1、黼潮軌疊 瑟溷囂0 曩 曩 曩 0曩 0 曩 曩 鰳 城市軌道交通車站不間斷電源整合的可行性分析 王小峰 (上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院，200235，上海工程師) 摘要對城市軌道交通車站各弱電系統(tǒng)的電源需求進(jìn)行 了歸類與分析，就目前普遍采用的3種典型間斷電 源)整合方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了深入分析與比較，得出結(jié)論：現(xiàn) 行的車站內(nèi)優(yōu)越，不值得推廣應(yīng)用。 關(guān)鍵詞城市軌道交通；不間斷電源；整合 中圖分類號U 2911 7：u 2314 016037j1007869x201506013 n of at of PS in t is PS at iS no PS O it be s00235，幾年，隨著電力電子技術(shù)、大容量電源。

2、0 斌幫 轆灞 交圈鼴 0疊 曩 鞠 l卑 城市軌道交通車輛牽弓I電機(jī)整體鑄造式機(jī)座變形控制 段宗玉章細(xì)福 (南車株洲電機(jī)有限公司，412001，株洲第一作者，助理工程師) 摘要 牽引電機(jī)是城市軌道交通車輛的核心部件，而機(jī)座 是牽引電機(jī)的骨架。機(jī)座的質(zhì)量直接影響著牽引電機(jī)的質(zhì) 量，進(jìn)而影響著城市軌道交通的安全性，因此控制機(jī)座的質(zhì) 量至關(guān)重要。主要通過不同的工藝方法對機(jī)座的關(guān)鍵尺寸 變形進(jìn)行控制，采用二次退火消除整體鑄造式機(jī)座的鑄造應(yīng) 力，采用機(jī)座止i：粗加工、套鐵芯、機(jī)座止口精加工的工藝流 程等，能有效地控制機(jī)座的止口同軸度。

3、求職離職/實(shí)習(xí)心得體會 20XX城市軌道信號實(shí)習(xí)心得體會 本周星期一,在程老師的帶領(lǐng)下在實(shí)訓(xùn)樓四樓進(jìn)行了接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)操作。 做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容，然后程老師又在屏幕前為我進(jìn)行了精心指導(dǎo)，明白之后自己進(jìn)行操作，我們大一的時候也簡單的操作過，但忘記的差不多了，通過這兩節(jié)課的學(xué)習(xí),讓我回顧了以前的學(xué)習(xí)內(nèi)容，對其也有了更深一步詳細(xì)的認(rèn)識和了解。我們分為三個人一組，選擇一個車站，我和兩個同學(xué)選擇的是郴州站。首先，上電解鎖，再顯示道岔與信號機(jī)的名稱，判斷上下行方向，了解調(diào)車按左鍵，列車。

4、第五節(jié)我國城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展,一、初創(chuàng)階段1、信號項(xiàng)目復(fù)線自動閉塞（機(jī)車信號和自動停車），調(diào)度集中，列車自動駕駛和繼電連鎖。2、信號基礎(chǔ)設(shè)備電氣集中，移頻自動閉塞，機(jī)車信號，自動停車，單軌條軌道電路。配套設(shè)備：信號電源屏，扼流變壓器，信號機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)等。調(diào)度集中成套設(shè)備，ATP，ATO設(shè)備,一、初創(chuàng)階段,2、信號基礎(chǔ)設(shè)備不足：調(diào)度集中、自動駕駛等由于工藝和質(zhì)量問題難于正常使用，旅客向?qū)到y(tǒng)只有有。

5、UDC 中 華 人 民 共 和 國 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) P GB/T 50546-XXXX 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)范 Code for urban railway network planning （征求意見稿） 發(fā)布 實(shí)施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建。

6、城市軌道交通車站,車站布置,1,2,3,4,學(xué)生預(yù)習(xí)課本，完成學(xué)習(xí)單一 車站的類型 車站布置的原則 車站組成及車站布置形,5,（1）車站是客流的節(jié)點(diǎn)，車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的（旅。

7、項(xiàng)目五 城市軌道交通車站大客流的應(yīng)對措施,1,2,3,1、基本概念 1）大客流 車站的現(xiàn)實(shí)乘車人數(shù)遠(yuǎn)大于正常的乘車人數(shù)，客流超過車站正常設(shè)備設(shè)施或客運(yùn)組織所能承擔(dān)客流量的情況，主要表現(xiàn)為非常擁擠或者極度擁擠、乘客。

8、城市軌道交通車站各崗位職責(zé)及流程,班組和班組長,1,什么是班組？,班組是在勞動分工的基礎(chǔ)上，把生產(chǎn)過程中相互協(xié)同的同工種工人、相近工種或不同工種工人組織在一起，從事生產(chǎn)活動的一種組織。 “最小行政單元“。

9、單元7城市軌道交通事故案例分析,1、熟悉城市軌道交通事故類型；2、了解城市軌道交通事故發(fā)生原因；3、掌握城市軌道交通事故防范措施。建議學(xué)時：12學(xué)時,案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線1、事故概況某天，接觸網(wǎng)。

10、城市軌道交通事故案例分析,地鐵事故案例分析,引發(fā)地鐵事故因素分析,我個人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素,人為因素,人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)。

11、城市軌道交通信號基礎(chǔ),城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用和組成,3.城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用,2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn),主要內(nèi)容,城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的技術(shù)。

12、城市軌道交通車站各崗位職責(zé)及流程,班組和班組長,什么是班組？,班組是在勞動分工的基礎(chǔ)上，把生產(chǎn)過程中相互協(xié)同的同工種工人、相近工種或不同工種工人組織在一起，從事生產(chǎn)活動的一種組織。最小行政單元干部管理職。

13、項(xiàng)目五城市軌道交通車站大客流的應(yīng)對措施,1、基本概念1）大客流車站的現(xiàn)實(shí)乘車人數(shù)遠(yuǎn)大于正常的乘車人數(shù)，客流超過車站正常設(shè)備設(shè)施或客運(yùn)組織所能承擔(dān)客流量的情況，主要表現(xiàn)為非常擁擠或者極度擁擠、乘客流動速度。

14、單元8,城市軌道交通車站運(yùn)作管理,學(xué)習(xí)目標(biāo)：,1.掌握車站開啟和關(guān)閉程序，能夠配合值班站長進(jìn)行車站的開啟和關(guān)閉工作2.能夠進(jìn)行車站的一般巡查作業(yè)，并做好相關(guān)記錄3.掌握車站的崗位劃分、崗位工作職責(zé)和一般作業(yè)流程。