鋼鐵行業(yè)春天來臨 鋼鋼網(wǎng)走出鋼鐵電商創(chuàng)新路 2012年，來自海岸對面的金融風(fēng)暴早已奄奄一息，央行10萬億”救市“強(qiáng)心劑余威尚在，樓市一片歡欣鼓舞，產(chǎn)能過剩的鋼鐵行業(yè)卻一片蕭條，鋼材價格一路下跌，鋼貿(mào)銀行信貸危機(jī)步步緊逼.凜冬已至、尋求轉(zhuǎn)型事實(shí)如此，自2012年來鋼材價格一路下跌，很多鋼貿(mào)企業(yè)嚴(yán)重虧損，無力償還銀行信貸，加上鋼鐵行業(yè)在銀行的壞賬層出不窮，商業(yè)銀行近年來不斷收緊對鋼貿(mào)企業(yè)的信貸，信貸危機(jī)步步緊逼，這造成許多鋼貿(mào)企業(yè)資金鏈斷裂，雪上加霜。鋼鐵行業(yè)傳統(tǒng)的線下交易模式，從鋼鐵代理商、中間商、服務(wù)商最后才到用鋼企業(yè)，流通鏈條繁雜，訂單量有限。并且在這種交易模式下，鋼鐵行業(yè)的利潤幾乎都被中間商拿走，一般情況，大型鋼廠調(diào)整價格后，信息要滯留幾天才能傳到市場，行情波動也大，許多中間商囤貨居奇，利用信息流通的時間差賺取中間差價，層層積壓，剝利，這種信息不對稱帶來的利潤分配模式本身就存在畸形。在中國特色市場經(jīng)濟(jì)下，鋼鐵這種特殊重要的硬資源一直掌控在國有企業(yè)手中，手握生產(chǎn)大權(quán)，由于價格信息的滯留與波動，中間商鋼鐵囤積常常會造成虛浮的供不應(yīng)求表象，這又造成了鋼鐵產(chǎn)能過剩，這也是房地產(chǎn)火熱、鋼貿(mào)交易卻一片蕭條的原因所在。轉(zhuǎn)危為機(jī)，乘勢而行2013年11月，十一屆三中全會關(guān)于國有企業(yè)混合制的改革的決定，在一定程度上攪動了鋼鐵行業(yè)利潤分配大局，民營社會資本也參與到切蛋糕的隊(duì)列中。而互聯(lián)網(wǎng)讓信息的流通堆疊呈指數(shù)增長，信息蒙蔽已不可能，這種基于信息不對稱的利潤分配也不能成立。而在2015年3月5日，李克強(qiáng)總理在兩會的政府工作報告中提出了互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。作為亟需轉(zhuǎn)型的鋼鐵行業(yè)，也插上了互聯(lián)網(wǎng)+的翅膀，開啟了轉(zhuǎn)型之路。第三方鋼鐵電商服務(wù)平臺是最早的“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”產(chǎn)物，將鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)貨商資源、鋼廠資源、納入自己的平臺體系中，同時在線下又建立銷售團(tuán)隊(duì)，既賣貨又當(dāng)“媒人”。這種模式在一定程度上實(shí)現(xiàn)了資源信息的有效整合，也取得了顯著的成效，每日經(jīng)濟(jì)新聞數(shù)據(jù)，自2012年爆發(fā)鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，全國的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。在傳統(tǒng)鋼貿(mào)商淪陷的這三年，鋼鐵電商趁勢崛起，特別是獨(dú)立于鋼廠的第三方平臺。2014年上海鋼聯(lián)旗下的上海鋼銀電商完成鋼材結(jié)算交易量226萬噸，交易金額67億元。截止2015年6月，華東地區(qū)鋼企和鋼貿(mào)商中，電商滲透率已達(dá)到了30%。借著電子商務(wù)的東風(fēng)，全國鋼鐵電商的線上交易量有望突破5000萬噸，若按2500元/噸的鋼材均價計算，2015年全國鋼鐵電商的線上鋼材交易額將超過1000億元，達(dá)到1250億元。從鋼鐵電商自身的主體來看，目前圈內(nèi)將鋼鐵電商平臺劃分為四大主流：鋼廠自建電子銷售平臺、大型鋼鐵流通(鋼貿(mào))商網(wǎng)絡(luò)交易平臺、資訊類網(wǎng)站延伸交易平臺與第三方創(chuàng)投鋼鐵電商平臺4大類。其中，鋼廠類鋼鐵電商的代表為：寶鋼、河北鋼鐵、沙鋼集團(tuán)、菱鋼集團(tuán);“鋼貿(mào)商電商”的代表則五礦發(fā)展電商平臺鑫益聯(lián)、物產(chǎn)中拓、歐浦鋼網(wǎng);資訊類網(wǎng)站延伸交易平臺的代表是：上海鋼聯(lián)、蘭格鋼鐵網(wǎng);創(chuàng)投鋼鐵電商平臺有登陸新三板的鋼鋼網(wǎng)和中鋼網(wǎng)等。百家爭鳴，千呼萬喚論是非2015年，鋼鐵電商平臺一共有200多家，這么多鋼鐵電商平臺在瓜分蛋糕的同時，心有余而力不足，這不僅是相互競爭擠壓帶來的壓力，還有物流以及資金帶來的壓力，鋼貿(mào)交易不同于一般商品，量大位重金額大，很難完全從線上完成支付，需要線下的人工介入，同時物流端又難于監(jiān)控管理，這就需要從找錢、找貨到找車形成一套強(qiáng)有合力的服務(wù)體系。天下大勢分久必合，對于鋼鐵電商行業(yè)亦是如此，長期以來各自為營的鋼鐵電商平臺很難在資源信息上進(jìn)行上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合，對于平臺的用戶而言，分散的信息資源在價格、性能對比篩選上比較麻煩。百花齊放，萬千姿態(tài)是一家2015年3月20日，已在新三板上市的鋼鋼網(wǎng)與杭鋼股份簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟“互聯(lián)網(wǎng)+鋼廠”模式，將鋼鐵生產(chǎn)端口納入服務(wù)平臺;與中鐵合作，開啟“互聯(lián)網(wǎng)+終端”模式，將用鋼方納入服務(wù)平臺;“大象鋼票”和“小象快運(yùn)”通過金融、物流、倉儲服務(wù)用戶，將“互聯(lián)網(wǎng)+用戶”納入服務(wù)平臺。此“三步走”戰(zhàn)略作為鋼鋼網(wǎng)戰(zhàn)略投資戰(zhàn)略中的一步重棋，醉翁之意不在酒，而在打造第四方服務(wù)平臺，整合鋼鐵行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，針對鋼鐵行業(yè)低效點(diǎn)，提高資源運(yùn)轉(zhuǎn)效率。并且一改之前的會員收費(fèi)模式，轉(zhuǎn)為免費(fèi)模式，敞口導(dǎo)流，并且斥資研發(fā)移動端。2015年4月10日，鋼鋼網(wǎng)進(jìn)行全面改版升級，成為國內(nèi)首家鋼鐵電商第四方服務(wù)平臺。所謂第四方服務(wù)平臺是將鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)貨商資源、鋼廠資源、第三方鋼鐵電商平臺、各方自主上傳的現(xiàn)貨資源全部納入一個更大的平臺體系關(guān)聯(lián)中。而這種關(guān)聯(lián)從本質(zhì)上是將鋼鐵行業(yè)的資源和信息納入一個公開透明的機(jī)制當(dāng)中，基于信息的對稱，買賣雙方能夠?qū)崿F(xiàn)平等交易，基于信息流通效率的提高，合理配置鋼鐵資源，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的常態(tài)化。同時在以四方平臺為基礎(chǔ)在整合鋼鐵電商第三方服務(wù)平臺資源上又推出了“大象鋼票”和“小象快運(yùn)”，”大象鋼票“是鋼鋼網(wǎng)作為擔(dān)保中介電子服務(wù)商的信用憑證，通過”鋼票“簽證和監(jiān)控交易全過程，保證資金的安全可靠性;”小象快運(yùn)“又對貨物進(jìn)行實(shí)時定位跟蹤，實(shí)現(xiàn)有效車貨配對，降低空車率，提升運(yùn)輸效率。由此實(shí)現(xiàn)完整的找錢、找貨、找車一站式服務(wù)。結(jié)語：鋼鐵行業(yè)，需要從傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)的升級，更需要第四方服務(wù)平臺進(jìn)行資源信息大整合，劃分為整，抱團(tuán)取暖突圍困境，這樣的鋼鐵電商生態(tài)才是百花齊放各有姿態(tài)而非百家爭鳴各挑是非，有合力的土壤，才能保持旺盛的生命力，欣欣向榮。