窗體頂端2014年一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)重點(diǎn)考點(diǎn)一、單項選擇題（每題1分）第 1 題 一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作( )。a.分層縱挖法b.通道縱挖法c.分段縱挖法d.混合式縱挖法正確答案：A,第 2 題 高填方路基施工時應(yīng)考慮早開工，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基（ ）。a.有充分的沉降時間b.填料干燥c.提高回彈模量d.壓實(shí)度提高正確答案：A,第 3 題 ( 下列填料中，按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤下層填筑的填料是( )。a.多年凍土b.粉性土c.有機(jī)土d.生活垃圾正確答案：B,第 4 題 某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（ ）。a薄層鉆爆開挖b帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖c分層鉆爆開挖d靜態(tài)破碎開挖 正確答案：D,第 5 題 某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是（ ）。a拋石擠淤法b爆破排淤法c開挖換填法d水沖成孔法 正確答案：B,第 6 題 下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。a泥結(jié)碎石基層b級配碎石基層c石灰穩(wěn)定砂礫基層d二灰碎石基層 正確答案：A,第 7 題 由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為( )。a.骨架空隙結(jié)構(gòu) b.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)c.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu) d.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)正確答案：A,第 8 題 高速公路、一級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于（ ）。a.級 b.級c.級 d.級正確答案：B,第 9 題 ( 公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為（ ）。a橋梁高度 b橋梁建筑高度c橋梁容許建筑高度 d橋梁凈空高度 正確答案：C,第 10 題 在我國高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方法是( )。 a、三輥軸機(jī)組鋪筑法 b、軌道攤鋪機(jī)鋪筑法 c、小型機(jī)具筑法d、滑模機(jī)械鋪筑法正確答案：D,第 11 題 據(jù)不同的地質(zhì)條件，公路隧道設(shè)計規(guī)范將圍巖分為（ ）。a、3類 b、4類c、5類 d、6類正確答案：D,第 12 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >盾構(gòu)法最適于在（ ）中修建隧道。a、松軟含水地層b、硬巖地層c、破碎巖層d、完整巖層正確答案：A,第 13 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >在船舶通航的大江、大河、大海區(qū)域進(jìn)行水上施工作業(yè)前，按中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向（ ）門提出施工作業(yè)通航安全審核申請。a建設(shè)單位 b施工所在地海事部c監(jiān)理單位 d施工單位的上級主管單位正確答案：B,第 15 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量是（ ）。a.最大含水量 b.最小含水量c.最佳含水量 d.最差含水量正確答案：C,第 16 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按下列荷載考慮：（ ）a.全跨澆注梁段重量的1.2 倍 b.各懸澆梁段平均重量的1.2 倍c.最大懸澆梁段重量的1.3 倍 d.各懸澆梁段平均重量的1.3 倍正確答案：C,第 17 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（ ）。a頂推法或現(xiàn)澆法b預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法c預(yù)制拼裝法或頂推法d頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 正確答案：B,第 18 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時間應(yīng)在（ ）。a初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前b二次襯砌施工作業(yè)后c初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間d初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 正確答案：D,第 19 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >水泥混凝土路面斷板產(chǎn)生的裂縫的修補(bǔ)方法不能采用( )。a.壓注灌漿法b.擴(kuò)縫灌注法c.抹面修補(bǔ)法d.全深度補(bǔ)塊法正確答案：C,第 20 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（ ）。a應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土b應(yīng)盡量加大水泥用量c應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量d應(yīng)盡可能采用快凝水泥 正確答案：C,第 21 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 > 單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（ ）。a實(shí)際發(fā)生的數(shù)量b監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量c設(shè)計的預(yù)計數(shù)量d結(jié)算時的確認(rèn)數(shù)量 正確答案：C,第 22 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ ）建立相對坐標(biāo)系a0 號橋臺頂面b0 號塊箱梁頂面c1 號塊箱梁頂面d合龍段箱梁頂面 正確答案：B,第 23 題 (單項選擇題)(每題 1.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 單項選擇題 >下面關(guān)于技術(shù)資料的描述正確的是（ ）。a.工程技術(shù)資料是工作依據(jù)b.工程技術(shù)資料必須遵照執(zhí)行c.工程技術(shù)資料只是一種參考資料d.技術(shù)資料是在工程建設(shè)中自然形成的正確答案：C,二、多項選擇題（每題2分）第 24 題 高速公路路基土的干濕類型狀態(tài)應(yīng)處于（ ）。a.超干燥 b.干燥c.中濕 d.潮濕 e.過濕正確答案：B,C,第 25 題 下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有（ ）。a溫度作用b汽車撞擊作用c地震作用d混凝土收縮及徐變作用e船舶或漂流物的撞擊作用 正確答案：B,C,E,第 26 題 級配碎石可用于各級公路的（ ）。a.上面層 b.下面層c.基層 d.底基層 e.聯(lián)接層正確答案：C,D,第 27 題 ( 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ）。a.采用塑性指數(shù)較高的土b.在石灰土中適量摻加砂、碎石c.施工用土中適量摻加粉煤灰d.在石灰土層中設(shè)置伸縮縫e.含水量提高3個百分點(diǎn)正確答案：B,C,D,第 28 題 ( 某公路 k20+550-k20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（ ）。a整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫b在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝c在滑坡體上部堆放沙袋d修筑抗滑樁進(jìn)行支擋e截斷并排出滑坡體下部的地下水 正確答案：A,B,D,E,第 29 題 鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（）。a冷卻鉆頭b潤滑鉆具c浮懸鉆渣d防止坍孔e減少孔內(nèi)靜水壓力 正確答案：A,B,C,D,第 30 題 ( 在山嶺隧道鉆眼爆破施工中，按照炮眼的位置、作用的不同有（ ）a掏槽眼 b輔助眼 c周邊眼 d淺眼 e深眼正確答案：A,B,C,第 31 題 (多項選擇題)(每題 2.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 多項選擇題 >隧道通風(fēng)的方式有（ ）。a、風(fēng)管式 b、管道式 c、巷道式 d、風(fēng)墻式正確答案：A,C,D,第 32 題 (多項選擇題)(每題 2.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 多項選擇題 >路基工程的各方面安全管理都包含了（ ）的管理。a人 b機(jī)械c環(huán)境 d資金 e合同正確答案：A,B,C,第 33 題 (多項選擇題)(每題 2.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 多項選擇題 >投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時,應(yīng)按新情況更改或補(bǔ)充其在申請資格預(yù)審時提供的資料,以證實(shí)其仍能繼續(xù)滿足資審合格的最低標(biāo)準(zhǔn),至少應(yīng)更新以下資料( ).a.財務(wù)狀況方面的變化b.資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進(jìn)展程度和工程質(zhì)量c.資格預(yù)審后新交工的工程及評定的質(zhì)量等級d.企業(yè)以往的仲裁或訴訟介入情況e.擬投入本項目主要人員變化情況正確答案：A,B,C,E,三、解答題（每題6分）第 34 題 背景資料：某高速公路l合同段（k55+600k56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí),對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。事件2：在填筑路堤時，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題： 背景材料中的“設(shè)計變更”，是否符合變更設(shè)計制度的要求？說明理由。第 35 題 背景資料：某高速公路l合同段（k55+600k56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí),對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。事件2：在填筑路堤時，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題： 指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。第 36 題 背景資料：某高速公路l合同段（k55+600k56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí),對大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計，形成設(shè)計變更文件，變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算60萬元，經(jīng)建設(shè)單位審查確認(rèn)后，開始實(shí)施變更方案。事件2：在填筑路堤時，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實(shí)測了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問題： 指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實(shí)測項目哪個不正確？還需補(bǔ)充哪個實(shí)測項目？第 37 題 背景資料：某一級公路處于城市郊區(qū)，施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中a合同段里程樁號為k0+000k10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚二灰砂礫基層，5cm厚瀝青混凝土下面層，4cm厚瀝青混凝土表面層。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌合用水通過流量傳感器控制；(2)拌合料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響；(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型；(4)碾壓，采用振動壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)；(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。路面施工完成后，施工單位進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡，檢測的所有指標(biāo)均符合要求。問題： 判斷施工工藝中第（1）第（4）條是否正確?如不正確，將其改正。 第 38 題 ( 背景資料：某一級公路處于城市郊區(qū)，施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中a合同段里程樁號為k0+000k10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚二灰砂礫基層，5cm厚瀝青混凝土下面層，4cm厚瀝青混凝土表面層。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌合用水通過流量傳感器控制；(2)拌合料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響；(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型；(4)碾壓，采用振動壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)；(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。路面施工完成后，施工單位進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡，檢測的所有指標(biāo)均符合要求。問題： 第5條存在什么問題?說明理由。第 39 題 背景資料：某一級公路處于城市郊區(qū)，施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中a合同段里程樁號為k0+000k10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24.5m。該路面結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚二灰砂礫基層，5cm厚瀝青混凝土下面層，4cm厚瀝青混凝土表面層。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，采用雙臥軸強(qiáng)制連續(xù)式攪拌機(jī)，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌合用水通過流量傳感器控制；(2)拌合料運(yùn)輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響；(3)攤鋪采用攤鋪機(jī)，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型；(4)碾壓，采用振動壓路機(jī)，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實(shí)；(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即及時進(jìn)行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通。路面施工完成后，施工單位進(jìn)行了施工質(zhì)量自檢。主要檢查內(nèi)容有：瀝青混凝土面層的壓實(shí)度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡，檢測的所有指標(biāo)均符合要求。問題： 根據(jù)以上施工單位的自檢情況，是否可以確定該路面工程為合格工程？說明理由。第 40 題 背景材料 :某特大橋全長800 m ，橋?qū)?0 m ，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設(shè)22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設(shè)置19條，梳形伸縮縫設(shè)置3條。大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂，部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼蓋板變形、脫落、漏水。問題： 橋面鋪裝和病害防治措施有哪些？第 41 題 (解答題)(每題 10.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 案例分析題 > 背景材料 :某特大橋全長800 m ，橋?qū)?0 m ，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設(shè)22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設(shè)置19條，梳形伸縮縫設(shè)置3條。大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂，部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼蓋板變形、脫落、漏水。問題： 橋梁伸縮縫病害防治措施有那些？第 42 題 ( 背景資料:某施工單位承接了一隧道工程，其中有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場。爆破作業(yè)時，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動進(jìn)行警戒。問題： 爆破工程的安全管理范圍包括 哪些內(nèi)容？第 43 題 >背景資料:某施工單位承接了一隧道工程，其中有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場。爆破作業(yè)時，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動進(jìn)行警戒。問題： 什么叫爆破作業(yè)安全距離，大型爆破的安全距離要考慮哪些因素？第 44 題 背景資料:某施工單位承接了一隧道工程，其中有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場。爆破作業(yè)時，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動進(jìn)行警戒。問題： 分析背景中的安全隱患，并逐一改正。第 45 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 案例分析題 >背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題： 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？第 46 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 案例分析題 >背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題： 在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？第 47 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 案例分析題 >背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題： 鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？第 48 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 案例分析題 >背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題： 塞管處理的方法有哪些？第 49 題 (解答題)(每題 6.00 分) 題目分類:未按章節(jié)分類的試題(如真題 模擬預(yù)測題) > 案例分析題 >背景：某某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗，試驗合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題： 鉆孔的方法有哪些？