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第一章 編制依據 本工程依據以下文件進行編制 1.1《大連港港灣工程總公司沉箱預制場直立護岸》工程施工圖 1.2中華人民共和國交通部頒布的行業(yè)標準： 1. 中華人民共和國交通部頒《港口工程質量評定檢驗標準》（JTJ221-98）。 2. 中華人民共和國交通部頒《港口設備安裝工程質量檢驗評定標準》（JTJ244-93）。 3. 中華人民共和國交通部頒《水運工程測量規(guī)范》（JTJ）。 4. 中華人民共和國交通部頒《港口工程地基規(guī)范》（JTJ250-98）。 5. 中華人民共和國交通部頒《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ215-98）。 6. 中華人民共和國交通部頒《重力式碼頭設計與施工規(guī)范》（JTJ290-98）。 7. 中華人民共和國交通部頒《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ268-96）。 8. 中華人民共和國交通部頒《水運工程混凝土質量控制標準》（JTJ269-96）。 9. 中華人民共和國交通部頒《港口工程混凝土結構設計規(guī)范》 10. 中華人民共和國交通部頒《海港水文規(guī)范》（JTJ213-98）。 11.國務院頒布的《建港安裝工程安全技術規(guī)范》 12.大連港務局頒布的《安全技術操作規(guī)程》 13.設計交底和圖紙會審記錄 上述標準或規(guī)范有修改或重新頒布，施工時將遵照執(zhí)行。 第二章 工程概況 2．1工程地理位置 大連港港灣工程總公司沉箱預制場直立護岸及水下滑道工程位于大連港大窯灣一期護岸與新港4#成品油碼頭之間，形成三角形陸域。西面與大窯灣集裝箱碼頭相連，東端毗鄰新港小成品油碼頭。東北方向為開敞的水域。 2．2工程規(guī)模和結構 2．2．1工程規(guī)模 大連港港灣工程總公司沉箱預制場直立護岸及水下滑道工程其中直立護岸AB段長116.486m，BC段長108.0m，共由21個沉箱組成。直立護岸挖泥0.8萬m3、拋石13919m3、預制砼139.44m3、現澆砼3092.3m3。 2．2．2工程結構 直立護岸工程斷面結構型式為沉箱重力式結構，基礎為中塊石基床，墻身為矩形沉箱，上部結構為現澆砼胸墻，墻身背后是拋石減壓棱體。結構斷面圖如下： 直立護岸結構斷面圖 2．3主要工程數量表 直立護岸主要工程數量表 序號 項目名稱 單位 直立護岸工程量 1 基槽挖泥 m3 約7908.04 2 基床拋石（10~100kg） m3 11843.14 3 基床護底拋石（200~300kg） m3 2076.44 4 基床夯實 m2 4756 5 基床整平 m2 4041 6 基床整平（細平） m2 2013 7 沉箱拖運 個 21 8 沉箱安放 個 21 9 沉箱填石 m3 8391 10 沉箱預制砼C35F300 m3 2769.52 11 沉箱預制鋼筋 t 620.6 12 沉箱頂二片石墊層 m3 225.2 13 沉箱頂C10砼墊層 m3 112.6 14 棱體拋石 m3 22303.9 15　 后方回填開山石 m3 待定 16 現澆砼胸墻C30F250 m3 3092.3 17 模袋砼 m3 待定 18 現澆砼護輪坎C35F300 m3 6.2 19 鋼筋制安 t 5.06 20 卸荷板C30F250 m3 337.5 21 鋼筋制安 t 10.73 22 系船柱安裝 25T 個 13 23 D型護舷安裝 JHX-D-300*300*1500 個 97 24 筒型護舷安裝 JHX-Y1000 L=2000 個 11 25 柵欄板C30F250 m3 139.44 26 鋼筋制安 t 4.06 27 柵欄板安裝 塊 84 2．4自然條件 2．4．1氣象條件 大連港新港位于大連灣東北的鲇魚灣地區(qū)，屬海洋性氣候。 氣溫：多年平均氣溫：10.5oC，平均最高氣溫：14.8 oC，平均最低氣溫：6.5 oC 降水：年平均降水量：558.6mm，日最大降水量：186.4mm 風： 風況：本地區(qū)受季風影響，夏季多南風，冬季多偏北風。全年常風向為北風，頻率為19.45%；年平均風速為5.8ms，6級以上大風的頻率為8.4%，以北向大風為主；最大風速32ms，風向SSW，出現時間為：1979年8月29日。 臺風：據多年臺風資料統(tǒng)計，對大連海區(qū)影響較大的臺風，平均約兩年出現一次，出現在6~9月份。 霧：據鲇魚灣信號臺測量站1983年6月～1984年5月資料統(tǒng)計，鲇魚灣全年能見度≤1000m的霧日數平均為58d，4～7月份占全年霧日的70.4%。霧的平均延時為9.2h，因霧影響作業(yè)的天數全年為23.5d。 2．4．2水文條件 潮位：潮位特征值（以大連筑港零點起算） 平均海平面： 2.23m，平均高潮位： 3.44m，平均低潮位： 1.04m，平均潮差： 2.39m 設計潮位： 設計高水位： 4.06m，設計低水位： 0.44m 波浪：年平均波高介于0.4m~0.5m，7~11月偏高。實測最大波高出現在1985年8月19日，為5.4m。 海流：本工程海區(qū)的潮流屬不規(guī)則半日潮，海流以潮流為主，潮流的運動方式基本為旋轉式往復流，漲潮流速大于落潮流速。大潮期最大實測流速為64cms，小潮期最大實測流速為50cms。本海區(qū)的余流主要是受地形的影響產生，流向均偏南，流速較大，最大余流流速在大潮期為24.1cms，小潮期為19.9cms。 海冰：鲇魚灣地處黃、渤海交界處的遼東半島南端，本海區(qū)一般無嚴重冰期。每年冬季有程度不等的結冰現象。 2．4．3工程地質 整個鯰魚灣為單斜構造，走向為NS～SW，傾向SE，海底地形由西北向東南微傾，坡度約為2%，但沿碼頭軸線方向基巖面較平坦，基巖層頂標高為-8.6～12.8m，巖層的標準承載力都在300Kpa以上，能滿足碼頭基礎設計要求，碼頭位置地質主要為粉細砂和粉質粘土，與基巖接觸面附近局部見有薄層中粗砂、粘土和碎石；下伏震旦系中風化板巖，個別地段表層為強風化，另見小規(guī)模輝綠巖和石英巖侵入體，地層較簡單。 1、 粉細砂： 層頂高程為 -1.1～-5.3m 層厚0.2～4.3m 2、 粉質粘土： 層頂高程-2.8～-18.3m 層厚0.6～5.1m 3、 粉細砂： 層頂高程-9.8～-10.7m 層厚0.9～1.3m 4、 中粗砂： 層頂高程-9.6～-10.9m 層厚0.4～1.0m 5、 粘土： 層頂高程-7.8～-8.8m 層厚0.4～0.9m 6、 強風化板巖： 層頂高程-8.8～-10.2m 層厚0.4～1.0m 7、 中風化板巖： 層頂高程-1.3～-12.8m 層厚1.0～1.5m 8、 中風化輝綠巖： 層頂高程-6.9m 揭露層厚1.4m 第三章 工程總體安排 3.1工程特點及施工關鍵點 3.1.1工程特點 1．直立護岸與水下滑道工程施工需同時進行，作業(yè)面狹小，水下滑道工程結構復雜，因此工序之間的協調是保證工程進度的關鍵因素。 2．水下滑道工程結構復雜，如何解決基礎的不均勻沉降問題是保證工程質量的關鍵因素。 3.1.2施工關鍵點 1．施工進度關鍵點：直立護岸與水下滑道工程施工需同時進行，水下滑道工程結構復雜，因此工序之間的協調是影響工程進度的關鍵因素。 2．施工質量關鍵點：上部結構胸墻前沿線控制及細部處理。 3.2施工組織原則 基于前述工程施工特點，本著對工程負責的態(tài)度，以保質、保工期、保安全目標，確立下述施工組織原則： 1．制定嚴密的工程施工總進度計劃，并分階段制定施工的周計劃、月計劃、季度計劃，計劃與資源配置相適應，施工全過程以計劃作為指導，強化施工全過程的計劃管理。 2．工程斷面結構型式為沉箱重力式，直立護岸與水下滑道工程施工需同時進行，水下滑道工程結構復雜是影響工程進度的關鍵因素。施工中當直立護岸與水下滑道工程工序發(fā)生干擾時，優(yōu)先進行水下滑道工程施工，在直立護岸施工中，優(yōu)先完成與水下滑道相接處的沉箱安裝施工。 3.3 施工順序 由于直立護岸與水下滑道工程相接處的沉箱安裝，對水下滑道工程影響較大，因此總體上先進行此部位的3個沉箱施工，再進行BC段的由東向西沉箱安裝施工，待BC段沉箱安裝完成后，再進行AB段剩余沉箱的安裝，沉箱后方棱體施工擬采用陸拋，自BC段由西向東進行沉箱后方棱體的陸上拋填施工，形成陸域施工條件，加快施工進度。 直立護岸與水下滑道工程根據施工船舶性能，橫向確定AB段、BC段及水下滑道部分三個施工段，橫向上按施工分段順序施工?？v向上直立護岸按基槽挖泥、基床拋石、基床整平、沉箱安裝、箱內填石、柵欄板安裝、現澆胸墻砼的順序施工形成流水作業(yè)。 3.4施工工藝總流程圖 3.5工程工期要求 本工程工期要求截止日期為2003年6月30日。 3.6工程質量要求 本工程應滿足規(guī)范要求，合格率100%，單位工程交工一次合格率100%，優(yōu)良品率95%以上。 、 第四章 施工總平面布置 4．1平面布置： 1、沉箱在距大窯灣18海里的航三甘井子預制場預制。 2、柵欄板預制場地：選在新港改擴建塊體預制場地。 3、柵欄板貯存場地：選在現場儲存。 4、出石碼頭：選在大窯灣北圍堰出石碼頭。 5、塊石堆放場地：選在回填區(qū)域，面積8000平方米。 6、平面布置圖如下所示： 4．2施工條件： 施工用電已引至現場，施工用水自5km外的地點拉水，施工道路已經開通并且施工場地已經平整，其它施工條件也已成熟，具備開工條件。 4．3大、小臨設施： 4．3．1塊體預制和堆放場地 護面塊體預制場地選在新港改擴建預制場地。儲存和堆放場地布置在施工現場的后方回填區(qū)域。 4．3．2出運碼頭 北圍堰出石碼頭作為出石碼頭及柵欄板塊貯存、出運碼頭，兩個碼頭總長度在80m左右，供石料、塊體進出。能夠保證船舶吃水需要。 第五章 主要工序的施工方法 5.1 工程測量控制 5.1.1 平面測量控制體系的建立 業(yè)主提供2~3個點的坐標及方位角，經校核無誤后據此建立施工基線平面控制網，交監(jiān)理單位審核后，應用于施工平面控制。 5.1.2 高程測量控制體系的建立 高程控制系統(tǒng)采用大連港筑港系統(tǒng)，由業(yè)主提供的水準點施放至施工現場。經校核無誤后，應用于施工高程控制。 5.1.3 驗潮站及水尺 在風浪掩護條件較好且根基牢固的地方，設立驗潮水尺，用于指導挖泥、拋石施工和船舶作業(yè)。驗潮水尺必須定期以高程測量控制體系為據進行技術復核。驗潮水尺采取10cm刻度，其上、下限能測出施工期間可能出現的最高、低潮位，通過懸掛水旗，將測出的水位及時轉達有關各方，水位變化每10分鐘一報。水尺設立地點水流通暢，無壅水現象且受風浪影響小，距施工區(qū)域近，地形開闊，以利于讀尺、校核，水尺設置要穩(wěn)固，不易遭碰撞。 5.2基槽挖泥 5.2.1 概況 施工區(qū)域內易受東南向風影響。施工期間的潮位、波浪是影響工程施工的主要因素。根據地質勘測資料和護岸拋石斷面圖，基礎最上層為淤泥面，下層為粉細砂，最下層為板巖。 作業(yè)天數： 陸上25天月 水上12天月 基槽挖泥平面圖 各部分挖泥量如下表示： 項目名稱 直立護岸挖泥量（m3） 水下滑道挖泥量（m3） 基槽 7908.04 5.2.2施工順序 本工程基槽挖泥與水下滑道挖泥同時進行,挖泥時先進行AB段挖泥，再進行水下滑道的基礎挖泥，最后進行BC段挖泥。 5.2.3施工方法 1. 分層 本工程挖泥深度較小，可一次挖泥成型，基槽挖泥底標高不做固定控制，以挖泥船挖到巖基表面控制。 2. 分段 考慮到基槽開挖驗收完畢后，要及時進行基床拋石。同時慮及各施工順序銜接合理性，擬采取分段進行開挖，即挖泥船在一段通過驗收后，再進行下一段開挖，而竣工后的基槽及時進行拋石。 施工方法 船舶駐位： 首先在挖泥船所配備GPS上，建立施工平面作業(yè)控制系統(tǒng)。按照船舶每船地挖泥寬度和每段總挖泥寬度（包括放坡）進行輔助線布設，形成條形挖泥區(qū)域，挖泥船利用拖輪拖帶至現場駐位。駐位完畢后，利用全站儀進行校核，當其誤差在《規(guī)范》允許范圍內后，方可進行開挖作業(yè)。 挖泥作業(yè)： 挖泥船駐位完畢后，泥駁傍于其側，見圖，按照挖泥船上指示區(qū)域進行排抓，排抓時，要注意其合理性，防止倒抓。以免漏抓，相鄰船地要壓半抓。泥駁裝至額定數量后，由拖輪拖至監(jiān)理指定拋泥地點進行拋泥。挖泥過程中，施工技術人員和測量人員應隨時根據船舶位置，根據水深指示表和水砣、水尺及抓斗抓齒間的土樣來核對土質標高與地質勘察資料是否吻合。如果不符，及時通過監(jiān)理與設計和業(yè)主溝通，商量解決辦法。 挖泥作業(yè)示意圖 基槽驗收： 每段挖泥結束后，應及時進行浚后水深測量工作。測量工具采用專門測量船（上配備GPS和回聲測深儀）進行，每5m一個斷面，2m一個測點施測。施測時，時刻注意水位變化，水位通過水尺觀測，每變化10cm要通報一次，并作好記錄。測深水尺用水準儀比照現場水準點確定，并定期用水準儀檢查。 5.2.4質量標準及保證措施 1．質量標準 　 每邊平均超寬（mm) 平均超深（mm) 允許偏差 2000 80 2．質量保證措施 認真學習設計文件及地質勘測報告，仔細研究地質資料及時核對土質并留有土樣。挖泥時，時刻注意GPS觀測數據，勤看水位，合理排布抓斗落點，不露抓。驗收合格后，及時拋石，以免回淤。 5.2.5船機組合 8m3抓斗式挖泥船：抓斗拆算容量80.84=6.72m3，參考以往施工經驗，挖泥效率取每班作業(yè)（抓泥時間取18小時）挖泥量 2000m3班。抓斗式挖泥船施工有效作業(yè)天數給以折扣，按80%計算。一艘8m3抓斗式挖泥船配置，可滿足本工程：7908m32000m3天=3.95天>6有效作業(yè)天數80%=4.8有效作業(yè)天，滿足施工期要求。 1000m3開體泥駁：據以往施工經驗，配1000m3開體泥駁2艘，可滿足施工要求。 拖輪配置：考慮運拋泥駁及現場抓斗挖泥船駐位、泥駁抽換，配置900HP拖輪1艘，400HP拖輪1艘。 測量和交通船配置：測量船1艘，交通船1艘。 施工船配置見表： 船型 規(guī)格 數量 抓斗式挖泥船 8m3 1 開體泥駁 1000m3 2 拖輪 900HP 1 400HP 1 測量船 　 1 交通船 　 1 5.3基床拋石 5.3.1概述 本工程AB段C3沉箱基礎拋石,基床頂標高-4.0m，頂寬10.6m,基床總長：45.3m，AB及BC段C1沉箱基礎拋石,基床頂標高-6.0m，頂寬13.6m, 基床總長：140m，拋填方量： 11843.14m3，采用塊石級別10～100kg中塊，基床厚度從 1m～3m不等,。 拋石基床典型斷面圖 5.3.2施工順序 1. 平面施工順序 基床拋石平面施工順序考慮先進行與水下滑道相接處的沉箱基礎拋填,即先進行AB段一層基礎拋石，再進行AB段4個C1沉箱基礎的二層基礎拋填,之后進行BC段基礎的拋填。 2. 縱斷面施工順序 C1沉箱基礎拋石厚度為3m，故分兩層拋填并夯實，C3沉箱基礎拋石厚度為1.5m，只進行一層拋填并夯實。 5.3.3施工方法 1. 船舶駐位 我們擬選用方駁+反鏟拋石工藝進行拋填。拋填時，方駁自業(yè)主指定上料碼頭上料完畢后，利用拖輪托運至施工現場，帶纜于事先布設的浮鼓上。 2. 拋石作業(yè) 基床拋石前，應對基槽進行檢查，利用潛水員進行基槽插泥驗槽工作。驗槽范圍原則上每10m一個斷面，每5m一個點插探，插探寬度取基床應力擴散線范圍。潛水員在水下以“之”字型行走，當回淤沉積物重度大于12.6KN，厚度大于30mm時，應加以清除。如未有上述情況發(fā)生，可進行基床拋石工作。 拋石時，拋石方駁橫跨在基床上并帶四根纜于浮鼓上進行精確定位。實際拋填前要通過試拋，求證出海流、水深對石塊下落偏移距離三者之間的關系，并確定每次移船間距。拋填過程中，要勤用水砣測標高。每船拋填完畢進行下一船拋填時，要進行搭接處的水深測量工作。 拋填驗收:每段拋填結束后，要進行該階段的水深測量工作。測量時，采用專門測量船（上配有GPS和回聲測深儀），每5m一個斷面，2 m一個測點施測。驗收時，重點檢查收肩和頂面標高，當頂面標高與施工控制標高低于500mm部分面積大于30m2時，應進行補拋處理。 5.3.4質量標準及保證措施 1. 質量標準 項目 允許偏差（mm） 頂面標高 -500~0 邊線 +400~0 2. 質量保證措施 嚴格控制石料質量、規(guī)格選用無風化的10～100kg塊石，防止過大塊石造成局部拋高。拋石頂面找平層頂面高差50cm，-15m基床頂面找平層頂面高差20cm。 5.3.5方駁配合反鏟拋填效率 本工程使用1000t方駁，船上配置1.6m3反鏟一臺。 具體船型：1000t方駁 長：50.3m、寬：13.5m、型深：4.6m 滿載吃水：2.3m、空載吃水：0.8m，載重量：1000t 每月作業(yè)天數20天，每天一航次，1000t方駁每次裝載400 m3，每月實拋量8000 m3。拋填總量1.2萬m3，30個有效作業(yè)天數完成。 5.3.5船機組合 本工程所采用船機組合為方駁+反鏟拋填工藝。 5.4基床夯實 5.4.1概述 根據規(guī)范及設計要求，本工程基床需夯實部分頂寬13.6m和10.6m，長193m，夯實面積4756m2。 5.4.2施工順序 平面施工順序同拋石施工順序。 5.4.3施工方法 船舶駐位：拖輪拖帶夯實船進駐施工現場后下錨及駐位。 分層：當基床厚度小于2.0m時，我們將只分一層進行機械夯實，當其厚度小于4.0m時，我們將分兩層進行機械夯實。 分段：為保證流水節(jié)拍的合理性，基床夯實分段盡量與拋石分段一致。 1. 夯實方法 夯實船駐位完畢后開始進行夯實工作。夯實采用夯錘重5t，底直徑1.1m，為滿足《規(guī)范》夯擊能在150KJm2～200KJm2之間要求，選擇夯錘落距為3.0m，此時夯擊能為155KJm2，夯實時采用縱橫向均鄰接區(qū)半夯。每點8夯次，分初、復兩遍完成的施工工藝。 2. 夯實驗收 夯實驗收共分兩部分完成。一是進行夯后水深測量工作，每5m一個斷面，2m一個測點進行施測，具體同拋石水深測量。二是進行驗夯工作，即在已夯的基床上沉箱底面積范圍內不小于5m一段，采用原來的夯錘、原來的夯距復打一夯次，夯錘相接排列，不壓半夯，利用水準儀和測深導尺對前段進行復打一夯次前、后的標高測量工作（取相對標高），其平均沉降量不大于30mm時認為合格，否則重新補夯。 5.4.4質量標準及保證措施 1. 質量標準 在已夯實沉箱底面范圍內，任抽取5m一段，復打一夯次，其平均沉降量不得大于30mm。 2. 質量保證措施 夯實前，嚴格按照設計及規(guī)范要求，對夯實船進行技術交底工作。夯實前，對導標進行檢查，確保準確無誤。夯實過程中，每移一次船位，都要對準導標，同時時刻注意船舶錨纜，以免發(fā)生拖錨、漏夯現象。相鄰段夯實要搭接至少5m，以免發(fā)生漏夯。要嚴格對水深資料進行檢查，如發(fā)現坡間缺肉部分大于《規(guī)范》要求，或夯后標高低于施工控制標高50cm部分基床面積大于30m2，要進行補夯處理。 5.4.5船機組合 夯實船+拖輪 5.5基床整平 5.5.1概述 本工程所用C1沉箱底寬9.6m，根據《規(guī)范》規(guī)定，基床整平寬度為 11.6m，設計基床頂標高-6m，C3沉箱底寬6.6m，基床整平寬度為7.6m，設計基床頂標高-4m，基床整平采用細平。 5.5.2施工順序 平面施工順序同拋石施工順序。 5.5.3施工方法 基床整平確定標高為-6.0m，根據以往的施工經驗，考慮到將來施工荷載上來以后，將會產生沉降而達不到設計、規(guī)范要求；我們考慮預留沉降量，同時圖紙要求沉箱整平基床預留1%倒坡，考慮到以上因素后，我們預留3cm沉降量。 首先測量人員利用水準儀測深導尺及導標和測繩確定水下墊墩位置及標高，潛水員及其輔助人員具此布設好墊墩。墊墩布設完畢后，潛水員將導軌（用φ80鋼管代替）安放其上，復測導軌標高，達到要求后，將墊墩護穩(wěn)。 整平方駁自上料碼頭上料完畢后，利用拖輪拖帶至施工現場，將方駁帶4根纜于浮鼓；按潛水員在水下指令，通過下料漏斗和導管下料，由潛水員利用刮道進行細平。整平結束后，重新用水準儀復測導軌標高，復測完畢后，再進行一遍刮道刮平工作。 基床整平示意圖 5.5.4質量標準及保證措施 1. 質量標準 水下基床整平允許偏差、檢驗數量和方法 項目 允許偏差 (mm) 檢驗單元 和數量 單元測點 檢驗方法 頂面標高 50 每個斷面 （每2m一 個斷面） 6 全站儀與測深導尺 2. 質量保證措施 控制好整平導軌的軸向位置，其允許偏差應在10cm以內，以免發(fā)生漏整平和多整平現象。嚴格控制整平導軌的標高，在進行整平之前或在整平施工中，對導軌施放準確性有懷疑時及時進行校驗以確保整平導軌高差控制在1cm內?；舱津炇占膀炇蘸笙碌拦ば蚋M，都要及時進行，以免發(fā)生基床落淤現象。 5.5.5船機組合 整平方駁+拖輪+潛水船 5.6沉箱預制 5.6.1概述 沉箱C1、C3前后兩面有趾,C2前面和一側面有趾,各有4個艙隔，其中C3型沉箱采用原有沉箱，此次不需預制。 沉箱尺寸表 尺 寸(m) 數量 名稱 長 寬 高 C1型沉箱 10.00 9.60 8.5 13 C2型沉箱 10.80 8.80 8.5 1個 C3型沉箱 10.00 9.60 6.5 7 5.6.2 沉箱制作工程安排 沉箱預制場預制成型整體，先預制C1型沉箱，再預制C2型沉箱和C3型沉箱。 5.6.3沉箱預制施工工藝流程圖 5.6.4工程監(jiān)測與試驗 質量檢驗：鋼筋工段、木工工段、混凝土工段自檢、互檢合格后，由專職質檢人員檢驗，嚴格控制施工過程質量。 試驗：進行原材料檢驗、混凝土配合比設計、施工過程中混凝土坍落度檢測和混凝土強度檢驗。 5.6.5沉箱預制施工工藝 5.6.5．1沉箱預制施工方法及分段 1、 施工方法 沉箱預制工藝，實行分段澆筑，成型整體。模板采用大片組合鋼模板，接高模板采用提升式結構；鋼筋工程為吊裝鋼筋片與現場人工穿綁相結合；混凝土工程采用泵送混凝土，人工振搗成型工藝。 2、 沉箱分段 名稱 A段 B段 C段 高度 C1型沉箱 2.5 3.0 3.0 8.5 C2型沉箱 2.5 3.0 3.0 8.5 5.6.5．2模板工程 1．模板結構 外模板采用豎向桁架與大片組合面板連接，內模板采用井子撐桿與大片組合面板連接，底段內、外模板支立于平臺上；接高段模板，外模板支立于用預埋螺栓固定的外工作平臺上，內模板支立于用預埋螺栓固定的內工作平臺上。 2．模板加工 按模板加工圖加工模板。 模板加工質量標準： 項 目 允許偏差（mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 長度與寬度 2 每塊模板 4 用鋼尺量 表面平整度 2 1 用2m靠尺和楔形塞尺量，取大值 連接孔眼位置 1 3 用鋼尺量，抽查三處 3．模板施工 模板的支立與鋼筋的吊裝、綁扎穿插進行。 底段模板支立：將平臺雜物清理干凈,按照主辦工程師下達的放線圖,在平臺及甲板上放出成型底平面尺寸線,包括:前、后壁，側壁，隔墻位置線。 再按放線范圍鋪滿一層牛皮紙，一層油氈原紙，一層牛皮紙，最后用鋼筋壓好，交鋼筋工段。清理內芯表面，刷脫模劑。預先調整內芯到設計尺寸，待底板鋼筋綁扎完成后，按放線位置支立單號內芯，支立位置要準確，內芯下部必須用專用墊塊墊在鋼筋上，支立完成后，交鋼筋工段綁扎墻體鋼筋。待全部鋼筋綁扎完成后，將雙號內芯吊裝按放好，調整內芯尺寸至設計尺寸，將內芯各部分固定，連接好內芯之間螺栓。吊裝第一片外模到位，利用事先焊在底甲板上并與平臺成直角的[10槽鋼找正垂度，用圓臺螺母及螺栓連接內外模板，并緊固螺栓。支立第二片外模板吊放于第一片旁就位，找好垂度，將第一、二片轉角螺栓連接好，同樣方法支立余下的外模板。工序進行中，隨時安裝所需預埋件、預留孔。按要求對已支立模板進行總體尺寸校核，找正，垂度調整，高度檢查。外形尺寸找正后，砸緊全部穿芯板，并緊固全部螺栓。將自檢數據填入自檢卡，報質檢員驗收，檢查合格后方可進行下道工序。木工值班人員在混凝土上墻后隨混凝土緊固螺栓，混凝土澆筑結束前，應指揮混凝土振搗人員控制好標高。 質量標準： 項 目 允許偏差（mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 長度 30 每個構件 （逐件檢查） 2 用鋼尺量兩邊 寬度 15 3 用鋼尺量兩端及中部 側向彎 曲矢高 15 1 拉線用鋼尺量 全高豎向傾斜 10 3 用經緯儀 頂面兩對角線差 30 1 用鋼尺量 底段模板拆除：當混凝土達到拆模強度后，方可拆除模板。先抽出穿芯板木楔,然后卸下螺栓,但每片至少有4根保險螺栓(上下各2根)保留。吊鉤拴好第一片外片，鋼絲繩帶勁后拆除保險螺栓，拆下吊至指定地點，刮灰刷油。用同樣方法拆除余下的三片外片，并拆除下口大頭螺母。內芯拆除，收縮調節(jié)器，使內芯面板距混凝土面1～2cm，吊出內芯至指定地點，刮灰刷油。 上層段模板支立：底段模板拆除后，將內平臺吊裝就位，通過外墻、隔墻上的大頭螺母用6根螺栓緊固在墻上。將外牛腿吊裝就位，通過外墻上的大頭螺母用螺栓緊固在墻上。將接高段單號內芯吊起，慢慢放在內平臺上，調節(jié)至設計尺寸。待接高鋼筋綁扎完畢后，支立雙號內芯，注意輕放，避免碰彎鋼筋，支立完畢后，將內芯間對拉螺栓連上。用吊車吊第一片外模就位，調整好模板位置，穿大頭螺母螺栓，用鋼尺調整模板高度，用三根尺桿及線繩,根據三點成一直線的道理校正垂度后，緊固上下口與大頭螺母連接的對拉螺栓。依次安裝另外三片模板，在工序進行過程中，隨時放好預埋件。調整整體尺寸，尺寸符合規(guī)范要求后，填寫自檢卡，報質檢員驗收，檢查合格后，進行下道工序?；炷翝仓^程中，看灰人員全面檢查對拉螺栓情況，澆筑結束前，指揮混凝土人員控制好標高。 質量標準： 項 目 允許偏差（mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 長度 30 每個構件 （逐件檢查） 2 用鋼尺量兩邊 寬度 15 3 用鋼尺量兩端及中部 側向彎曲矢高 15 1 拉線用鋼尺量 全高豎向傾斜 10 3 用經緯儀 頂面兩對角線差 30 1 用鋼尺量 上層段模板拆除：混凝土達到拆模強度后，方可拆除模板。先抽出穿芯板木楔,然后卸下螺栓,但每片至少有4根保險螺栓(上下各2根)保留。吊鉤拴好第一片外片，鋼絲繩帶勁后拆除保險螺栓，拆下吊至指定地點，刮灰刷油。用同樣方法拆除余下的三片外片，并拆除下口大頭螺母。內芯拆除，收縮調節(jié)器，使內芯面板距混凝土面1～2cm，吊出內芯至指定地點，刮灰刷油。 5.6.5．3 鋼筋工程 鋼筋采用分層綁扎，綁扎搭接長度不小于鋼筋直徑的35d，鋼筋接頭交錯，保證同一斷面內接頭面積不超過鋼筋總面積的50%。 鋼筋作料：檢查鋼筋出廠合格證及配料單，分批檢驗，每批重量不大于60t，按規(guī)范規(guī)定的取樣方法，由專人現場取樣，送試驗室復檢，不合格的立即退貨。按型號、規(guī)格分別堆放，設立標識，并注意防銹防污。鋼筋作料嚴格按有關規(guī)范執(zhí)行，鋼筋下料尺寸、彎曲角度嚴格按施工圖施工。 鋼筋綁扎： 底段鋼筋綁扎：工將平臺紙墊層鋪完后，開始綁扎底板鋼筋，綁扎實按木工放線位置綁扎。將4個外墻鋼筋片和橫隔墻鋼筋片在鋼筋架上綁扎成型，綁扎時嚴格控制網眼尺寸。待木工支立完單號內芯后首先吊安橫隔墻鋼筋網片，再吊安外墻鋼筋網片。吊車吊起穿筋托盤，穿綁縱隔墻鋼筋，同時綁扎好各種加強筋。按照設計要求及施工情況，安施鋼筋混凝土墊塊，保證鋼筋保護層厚度，墊塊安放要牢固、及時、準確，保證安放數量。檢查鋼筋有無錯綁、漏綁、鋼筋間距、層距、保護層、填寫質檢卡。由主辦工程師和質檢人員進行專檢驗收。 質量標準： 鋼筋制作允許偏差、檢驗數量和方法 序號 項目 允許偏差 （mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 1 長度 +5 -15 每根鋼筋或每片網片（按類別各抽查10%，且不少于10片或10根） 1 用鋼尺量 2 彎起鋼筋彎折點位置 20 1 3 箍筋邊長 d≤10mm 4 2 d>10mm 10 4 點焊鋼筋網片尺寸 長、寬 10 2 用鋼尺量 網眼尺寸 10 2 對角線差 15 1 翹曲 10 1 放在水平面上用鋼尺量 鋼筋閃光對焊焊接接頭允許偏差、檢驗數量和方法 序號 項目 允許偏差 （mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 1 接頭處鋼筋軸線偏差 0.1d且不大于2mm 每個接頭（按類別各抽查5%，且不少于10個接頭） 1 用刻槽直尺量 2 接頭處彎折 40 1 鋼筋骨架綁扎與裝設允許偏差、檢驗數量和方法 序號 項目 允許偏差 （mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 1 鋼筋骨架外輪廓尺寸 長度 +5 -15 逐件檢驗 2 用鋼尺量 寬度 +5 -10 3 用鋼尺量兩端和中部 高度 +5 -10 3 2 受力鋼筋層（排）距 10 3 用鋼尺量兩端和中部三個斷面，取大值 3 受力鋼筋間距 15 3 4 彎起鋼筋彎折點位置 20 2 用鋼尺量 5 箍筋、構造筋間距 10 3 用鋼尺量兩端和中部連續(xù)三檔，取大值 上層段鋼筋綁扎：將四個外墻片和橫隔墻片在鋼筋架上綁扎成型。待木工支立完單號內芯后，即可吊裝綁扎全部鋼筋，吊裝綁扎工序同底段工序，其中，上層段應將接茬處的豎向鋼筋搭接綁扎在一起。 5.6.5．4 混凝土工程 混凝土澆筑方式：采用混凝土罐車水平運輸，地泵加布料桿入模，采用插入式振搗器振搗。 澆筑順序：底段混凝土澆筑，按底板、趾、小墻、大墻進行，模板趾斜片上開有振搗孔。上層段混凝土澆注，按先外墻，后小墻進行。因底板混凝土澆筑方量較大，為防止出現施工冷縫，底板混凝土添加緩凝劑。 混凝土接茬處理：混凝土接茬在模板拆除后，綁扎鋼筋前進行鑿毛處理。澆筑混凝土前先用水充分濕潤老混凝土表面層，清除低洼處積水,然后鋪一層20mm原配合比或高一級水泥砂漿,再進行混凝土澆筑。為保證沉箱混凝土頂面不松，進行分層減水、控制振搗時間、二次振搗、二次壓面處理。 混凝土保養(yǎng)：模板拆除后，噴養(yǎng)生液養(yǎng)護，橫豎各一遍。 5.6.6 沉箱溜放 1、沉箱堵眼：先用水濕潤圓臺螺母留下孔洞，用配合比同比例水泥砂漿填滿，將表面抹平。 2、沉箱標識及水尺設置：用噴板及模具噴涂編號于沉箱底部。將沉箱水尺模具放于沉箱頂部，用噴槍噴涂水尺刻度及標識。 3、溜放準備：將千斤頂擺放在沉箱大墻下,頂頭鐵板要擺正填滿。 將高壓油泵擺放在沉箱兩側，連接高壓油管，試壓檢查各部件是否漏油。高壓油泵加壓,千斤頂頂升沉箱,送蓋板撬車進廊道,頂起沉箱蓋板,將撬車與蓋板一同拖出。將橫移車送進廊道，打開回油栓開始落頂，使沉箱緩緩落在橫移車上，卸下高壓油管擰上油嘴螺栓。檢查沉箱邊有無障礙物，檢查卷揚機運轉情況，連接橫移車鋼絲繩，禁止閑散人員進入現場，統(tǒng)一指揮，牽引橫移車。將沉箱拖至大平車上，并將橫移車與大平車連接牢固，待正常溜放信號發(fā)出后，開始溜放。 4、沉箱溜放：沉箱溜放到適當位置時停留，校正水尺，開始壓水，打開水節(jié)門，壓到要求水位后，關上水節(jié)門，校正全部艙格的壓水高度。指揮卷揚機繼續(xù)溜放至沉箱浮起后，繼續(xù)溜放一段，呼叫拖船靠沉箱，開始拖至貯存場，防止破壞沉箱，沉箱就位后，打開水節(jié)門，沉箱正常落地后，開始解纜繩、軟梯起錨。帶好方駁，吊回封倉板。 5.6.7 施工計劃 施工人員使用計劃： 單位：人 崗位 人數 木工 60 鋼筋 60 混凝土 40 潛水班 4 5.6.8施工組織機構 5.6.9 保證措施計劃 保證質量的技術措施：外模板采用大片面板，由于面積較大。在其兩端豎向鑲木條，以調整模板加工時產生的誤差，同時，在木條處釘八字條，防止四角漏漿。接茬處理：外墻用安放于模板下部的聚乙烯條，防止接茬處漏漿，出現砂線，露石等現象。外模板上部加一定橫向桁架，并在面板上采用10mm厚鋼板，以保證沉箱頂面平直，易于接茬處理。模板上口采用頂桿保證墻厚尺寸準確。底段沉箱外模板底部鑲5cm高木條，釘八字木條，將鋪底用的紙墊層卷起5cm，防止出現裙腳漏石。沉箱底板采用混凝土墊塊，代替內芯支腿，以防止底板漏水。沉箱外墻螺栓外面套大頭螺母，方便堵孔，防止漏水。澆筑混凝土底模時，因混凝土方量較大，澆筑速度較慢，為防止出現冷縫，摻加緩凝劑，并嚴格控制施工摻量。加強管理工作，嚴格控制、檢查沉箱預制全過程，每道工序必須嚴格自檢、互檢、專檢，做到層層把關，把質量隱患消滅在萌芽中。 5.6.10保證安全生產的技術措施 沉箱外、內模板與邊桿、桁架間全部采用焊接，并經常檢查焊點。外模板中部設一道作業(yè)腳手，外側含有安全欄桿。內平臺的固定螺栓必須擰緊，滿扣，所用螺栓直徑不小于24mm。吊裝鋼筋網、外片、內芯時，指揮人員要與吊車司機密切配合，輕輕起落，作業(yè)人員全部撤至安全位置，待吊物停穩(wěn)靠牢后，方可繼續(xù)施工。鋼筋網片采用“u”型吊環(huán)作為吊架，防止鋼筋散片。加強安全教育與管理，經常檢查吊環(huán)、索具、卡環(huán)的完好性，遵守安全操作規(guī)程，不得以各種理由違章作業(yè)。 5.6.11 保證生產進度的措施 做好施工前的準備工作 沉箱模板設計、制作，模板材料供應，必須按計劃進行。工程材料必須保證工期要求。主辦工程師提前審圖，及時進行安全交底、技術交底。 改進施工工藝：結合沉箱情況，做出合理的分段高度和模板設計。合理調度，科學安排各工種之間的穿插作業(yè)時間，提高工作效率，縮短每段沉箱的預制周期。做好嚴密的施工進度計劃。合理的調配沉箱預制出運和船舶使用，達到相互間施工緊密銜接。 5.7沉箱安裝 5.7.1概述 本工程共有沉箱21個，C1沉箱13個，C2沉箱1個，C3沉箱7個。 5.7.2施工順序 先進行C2和AB段4個C1沉箱的安裝，再進行BC段C1沉箱的安裝，為BC段陸上回填拋石棱體形成流水作業(yè)創(chuàng)造條件，最后進行C3沉箱的安裝。 5.7.3施工方法 安裝控制點布設：沉箱安裝前，利用平面控制系統(tǒng)在合適位置處布設施工控制線。 沉箱拖運：沉箱自航三預制場的儲存場利用方駁起重機吊潛水泵進行抽水起浮，達到浮游穩(wěn)定吃水深度后，利用拖輪幫拖至施工現場。 第一個沉箱安裝：沉箱拖運至安裝現場后，首先利用定位方駁粗定位，并利用布設在控制點上的全站儀控制、通過調整卷揚機、滑輪組進行第一個沉箱的安裝工作。第一個沉箱初步定位后，潛水員打開沉箱進水閥門，進行壓水沉放，當沉箱下沉至距基床頂面40cm左右時，潛水員關閉進水閥門，停止壓水，通過全站儀控制仔細調整沉箱位置，使沉箱平穩(wěn)、準確的落在基床上并滿足設計和《規(guī)范》規(guī)定，沉箱落至基床并壓水完畢后，測量人員繼續(xù)利用全站儀進行觀測，并記錄臨水面與施工準線偏移數據和沉箱四個角點標高。 第二個沉箱安裝：在第二個沉箱外側下兩口錨，并將第一、二個沉箱通過四個滑輪組固定，在通過上述方法進行安裝。沉箱安裝后經過一高一低潮觀測，沉箱穩(wěn)定并達到設計要求后，再將封倉蓋板吊起，立即進行箱內填石。沉箱安裝完畢后，在沉箱四角頂面布設沉降位移觀測點，測量初始值，以后按《規(guī)范》規(guī)定時間進行沉降位移觀測。 沉箱安裝示意圖 5.7.4沉箱安裝質量標準及保證措施 1. 標準 沉箱安裝允許偏差，檢驗數量和方法 臨水面與施工準線的偏移 臨水面錯牙 接縫寬度 允許偏差（mm) 100 80 30 檢驗單元和數量 每個沉箱（逐件檢查） 單元檢測點 2 1 2 檢驗方法 用經緯儀和鋼尺 量前沿兩角頂部 用鋼尺量 用鋼尺量頂 部前后兩端 2. 質量保證措施 沉箱安裝前，應對所用基線、控制點進行校核；檢查基床有無落淤或異物，方可安裝，否則需吸泥、清理后再安裝。安裝過程中，應采取防碰減撞措施，加強成品保護。安裝后沉箱上應按規(guī)定布設明顯標志，以防過往船只撞壞沉箱。 5.7.5船機組合 拖輪+潛水船+方駁起重機 5.8沉箱內填石 5.8.1概述 本工程具有沉箱21個，箱內填石石料要求10～100kg中塊，沉箱拋填總方量8391m3。 5.8.2施工順序 沉箱安裝完畢經一高一低潮后檢測合格后，應立即進行沉箱內填石工作。拋填時，按每一施工段所安沉箱進行拋填。 5.8.3施工方法 根據《規(guī)范》要求，結合本工程具體沉箱設計要求，為加強對已安好沉箱成品保護工作，我們擬采取方駁+反鏟水上拋填工藝。方駁自上料碼頭上料完畢后，由拖輪拖至施工現場，箱內填石時，各格倉要分層階梯式均勻拋填，相鄰格倉填石面高差宜控制在3.0m以內，以免造成沉箱傾斜，格倉壁開裂。拋填過程中，要及時利用水砣測出拋填高度，保證上述要求。 箱內填石工藝示意圖 5.8.4質量保證措施 所用石料必須經過進場檢驗，合格后方可使用。船舶駐位時，一定先將左側纜繩帶于浮鼓并收緊纜繩后，再將右側纜繩緩緩靠近沉箱，同時方駁兩船舷必須配有護舷，以免撞壞沉箱。拋填過程中，反鏟應盡量降低，減小石塊落差，減輕對沉箱壁沖擊，并且，應在沉箱壁上布設專門的防砸護帽。 5.8.5船機組合 方駁+反鏟+拖輪 5.9 構件預制工程 5.9.1 概況 直立護岸共需預制柵欄板84塊，砼量：139.4m3。需預制卸荷板6塊，砼量：337.5m3。其中卸荷板擬將預制改為現澆。 5.9.2 預制場選址及平面布置 預制場布置在中港一航三公司三處原臨設位置，具體布置情況詳見第四章。 5.9.3 模板工程 模板制作：預制柵欄板，采用已有的模板。鋼模板板片之間止?jié){采用貼橡膠帶，鋼模板與地模之間止?jié){采用粘貼凹型橡膠條。 模板支拆：采用8噸汽車式起重機支拆模板。 模板加工質量標準： 模板類型 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 鋼模板 長度與寬度 2 用鋼尺量測 表面局部最大不平 2 用2m靠尺 連接配件孔眼位置 1 用鋼尺量 模板支立質量標準 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 相臨模板 2 用鋼尺量 2 長度、寬度 3 用鋼尺量 3 全高豎向傾斜 10 吊線用尺量 4 底模頂面凹凸 5 用3m靠尺量測 5 頂面對角線差 15 用尺測量 6 預埋件、預留孔 10 用尺測量 5.9.4鋼筋工程 原材料檢驗按規(guī)范進行。 施工工藝： 鋼筋在鋼筋場地按下料單加工后，用平板車將鋼筋運至預制場地，進行綁扎。 鋼筋綁扎質量標準 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋間距 15 用鋼尺量 2 受力鋼筋層距 10 用鋼尺量 3 鋼筋保護層 +10~0 用鋼尺量兩端及中部 4 預埋件位置 5 用鋼尺量 鋼筋加工質量標準 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 受力筋全長及尺寸 +5~-15 用鋼尺量 2 彎起點位置 20 用鋼尺量，彎起點至骨架 3 箍筋長度 1 用鋼尺量 鋼筋工程使用機械設備 鋼筋切割機2臺、彎曲機1臺、對焊機1臺、鋼筋壓接機1臺、25t汽車吊1臺、15t平板車運輸車1臺。 5.9.5 砼工程 砼制備：原材料、檢驗、計量、配合比設計均按規(guī)范進行，現場混凝土拌料機攪拌砼。 砼運輸：采用2噸自動翻斗車運至混凝土澆注地點，混凝土在運輸過程中應避免發(fā)生離析、漏漿、泌水和坍落度損失，若出現離析現象，應進行二次拌和。 砼澆注：混凝土運到現場后，倒入3噸鏟運機斗中，由鏟運機裝入模?；炷琳駬v采用插入式振搗器，嚴格控制振搗時間，防止過振、漏振。混凝土澆注完畢，混凝土表面要進行壓光處理，表面壓光至少要保證三遍以上，防止混凝土松頂。 砼養(yǎng)護：淡水潮濕養(yǎng)護14天，用塑料布覆蓋或用草袋鋪蓋，保持濕潤。 質量標準及檢驗方法 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 邊長 1 用鋼尺量 2 各面對角線 2 用鋼尺量 3 各面凹凸 1 用2m靠尺檢查每面中部對角線方向 4 側面垂度 0.2%*L 吊線檢查 5 吊孔位置 用鋼尺量垂直兩個方向最大值 5.10 構件安裝工程 安裝順序：隨沉箱安裝順序進行柵欄板安裝。 柵欄板倒運：柵欄板自堆放場地倒運至3.5公里外的大窯灣北圍堰出石碼頭。 塊體陸上倒運采用20噸汽車式起重機裝車，10噸平板車運輸。 柵欄板安裝：采用方駁吊機安裝，自大窯灣北圍堰出石碼頭裝運柵欄板，駁運到安放地點后，進行水上安放。 質量保證措施：柵欄板安裝前，應檢查基床有無落淤或異物，方可安裝，否則需吸泥、清理后再安裝。安裝過程中，應采取防碰減撞措施，加強成品保護。 船機組合：拖輪+潛水船+方駁起重機 5.11上部結構胸墻 5.11.1概況 直立護岸上部結構胸墻為現澆砼結構，共23段胸墻，其中C1沉箱上部胸墻14段，C3沉箱上部胸墻6段，其他部分3段，C1沉箱 上部胸墻長度10.0m，寬度5.0m，C3沉箱上部胸墻長7.5m，寬度5.0m，現澆砼總量3092.3m3。 胸墻結構形式示意圖 5.11.2施工順序 3-3斷面上部胸墻結構分兩層澆筑，每段一層砼量113.8 m3，每段二層砼量46.4m3。4-4斷面上部胸墻結構一次澆注完成。模袋砼上部胸墻結構同3-3斷面，胸墻澆注方法同3-3斷面胸墻。 5.11.3工藝流程 工藝流程如下： 5.11.4 模板工程 模板設計： 模板選型：本工程模板全部采用定型鋼模板，以保證整個工程的觀感質量，3-3斷面模板結構見下圖。一、二層模板結構形式相同。 3-3斷面胸墻模板結構示意圖 模板選材：模板鋼材的材質必須符合現行國家標準《普通碳素結構技術條件》（GB700）規(guī)定。 模板數量：胸墻模板共加工兩套，3-3斷面、4-4斷面各加工一套。 模板支立及拆除：考慮到胸墻現澆后基礎沉降及前沿移位及胸墻外觀、砼澆注速度及潮汐影響等，3-3斷面胸墻二次澆注成型，模板二次支立。經緯儀控制胸墻的前沿線，水準儀控制標高。胸墻模板使用25t汽車吊支立。胸墻模板的底模及臨水面模板支立時，利用沉箱上的螺栓孔固定三角托架來架立模板。模板加固利用墊層砼上的預埋件及對穿拉桿連接的方法。砼達到一定強度拆除模板，模板拆除前，先用千斤頂將模板頂離砼面，再用吊車將其拆除。模板拆除后，除灰、除銹、刷油，以備下次周轉使用。 模板工程使用船機設備： 25t汽車吊1臺。 模板支立質量標準 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法 1 梁中心線 5 用經緯儀檢測 2 胸墻前沿線 5 用經緯儀及鋼尺檢測 3 胸墻及梁頂面高程 10 水準儀檢測 4 橫截面尺寸 5 用鋼尺量 5 預埋件、預留孔 10 用鋼尺逐個檢查 6 全高豎向傾斜 10 用吊線和鋼尺量，不少于三處 5.11.5 砼工程 原材料選用：外加劑：按國家標準檢測合格方可使用。水泥：質量符合國家標準。砂：砼用砂使用前對砂的產源、質量進行分析、鑒定，進場后按規(guī)范要求經檢測合格后方可使用。碎石：碎石使用前同樣需進行產源質量分析、鑒定，進場后按規(guī)范要求經檢測合格方可使用。水：自來水 原材料檢驗：原材料進場后進行檢驗。水泥：檢查出廠合格證，并做復檢試驗；砂：對其中雜質及有害物含量進行檢驗，同時對砂細度模數進行檢驗，合格后方可進場；水用飲用水。 配合比設計：砼工程配合比設計由主辦工程師出示配合比委托書，由試驗部門進行配合比設計，按規(guī)范執(zhí)行相關步驟后，報請總工程師批準。配合比一經確定，不許隨意更改。 砼施工工藝： 胸墻砼施工采用泵送的方式。砼由攪拌機攪拌，注入地泵，插入式振搗器振搗，砼養(yǎng)護采用塑料薄膜覆蓋，澆水養(yǎng)護的方式進行。 砼抹面：胸墻頂部面層采用二次抹面的方法：砼澆注后，先用木抹將砼面抹搓平順，初凝后，再用鐵抹壓抹，終凝前，再用鐵抹將砼面壓抹平順、光滑，最后用毛刷將砼表面拉毛處理。 砼接茬：由于胸墻采用分層澆注的方式，砼接茬面需進行接茬處理。方式如下： 將老砼面進行鑿毛處理，露出粗骨料。澆注砼前用淡水將厚砼面清洗干凈，并在砼表面鋪設一層高標號的水泥砂漿。盡量減少新老混凝土的澆注時間差。 質量標準及檢驗方法 序號 項目 允許偏差（cm） 檢驗方法 1 前沿線偏 2 用經緯儀檢查，每段2點 2 頂面高程 +2~0 用水準儀檢查，每段2處 3 相臨段臨水面錯牙 1 觀察，用鋼尺量 4 臨水面豎向傾斜 5 預埋件位置 2 用鋼尺量，垂直兩個方向，取最大值 序號 項目 允許偏差（cm） 檢驗方法 1 長度 1 用鋼尺量，每段一處 2 寬度 1 用鋼尺量中部及兩端 3 高度 1 用鋼尺量中部及兩端 4 支撐面高 +0.5~-1 用水準儀檢查，每段4處 5 縱軸線 1.5 拉線或用經緯儀檢查，量兩處 6 預埋件、預留孔 2 用鋼尺量，垂直兩個方向，取最大值 砼工程機械設備： 地泵1臺，攪拌機2臺。 5.12 附屬設施安裝 5.12.1 系船柱安裝 系船柱按前將殼體與錨固栓連接在一起，然后用25t輪胎吊整體調裝于胸墻模板上，定好位置后，加固牢靠，胸墻澆注后，系船柱也安裝完畢。系船柱安裝后，螺栓孔內除灰、除銹后，用瀝青砂漿灌入飽滿。 5.12.2 護舷安裝 胸墻澆注時，護舷的錨固螺栓與定位板事先預埋好，胸墻澆注完畢后，在方駁的配合下，用8t汽車吊安裝。 5.12.3 護輪坎安裝 胸墻澆注后，先用經緯儀控制彈出護輪坎底線，然后焊接護輪坎鋼板，最后將內填充的混凝土澆注完畢。 5.12.4 質量標準及檢驗方法 系船柱安裝允許偏差、檢驗數量和方法 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 1 平面 位置 50 每個系船柱 2 用經緯儀檢查縱橫兩方向 2 底盤頂標高 20 2 用水準儀檢查兩對邊 3 扭角 3 1 用經緯儀檢查 橡膠護舷安裝允許偏差、檢驗數量和方法 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 1 標高 50 每個護舷 1 用水準儀檢查 2 間距 100 1 用鋼尺量 護輪坎允許偏差、檢驗數量和方法 序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗單元和數量 單元測點 檢驗方法 1 前沿線順直 10 每處（每10m一處） 1 用經緯儀和