畢業(yè)論文/畢業(yè)論文范文 關(guān)于單片機(jī)的畢業(yè)論文：單片機(jī)管理器 課題研究的目的和意義手動變速箱在換擋時(shí),如果兩個(gè)齒輪輪齒轉(zhuǎn)速不相等時(shí)強(qiáng)制掛擋,由于兩齒輪間存在巨大的速度差,會發(fā)生沖擊和噪音。這種情況不僅會使掛擋動作變得非常困難,同時(shí)會使齒輪的齒端磨損加劇,甚至?xí)斐奢嘄X折斷。所以,在換擋過程中必須使待嚙合的齒輪轉(zhuǎn)速相等,即同步,才能平順的掛擋而不至于給齒輪造成巨大的損害。這就是同步器的作用。 所以說,同步器的性能好壞直接決定了手動變速箱換擋品質(zhì)的優(yōu)劣,同步器質(zhì)量的好壞也直接決定了手動變速箱的使用壽命的長短45。汽車是一個(gè)由許多零部件組成的復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng),由于汽車的機(jī)械系統(tǒng)的復(fù)雜性和同步器工作過程的復(fù)雜性,同步器工作過程尚不能通過理論計(jì)算或者仿真的手段來進(jìn)行準(zhǔn)確的分析,只有通過試驗(yàn)的手段才可得到更貼近實(shí)際情況的結(jié)果。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀法國的一家獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)室 etsm 專業(yè)技術(shù)與服務(wù)實(shí)驗(yàn)室(etsm expertise technology services )在 2017 年開發(fā)了一套用于測試同步器的摩擦性能的試驗(yàn)臺,如圖 1.1 所示。該試驗(yàn)臺用電慣量的方法模擬同步器的慣量,用氣動的驅(qū)動方式作為同步器加載時(shí)的軸向力,其控制和數(shù)據(jù)采集使用了 ni 公司的 labview及其他配合使用的套件,它能夠用于測試同步器的動力學(xué)特性和摩擦性能8。第二種思路的同步器試驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)方法是在不拆解變速箱的情況下設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺來研究同步器的性能和壽命。 以整個(gè)變速箱為試驗(yàn)對象來檢測同步器性能和壽命的的試驗(yàn)方法在國外較早開始了研發(fā),其中日本在這方面的研究較早,已經(jīng)研發(fā)了不同類型的試驗(yàn)臺,并申請了相關(guān)技術(shù)專利。具有代表性的是新日本特機(jī)株式會社利用電慣量研發(fā)的手動變速器試驗(yàn)臺,該試驗(yàn)臺機(jī)構(gòu)簡單,以步進(jìn)電機(jī)和啟動系統(tǒng)混合驅(qū)動裝置作為動力,可以在不拆解變速箱的情況下進(jìn)行同步性能試驗(yàn)、同步耐久性試驗(yàn) 10。同步性能相關(guān)理論分析解鎖階段兩圓錐面的轉(zhuǎn)速相同( 0)后,接合套8 沿鎖環(huán)倒角斜面向前滑動與鎖環(huán) 3 嚙合,此時(shí),接合套 8 可以繼續(xù)向前移動; 嚙合階段接合套8平穩(wěn)而快速的越過同步環(huán)3并與待嚙合齒輪接合齒圈2 進(jìn)入嚙合; 換擋完成階段在發(fā)動機(jī)傳遞來的動力作用下,接合套 8 和待嚙合齒輪接合齒圈 2 上的犬齒齒端的倒斜面結(jié)構(gòu)將會繼續(xù)保持接合套 8 的接合狀態(tài),駕駛員將會停止施加換擋操作力。同步器試驗(yàn)要求全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在 2017 年發(fā)布并實(shí)施了中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) qc/t568.3-2017汽車機(jī)械式變速器臺架試驗(yàn)方法中型,該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了中型汽車機(jī)械式變速器臺架試驗(yàn)方法,qc/t 568.3-2017 主要適用于輸入扭矩為 400nm800nm,擋位數(shù)為 4 擋7 擋的汽車機(jī)械式變速器總成2627。同步器性能測試的主要內(nèi)容是測試同步器換擋過程的動態(tài)性能。同步器性能測試有以下要求20:一、性能測試之前需要進(jìn)行磨合,一般試驗(yàn)要求是同步器在設(shè)計(jì)條件下進(jìn)行300 次換擋,完成 300 次換擋后要更換潤滑油;二、換擋桿上需要安裝測量換擋力的傳感器,并進(jìn)行標(biāo)定;三、試驗(yàn)時(shí)可采用相鄰兩擋間交替換擋或者單向換擋方式進(jìn)行;四、每次測試需要進(jìn)行三次試驗(yàn)取平均值;五、記錄變速器一軸轉(zhuǎn)速、換擋時(shí)間、換擋力(同步力矩)之間的關(guān)系曲線,并計(jì)算出同步?jīng)_量。