1、微型電動車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一 綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài) 說明選題的依據(jù)和意義 一 研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1 0懸架的現(xiàn)狀 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一 它把車架 或車身 與車軸 或車輪 彈性地連接起來 并能傳遞載荷 緩和沖擊 衰減震振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的稱車身位置等 都保證汽車行駛的平順性 盡管一百多年來汽車懸架從結(jié)構(gòu)型式到作用原理一直不斷的演進(jìn) 但從結(jié)構(gòu)功能上 它都是有彈性元件 減振裝置和到導(dǎo)。

2、第二章 懸架、底盤系統(tǒng)1、懸架、底盤系統(tǒng)概況早年生產(chǎn)的汽車是人們的代步工具，當(dāng)時的電動汽車是將生產(chǎn)的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。50年代后，汽車設(shè)計(jì)主要是考慮人體工學(xué)和汽車外觀完美的流線型。60年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會問題。未來防止交通事故的發(fā)生，除指定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動裝置和添加了許多安全裝置。70年代后，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車以機(jī)械。

3、某純電動車懸置系統(tǒng)振動噪聲設(shè)計(jì)研究辛雨 李玉軍 北京新能源汽車股份有限公司摘要：純電動汽車動力總成組成及特點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車輛存在區(qū)別，這對懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出不同需求。基于Adams軟件，某純電動汽車懸置設(shè)計(jì)過程中，通過合成九種不同供應(yīng)商供貨零部件獲得動力總成整體轉(zhuǎn)動慣量參數(shù)；采用扭矩軸理論計(jì)算該動力總成扭矩軸位置，為懸置設(shè)計(jì)提供參考；使用解耦驗(yàn)證及優(yōu)化方法，確定懸置剛度,并降低泵類等純電動。

4、電動汽車懸架系統(tǒng)動力學(xué)性能開發(fā)設(shè)計(jì) 劉立剛 謝騁舒進(jìn)楊萬安 張秋雁 (泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，上海201201) 【摘要】 介紹了某電動汽車懸架系統(tǒng)動力學(xué)性能開發(fā)過程，并分析了懸架關(guān)鍵參數(shù)對車輛動力學(xué)性能 的影響。使用仿真分析技術(shù)，建立車輛動力學(xué)模型，與上一代車型進(jìn)行對比，深入研究了K&C特性的差異。此 外，分析了仿真與試驗(yàn)的相關(guān)性，用來驗(yàn)證懸架參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 【Abstract】The development process of suspension system dynamics performance for the elec- tric car is introduced，and some key parameterseffects。