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東風(fēng)8B內(nèi)燃機車電氣線路圖說明 機車電路圖是表明機車上全部電機電器、電氣儀表等元件的電氣聯(lián)接關(guān)系圖，可供機車操作和電氣系統(tǒng)安裝、維護(hù)和檢修使用。 機車電路圖分為主電路、輔助回路、勵磁回路、控制回路、計算機接口、顯示回路、照明回路以及行車安全回路等，現(xiàn)分別說明如下： 1.主電路 1.1組成主電路的主要電氣元件 主電路主要包括一臺同步主發(fā)電機F，六臺直流牽引電動機1-6D，一個主硅整流柜1ZL，機車牽引和制動時，用于接通六臺直流牽引電動機電路的電空接觸器1-6C，電阻制動用的電空接觸器ZC，用于機車二級電阻制動轉(zhuǎn)換的短接接觸器1-6RZC，用于改變機車運行方向的轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF，用于機車牽引與制動工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG，用于調(diào)節(jié)機車運行速度的勵磁削弱電阻器1-2RX和組合接觸器XC，供機車進(jìn)行電阻制動用的制動電阻1-6RZ，制動電阻散熱用的兩臺軸流式通風(fēng)直流電動機1-2RGD，用于機車自負(fù)荷試驗的自負(fù)荷開關(guān)ZFK以及為監(jiān)測、監(jiān)視和給出信號用的直流電流傳感器1-7LH，交流電流傳感器9-10LH，制動失風(fēng)保護(hù)繼電器FSJ和其他有關(guān)電氣儀表元件等，主電路中還有包括一個供移車用的外接電源插座YCZ，電壓信號的檢測采用隔離放大器。 1.2主電路的工作原理 1.2.1牽引工況 柴油機驅(qū)動同步主發(fā)電機發(fā)出三相交流電，經(jīng)過主硅整流柜1ZL整流后變?yōu)橹绷?。六臺直流牽引電動機1-6D并聯(lián)在主硅整流柜輸出的兩端，通過六個電空接觸器1-6C的閉合，接通各直流牽引電機電路，電動機驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動，機車開始運行。方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF用來改變流過六臺直流牽引電動機勵磁繞組的電流方向，使直流牽引電動機改變轉(zhuǎn)向，從而改變機車的運行方向。 為了擴(kuò)大機車恒功率運行范圍，直流牽引電動機可進(jìn)行一級磁場削弱（磁場削弱系數(shù)為54%）。當(dāng)組合接觸器XC閉合后，流過直流牽引電動機勵磁繞組的電流被分流，一部分流往磁場削弱電阻1-2RX，這就削弱了電動機的勵磁電流，實現(xiàn)了磁場削弱。 1.2.2電阻制動工況 電阻制動工況時，電路通過工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG，使直流牽引電動機1-6D改接成他勵發(fā)電機，并將1-6D的勵磁繞組全部竄聯(lián)起來，由同步主發(fā)電機F經(jīng)主硅整流柜1ZL供電，其電路由電空接觸器ZC接通。HKG和1-6C分別接通1-6D向制動電阻1-6RZ的供電電路。 為了在機車低速運行時有較大的制動力，以便達(dá)到更好的制動效果，機車采用二級電阻制動，當(dāng)機車運行速度在30km/h（半磨耗）以上時，采用全電阻的一級電阻制動，以獲得較大的制動功率和制動力調(diào)節(jié)范圍；機車運行速度低于25km/h（半磨耗）時，由1-2RZC短接一半電阻，進(jìn)入二級電阻制動，以增加低速時的制動力。 當(dāng)直流牽引電動機1-6D轉(zhuǎn)為他勵發(fā)電機工作時，將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽脑谥苿与娮鑾?，通過兩臺直流電動機1-2RGD帶動的軸流式通風(fēng)機將電阻帶上的熱能散發(fā)到大氣中去。與此同時，1-6D電樞軸上所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)距作用于機車動輪，產(chǎn)生了制動力。 直流電動機1-2RGD從制動電阻上的抽頭處供電。 1.2.3自負(fù)荷試驗工況 機車在進(jìn)行自負(fù)荷試驗時，主電路中“自負(fù)荷開關(guān)”ZFK應(yīng)置于“閉合”位，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG置于“牽引”位，控制電路中六個“運轉(zhuǎn)-故障-試驗”萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)1-6GK（5/B4-11）全部置于“試驗”位，此時1-6C斷開，由同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電經(jīng)過主硅整流柜1ZL整流后直接向制動電阻1-6RZC以及牽引電動機1-6D勵磁繞組供電，電能在這里被轉(zhuǎn)化為熱能，由軸流式通風(fēng)機1-2RGD和牽引電動機的通風(fēng)機將這些熱能吹散到大氣中去。自負(fù)荷試驗電路簡化了機車的負(fù)載試驗過程，但由于制動電阻帶的阻值不可調(diào)節(jié)，因而對柴油機的每一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，自負(fù)荷試驗只能確定一個對應(yīng)的功率點。 2.輔助回路 2.1蓄電池充電回路 柴油機啟動后帶動支流起動發(fā)電機QD運轉(zhuǎn)，當(dāng)閉合輔助發(fā)電開關(guān)5K（5/F2）后，QD的勵磁接觸器FLC（5/F8）線圈通電，F(xiàn)LC的兩個常開觸頭（2/B4、2/C4）閉合，接通QD勵磁回路，勵磁回路由微機控制柜EXP（2/E6）控制，實現(xiàn)恒壓110V控制，當(dāng)QD端電壓比蓄電池組電壓高時，逆流裝置NL導(dǎo)通，QD就向蓄電池組充電。與此同時，所有控制及輔助電路均由直流起動發(fā)電機QD供電。 2.2空壓機控制電路 閉合空壓機自動開關(guān)6K（5/G3），若總風(fēng)缸壓力不足750kpa時，壓力繼電器3YJ（5/G6）觸頭閉合，接通1YC和2YC線圈（5/G7），1YC和2YC主觸頭（2/C6）閉合，空壓機電機1-2YD開始運轉(zhuǎn)，空壓機開始正常工作。 機車上還備有空壓機手動按扭2QA（5/G2），當(dāng)按下2QA時，空壓機工作，其動作過程與自動相同，只是不受3YJ控制，只要松開1QA，空壓機就停止工作。 3.勵磁回路 同步主發(fā)電機F的勵磁電流由感應(yīng)子勵磁機L發(fā)出的三相交流電，經(jīng)勵磁硅整流柜2ZL整流后提供。 在東風(fēng)8B型機車上，對感應(yīng)子勵磁機的勵磁采用了兩套電路，一套是以80C186CPU為核心的微機控制系統(tǒng)。另一套是由直流測速發(fā)電機1CF提供，1CF的勵磁電流則由機車控制電源經(jīng)功調(diào)電阻Rgt等供給。該系統(tǒng)作為微機控制系統(tǒng)故障時的備用系統(tǒng)。正常工作時方能轉(zhuǎn)換開關(guān)WZK（4/B10）置“勵磁一”位，當(dāng)微機系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可手動實現(xiàn)控制方式的轉(zhuǎn)換。 3.1微機控制系統(tǒng) 3.1.1系統(tǒng)概述 3.1.1.1東風(fēng)8B行內(nèi)燃機車由微機控制柜控制，該控制柜的主要功能有： 機車牽引時，有微機控制柜進(jìn)行恒功控制，使主發(fā)電機或柴油機恒功運行。當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速在640r/min以上時，能利用功調(diào)電阻信號實現(xiàn)輔助功率與主發(fā)功率間的轉(zhuǎn)移，柴油機均以經(jīng)濟(jì)工況運行。當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速在640r/min以下時，實現(xiàn)主發(fā)恒功，保證理想的牽引特性。主發(fā)電機具有限壓、限流、恒功的理想牽引特性。 機車電阻制動時，微機控制柜控制牽引電機在不同的機車速度下具有恒定的電樞電流（即制動電流），或具有恒定的磁場電流及線性限流功能。 通過牽引電動機速度傳感器，微機控制柜檢測輪對空轉(zhuǎn)或滑行情況，根據(jù)空轉(zhuǎn)、滑行程度不同，采取相應(yīng)的空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)措施，進(jìn)一步提高機車粘著性能。 微機接受柴油機轉(zhuǎn)速、滑油壓力、冷卻水溫度等傳感器的信號對柴油機進(jìn)行保護(hù)。 微機接受各種電壓、電流傳感器的信號，對電器系統(tǒng)進(jìn)行各種保護(hù)。 故障診斷的漢字顯示與報警系統(tǒng)，采用大屏幕彩色液晶示屏，可以自動或有選擇地顯示某些監(jiān)控參數(shù)，自動地顯示報警和與機車系統(tǒng)有關(guān)的故障信息。便于運用部門和乘務(wù)人員了解機車狀態(tài)。 3.1.1.2微機控制柜由上層和下層插箱組成。下層插箱為微機插件，上層插箱包括電源、輔機控制以及信號變換組件。 電源組件提供+5V、10A、15V、5A和24V電源。其中+5V、15V提供給微機控制柜和信號變換裝置（SCM板）；24V提供給LEM式電壓、電流傳感器和壓力傳感器。 輔機控制組件具有電壓調(diào)整器功能，控制輔助發(fā)電勵磁，保持輔助發(fā)電機110V電壓恒定不變。輔機控制的轉(zhuǎn)換可由微機控制柜面板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)來完成，轉(zhuǎn)換前應(yīng)斷開輔助發(fā)電開關(guān)5K，嚴(yán)禁帶電轉(zhuǎn)換。 微機控制柜機箱上方有6個56芯插頭座（其中1個為備用）供本裝置與機車電路接口。 3.1.2牽引功率控制 為了使主發(fā)電機電壓在主控手柄擋位降低時能平穩(wěn)減小，微機控制柜規(guī)定了主發(fā)電機的電壓最大下降速率為300V/s。 為了擴(kuò)大機車恒功率速度范圍，牽引電動機可以進(jìn)行一級磁場削弱，磁場削弱由微機控制柜自動控制，當(dāng)機車達(dá)到預(yù)先規(guī)定的速度值（543）km/h（半磨耗）時，微機控制柜首先降低勵磁，減小主發(fā)電機功率輸出，然后再接通磁場削弱組合接觸器XC線圈電路（5/G6），使組合接觸器XC閉合，以保證在過渡過程中，不致使機車沖動，隨后勵磁恢復(fù)，按照機車加載速率加載至擋位允許的功率，接觸器返回時，機車速度為（483）km/h（半磨耗）。 3.1.3電阻制動恒流控制 機車電阻制動時，在主手柄各擋位置下，微機控制柜在高速一段范圍內(nèi)保持制動電流恒定不變，在低速的一段范圍內(nèi)保持勵磁電流恒定不變。 機車單獨使用電阻制動或電阻制動與空氣制動聯(lián)合使用時，只要出現(xiàn)滑行現(xiàn)象，微機控制柜將自動降低恒流基準(zhǔn)，以減少制動率，直到滑行現(xiàn)象消除。 最大制動電流恒定至75km/h（半磨耗），當(dāng)機車速度增大到100km/h（半磨耗）時，制動電流基準(zhǔn)降低到原基準(zhǔn)值的67%。 3.1.4空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù) 在機車各牽引電動機上安裝機車速度傳感器，微機根據(jù)檢測到的各軸轉(zhuǎn)速差異和加速度，進(jìn)行綜合化比較，然后按空轉(zhuǎn)、滑行嚴(yán)重程度的不同，實行相應(yīng)的校正保護(hù)，自動撒砂（5/F10），減小勵磁和功率等。輪對空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)可以被軟件切除，一旦切除或恢復(fù)，微機將記錄并可查詢。 3.1.4.1牽引時的空轉(zhuǎn)保護(hù) LC閉合3秒鐘后，如果檢測到的轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定或加速度過大，微機勵磁系統(tǒng)將限制主發(fā)電機電壓，從而降低其功率輸出，同時自動撒砂。當(dāng)功率降低到相應(yīng)擋位功率的50%時，微機通過DID顯示“嚴(yán)重空轉(zhuǎn)”，請司機注意。 由于空轉(zhuǎn)保護(hù)的校正作用，空轉(zhuǎn)停止后，微機勵磁系統(tǒng)將按規(guī)定的加載速率，將功率增大到相應(yīng)擋位的規(guī)定功率數(shù)值。 3.1.4.2電阻制動時滑行保護(hù) 微機系統(tǒng)在電阻制動時，如檢測到輪對滑行超過規(guī)定限度，微機將降低電阻制動時的恒流基準(zhǔn)，從而降低電阻制動功率，同時自動撒砂。當(dāng)制動功率降低到相應(yīng)制動率的50%時，微機通過DID顯示“嚴(yán)重滑行”請司機注意。 滑行現(xiàn)象消除后，微機將使勵磁系統(tǒng)按規(guī)定的加載速率，將電阻制動功率恢復(fù)到應(yīng)有的數(shù)值。 在微機控制柜正常工作時，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)WZK（4/B10）處于“勵磁一”位，此時與EXP相連的1510號線（4/B7）接通，中間繼電器5ZJ、6ZJ線圈（4/B9）得電吸合，1GLC線圈（4/C9）得電吸合，勵磁機勵磁繞組L1、L2（4/E4）由EXP的1507、1509、1638、1639（4/B6）4根線供給勵磁電流，通過5ZJ、6ZJ的作用，使得油馬達(dá)功調(diào)電阻Rgt（4/D3）上的電壓信號能夠提供EXP修正功率基準(zhǔn)。 當(dāng)微機系統(tǒng)電源或由微機系統(tǒng)內(nèi)部程序檢測到微機控制柜發(fā)生故障時，1510號線呈高平電，5ZJ、6ZJ線圈釋放，1GLC線圈失電斷開，切除EXP與勵磁機勵磁繞組的通路。 當(dāng)手動把WZK（4/B10）轉(zhuǎn)換到“勵磁二”位時，將實現(xiàn)由“微機勵磁系統(tǒng)”向“測速發(fā)電機油馬達(dá)系統(tǒng)”的手動轉(zhuǎn)換。 3.2測速發(fā)電機油馬達(dá)系統(tǒng)工作原理 當(dāng)WZK手動轉(zhuǎn)換到“勵磁二”時，5ZJ、6ZJ線圈失電釋放，1GLC線圈失電斷開，2GLC線圈得電吸合，接通直流測速發(fā)電機1CF對L1、L2的供電電路，1GLC斷開微機控制系統(tǒng)與L1、L2的通路，6ZJ的常開觸點（4/F2）使1CF的勵磁線圈B1、B2中有電流通過，5ZJ的常開觸頭（4/A3、4/C3）斷開了功調(diào)電阻Rgt與微機的聯(lián)系，6ZJ的常開觸頭（4/E3）的閉合使Rgt竄入1CF的勵磁線圈B1、B2的供電電路中起到調(diào)整勵磁電流實行柴油機恒功的作用，于是勵磁機L的勵磁電流有直流測速發(fā)電機1CF提供，1CF的勵磁電流有機車控制電源經(jīng)功調(diào)電阻Rgt等供給，1CF由柴油機經(jīng)前變速箱皮帶輪驅(qū)動。當(dāng)1CF的勵磁電流一定時，其輸出電壓與柴油機的轉(zhuǎn)速成正比，經(jīng)感應(yīng)子勵磁機L放大后供給同步主發(fā)電機F的勵磁電流也隨著柴油機轉(zhuǎn)速的變換而變化。于是整個柴油機——主發(fā)電機組的輸出功率將隨著柴油機轉(zhuǎn)速的改變而相應(yīng)地改變。 功調(diào)電阻Rgt由功率伺服馬達(dá)驅(qū)動，當(dāng)柴油機在某一轉(zhuǎn)速和功率下穩(wěn)定地運行時，功率滑閥恰好處在封閉位置，功率伺服器的輸出軸及功調(diào)電阻的滑臂就停留在某一位置，維持勵磁機L的勵磁電流不變，從而建立柴油機——主發(fā)電機組穩(wěn)定工作狀態(tài)。 當(dāng)輔助功率的改變使柴油機過載時，機組轉(zhuǎn)速降低，伺服馬達(dá)桿向上運動，并通過聯(lián)合杠桿帶動功率滑閥向上運動，開啟了功率伺服器的油路，功率伺服器在壓力油的作用下帶動功調(diào)電阻的滑臂向減小1CF勵磁電流的方向旋轉(zhuǎn)，由此減小同步主發(fā)電機的輸出功率，直至柴油機恢復(fù)原來的轉(zhuǎn)速和功率，功率滑閥重新回到封閉油路的位置，調(diào)整過程結(jié)束。 反之，當(dāng)柴油機欠載時，上述調(diào)整過程動作相反，最終保持柴油機原來的轉(zhuǎn)速和功率，通過聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使同步主發(fā)電機經(jīng)整流后的直流輸出特性為接近雙曲線的恒功率外特性，以充分利用柴油機功率，滿足機車牽引的要求。 注意：在“勵磁二”勵磁工況時，不能實現(xiàn)電阻制動。所以采用電器連鎖，即機車處于“勵磁二”勵磁工況時，切斷電阻制動回路以保證安全。 4.控制回路 控制回路主要有供電電路、機車操作電路及機車保護(hù)電路等三部分組成，現(xiàn)分述如下： 4.1控制電路的供電 控制電路由機車直流起動發(fā)電機QD（2/D4）供電，當(dāng)直流起動發(fā)電機未工作時，由蓄電池XDC（2/E2）供電。機車控制電路電源正端為X12：1-3（5/A3），蓄電池組XDC向電源正端X12：1-3的供電電路如下： XDC（+）XK—（85號線）→3FL—（191號線）→1RD—（190號線）→NL—（185、114號線）→X12：1-3 在直流起動發(fā)電機QD正常發(fā)電之后，供電電路如下： QD（+）Q2—（82、188、187號線）→2RD—（186號線）→NL—（185、114號線）→X12：1-3 整個輔助回路所有的負(fù)端連線，均集中在X18：1-9（2/F3-F12），整個控制電路所有的負(fù)端連線，均集中在X16/1-12，照明負(fù)線集中安排在X16/22-25（9/B-F5）。 4.2機車操作電路 4.2.1柴油機起動 4.2.1.1起動前的準(zhǔn)備 機車狀態(tài)整備良好。 油水管路中各閥應(yīng)處于正常運轉(zhuǎn)時規(guī)定的位置。 閉合蓄電池開關(guān)XK，蓄電池電壓應(yīng)高96V。 油水溫度應(yīng)不底于20度。 柴油機盤車裝置應(yīng)脫開，曲軸連鎖開關(guān)觸頭ZLS（6/D8）應(yīng)閉合。 司機控制器手柄置“0”位，反向器手柄處中立位（0位）。 打開機車總控開關(guān)1K（5/B2）。 4.2.1.2長期停放的機車，由于柴油機停轉(zhuǎn)很久，各運動部位的潤滑油膜已破壞，在起動柴油機前應(yīng)首先使啟動滑油泵電機工作，向柴油機個潤滑部件填充機油，以防止柴油機軸承燒損。啟動滑油泵電機起動時： 閉合起動滑油泵控制開關(guān)3K（5/E2），接通起動滑油泵電機接觸器QBC線圈（6/D11）電路，QBC常開觸頭（2/D5）閉合，接通起動滑油泵電機QBD電路，QBD帶動滑油泵工作，向柴油機各潤滑部分輸送機油。 柴油機停轉(zhuǎn)時間較長，可能會有大量機游滲入氣缸內(nèi)，氣缸壁有裂紋，還會有大量的冷卻水滲入，因此起動前應(yīng)甩車，將氣缸內(nèi)油水凝結(jié)物等從示功閥口排出，以保證柴油機的正常起動，其工作過程如下： 先打開示功閥，按下起動按扭1QA（6/D6），經(jīng)45~60s后，時間繼電器SJ的2、3端子導(dǎo)通，接通起動接觸器QC線圈（6/D11），QC常開主觸頭（2/D4）閉合，接通起動發(fā)電機QD電路，QD作為串激電機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)幾圈，待氣缸內(nèi)的污物排除后即松開1QA，關(guān)閉示功閥。 4.2.1.3柴油機起動 閉合燃油泵開關(guān)4K（5/E2），接通燃油泵接觸器RBC線圈（5/E8），RBC常開主觸頭接通燃油泵電機1RBD或2RBD（2/B9），燃油泵電機驅(qū)動燃油泵工作，燃油泵出口壓力應(yīng)達(dá)到350kpa以上，為柴油機起動作好準(zhǔn)備。 RBC常開觸頭（6/D10）閉合，為接通起動滑油泵接觸器QBC線圈（6/D11）電路作好準(zhǔn)備。 RBC常閉觸頭（5/E6）斷開，使QBC線圈（6/D11）在柴油機起動時，受起動按扭1QA控制，柴油機不起動時，受起動滑油泵開關(guān)3K控制。 當(dāng)柴油機壓力達(dá)到350kpa時，閉合柴油機起動按扭1QA（6/E6）（直到柴油機起動后才能松開）接通QBC線圈電路，QBC主觸頭閉合，接通起動滑油泵電機QBD電機，QBD帶動起動滑油泵工作，向柴油機提供滑油。 在QBC得電的同時，時間繼電器SJ（6/D11）通過1與3端子也得電（其工作原理從略）并延時45~60s后，SJ的2.3端子導(dǎo)通，使QC線圈有點吸合，其觸頭閉合和斷開以下幾個電路： QC常開觸頭（5/E7）閉合，接通電磁連鎖DLS線圈（5/E8）電路，DLS吸合，使柴油機聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作，并帶動高壓油泵齒條處于相應(yīng)的供油位置。 QC常開主觸頭（2/D3）閉合，接通了起動發(fā)電機QD電路，QD作為串激電動機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)，當(dāng)聽到發(fā)火聲和操縱臺微機顯示屏滑油壓力顯示在80kpa以上時即可松開柴油機起動按扭1QA，柴油機起動完畢。 起動柴油機時，蓄電池能量消耗很，為了保護(hù)蓄電池不致?lián)p壞，起機時間不應(yīng)超過45s（以QC閉合，柴油機開始轉(zhuǎn)動起，到QC斷開，柴油機起動完畢止）。若柴油機轉(zhuǎn)動45s后仍不能自行發(fā)火，應(yīng)查明原因，處理后方能在起動。 QC常閉觸頭（6/D10）斷開，保證起動柴油機時，起動滑油泵不工作，柴油機所需的機油，由本身帶動的機油泵供給。 起動電路中設(shè)置ZLS曲軸連鎖開關(guān)（6/D8）保證只有在盤車機構(gòu)脫開，即ZLS在閉合狀態(tài)的情況下才能起動柴油機。FLC常開觸頭（6/D10）保證只有在輔助勵磁接觸器FLC的主觸頭斷開的情況下（使QD它勵回路與微機控制柜EXP脫開）才能起動柴油機。 4.2.2柴油機的調(diào)速電路及其停機 4.2.2.1柴油機的調(diào)速 本系統(tǒng)采用新型的無級調(diào)速系統(tǒng)，它的司機控制器由換向手柄及主手柄兩部分組成，換向手柄有“前進(jìn)、后退、前制、后制、0”五個位置，主手柄有“0~16”位。只有當(dāng)主手柄在“0”位才能改變換向手柄的位置，又只有當(dāng)手柄置于工作位置時，主手柄才能離開“0”位。此聯(lián)鎖確保機車操縱的合理安全程序。 該無級調(diào)速系統(tǒng)除了能無級配速外，保留了原有級調(diào)速的擋位標(biāo)記及操作手感，司機在改變轉(zhuǎn)速時可不用觀察轉(zhuǎn)速表，實行有擋位的轉(zhuǎn)速控制。通過主手柄“0~16”位有擋無級實現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速由400r/min到1000r/min的控制。 4.2.2.2柴油機的停機 要實現(xiàn)柴油機停機，可斷開燃油泵開關(guān)4K，使RBC線圈和DLS線圈失電，燃油泵停止向柴油機供油，柴油機即可停止工作。若遇到緊急情況，可按聯(lián)合調(diào)節(jié)器側(cè)的超速緊急停車按扭，柴油機就立即停機。 4.2.3機車的起動電路 4.2.3.1機車起動前的準(zhǔn)備 將接地開關(guān)DK置“運轉(zhuǎn)”位； 將故障開關(guān)1-6GK置“運轉(zhuǎn)”位； 確認(rèn)自負(fù)荷開關(guān)斷開； 確認(rèn)各儀表顯示正常； 將換向手柄置于所需方向“前進(jìn)”或“后退”位； 閉合“機車控制”開關(guān)2K（5/C2）； 4.2.3.2機車起動電路（以機車“前進(jìn)”位為例） 當(dāng)換向手柄置于“前進(jìn)”位時： 司機控制器中與1043號線（6/B6）相連的觸頭閉合，為接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的前進(jìn)電空閥線圈（6/B11）電路作好準(zhǔn)備。 司機控制器中與1045號線（6/B6）相連的觸頭閉合，接通工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG的牽引電空閥線圈（6/B11）電路，其牽引主觸頭閉合，機車為牽引工況。 當(dāng)主手柄由“0”位移到“1”位，機車便可起動，其工作情況如下： 主手柄由“0”位移到“1”位，接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的電空閥線圈（6/B11），其前進(jìn)主觸頭閉合，機車為前進(jìn)工況。 HKF觸頭（6/B9）閉合自保，保證其線圈處于通電狀態(tài)。 HKF觸頭（5/A4）閉合，接通直流接觸器LLC線圈（5/A11）電路，LLC常開主觸頭（4/E4）閉合，接通感應(yīng)子勵磁機L的勵磁電路；LLC常開觸頭（5/D4）閉合，接通六個電空接觸器1-6C線圈（5/B-C11）電路，1-6C主觸頭（1/B5-11）閉合，接通同步主發(fā)電機F向直流牽引電動機1-6D的供電電路。 1-6C常開觸頭（5/B4-11）閉合，接通直流接觸器LC線圈電路，LC常開主觸頭（4/E6）閉合，接通同步主發(fā)電機的勵磁電路。F開始向1-6D供電，機車起動并向前運行。 4.2.3.3機車起動線路中各電器的聯(lián)鎖觸頭的作用 中間繼電器1ZJ常開觸頭（5/A7）只有在主手柄置于“0”位或“1”位時是閉合的，其作用是防止越位起動機車，避免機車起動時的沖擊，主手柄在“1”位以上一旦LLC線圈（5/A11）失電（主回路接地，主發(fā)電機過流，柴油機冷卻水溫過高，9位柴油機壓力過底時，都可使LLC線圈失電），柴油機卸載，主手柄必須回到“1”位，LLC、LC線圈才能得電，機車才能重新起動。 ZC、LC、LLC三個常開觸頭（5/B-D4）的并聯(lián)支路串接在1-6C線圈電路中，而且1-6C的常開觸頭（5/B5-11）串接在LC線圈（5/D11）電路中，從而保證有關(guān)的接觸器主觸頭的閉合順序為LLC—1-6C—LC，并且保證1-6C主觸頭在ZC、LLC、LC可靠斷開后再斷開。這樣就避免了電空接觸器1-6C主觸頭的帶電閉合或斷開，以保證主觸頭使其不被燒損。 “運轉(zhuǎn)—故障—試驗”開關(guān)1-6GK與1-6C常開觸頭（5/B-C4-11）并聯(lián)的作用；機車正?！盃恳被颉爸苿印边\行時，故障開關(guān)應(yīng)置于“運轉(zhuǎn)”位。當(dāng)某一臺直流牽引電動機發(fā)生故障時，把相應(yīng)的故障開關(guān)由“運轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)換到“故障”位，其觸頭（5、6）斷開相應(yīng)的電空接觸器線圈電路，在主電路中切除故障電機，在控制電路中雖然該接觸器的輔助觸頭斷開，但與其并聯(lián)的故障開關(guān)的（1、2）閉合，確保機車?yán)^續(xù)運行。與此同時，故障開關(guān)在“故障”位的另一對觸頭（7、8）閉合，給微機勵磁系統(tǒng)送入一個“切除故障電機”的信號，微機自動減小功率給定信號，機車功率將因此而減小1/6。 在進(jìn)行水阻試驗或自負(fù)荷試驗時應(yīng)將6個“運轉(zhuǎn)—故障—試驗”開關(guān)全部置“試驗”位。此時，1-6C接觸器線圈斷開，LC線圈（5/D11）通過“試驗”位的觸點接通電源正端子，在檢查主回路接線無誤后，機車可按試驗大綱在額定功率下進(jìn)行試驗。 必須特別注意的是，在機車運行過程中或在水阻、自負(fù)荷試驗的過程中，千萬不可撥動“運轉(zhuǎn)—故障—試驗”開關(guān)，否則將燒損電空接觸器的主觸頭，產(chǎn)生其它惡性事故。 串聯(lián)在方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF電空閥線圈中的1-6C常開觸頭（6/B8-11）的作用是保證轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，以防止觸頭燒損。 方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的觸頭（5/A4）串在LLC、LC線圈電路中的作用，保證機車在換向完畢后方可起動機車。 6ZJ的常開觸頭（5/D8）串接在ZC線圈回路中是為了防止在微機故障時使用電阻制動，因為此時沒有制動過流保護(hù)功能。 自負(fù)荷開關(guān)ZFK（5/D6）的常開觸頭和7ZJ的常開觸頭（5/D8）串聯(lián)在LC回路中是為了在自負(fù)荷或電阻制動工況時，LC線圈受FSJ（5/D5）控制，為防止FSJ誤動作，采用延時繼電器ZSJ（5/D7）。 自負(fù)荷開關(guān)ZFK（5/D8）的常開觸頭與1ZJ（5/D8）的常開觸頭并聯(lián)后串聯(lián)在LC線圈電路中是為了保證自負(fù)荷可以從“1”位開始，而電阻制動從“2”位開始加載。 4.2.4機車的調(diào)速電路 柴油機輸出功率的改變，是通過對司機控制器的調(diào)節(jié)來達(dá)到的，如果將主手柄提高，柴油機的輸出功率和轉(zhuǎn)速都會增加，機車的運行速度便可相應(yīng)提高。 磁場削弱控制有手動和自動兩種，其作用原理一樣，只是控制方式不同，現(xiàn)以自動控制為例：磁場削弱控制開關(guān)XKK（5/H3）置于“自動”位，當(dāng)機車速度運行上升到（543）km/h（半磨耗）時進(jìn)行磁場削弱。當(dāng)機車速度降低到（483）km/h（半磨耗）時返回全磁場工況，以擴(kuò)大機車的恒功率速度范圍。過載過程由EXP（5/H6）通過控制負(fù)線（1529號線）的接通與關(guān)斷來實現(xiàn)組合接觸器XC線圈（5/G6）的接通與關(guān)斷，通過XC主觸頭（1/E5-11）的閉合與斷開，實現(xiàn)牽引電動機1-6D磁場削弱和返回到全磁場的自動控制。 4.2.5機車的電阻制動回路 當(dāng)機車實行電阻制動時（下坡運行或平道減速），先把主手柄返回“0”位，切斷1-6C線圈的供電電路，然后將換向手柄由“牽引”位換到相應(yīng)的制動位，如“前制”位，這時司機控制器于1046號線（6/C6）相連的觸頭閉合，接通工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG的制動電空閥線圈，（6/C11）電路，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG轉(zhuǎn)到制動位，這時，在主電路里HKG牽引主觸頭斷開，使各直流牽引電動機1-6D的電樞繞組與各自的制動電阻連接起來，同時，把1-6D的勵磁繞組串聯(lián)起來。 在控制回路里，HKG的常開觸頭（6/H4）閉合，接通了7ZJ線圈（6/H6）的供電電路，HKG的常開觸頭（5/D5）閉合為接通制動電空接觸器ZC線圈（5/D11），聯(lián)鎖電空閥ZLF線圈（5/D11）供電電路作好準(zhǔn)備。 在電阻制動回路里，7ZJ常閉觸頭（4/E4）斷開，使R3全部串入勵磁機的勵磁回路，進(jìn)一步削弱了電阻制動工況下的勵磁回路。 在控制回路中，7ZJ常閉觸頭（5/D8）的作用是：在電阻制動情況下，LC線圈（5/D12）受失風(fēng)繼電器FSJ（5/D6）控制，保證機車的安全。 當(dāng)主手柄由“0”位移到“1”位時，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的前進(jìn)電空閥線圈得電，其作用與“前進(jìn)”位相同，同時，LLC、1-6C線圈分別得電。LLC、1-6C的作用與“前進(jìn)”相同。同時接通制動電空接觸器ZC線圈（5/D11）。當(dāng)主手柄高于“1”位時，中間繼電器1ZJ線圈（6/C10）得電，1ZJ常開觸頭（5/D8）閉合，接通LC（5/D11）線圈，ZC常閉主觸頭（1/B12）閉合，接通了同步主發(fā)電機對直流牽引電動機勵磁繞組的供電電路，使直流牽引電動機處于它勵發(fā)電機工況，利用其電磁轉(zhuǎn)矩，使機車產(chǎn)生制動力，機車進(jìn)入電阻制動工況運行。 與此同時，ZC常開觸頭（8/D5）、LC常開觸頭（8/D7）分別閉合，信號顯示裝置上電阻制動發(fā)二級管亮，表明機車已進(jìn)入電阻制動狀態(tài)運行。 在制動工況下，微機系統(tǒng)可保證制動電流恒定或勵磁電流恒定，恒流值隨柴油機擋位而定，最大值為670A，當(dāng)機車速度為75km/h到100km/h時，則制動電流給定值就線性降低到原基準(zhǔn)的67%，以改善高速情況下電機換向條件。 制動工況下牽引電動機的勵磁電流限流值為775A。 4.3機車保護(hù)電路 4.3.1油壓保護(hù) 為了保證柴油機的正常潤滑，要求滑油系統(tǒng)具有一定的壓力并在不同的柴油機負(fù)荷范圍內(nèi)，機油壓力也應(yīng)不同。 如果增壓器機油壓力低于（60+10）kpa，油壓繼電器1、2YJ的常開觸頭（5/F7）斷開，電磁聯(lián)鎖DLS線圈（5/E8）失電，柴油機停機。 當(dāng)微機通過P3、P4檢測到增壓器機油進(jìn)口壓力低于（60+10）kpa，且時間超過5s時，微機控制柴油機停機，同時微機顯示屏DID顯示“前增壓器機油壓力低”/“后增壓器機油壓力低”。 柴油機工作在720r/min且手柄在9位以上時，中間繼電器3ZJ線圈（6/E11）得電，3ZJ常閉觸頭（5/A8）同斷開，此時若增壓器機油壓力低于（180+10）kpa時，油壓繼電器6、7ZJ的常開觸頭（5/A9）斷開，使LLC、LC線圈失電，柴油機卸載，LC常閉觸頭（8/A6）閉合，無信號發(fā)光二級管亮。 當(dāng)柴油機工作在720r/min以上時，如果微機通過壓力傳感器P3、P4檢測到增壓器機油進(jìn)口壓力低于180kpa，且時間超過5s時，微機將關(guān)斷勵磁機勵磁，將主發(fā)電機輸出功率限制為零，同時微機顯示屏DID顯示“前增壓器機油壓力低”/“后增壓器機油壓力低”。 微機控制的油壓保護(hù)功能可以通過軟件或硬件切除，一旦被切除或恢復(fù)，微機則記錄并可查詢。 4.3.2水溫保護(hù) 為了保證柴油機正常工作，柴油機冷卻水溫度不能太高，當(dāng)冷卻水溫度超過88度時，水溫繼電器WJ常開觸頭（6/C9）吸合，接通了中間繼電器2ZJ線圈（6/C10），2ZJ吸合。 2ZJ常閉觸頭（5/A11）斷開，LLC和LC線圈失電，柴油機卸載。 2ZJ常開觸頭（6/C10）閉合起自保作用。 2ZJ常開觸頭（8/C6）閉合，水溫高信號發(fā)光二級管亮。 同時，微機通過溫度傳感器6T（7/H2）檢測到柴油機高溫水出口溫度大于88度，則降低勵磁機的勵磁電流，而將主發(fā)功率降至70%，同時，DID顯示“柴油機水溫高，降功30%”；延時5min，在此期間，若柴油機高溫水出口溫度低于85度則恢復(fù)至擋位允許的功率；若5min后，柴油機高溫水出口溫度仍大于88度，則封鎖勵磁機的勵磁電流，而將主發(fā)電機功率降低為零，顯示屏顯示“柴油機水溫高”，報警并記錄儲存。 微機控制的水溫保護(hù)功能可以通過軟件或硬件切除，一旦被切除或恢復(fù)，微機則記錄并可查詢。 4.3.3曲軸箱壓力保護(hù) 為了防止曲軸箱內(nèi)燃?xì)庑孤读窟^大而導(dǎo)致柴油機爆炸，要求柴油機曲軸箱內(nèi)部保持一定的真空度。當(dāng)柴油機曲軸箱具有正壓，并達(dá)到0.59kpa時，差示壓力計CSJ常開觸頭（5/E7）閉合，接通4ZJ線圈（5/E6）電路，4ZJ吸合。 4ZJ常閉觸頭（5/E6）斷開，DLS線圈（5/F8）失電，柴油機停機。 4ZJ常開觸頭（5/E8）閉合，起自鎖作用。 4ZJ常開觸頭（8/B6）閉合，“差示壓力”信號發(fā)光二級管亮。 4ZJ常開觸頭（7/F10）閉合，微機顯示屏顯示“曲軸箱超壓停機”，記錄并存儲。 4.3.4柴油機超速保護(hù) EXP通過接受到的柴油機轉(zhuǎn)速信號與設(shè)置上限值1130r/min相比較，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速發(fā)生超速時，通過EXP控制接通8ZJ（5/G9）線圈，8ZJ常開觸頭（5/G11）閉合自保，同時8ZJ的常閉觸頭（5/E6）將使DLS線圈（5/F8）失電，柴油機停機。同時，DID顯示“柴油機超速”，報警并記錄儲存。 另外。柴油機調(diào)速器旁還設(shè)有超速極限行程開關(guān)XZK，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速為1120~1140r/min時，柴油機極限調(diào)速器動作，帶動行程開關(guān)XZK，接通8ZJ線圈負(fù)線，保護(hù)過程與微機超速保護(hù)相同。 4.3.5接地保護(hù) 同步主發(fā)電機在承受對稱性負(fù)載時，Y形連接的電樞繞組中點電位為零，它可以作為主電路接地保護(hù)的比較點，通過二級管橋式整流電路4ZJ，接地繼電器DJ線圈（1/H3）組成接地檢測電路，無論主電路接地點電位的高低，接地點均和電樞繞組中心點有電位差，使DJ線圈有電流，當(dāng)電流達(dá)到500mA時，DJ動作。 DJ常閉觸頭（5/A5）斷開，切除LLC和LC的供電電路，柴油機卸載。 DJ常開觸頭（8/D6）閉合，接地信號發(fā)光二級管亮。 DJ動作后，首先將DK（1F2）轉(zhuǎn)至“接地”位，手動解鎖DJ，提手柄加載，如DJ不再動作，則說明是主回路負(fù)端或低電位接地，此時，將DK置于“接地”位，可以維持機車?yán)^續(xù)運行，待回段后處理；如DJ仍動作，則說明主回路正端或高電位接地，此時利用1GK~6GK查找有故障的電機并將其切除，維持機車?yán)^續(xù)運行，待回段后處理。 當(dāng)機車運用在微機勵磁工況時，DK也可以置于“微機”位，當(dāng)接地漏電流大于950mA時，微機主發(fā)機功率為零，同時，顯示屏顯示“主回路接地”如果漏電流在500mA至950mA之間時間超過30min或30min內(nèi)三次檢測到的漏電流大于500mA時，微機限制主發(fā)電機功率為零，顯示屏顯示“主回路接地”、“主回路漏電流”或“主回路活接地”。 4.3.6過流保護(hù) 當(dāng)同步主發(fā)電機經(jīng)9-10LH（1/E3）電流互感器后的主硅整流柜元件擊穿，直流牽引電動機發(fā)生環(huán)火等現(xiàn)象時，將引起同步主發(fā)電機電流大大超過允許值，為了防止事故擴(kuò)大，采用過流繼電器LJ（1/B3）進(jìn)行保護(hù)，過流信號由兩電流互感器9-10LH經(jīng)三相整流后提供。 當(dāng)流經(jīng)主電路直流側(cè)的電流超過7500A時，LJ（動作電流7.5A）動作，LJ的常閉觸頭（5/A7）斷開，切除LLC和LC的線圈電路，柴油機卸載。DJ常開觸頭（8/C6）閉合，總過流信號發(fā)光二級管亮。如果微機檢測到總電流大于7500A，則將主發(fā)電機功率限制為零，顯示屏顯示“主電機過流”報警并記錄存儲。 要重新起動機車時，需解除LJ的機械聯(lián)鎖才能加載，在LJ電路中串進(jìn)兩只電流表1A，用以顯示主電流的電流值。 4.3.7過電壓保護(hù) 4.3.7.1東風(fēng)8B型機車的輔助電壓由EXP進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)輔助電機端電壓為（125+5）V上四，EXP能自動切除輔助發(fā)電。此時，9ZJ線圈（5/F8）得電，9ZJ常開觸頭（5/F8）閉合自保，9ZJ常閉觸頭（5/F6）斷開，使FLC線圈（5/F8）失電，F(xiàn)LC兩個常開觸頭（2/C3、2/B3）斷開，使QD勵磁回路與EXP脫開。同時，“輔助發(fā)電過壓”燈亮。合固定發(fā)電開關(guān)8K后，GFC兩個常開觸頭（2/B3、3/F3）閉合，在QD勵磁回路中接入固定發(fā)電電阻R10（2/B3），由蓄電池直接供給QD勵磁電流，使QD轉(zhuǎn)為固定發(fā)電。 GFC常開觸頭（5/F7）與1ZJ常閉觸頭（5/F7）并聯(lián)后串聯(lián)在GFC線圈（5/F8）回路中是為了防止高手柄位轉(zhuǎn)入固定發(fā)電，產(chǎn)生過壓。 在固定發(fā)電情況下，柴油機轉(zhuǎn)速1000r/min時，端電壓為（110+10）V。 4.3.7.2在機車牽引、電阻制動或自負(fù)荷情況下，如果主整流柜輸出電壓大于1100V，微機將主發(fā)電機功率限制為零，顯示屏顯示“主發(fā)電機過壓”。 4.3.8制動電阻風(fēng)速保護(hù)電路 電阻制動或自負(fù)荷時，機車動能或電能轉(zhuǎn)換為熱能，這些熱流依靠兩臺風(fēng)機向空氣中散發(fā)，一旦風(fēng)機發(fā)生故障，不能順利排風(fēng)，則制動電阻因熱量不及時散發(fā)很快就會燒損，為了確保在風(fēng)機工作良好的狀態(tài)下實行電阻制動或自負(fù)荷，在兩個制動電阻風(fēng)機電動機1-2RGD之間接入差動繼電器FSJ線圈（1/A8）電路。1RGD和2RGD正常工作時，在1RGD和2RGD之間沒有大的電流差，繼電器FSJ的兩個線圈中的電流差較?。划?dāng)兩個電動機中的一個不能正常工作，F(xiàn)SJ線圈中的電流差達(dá)到（302.5）A時，F(xiàn)SJ動作，其常開觸頭（5/D5）閉合，通過延時繼電器ZSJ的常閉觸頭（5/D5）延時3~5s，將LC線圈（5/D11）斷電，LC主觸頭（4/E6）斷開。 4.3.9電阻制動與空氣制動聯(lián)鎖電路 制動聯(lián)鎖電空閥ZLF線圈（5/D11）與電空接觸器ZC線圈（5/D11）并聯(lián)，ZLF的作用是：使用電阻制動時，ZLF線圈得電，切除機車輪對的空氣制動系統(tǒng)，以防止擦傷機車動輪和軌道。 壓力繼電器4-5YJ的常閉觸頭（5/D6-7）串聯(lián)在ZLF、ZC線圈的供電電路中，在機車處于電阻制動工況時，若使用緊急制動，機車制動閥壓力上升，4YJ、5YJ的常閉觸頭斷開，ZC、ZLF線圈失電，切除1-6C的勵磁電流，恢復(fù)機車的空氣制動性能。 4.3.10柴油機機油溫度保護(hù) 機車在牽引或自負(fù)荷工況下，微機通過溫度傳感器5T（7/G2）檢測到柴油機機油出口溫度大于88度，則降低勵磁機的勵磁電流，而將主發(fā)功率降至70%，同時DID顯示“柴油機機油溫度高，降低30%”；延時5min，在此期間，若柴油機機油出口溫度低于85度則恢復(fù)至擋位允許的功率；若5min后，柴油機機油出口溫度仍大于88度，則封鎖勵磁機的勵磁電流，而將主發(fā)電機功率降低為零，顯示屏顯示“柴油機機油溫度高”報警并記錄存儲。 微機控制的油溫保護(hù)功能可以通過軟件或硬件切除，一旦被切除或恢復(fù)，微機則記錄并可查詢。 4.3.11牽引電動機過流保護(hù) 在機車牽引或電阻制動工況下，如果單只牽引電動機電流達(dá)到1500A則牽引功率將被限制為零，顯示屏顯示“#1-6牽引電動機過流”微機報警并記錄儲存。 4.3.12主發(fā)電機勵磁過流保護(hù) 在機車牽引、電阻制動或自負(fù)荷工況下，如果主發(fā)電機勵磁電流超過380A，顯示屏顯示“主發(fā)電機勵磁過流”報警并記錄儲存。 4.3.13制動電阻過流保護(hù) 機車在電阻制動或自負(fù)荷工況下，如果制動電阻電流大于740A，延時1s后若仍大于740A，則制動電流將被限制為零，不能進(jìn)行電阻制動或自負(fù)荷，顯示屏顯示“制動電阻過流”，報警并記錄儲存。 4.3.14牽引電動機勵磁過流保護(hù) 機車在電阻制動工況下，如果牽引電動機勵磁電流大于840A，則主發(fā)電機電壓被限制為零，顯示屏顯示“牽引電動機勵磁過”，報警并記錄儲存。 5計算機接口 電器線路圖第7頁給出了機車電路計算機的大部分接口。計算機收集機車的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等信息，進(jìn)行機車控制。 DF8B機車兩端的司機室分別設(shè)有一塊診斷顯示屏DID1、DID2（7/C10），它可以用漢字顯示與機車系統(tǒng)有關(guān)的故障信息，還可以自動地或有選擇地監(jiān)控某些運行參數(shù)。前后司機操縱臺診斷顯示屏的工作由萬能轉(zhuǎn)換WJK（7/C11）進(jìn)行選擇。 6顯示回路（電氣線路圖第8頁） 機車信號顯示裝置XHX采用特制的平面發(fā)光二極管作光源，通過感光符號板以不同顏色的發(fā)光文字顯示機車運行狀態(tài)和主要設(shè)備的故障。 該裝置采用24V電源供電，唯有“空轉(zhuǎn)撒砂”及“微機報警”信號燈由微機驅(qū)動，采用110V供電。顯示燈亮滅由相應(yīng)的繼電器觸頭及微機控制。部分顯示內(nèi)容與DID有重復(fù)，重要的信號可以同時顯示的，亦要求立即采取措施。 7照明回路（電器線路圖第9頁） 照明總電源在柴油機啟動前來自蓄電池，在柴油機啟動后，照明回路由直流回路發(fā)電機QD供電。 頭燈采用鹵鎢燈，不需要觸發(fā)器，可直接啟動。 8行車安全回路 行車安全設(shè)備由機車信號,運行監(jiān)控記錄裝置，常用制動裝置及機車無線電、列調(diào)等部分組成。 行車安全設(shè)備由總電源開關(guān)14DZ控制，安裝在低壓柜內(nèi)。正常情況下，14DZ應(yīng)處于閉合狀態(tài)。 機車速度監(jiān)控的實現(xiàn)是通過CZDF型機車自動常用制動裝置來完成的。它主要有常用制動繼電器盒GDH、電磁閥7DF（型號為CZDF-8）、9DF（型號為CZDF-3）、10DF（型號為CZDF-1）組成的。7DF、10DF合二為一，組成一組合電磁閥。 在總風(fēng)管與自閥相通的3號管中串入一個常開電空閥9DF，安裝在正司機操縱臺側(cè)壁上。在自閥與均衡風(fēng)缸的1號管上接上一個常閉電空閥10-DF，I機室安裝在電氣室內(nèi)線槽的端部，2機室安裝在輔助室內(nèi)間壁上。當(dāng)速度監(jiān)牢裝置發(fā)出的常用制動電指令時，9DF、10DF同時得電，約4秒后，10DF失電。常用制動減壓量由10DF的得電時間和10DF的得電時間和10DF閥體上的節(jié)流閥的通徑大小來決定。常用制動時，TJ1得電，實現(xiàn)卸載、降速。 在自閥與中繼閥的8號管中串入一個二們?nèi)娍臻y7DF和緊急放風(fēng)閥DKF同時得電、使列車管的風(fēng)壓迅速降至零，實現(xiàn)列車緊急制動。緊急制動時TJ1、TJ2同時得電，TJ1實現(xiàn)卸載、降速功能，TJ2實現(xiàn)撒砂功能。 當(dāng)7DF、9DF、10DF發(fā)生故障時，可將閥體上的截斷塞門向“故障”位方向擰緊，能繼續(xù)保持機車制動機在人工操縱下的原性能，保證列車正常運行。