載荷。 隨著貯氣筒內(nèi)壓縮空氣不斷消耗，膜片下面的氣壓降低，膜片和空心管組即在調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移，氣壓降到關(guān)閉氣壓時(shí)，空心管下端將排氣閥壓開，卸荷室與貯氣筒的通路被切斷，而與大氣相通，卸荷室內(nèi)的壓縮空氣即排入大氣，卸荷閥在其彈簧作用下升高，進(jìn)氣閥又恢復(fù)正常工作，空氣壓縮機(jī)又恢復(fù)了對貯氣筒正常供氣。第128頁/共218頁 3.雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥 制動控制閥的作用 制動控制閥控制從貯氣筒進(jìn)入制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣，即控制制動氣室的工作氣壓。同時(shí)在制動過程中具有漸進(jìn)隨動的作用。從而保證制動氣室的工作氣壓與制動踏板的行程，有一定的比例關(guān)系，確保制動的穩(wěn)定，可靠，安全。 (2)制動控制閥的組成 主要由上殼體，下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。 (3)制動控制閥的工作過程 踩下制動踏板時(shí)，拉動制動閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，通過推桿及鋼球壓下平衡臂，推動兩腔膜片總成下移。消除間隙后，先關(guān)閉排氣閥口，再打開進(jìn)氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動閥進(jìn)人各制動氣室，推桿推動調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動，制動蹄壓向制動鼓，產(chǎn)生制動作用。第129頁/共218頁 第130頁/共218頁 踩下踏板某一位置不動時(shí)，由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動氣室，同時(shí)壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入平衡腔V的氣壓也隨之增大。 當(dāng)膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時(shí)，膜片總成上移，通過平衡臂，頂動平衡彈簧下座上移，平衡彈簧被壓縮，閥門將進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉，貯氣筒停止對制動氣室輸送壓縮空氣，處于一種平衡狀態(tài)，同樣。各制動氣室的壓縮空氣便保留在室中，車輪應(yīng)保持一定的制動強(qiáng)度，此時(shí)稱為平衡過程。第131頁/共218頁第132頁/共218頁 放松制動踏板時(shí)，拉臂在回位彈簧的作用下回位，平衡彈簧座上端面的壓力消除，推桿、平衡臂、膜片總成均在回位彈簧及平衡腔內(nèi)壓縮空氣的作用下向上移，排氣閥口E打開，制動氣室及制動管路的壓縮空氣便經(jīng)排氣閥口，穿過芯管內(nèi)孔通道，從上體排氣口B排入大氣，同時(shí)，制動蹄在回位彈簧作用下，摩擦片與制動鼓分離，解除制動。第133頁/共218頁 4.制動氣室 （1）制動氣室的作用： 將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿油馆喌臋C(jī)械力，使輪制動器產(chǎn)生摩擦力矩。 制動氣室分膜片式和活塞式兩種。 （2）制動氣室的結(jié)構(gòu) 圖示為解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動氣室。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。 （3）制動氣室的工作過程 制動時(shí)，踩下制動踏板，壓縮空氣經(jīng)制動閥進(jìn)氣口充入工作腔，膜片向右拱曲將推桿推出，使制動調(diào)整臂帶動制動凸輪轉(zhuǎn)動，從而推動制動蹄張開壓向制動鼓，實(shí)現(xiàn)制動。松開制動踏板，工作腔中的壓縮空氣經(jīng)制動控制閥(或快放閥)排入大氣，膜片和推桿在彈簧作用下回位，從而解除制動。第134頁/共218頁 第135頁/共