1、單缸柴油機(jī)】柴油機(jī)滑動(dòng)軸承故障分析與防護(hù) 【摘 要】本文介紹了柴油機(jī)滑動(dòng)軸承的常見(jiàn)故障，深入分析了故障產(chǎn)生機(jī)理，列舉了幾種實(shí)用的故障分析評(píng)判方法，并對(duì)各種故障提出了行之有效的預(yù)防措施，對(duì)柴油機(jī)滑動(dòng)軸承故障的診斷與維修具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】柴油機(jī)；滑動(dòng)軸承；故障分析；維修 0 引言 錫鋁合金軸承、銅鉛合金軸承和鋁合金軸承是車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的三類(lèi)滑動(dòng)軸承，現(xiàn)代柴油機(jī)上的滑動(dòng)軸承主要。

2、1 柴油機(jī)整機(jī)十三種典型故障 1 起動(dòng)困難 起動(dòng)時(shí) 曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)很慢 即起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低 起動(dòng)時(shí) 起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常 但柴油機(jī)不著火 起動(dòng)時(shí) 柴油機(jī)雖然發(fā)生了著火 但柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 甚至滅 火 2 柴油機(jī)功率不足 3 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)規(guī)律的忽高忽低 4 柴油機(jī)飛車(chē) 5 柴油機(jī)突然停車(chē) 突然停止運(yùn)轉(zhuǎn) 是轉(zhuǎn)速慢慢下降 然后停止運(yùn)轉(zhuǎn) 6 柴油機(jī)煙色異常。

3、第十一章柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理與應(yīng)急處理第一節(jié) 備車(chē)與機(jī)動(dòng)操縱備車(chē)通常是指在開(kāi)航前使船舶動(dòng)力裝置及相關(guān)設(shè)備處于隨時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的指令。當(dāng)船舶在特殊水域氣象條件下以及過(guò)運(yùn)河和關(guān)鍵航行設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)指令也需要備車(chē)。機(jī)動(dòng)。

4、機(jī)車(chē)柴油機(jī)】機(jī)車(chē)柴油機(jī)防飛車(chē)裝置的研究與設(shè)計(jì) 摘要：內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)在工作過(guò)程中，由于操作不當(dāng)或供油系統(tǒng)機(jī)械故障等意外因素，可能導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)事故。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重飛車(chē)故障后，會(huì)造成曲軸、缸頭、活塞連桿組、缸套等柴油機(jī)零件損壞，其造成的經(jīng)濟(jì)損失非常巨大。因此在柴油機(jī)上合理地加裝完全獨(dú)立控制的保護(hù)裝置，以提高柴油機(jī)工作的安全性是非常重要的。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車(chē) 柴油機(jī) 飛車(chē) 斷油法。

5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排故手冊(cè) 頁(yè)次 發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難（排氣中無(wú)煙） 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難（排氣中有煙） 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)停機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴或缺火 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率偏低 排黑煙過(guò)多 機(jī)油消耗率偏高 機(jī)油被污染 燃油消耗率偏高 冷卻液被污染 冷卻液損失 機(jī)油壓力偏低 機(jī)油油位升高 冷卻液溫度超過(guò)正常溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大 發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 故障原因 解。

6、燃燒過(guò)程 燃燒 ： 自壓縮行程末期燃油噴入氣缸，直到在膨脹中燃 燒結(jié)束的整個(gè)燃燒過(guò)程中，缸內(nèi)燃袖經(jīng)歷了以?xún)?nèi)部混合形 成可燒混合氣，以壓縮發(fā)火方式形成自燃發(fā)火，以及火焰 擴(kuò)散形成燃燒的全部 過(guò)程。 一可燃混合氣的著火 自行著火是一個(gè)復(fù)雜的物理。

7、船舶柴油機(jī)試卷（6） 1. 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是： A. 限制機(jī)械負(fù)荷 B. 限制曲軸最大扭矩 C. 限制往復(fù)慣性力 D. 限制離心慣性力 2. 關(guān)于影響平均指示壓力的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是： A平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制 B過(guò)量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過(guò)量空氣系數(shù)的提高而提高 C當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，平均指示壓力提高 D在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯。

8、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排故手冊(cè)頁(yè)次發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難（排氣中無(wú)煙）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難（排氣中有煙）發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)停機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴或缺火發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率偏低排黑煙過(guò)多機(jī)油消耗率偏高機(jī)油被污染燃油消耗率偏高冷卻液被污染冷卻液損失機(jī)油壓力偏低機(jī)油油位升高冷卻液溫度超過(guò)正常溫度發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過(guò)大發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢故障原因解決辦法熄火電磁閥不動(dòng)作檢查線路及熄火電磁閥。發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷啟動(dòng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端負(fù)荷。飛輪及曲軸旋轉(zhuǎn)受到限制手動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲軸，檢查飛輪和曲軸阻力。起動(dòng)電路接線不正確對(duì)起動(dòng)電。

9、第五章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 柴 油 機(jī) 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 完 成 燃 料 的 儲(chǔ) 存 濾 清 和 輸 送 工 作 ，按 柴 油 機(jī) 各 種 不 同 工 況 的 要 求 ， 定 時(shí) 定 量 定 壓 并 以 一 定 的 噴 油。

10、1 故障案例匯總玉柴客戶(hù)服務(wù)中心 2 實(shí)例1:在送車(chē)途中熄火，無(wú)法起動(dòng)車(chē)型:BJ5191TNFHN 發(fā)動(dòng)機(jī):YC6G24030故障現(xiàn)象: 卡車(chē)批量10臺(tái),從北京送往廣東佛山,第1臺(tái)表現(xiàn)無(wú)力,后來(lái)熄火，后續(xù)所有車(chē)都一個(gè)癥狀。 3 檢查內(nèi)容 服。

11、柴油機(jī)缸體模態(tài)分析 柴油機(jī)缸體模態(tài)分析 2014/08/31 南方農(nóng)機(jī)雜志2014年第四期 1缸體模態(tài)有限元分析 1.1缸體三維實(shí)體模型及有限元模型建立缸體是鑄造的箱體零件，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，有各種加強(qiáng)筋，凸臺(tái)，水套，油道等分布其中。運(yùn)用UG進(jìn)行建模時(shí)，要有整體的規(guī)劃，先從大的特征入手，小的導(dǎo)角等留到最后。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建立有限元模型的時(shí)候。

12、考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過(guò) 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱(chēng) 準(zhǔn) 考 證 號(hào) 職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù) 鉆井柴油機(jī)工高級(jí)理論知識(shí)試卷 注 意 事 項(xiàng) 1、考試時(shí)間：120分鐘。 2、請(qǐng)首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱(chēng)。 3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答。

13、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)工作要求，定時(shí)、定量地將良好霧化質(zhì)量的柴油以一定噴油規(guī)律噴入燃燒室與空氣混合，為柴油空氣混合氣的形成與燃燒提供良好條件。,柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由柴油箱、油管、輸油泵、柴油濾清器、調(diào)速器和噴油器等組成。 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足以下條件： 1. 供油量 2. 供油時(shí)間 3. 噴油質(zhì)量 4. 噴油規(guī)律,第四章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 第一節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組。

14、歡迎光臨!,歡迎參加VP柴油機(jī)技術(shù)交流,崔嵬崧 VOLVO PENTA上海公司 技術(shù)支持工程師,Off Road andStationary engines,Genpacs,Power generation engines,Power Range 75 - 560 kW,VP柴油機(jī)基本知識(shí)介紹-工業(yè)用柴油機(jī),VP柴油機(jī)基本知識(shí)介紹-工業(yè)用柴油機(jī),暫無(wú)公路用途柴油機(jī)供客。

15、1 l國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局授權(quán)為機(jī)動(dòng)車(chē)排放定點(diǎn)檢測(cè)單位 a offical institute of auto emission type approval by the State Environmental Protection Agenc。