1、轉(zhuǎn)向架 城市軌道車輛交通工程教研室 鐵路運(yùn)輸發(fā)展的初期，世界各國大多采用將輪對(duì)直接安裝于車體下面的二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，另外，車輛載重長度和容積均受到限制。如果把二個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架或側(cè)架連接，組成一。

2、轉(zhuǎn)向架 城市軌道車輛,交通工程教研室,鐵路運(yùn)輸發(fā)展的初期，世界各國大多采用將輪對(duì)直接安裝于車體下面的二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，另外，車輛載重、長度和容積均受到限制。如果把二個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個(gè)小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體座落在兩轉(zhuǎn)向架上。由于這種帶轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的許多明顯的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代大多數(shù)軌道車輛的走行裝置都采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。,第四節(jié)。

3、轉(zhuǎn)向架 城市軌道車輛交通工程教研室 鐵路運(yùn)輸開展的初期，世界各國大多采用將輪對(duì)直接安裝于車體下面的二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，另外，車輛載重長度和容積均受到限制。如果把二個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架或側(cè)架連接，組成一。

4、轉(zhuǎn)向架 城市軌道車輛交通工程教研室 鐵路運(yùn)輸發(fā)展的初期，世界各國大多采用將輪對(duì)直接安裝于車體下面的二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，另外，車輛載重長度和容積均受到限制。如果把二個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架或側(cè)架連接，組成一。

5、城市軌道交通車輛構(gòu)造主講主講 楊楊明明明明Email 項(xiàng)目四 轉(zhuǎn)向架任務(wù)任務(wù)一一 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架概述概述任務(wù)任務(wù)二二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置裝置任務(wù)任務(wù)三三 彈簧減振彈簧減振裝置裝置任務(wù)四任務(wù)四 牽引連接裝置和牽引連接裝置和驅(qū)動(dòng)裝置。

6、課程名稱:車輛構(gòu)造課程名稱:車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛構(gòu)造主講主講 楊明明楊明明項(xiàng)目四 轉(zhuǎn)向架任務(wù)一任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架概述任務(wù)二任務(wù)二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置任務(wù)三任務(wù)三 彈簧減振裝置彈簧減振裝置任務(wù)四任務(wù)四 牽引連接裝置。