1、電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)研究 電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)研究 2013/10/22 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)硬件由控制電路和驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成其中控制電路由主和監(jiān)控構(gòu)成，完成點(diǎn)火和踏板中斷信號、駐車中斷信號、踏板位移信號、輪速信號、電機(jī)反饋電流信號等輸入信號的采集驅(qū)動(dòng)電路主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制電路和電磁離合器驅(qū)動(dòng)控制電路構(gòu)成主和監(jiān)控通過驅(qū)動(dòng)電路控制和驅(qū)動(dòng)制動(dòng)電機(jī)和電磁離合器主。

2、電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2015/06/09 中國西部科技雜志2015年第五期 1電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)中矢量控制技術(shù) 電動(dòng)汽車系統(tǒng)控制電路中系統(tǒng)功率部分采用直-交電壓型電路，功率回路有蓄電池、濾波電路和智能功能模塊IPM逆變電路組成。系統(tǒng)控制器采用TI公司推出的TMS320LF2812-DSP作為控制主芯片，用它來完成電子差。

3、電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收方式設(shè)計(jì) 仇建華 (西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校車輛與醫(yī)電工程系，西安710077) 張 珍 (江淮汽車股份有限公司，合肥230091) 【摘要】 介紹了電動(dòng)汽車制動(dòng)能的回收路徑和控制方式，并建立仿真模型。通過仿真結(jié)果分析，該控制 方式可有效提高能量的利用率，增加續(xù)駛里程。 【Abstract】The braking energy reclaim route and control method of electric vehicle is intro- duced，and simulation model is establishedThe simulation result shows that the control method can improve energy efficiency and increase dr。

4、電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要 首先，根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，給出了電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)思路，分析了城市交通的特點(diǎn)，提出了小型純電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)了小型純電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)總體，對各個(gè)控制單元的功能進(jìn)行了分析。其次，建立了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，基于電池組輸出能量與電動(dòng)汽車消耗能量相等的原則，給出了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的計(jì)算方法，并對其影響因素進(jìn)行了分析，為電動(dòng)汽車的研究開發(fā)提供了理論基礎(chǔ)。再次，探討了電動(dòng)汽車的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，建立了整車及各個(gè)組件的數(shù)學(xué)模型和 Simulink仿真模型。最后，基于 PLC 和變頻器設(shè)計(jì)。

5、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘 要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的心臟，也是電動(dòng)汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接決定電動(dòng)汽車的性能，本文根據(jù)異步電動(dòng)機(jī)矢量控制理論，結(jié)合電動(dòng)汽車的實(shí)際要求，研究設(shè)計(jì)基于無速度傳感器矢量控制的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。矢量控制通過坐標(biāo)變換將定子電流矢量分解為轉(zhuǎn)子磁場定向的兩個(gè)直流分量并分別加以控制，從而實(shí)現(xiàn)異步電動(dòng)機(jī)磁通和轉(zhuǎn)矩的解耦控制，已達(dá)到直流電動(dòng)機(jī)的控制效果。最后，在Mat。

6、電動(dòng)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷一、制動(dòng)效能不良 現(xiàn)象：電動(dòng)汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長。 原因： 1.總泵有故障。 2.分泵有故障。 3.制動(dòng)器有故障。 4.制動(dòng)管路中滲入空氣。 診斷： 電動(dòng)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程(俗稱高、低)、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺、踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多。

7、電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 摘要：本文研究基于單片機(jī)STM32F103C8T6新能源電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)闡述了系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，硬件及軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原理。具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保零污染、應(yīng)用前景好等優(yōu)點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：新能源電動(dòng)汽車；熱泵空調(diào)系統(tǒng)；STM32F103C8T6 1總體概述 隨著科技進(jìn)步，石油能源的緊缺，人們生活水平和對環(huán)保意識的提高，新能源電動(dòng)汽車熱泵系統(tǒng)有著零污染。

8、四川大學(xué)錦城學(xué)院本科畢業(yè)論文 電動(dòng)汽車充電控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)論文 設(shè)計(jì) 題 目 電動(dòng)汽車充電控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 系 別 機(jī)械工程系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化技術(shù) 學(xué)生姓名 賈 銀 學(xué) 號 100920508 年級 2010。

9、測控技 DOI：103969jissn1009-9492201508022 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)分析木 余進(jìn)超，李軍 (重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院，重慶400074) 摘要：以輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車為研究對象，介紹了輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及其集成制動(dòng)系統(tǒng)的解決方案；闡述了輪轂電機(jī)再生 制動(dòng)的基本原理；根據(jù)再生制動(dòng)系統(tǒng)的要求，分析了輪轂電機(jī)再生制動(dòng)的約束條件；通過對幾種不同典型的再生制動(dòng)系統(tǒng)控制 策略的對比分析，確定了一種適合輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)控制方案。 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；輪轂電機(jī)；再生制動(dòng)；控制策略 中圖分類號：U46972 2 。

10、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性研究,研 究 生：景詩毅,背景和意義,1835-1836年的運(yùn)河投資熱 1922-1929年的鐵路 1985-2000年的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)熱 2004-2008年的太陽能,而由于能源危機(jī)和環(huán)境污染問題，電動(dòng)汽車即將成為新的一代科技明星。,通用汽車百年慶典，雪佛蘭VOLT電動(dòng)車量產(chǎn)版全球首發(fā),在現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展過程中，人類科技迄今共經(jīng)歷了4次科技熱潮：,背景和意義,電動(dòng)汽車清潔無污染、能。

11、I 電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 摘要 ： 隨著 全 世界范圍內(nèi)“低碳生活”呼聲的增強(qiáng)以及 世界 各國對環(huán)保節(jié)能的重視 程度越來越大 , 低污染 、 零排放的 新能源 電動(dòng)汽車 應(yīng)運(yùn)而生，蓬勃發(fā)展。 但 當(dāng)前 限制電動(dòng) 汽 車發(fā)展的最 主要的 問題是 如何提升行駛里程 。在電動(dòng)汽車 行駛中，如果能夠回收汽車所浪費(fèi)的能量再回收利用在汽車的工作中，那么將會(huì)最大程度地 提升電動(dòng)汽車 單次行駛路程 。 關(guān)鍵詞 ：電動(dòng)汽車；能量再生；制動(dòng)能量再生 of As on of at of is to In if it be by in so a of 錄 摘要 . . 目 錄 . 緒 論。

12、電動(dòng)汽車BMS上位機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 摘要 文中介紹了電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要結(jié)構(gòu)，通過選擇上位機(jī)編程語言，確定系統(tǒng)分析，設(shè)計(jì)出滿足系統(tǒng)要求的上位機(jī)界面并完成基于CAN總線的通信模塊的設(shè)計(jì)。 摘要：文中介紹了電池管理系統(tǒng)(BMS)的主要結(jié)構(gòu)，通過選擇上位機(jī)編程語言，確定系統(tǒng)分析，設(shè)計(jì)出滿足系統(tǒng)要求的上位機(jī)界面并完成基于CAN總線的通信模塊的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：BMS;上位機(jī);通信模塊;CAN總線。

13、電動(dòng)汽車非接觸式充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討 摘要：通過了解電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及電動(dòng)汽車非接觸式充電模式，介紹了電動(dòng)汽車非接觸式充電系統(tǒng)架構(gòu)，闡述了電動(dòng)汽車非接觸式充電系統(tǒng)互感等效模型，分析了一種電動(dòng)汽車非接觸式充電系統(tǒng)的組成及優(yōu)勢，旨在為促進(jìn)電動(dòng)汽車優(yōu)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；非接觸式；充電；系統(tǒng)；設(shè)計(jì) 前言 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池為支持，噪音低、能源清潔、場地限制小、可實(shí)現(xiàn)接近燃油汽車的續(xù)。

14、設(shè)計(jì)說明書 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)方案 設(shè)計(jì)與控制研究 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院 學(xué)生姓名 學(xué)號 車輛工程 學(xué) 院 專 業(yè) 指導(dǎo)教師 20 年 月 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與控制研究 摘要 進(jìn)入二十一世紀(jì) 隨著人們。

15、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)】電動(dòng)汽車動(dòng)力電池編碼制度 動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)要對所生產(chǎn)(或進(jìn)口)的所有動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。 國家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局日前聯(lián)合印發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(版)(以下簡稱技術(shù)政策)，對電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定。 當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，推廣。

16、第5章電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng),5.1電氣系統(tǒng)概述5.2電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)5.3功率變換器5.4電動(dòng)汽車高壓安全5.5電氣系統(tǒng)的電磁兼容性,5.1電氣系統(tǒng)概述,電動(dòng)汽車的“神經(jīng)” 分類：低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng),圖5-1電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理,圖5-2典型的電動(dòng)汽車高低壓電路原理,1、低壓電氣系統(tǒng) （1）組成：DC/DC功率變換器、輔助蓄電池和若干低壓電器設(shè)備。如圖5-3所示。 （2）低壓電器設(shè)備主要。

17、2012屆城市專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 目 錄 摘 要 ABSTRACT 第一章 緒 論 1 1 1研究背景及意義 1 1 2純電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)和工作原理 4 1 3純電動(dòng)汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 5 1 3 1國內(nèi)純電動(dòng)汽車發(fā)展研究狀況 5 1 3 2國外純電動(dòng)汽車發(fā)展研究狀況 8 1 4本文主要研究內(nèi)容 10 第二章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì) 12 2 1純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案 12 2 2純。