基坑工程施工對軌道交通安全防護方案為了保障城市軌道交通建設的順利進行和安全運營，保護城市軌道交通設施，維護乘客和經(jīng)營者的合法權益，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結合本工程實際情況編制以下軌道交通安全防護方案1編制依據(jù)1.工程測量規(guī)范（GB50026-93）建設部與國家技術監(jiān)督局2.建筑變形測量規(guī)范（JGJ 8-2007）3. 建筑樁基技術規(guī)范（JGJ94-2008）4建筑邊坡工程技術規(guī)范（GB50330-2002）5、國家一、二等水準測量規(guī)范（GB12897-93）6、西安市城市軌道交通條例2項目施工對軌道交通設施安全影響分析及保護方案 本項目基坑西側基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護坡樁外邊線最短距離12.0M;最寬處約15.0M。根據(jù)西安市城市軌道交通條例第二十二條（一）規(guī)定： 十米至五十米內(nèi)為控制保護區(qū)。 本基坑支護設計采用護坡樁加預應力錨索的支護用于南、北、東側基坑、雙排護坡樁加錨桿的支護用于西側基坑。該支護形式是一種比較成熟的基坑支護方法，是從地面開始做大直徑鋼筋混凝土灌注樁，樁頂設置一道鋼筋混凝土連梁，從護坡樁樁頂往下做若干道預應力錨桿并用鋼腰梁與護坡樁錨固。此種支護形式在各種不同的土層下均有比較成熟的施工工藝，支護安全可靠，且成樁過程基本不受地下水的影響。一般大型較深的基坑，鄰近有建筑物或構筑物而不容許有較大變形的基坑，安全系數(shù)要求較高，以及不容許設內(nèi)撐的基坑，均可考慮選用此圍護結構。2.1本項目對軌道交通設施安全的影響主要為：1、基坑西側支護結構失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方，對地鐵的圍護產(chǎn)生影響；2、在工程施工過程中高空物體墜落，對地鐵的施工人員和設施產(chǎn)生傷害；3、基坑西側地下管線破裂，產(chǎn)生冒水、停電、塌方等。2.2本項目對軌道交通設施安全的保護方案 1、基坑西側支護結構失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方的主要原因：基坑支護設計不合理；基坑無支撐暴露時間過長；基坑周邊擾動過大；開挖至基底，未及時進行墊層和底板施工。在基坑支護結構設計時，充分考慮地質(zhì)情況和地鐵基坑的開挖深度及相鄰基坑的垂直距離對在施工中的各種不利因素綜合考慮。在西側基坑的支護設計選型上采用雙排護坡樁加冠梁，前后樁之間加拉梁的龍門架支護結構的設計方案。此設計方案經(jīng)專家論證后并通過。1-1、挖土施工過程中考慮如何不對地鐵圍護結構產(chǎn)生影響制定以下原則：（1）合理安排土方施工流程，確?；影踩脑瓌t。（2）精心組織施工，保證機械、設備投入，確保土方施工工期的原則。（3）制定有效保護措施、加強監(jiān)測，確保周邊建筑物安全。（4）加強土方開挖、運輸管理，制定現(xiàn)場安全文明施工措施，確保安全文明施工達標的原則。綜合項目的周邊環(huán)境、支護形式，土方挖運應按下面的要求進行施工：（1）遵循“先撐后挖，分段、平衡、限時”的要求進行，并盡量減少基坑無支撐的暴露時間，使土壓力均勻且逐步地釋放，做到隨挖隨撐，嚴格控制基坑變形，以保證基坑在安全地條件下進行施工作業(yè)。（2）人工配合機械清除包裹構件的土方，嚴禁各類機械碰撞支撐體系，包括錨索等結構構件。1-2、基坑開挖質(zhì)量保證措施（1）基坑開挖嚴格按編制的基坑開挖方法組織施工，分層分段開挖。（2）基坑開挖至支撐設計標高時，必須及時架設相應的支撐，開挖時機械避免碰撞鋼支撐。（3）為減少對圍護結構的影響，基坑內(nèi)靠近圍護結構0.5m的土方采用人工開挖。（4）開挖過程中，周期性的對圍護結構埋設的水準點進行監(jiān)測，并通過監(jiān)測的數(shù)據(jù)控制開挖，減少基坑的變形。（5）開挖最下一道支撐下面土方時，分小段開挖，16小時內(nèi)挖完，為減少對基底原狀土的擾動，基底以上30cm的土用人工開挖，對超挖部分采用砂、碎石回填。（6）開挖過程中按設計要求進行基坑降排水，確?；拥恼w穩(wěn)定，防止基坑失水而造成對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。（7）根據(jù)監(jiān)測信息，必要時采取加密支撐等措施防止基坑圍護結構變形過大。2、在工程施工過程中產(chǎn)生高空物體墜落的主要原因：高空作業(yè)未按要求搭設作業(yè)平臺，設置安全網(wǎng)；臨邊無安全圍護設施；作業(yè)人員未正確佩帶安全帶。在主體施工時：、按照現(xiàn)行省市有關安全和文明施工的規(guī)范和條例搭設下料平臺，在邊梁上予埋鋼筋環(huán)并按計算懸掛限載重量牌；參加施工的工人（包括學徒工、實習生、代培人員和民工）要熟知工種的安全技術操作規(guī)程。在操作中，應堅守工作崗位，嚴禁酒后操作。正確使用個人防護用品安全防護措施，進入施工現(xiàn)場，必須帶好安全帽，禁止穿拖鞋或光腳；在沒有防護設施的情況下高空、懸崖和陡坡施工，必須系安全帶；上下交叉作業(yè)有危險的出入口要有防護棚或其他隔離設施；距地面2m以上作業(yè)要有防護欄桿、檔板或安全網(wǎng)。安全帽、安全帶、安全網(wǎng)要定期檢查，不符合要求的，嚴禁使用。施工現(xiàn)場的腳手架、防護設施、安全標志和警告牌不得擅自拆動，需要拆動的，要經(jīng)工地負責人同意。施工現(xiàn)場的洞、坑、溝、升降口、漏斗等危險處，應有防護設施或明顯標志。在架空輸電線路下面工作應停電；不能停電時，應有隔離防護措施。起重機不得在架空輸電線下面工作，通過架空輸電線路下方時應將起重臂落下；在架空輸電線路一側工作時，不論在任何情況下，起重臂、鋼絲繩或重物等與架空輸電線路的最近距離應不小于下表規(guī)定：輸電線路電壓1kV以下120kV35110kV150220kV允許與輸電線路的最近距離（m）2.5357從事高空作業(yè)要定期體檢，經(jīng)醫(yī)生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血癥、癲癇病以及其他不適于高空作業(yè)的人員，不得從事高空作業(yè)。高空作業(yè)衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。高空作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體禁止拋擲。遇有惡劣氣候（如風力在六級以上）影響施工安全時，禁止進行露天高空、起重和打樁作業(yè)。沒有安全防護措施，禁止在屋架的上弦、支撐、桁條、挑架的挑梁和半固定的構件上行走或作業(yè)。高空作業(yè)與地面聯(lián)系，應設通訊裝置，并專人負責。乘人的外用電梯、吊籠，應有可靠的安全裝置。除指派的專業(yè)人員外，禁止攀登起重臂、繩索和隨同運料的吊籠吊裝物上下。暴雨臺風前后，要檢查工地臨時設施；腳手架、機電設備、臨時線路，發(fā)現(xiàn)傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等現(xiàn)象，應及時修理加固；有嚴重危險的，立即排除?，F(xiàn)場道路應加強維護，斜道和腳手板應有防滑措施。3、地下管線破裂，產(chǎn)生冒水、停電、塌方的原因：業(yè)主提供的管線資料不全；現(xiàn)場未調(diào)查清楚管線的分布情況、埋深、走向等；已探明管線未設置安全標識牌等。發(fā)生以上事故及時向相關產(chǎn)權單位匯報；配合相關產(chǎn)權單位進行處理；增加相關維修設備。4、在施工準備階段：1）、應走訪當?shù)厝罕姾陀嘘P機構，核對管線分布圖，了解是否還有其他管線，并組織人員將各種管線的功能、平面位置、埋深、管線走向等管線特征繪制于施工平面圖上，形成管線分布圖，詳細記錄各管線的產(chǎn)權單位、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、意外處理措施，并會知參加施工的有關人員。2）工程開工前安排專業(yè)人員對施工范圍內(nèi)原有地下管線及其它障礙物作全面探查，了解地下原有市政排水管道、供水供電、電力電信等管線的走向和位置，以及附近建筑物基礎的位置和埋深，對應設計圖紙，如地下管線或其它障礙物與設計污水管道相碰，則及時知會現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主和設計單位，決定合理的方案后才進行開挖施工。3）動工前，項目安全總監(jiān)應組織工程施工人員進行技術安全交底會，將各種管線的詳細情況對施工班組人員、機械作業(yè)人員做詳細說明，并針對管線的保護措施進行交底。施工工人、機械作業(yè)人員應服從工地管理人員的安排，有責任向有關人員詳細了解地下管線的情況。4）施工準備階段工程施工期間，還應根據(jù)了解到的各種管線的特征結合本部分的施工范圍進行。5）在溝槽開挖至地下管線附近時，則停止機械開挖，采用人工開挖探坑，詳細、徹底的印證和明確各種管線的特性特征，在管線分布圖上進行標注，同時采取可行措施在施工現(xiàn)場予以標注明示。特別是在機械挖土前，必須將可能預見的在動工范圍內(nèi)的各種管線用人工挖坑探明，否則不得使用機械作業(yè)。溝槽開挖前必須做好原有管道（管線）得探測和遷移工作，進行所施工部位的管線調(diào)查。6）對于開挖出的通信電纜和高壓電纜，我司將采用如下方法進行保護：在管溝槽頂部架立槽鋼，電纜下方墊木板，用繩將電纜懸掛保護。7）對其他管線等，我司將根據(jù)管線具體情況采取包裹、懸吊或頂托的方法進行支撐保護。所有管線位置，都將設立管線保護警示標牌，確保管線不被破壞。8）定期開展管線保護專項教育，增強職工管線保護意識，并建立起管線保護責任制，對破壞管線，尤其是破壞原有管線的責任人進行處罰。9）管線均按照原樣、原貌進行恢復。4、降水措施:根據(jù)地勘報告本項目地下水位埋深大于25.0M。基坑底標高為-16.4M，所以土方開挖無需進行降水。3項目施工對軌道交通設施安全的應急補救措施3.1基坑圍護及結構失穩(wěn)緊急救援預案及應急措施當基坑圍護及結構失穩(wěn)事故發(fā)生后，現(xiàn)場立即采取措施對簡單易救的受傷人員進行搶救，同時向項目經(jīng)理及時匯報。項目經(jīng)理部在接到匯報后立即啟動緊急救援預案，主要管理人員立即趕赴現(xiàn)場，組織各搶險小組向事故現(xiàn)場調(diào)配搶險所備用的搶險機械設備、搶險物資及人員進行搶險，同時根據(jù)突發(fā)事件上報處理程序處理并向監(jiān)理工程師、業(yè)主匯報。醫(yī)務救助隊立即進行救助工作，當沒有人員傷亡時于現(xiàn)場隨時聽候調(diào)遣?，F(xiàn)場制定應急處理方案后，由項目經(jīng)理親自指揮結構失穩(wěn)應急處理，過程中搶險人員隨時觀察后續(xù)結構穩(wěn)定情況，防止結構失穩(wěn)事故或造成更多傷亡事故。事故處理情況及時上報相關單位，以便隨時解搶險救援進度，必要時由專家組對應急救援方案進行調(diào)整。 當險情危及重大設備及人身安全時，人員及設備要撤離危險區(qū)。對于一般失穩(wěn)段使用方木、鋼支撐支撐失穩(wěn)工作面，及時掛網(wǎng)噴射混凝土封閉失穩(wěn)結構及土體。對于重大失穩(wěn)段，如對路面、管線及周邊建筑物造成影響，應立即封閉道路，疏散附近道路行人車輛，然后立即對事故現(xiàn)場采取回填處理；以免對周圍環(huán)境造成影響。3.2高空墜落、起重傷害事故應急預案及應急措施高空墜起或重傷害落可能造成的傷害有：顱腦損傷、胸部創(chuàng)傷（如肋骨骨折）、胸腔儲器損傷、腹部創(chuàng)傷等。當發(fā)生物體打擊事件和有人自高處墜落摔傷時，應注意保護摔傷及骨折部位，避免應不正確的抬運使骨折錯位造成二次傷害，并及時向工地負責人報告，撥打急救電話“120”或送醫(yī)院救治，送醫(yī)院途中不要亂轉病人的頭部，應該將病人的頭部略抬高一些，昏迷病人取昏迷體位，防止嘔吐物吸入肺內(nèi)。搶救過程中盡快將事故情況向項目部應急處理小組匯報，應急事件處理小組到達事故現(xiàn)場指揮搶救，根據(jù)事故情況大小向上級主管部門、安檢、公安部門報告并按規(guī)定填寫安全事故報告書。4項目施工的安全監(jiān)測本項目基坑安全等級為一級，在基坑開挖與支護結構使用期間，對較重要的支護結構需要進行監(jiān)測。通過對支護結構和周圍環(huán)境的監(jiān)測，能隨時掌握土層和支護結構內(nèi)力的變化情況，以及鄰近建筑物、地下管線和道路的變形情況，將觀測值與設計計算值進行對比和分析，隨時采取必要的技術措施，以保證在不造成危害的條件下安全地進行施工。4.1周邊建筑物現(xiàn)狀及監(jiān)測工地西邊12米左右為地鐵基坑；按設計要求委托第三方進行：1）基坑支護樁樁頂?shù)乃轿灰票O(jiān)測、沉降監(jiān)測2）場地周圍建筑物、道路的沉降監(jiān)測3）場地周圍地下管線的沉降監(jiān)測 4）建筑物和地表裂縫寬度監(jiān)測4.2監(jiān)測報警值依據(jù)工程類比、結構計算及周邊狀況、材質(zhì)，結合有關規(guī)范、規(guī)程，及甲方和設計單位的具體要求，各項手段的監(jiān)測報警值暫定如下：1） 圍護結構頂部沉降及位移報警值1015mm；2） 坑外（馬路）地表沉降報警值2540mm；3） 地下管線沉降報警值2540mm；4） 圍護結構傾斜報警值2540mm；5） 坑外水位報警值300500mm；6） 臨近建筑物沉降報警值1525mm；當觀測值臨近此極限值時提出預警，當觀測值超出此極限值時提出報警，并即時與甲方及監(jiān)理進行溝通。7）建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB 50202-2002對基坑分級和變形監(jiān)控值作如下規(guī)定：基坑變形的監(jiān)控值（cm） 表-2基坑類別圍護結構墻頂位移監(jiān)控值圍護結構墻體最大位移監(jiān)控值地面最大沉降監(jiān)控值一級基坑353二級基坑6864.3信息化施工在每一個開挖段與整個基坑開挖施工過程中，應緊跟每層開挖的進度，對地層移動進行連續(xù)監(jiān)測，應根據(jù)基坑每個開挖段、每層開挖中的監(jiān)測反饋施工，實現(xiàn)信息化施工。主要監(jiān)測內(nèi)容包括圍護壓頂、圍護水平變形、基坑回彈、圍護兩側縱橫向的地面沉降、坑內(nèi)外地下水位。根據(jù)各監(jiān)測項目在各工序的變形量及變形速率的警戒指標，及時采取措施改進施工，控制變形，確保工程及已有建筑物的安全；施工過程中并應加強對基坑周圍地下管線、已有建筑物的觀測，根據(jù)觀測結果決定采取合適的加固措施。