2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造類型：類型：1 1、按氣門的布置：、按氣門的布置： 氣門頂置式；氣門側(cè)置式氣門頂置式；氣門側(cè)置式2 2、按凸輪軸的布置位置：、按凸輪軸的布置位置： 下置式；中置式；上置式下置式；中置式；上置式3 3、按曲軸與凸輪軸的傳動方式：、按曲軸與凸輪軸的傳動方式： 齒輪傳動；鏈條傳動；齒帶傳動齒輪傳動；鏈條傳動；齒帶傳動4 4、按每氣缸氣門數(shù)目：、按每氣缸氣門數(shù)目： 二氣門式；四氣門式等二氣門式；四氣門式等2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造(1)(1)氣門打開：曲軸通氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動推桿、調(diào)整螺釘，推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。時使彈簧進一步壓縮。 (2)(2)氣門關(guān)閉：當凸輪氣門關(guān)閉：當凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進氣或排氣過程即閉，進氣或排氣過程即告結(jié)束告結(jié)束。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造 進排氣門都布置在氣缸進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。目少。 氣門布置在同一氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。下降，已趨于淘汰。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造特點： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造通常用環(huán)形圖表示通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。配氣相位圖。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造上止點下止點2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造1.進氣提前角進氣提前角 (1)定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角提前角(或早開角或早開角)。進氣提前角用。進氣提前角用表示，表示，一般為一般為1030。 (2)目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。少進氣阻力。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造 2.進氣遲后角進氣遲后角 (1)定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關(guān)閉。定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關(guān)閉。從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角(或晚關(guān)角或晚關(guān)角)。進。進氣遲后角用氣遲后角用表示，表示，一般為一般為4080。 (2)目的：目的： 利用壓力差繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸利用壓力差繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進氣門晚關(guān)，利用壓力差可繼續(xù)進氣。內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進氣門晚關(guān)，利用壓力差可繼續(xù)進氣。 利用進氣慣性繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，進氣氣流還有相當大的慣利用進氣慣性繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，進氣氣流還有相當大的慣性，進氣門晚關(guān)，仍能繼續(xù)進氣。性，進氣門晚關(guān)，仍能繼續(xù)進氣。 下止點過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸下止點過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進氣氣流速度也逐漸減小，至流速等于零增大，進氣氣流速度也逐漸減小，至流速等于零時，進氣門便關(guān)閉的時，進氣門便關(guān)閉的角最適宜。若角最適宜。若過大便會過大便會將進入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回進氣管將進入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回進氣管。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造（二）排氣門的配氣相位（二）排氣門的配氣相位 1.排氣提前角排氣提前角 (1)定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角或早開角)。排氣提前角用排氣提前角用表示，表示，一般為一般為4080。 (2)目的：目的： 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣：恰當?shù)呐艢忾T早開，氣缸內(nèi)利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣：恰當?shù)呐艢忾T早開，氣缸內(nèi)還有大約還有大約300kPa500kPa的壓力，作功作用已經(jīng)不大，的壓力，作功作用已經(jīng)不大，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出?？衫么藟毫κ箽飧變?nèi)的廢氣迅速地自由排出。 減少排氣消耗的功率：提前排氣，等活塞到減少排氣消耗的功率：提前排氣，等活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)只剩約達下止點時，氣缸內(nèi)只剩約110kPa120kPa的的壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減小。壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減小。 高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2.排氣遲后角排氣遲后角 (1)定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角或晚關(guān)角)。排氣遲后角用。排氣遲后角用表示，表示，一般為一般為1030。 (2)目的：目的： 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣：活塞到達上止點時，氣缸內(nèi)的壓力仍利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣：活塞到達上止點時，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用缸內(nèi)外壓力差可繼續(xù)排氣。高于大氣壓，利用缸內(nèi)外壓力差可繼續(xù)排氣。 利用慣性繼續(xù)排氣：活塞到達上止利用慣性繼續(xù)排氣：活塞到達上止點時，廢氣氣流有一定的慣性，利用點時，廢氣氣流有一定的慣性，利用慣性可繼續(xù)排氣。所以排氣門適當晚慣性可繼續(xù)排氣。所以排氣門適當晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。關(guān)可使廢氣排得較干凈。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造1.定義：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進排氣門同定義：由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進排氣門同 時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣門早開角與時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚關(guān)角的和排氣門晚關(guān)角的和(+)，稱為氣門疊開角。，稱為氣門疊開角。 2.廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題：廢氣排出的問題： 由于疊開時氣門由于疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所的慣性要保持原來的流動方向，所以只要疊開角適當，就不會產(chǎn)生廢以只要疊開角適當，就不會產(chǎn)生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同、排出的問題。發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同。轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造 從上面的分析，可以看出實際配氣相位和理論上的配從上面的分析，可以看出實際配氣相位和理論上的配氣相位相差很大，實際配氣相位，氣門要早開晚關(guān)，主要氣相位相差很大，實際配氣相位，氣門要早開晚關(guān)，主要是為了滿足進氣充足，排氣干凈的要求。但實際中，究竟是為了滿足進氣充足，排氣干凈的要求。但實際中，究竟氣門什么時候開？什么時候關(guān)最好呢？這主要根據(jù)各種車氣門什么時候開？什么時候關(guān)最好呢？這主要根據(jù)各種車型，經(jīng)過實驗的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣型，經(jīng)過實驗的方法確定，由凸輪軸的形狀、位置及配氣機構(gòu)來保證。機構(gòu)來保證。 氣門疊開角過大氣門疊開角過大: :小負荷運轉(zhuǎn)時，由于進氣管壓力很低，小負荷運轉(zhuǎn)時，由于進氣管壓力很低，易出現(xiàn)廢氣倒流易出現(xiàn)廢氣倒流 增壓柴油機氣門疊開角一般很大，因進氣壓力大，掃增壓柴油機氣門疊開角一般很大，因進氣壓力大，掃氣，甚至有一部分新鮮空氣從排氣門排出。氣，甚至有一部分新鮮空氣從排氣門排出。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造氣門桿氣門桿搖臂搖臂氣門間隙氣門間隙2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2 2、必要性、必要性：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，留不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動機采用液有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動機采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。故不需要預(yù)留氣門間隙。 3 3、大?。骸⒋笮。?022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造過大：過大：（1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。）使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過?。哼^?。簾釕B(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。氣門間隙調(diào)整原則氣門間隙調(diào)整原則氣門在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙即挺氣門在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙即挺柱柱( (或搖臂或搖臂) )必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。 由于氣門開始開啟和開始關(guān)閉時，挺柱由于氣門開始開啟和開始關(guān)閉時，挺柱( (或搖臂或搖臂) )是在凸輪的緩沖段內(nèi)某點是在凸輪的緩沖段內(nèi)某點上，而且配氣相位往往產(chǎn)生一定的偏差，所以不僅氣門開啟過程不能調(diào)，上，而且配氣相位往往產(chǎn)生一定的偏差，所以不僅氣門開啟過程不能調(diào)，而且將要開啟和剛關(guān)閉不久的一段時間內(nèi)也不能調(diào)。根據(jù)該原則，則氣門而且將要開啟和剛關(guān)閉不久的一段時間內(nèi)也不能調(diào)。根據(jù)該原則，則氣門在六種狀態(tài)下不能調(diào)：在六種狀態(tài)下不能調(diào)：(1)(1)正在進氣，則進氣門不能調(diào)；正在進氣，則進氣門不能調(diào)；(2)(2)正在排氣，則排氣門不能調(diào)；正在排氣，則排氣門不能調(diào)；(3)(3)將要進氣，則進氣門不能調(diào)；將要進氣，則進氣門不能調(diào)；(4)(4)將要排氣，則排氣門不能調(diào)；將要排氣，則排氣門不能調(diào)；(5)(5)剛進氣完，則進氣門不能調(diào)；剛進氣完，則進氣門不能調(diào)；(6)(6)剛排氣完，則排氣門不能調(diào)。剛排氣完，則排氣門不能調(diào)。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造測量氣門間隙測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造進氣門進氣門570K-670K570K-670K，采用合金鋼，采用合金鋼（鉻鋼或鉻鎳鋼）（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門排氣門1050K-1200K1050K-1200K，采用耐熱合，采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼）金鋼（硅鉻鋼）頭部頭部桿部桿部2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造進氣門進氣門排氣門排氣門有的發(fā)動機進氣門頭部直徑比排氣門大，兩氣門一樣大時，排有的發(fā)動機進氣門頭部直徑比排氣門大，兩氣門一樣大時，排氣門有記號。氣門有記號。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造錐角作用：錐角作用：就象錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門就象錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性； 氣門落座時有自動定位作用；氣門落座時有自動定位作用； 避免使氣流拐彎過大而降低流速。避免使氣流拐彎過大而降低流速。 有了錐角，氣門落座有了錐角，氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。 裝配前應(yīng)將密裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。封錐面研磨。邊緣應(yīng)保持一定邊緣應(yīng)保持一定的厚度的厚度13mm。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造氣門錐角大小的影響：氣門錐角大小的影響： 氣門錐角越小，氣門口通道截面越大氣門錐角越小，氣門口通道截面越大 如圖所示，如圖所示，hh2 2和和hh1 1 分別表示錐角為分別表示錐角為45450 0和和30300 0氣門的氣門口通道截面寬度，寬度越大氣門的氣門口通道截面寬度，寬度越大則通道截面越大，通過能力越強。當氣門升程則通道截面越大，通過能力越強。當氣門升程h h相同時，相同時，hh2 2 hh1 1，即氣門錐角越大，截面就越小。，即氣門錐角越大，截面就越小。 錐角越大，落座壓力越大，密封和導(dǎo)熱性也越錐角越大，落座壓力越大，密封和導(dǎo)熱性也越好。另外，錐角大時，氣門頭部邊緣的厚度大，好。另外，錐角大時，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。不易變形。 進氣門錐角：主要是為了獲得大的進氣門錐角：主要是為了獲得大的通道截面，其本身熱負荷較小，往往通道截面，其本身熱負荷較小，往往采用較小的錐角，多用采用較小的錐角，多用30300 0，有利于提，有利于提高充氣效率。高充氣效率。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造 排氣門則因熱負荷較大而用較大的錐角，通常排氣門則因熱負荷較大而用較大的錐角，通常 為為450450，以加強散熱，以加強散熱( (大約大約75%75%的氣門熱量從氣門座的氣門熱量從氣門座 處散失處散失) )和避免受熱變形。也有的發(fā)動機為了制造和避免受熱變形。也有的發(fā)動機為了制造 和維修方便，二者都用和維修方便，二者都用450450。 3)3)氣門頭部直徑氣門頭部直徑 氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力就越小。由于最大尺寸受燃燒室結(jié)構(gòu)的限制，考氣阻力就越小。由于最大尺寸受燃燒室結(jié)構(gòu)的限制，考慮到進氣阻力比排氣阻力對發(fā)動機性能的影響大得多，慮到進氣阻力比排氣阻力對發(fā)動機性能的影響大得多，為盡量減小進氣阻力，進氣門直徑大于排氣門。另外，為盡量減小進氣阻力，進氣門直徑大于排氣門。另外，排氣門稍小些，還不易變形。排氣門稍小些，還不易變形。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性度和耐磨性氣門桿尾部：氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽凹槽易斷裂處易斷裂處2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造1-氣門桿；氣門桿；2-氣門彈簧；氣門彈簧；3-彈簧座；彈簧座；4-鎖片；鎖片；5-卡環(huán)卡環(huán) 鎖片式結(jié)構(gòu)鎖片式結(jié)構(gòu)氣門桿的尾部切有凹槽，用氣門桿的尾部切有凹槽，用分成兩半的錐形鎖片卡在凹分成兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座的錐形孔貼合，在彈簧作座的錐形孔貼合，在彈簧作用下，鎖片與彈簧座的錐孔用下，鎖片與彈簧座的錐孔相互卡緊不會脫落。有些發(fā)相互卡緊不會脫落。有些發(fā)動機的氣門，在桿部鎖片槽動機的氣門，在桿部鎖片槽下面另有一條切槽裝一卡環(huán)下面另有一條切槽裝一卡環(huán)以防萬一氣門彈簧折斷時氣以防萬一氣門彈簧折斷時氣門有落入氣缸發(fā)生搗缸的危門有落入氣缸發(fā)生搗缸的危險。險。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造鎖銷式結(jié)構(gòu)鎖銷式結(jié)構(gòu)2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造(氣門干涉角主要作用是提高密封能力和加速磨合，氣門干涉角主要作用是提高密封能力和加速磨合，隨著走合期的結(jié)束，干涉角也逐漸自行消除，隨著走合期的結(jié)束，干涉角也逐漸自行消除，恢復(fù)了全工作面接觸。恢復(fù)了全工作面接觸。)是否鑲座的幾種情況是否鑲座的幾種情況 (1)有的汽油機只排氣門鑲座而進氣門不鑲座有的汽油機只排氣門鑲座而進氣門不鑲座 這是因為，一方面排氣這是因為，一方面排氣門座熱負荷大，另一方面發(fā)動機常在部分負荷下工作，進氣管中門座熱負荷大，另一方面發(fā)動機常在部分負荷下工作，進氣管中真空度大，會從氣門導(dǎo)管間隙內(nèi)吸進少量機油，對進氣門座進行真空度大，會從氣門導(dǎo)管間隙內(nèi)吸進少量機油，對進氣門座進行潤滑。潤滑。 (2)有的柴油機只進氣門鑲座而排氣門不鑲座有的柴油機只進氣門鑲座而排氣門不鑲座 這是由于柴油機的廢氣這是由于柴油機的廢氣往往在排氣過程中還有未燃完的柴油，可對排氣門座進行潤滑。往往在排氣過程中還有未燃完的柴油，可對排氣門座進行潤滑。因為柴油機沒有節(jié)氣門，所以無論負荷大小，進氣管內(nèi)真空度都因為柴油機沒有節(jié)氣門，所以無論負荷大小，進氣管內(nèi)真空度都比較小，難以從進氣門導(dǎo)管處吸進機油對進氣門座潤滑。增壓柴比較小，難以從進氣門導(dǎo)管處吸進機油對進氣門座潤滑。增壓柴油機則完全排除了這種可能，進氣門就更需要鑲座。油機則完全排除了這種可能，進氣門就更需要鑲座。 (3)鋁合金氣缸蓋，進排氣門都必須都鑲座，鋁合金氣缸蓋，進排氣門都必須都鑲座，因為其耐磨、耐熱性差。因為其耐磨、耐熱性差。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣缸蓋氣缸蓋過盈配合過盈配合卡環(huán)：防止氣門卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫導(dǎo)管在使用中脫落。落。倒角倒角伸入深度應(yīng)適量。錐伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。度可減少氣流阻力。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造氣門彈簧防共振的結(jié)構(gòu)措施氣門彈簧防共振的結(jié)構(gòu)措施 當氣門彈簧的工作頻率與其自然振動頻率相等或成某一當氣門彈簧的工作頻率與其自然振動頻率相等或成某一倍數(shù)時，將會發(fā)生共振，造成氣門反跳、落座沖擊，并可倍數(shù)時，將會發(fā)生共振，造成氣門反跳、落座沖擊，并可使彈簧折斷。為此，采取如下幾種結(jié)構(gòu)措施：使彈簧折斷。為此，采取如下幾種結(jié)構(gòu)措施： (1)提高氣門彈簧的自然振動頻率提高氣門彈簧的自然振動頻率 即設(shè)法提高氣門彈簧的即設(shè)法提高氣門彈簧的剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡剛度，如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑。這種方法較簡單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖單，但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。擊載荷。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造(2)采用不等螺距彈簧采用不等螺距彈簧 這種彈簧在工作時，螺距小的一端逐漸這種彈簧在工作時，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然頻率也就逐漸提高，使共振成為不可能。成為不可能。 圓柱形螺旋彈簧圓柱形螺旋彈簧不等距彈簧不等距彈簧圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造(3)采用雙氣門彈簧采用雙氣門彈簧 每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈每個氣門裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當某一彈簧發(fā)生共振時，簧。由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)，導(dǎo)致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根入另一根彈簧內(nèi)，導(dǎo)致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內(nèi)。彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內(nèi)。 旋向相反的旋向相反的兩個彈簧，兩個彈簧，防止斷裂的防止斷裂的彈簧卡入另彈簧卡入另一彈簧一彈簧2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造凸輪凸輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪驅(qū)動分電器的螺旋齒輪螺栓螺栓墊片墊片正時齒輪正時齒輪止推凸緣止推凸緣止推座止推座凸輪軸凸輪軸襯套襯套驅(qū)動汽油驅(qū)動汽油泵的偏心泵的偏心輪輪2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造凸輪與挺柱線接觸，接凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。觸壓力大，磨損快。1)1)作用：氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間必作用：氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間必須符合配氣相位要求。這是由凸輪的輪須符合配氣相位要求。這是由凸輪的輪廓來保證的，而且凸輪的輪廓還在很大廓來保證的，而且凸輪的輪廓還在很大程度上決定了氣門的最大升程和升降行程度上決定了氣門的最大升程和升降行程的運動規(guī)律。程的運動規(guī)律。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造氣門開啟點氣門開啟點消除氣門消除氣門間隙階段間隙階段氣門升程最大時刻氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門出現(xiàn)氣門間隙階段間隙階段緩沖結(jié)束點緩沖結(jié)束點凸輪結(jié)構(gòu)：如圖所示的凸輪輪廓中，凸輪結(jié)構(gòu)：如圖所示的凸輪輪廓中，O為凸輪軸的軸心，圓弧為凸輪軸的軸心，圓弧EA為為凸輪的基圓，凸輪的基圓，AB和和DE為凸輪的緩沖段，緩沖段中凸輪的升程變化為凸輪的緩沖段，緩沖段中凸輪的升程變化速度較慢，速度較慢，BCD為凸輪的工作段，此段升程較快，為凸輪的工作段，此段升程較快，C點時升程最大，點時升程最大，它決定了氣門的最大開度。它決定了氣門的最大開度。2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造工作過程：工作過程： 凸輪的工作過程如下：當凸輪按圖中方向轉(zhuǎn)過凸輪的工作過程如下：當凸輪按圖中方向轉(zhuǎn)過EA時，挺柱處于最低位置時，挺柱處于最低位置不動，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)至不動，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)至A點時，挺柱開始移動。繼續(xù)轉(zhuǎn)動，在點時，挺柱開始移動。繼續(xù)轉(zhuǎn)動，在緩沖段緩沖段AB內(nèi)的某點內(nèi)的某點M處消除氣門間隙，氣門開始開啟，至處消除氣門間隙，氣門開始開啟，至C點時氣門開度點時氣門開度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)某點內(nèi)某點N時，氣門完全關(guān)閉。此后，挺時，氣門完全關(guān)閉。此后，挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門間隙，至柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門間隙，至E點時挺柱又處于最低位置。點時挺柱又處于最低位置。 氣門開啟點氣門開啟點消除氣門間消除氣門間隙階段隙階段氣門升程最大時刻氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門間出現(xiàn)氣門間隙階段隙階段緩沖結(jié)束點緩沖結(jié)束點由于氣門開始開由于氣門開始開啟和最后關(guān)閉時啟和最后關(guān)閉時均在凸輪升程變均在凸輪升程變化較慢的緩沖段化較慢的緩沖段內(nèi)，這就使氣門內(nèi)，這就使氣門桿尾端在消除氣桿尾端在消除氣門間隙的瞬間和門間隙的瞬間和氣門頭落座的瞬氣門頭落座的瞬間的沖擊力均較間的沖擊力均較小，有利于減小小，有利于減小噪聲和磨損。噪聲和磨損。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造氣門間隙氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金短臂短臂長臂長臂圓弧面圓弧面2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂稱套搖臂稱套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧碗形塞碗形塞鎖緊螺母鎖緊螺母兩端帶堵的中空搖臂軸是通過支座固定于氣缸蓋上。機油從支座的油道兩端帶堵的中空搖臂軸是通過支座固定于氣缸蓋上。機油從支座的油道經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進行潤滑。為了防止搖臂軸經(jīng)搖臂軸內(nèi)腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進行潤滑。為了防止搖臂軸向竄動，在搖臂一側(cè)裝有彈簧。搖臂軸支座并非都有油道，不可裝錯。向竄動，在搖臂一側(cè)裝有彈簧。搖臂軸支座并非都有油道，不可裝錯。 2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造2022-6-1汽車發(fā)動機構(gòu)造