1、城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)緒論 1 第一節(jié)列車制動的幾個基本概念制動 人為的制止物體的運(yùn)動 包括使其減速 阻止其運(yùn)動或加速運(yùn)動 緩解 對已經(jīng)實(shí)行制動的物體 解除或減弱其制動作用 列車制動裝置 為了使列車能夠施行制。

2、制動系統(tǒng)城市軌道車輛,交通工程教研室,第五節(jié)制動系統(tǒng),人為地使列車減速或阻止其加速叫做制動。為了施行制動而在軌道車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置稱為制動裝置。列車安全運(yùn)行所必不可少的裝置。不僅在動車。

3、緒 論 一、 判斷： 1、使運(yùn)動物體減速，停車或阻止其加速稱為制動。 （） 2、列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置。 （） 3、地鐵車輛的常用制動為電空混合制動,而緊急制動只有空氣制動。 （） 4、拖車空氣制動滯后補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時再補(bǔ)拖車的氣制動（） 5、拖車動車空氣制動均勻補(bǔ)充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時拖車和動車同時補(bǔ)充氣制動（） 6、為了保證行車安。

4、城市軌道交通,交通運(yùn)輸工程學(xué)院城市軌道與鐵道工程系 2007年11月,電子郵箱： 聯(lián)系電話：13501740540,葉霞飛,定義：城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上 運(yùn)行、且主要用于城市客運(yùn)的 交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。,1、城市軌道交通的定義,1）按軌道相對于地面的位置分類 (1) 地下線路 (2) 地面線路 (3) 高架線路,2、城市軌道交通的類型,2）按運(yùn)能范圍及車輛類型分類 (1) 地下鐵道（含微。

5、城市軌道交通車輛概論,導(dǎo)論,0.1學(xué)習(xí)的必要性,學(xué)科基礎(chǔ)知識結(jié)構(gòu),0.1學(xué)習(xí)的必要性,現(xiàn)實(shí)意義,城市軌道交通車輛,0.2課程介紹,教材,城市軌道交通車輛概論方宇主編中國鐵道出版社2012年1月第1版,0.2課程介紹,課程內(nèi)容。

6、城市軌道交通車輛概論 1 導(dǎo)論 2 0 1學(xué)習(xí)的必要性 學(xué)科基礎(chǔ)知識結(jié)構(gòu) 3 0 1學(xué)習(xí)的必要性 現(xiàn)實(shí)意義 城市軌道交通車輛 4 0 2課程介紹 教材 城市軌道交通車輛概論 方宇主編中國鐵道出版社2012年1月第1版 5 0 2課程介紹 課。

7、城市軌道交通車輛運(yùn)行與維修,目錄,4 結(jié)語,淺談地鐵車輛大、架修工藝設(shè)計(jì),3 大、架修庫房的設(shè)計(jì),1、地鐵車輛人、架修的工藝流程及作業(yè)內(nèi)容,2 、大、架修庫房的檢修功能分區(qū)及設(shè)備配置,淺談地鐵車輛大、架修工藝設(shè)計(jì),大、架修是地鐵車輛檢修修程中非常重要的組成部分。車輛架修的目的是恢復(fù)車輛的性能:大修的目的是全面恢復(fù)車輛的尺寸和性能，大修是實(shí)現(xiàn)地鐵30年設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)保持穩(wěn)定的車輛表現(xiàn)的重。

8、1011122班 潘汪洋 101112215 康炯杰 101112216 張志豪 101112217 管曉杰 101112218,如果提高乘客乘坐 城市軌道交通車輛時的舒適度？,1、改善車內(nèi)的裝飾 2、車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng) 3、不同的列車駕駛模式 4、減少列車制動時的噪音 5、車輛的減震裝置,1、改善車內(nèi)的裝飾,點(diǎn)評：可以通過在車內(nèi)設(shè)置橫排座位，一方面使得乘客坐在座位上時會更加舒適，另一方面增加了整個車。

9、項(xiàng)目5 城市軌道交通車輛牽引與供電系統(tǒng) 制作 高鐵二班余春麗 盧雨琪 喻慧婕 周玉玲 城市軌道交通車輛牽引傳動系統(tǒng)的構(gòu)成 牽引傳動裝置 接觸網(wǎng) 第三軌 受流器變流裝置牽引電機(jī)齒輪傳動箱輪對列車運(yùn)行 城市軌道交通車。

10、城市軌道交通車輛構(gòu)造 1 項(xiàng)目二車體 任務(wù)一車體的結(jié)構(gòu)任務(wù)二鋁合金車體任務(wù)三不銹鋼車體 重難點(diǎn) 1 車體的分類與結(jié)構(gòu)組成 2 車體的基本特征 3 鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn) 4 鋁合金車體的架車作業(yè) 5 鋁合金車體的結(jié)構(gòu) 6 不銹鋼。

11、1 2城市軌道交通車輛基本知識 1 城市軌道交通 一 城市軌道交通的定義城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通 通常以電能為動力 采用輪軌運(yùn)行方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱 二 城市軌道交通的特點(diǎn)1 運(yùn)能大 大型地鐵系。

12、城市軌道交通車輛構(gòu)造 第二章車體 1 第三節(jié)不銹鋼車體 1 車頂 一 不銹鋼車體的結(jié)構(gòu) 圖2 5天津?yàn)I海輕軌車輛車體模型 2 第三節(jié)不銹鋼車體 2 側(cè)墻3 端墻4 底架二 不銹鋼材料使用中應(yīng)注意的問題1 不銹鋼材料的合理選擇1。

13、轉(zhuǎn)向架 城市軌道車輛,交通工程教研室,鐵路運(yùn)輸發(fā)展的初期，世界各國大多采用將輪對直接安裝于車體下面的二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，另外，車輛載重、長度和容積均受到限制。如果把二個或多個輪對用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體座落在兩轉(zhuǎn)向架上。由于這種帶轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的許多明顯的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代大多數(shù)軌道車輛的走行裝置都采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。,第四節(jié)。

14、一 受電弓概述受電弓一般通過底架安裝在車頂上 北京 廣州及上海地鐵等城軌列車通常全列車共設(shè)置兩個受電弓 正常運(yùn)行時升雙弓運(yùn)行 柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中運(yùn)營的車輛受電弓一般安裝在拖車上 剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中車輛。