1、臺(tái)山市敬修職業(yè)技術(shù)學(xué)校,汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),講授：蘇新蕾,新課引入,在汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是最基本的運(yùn)動(dòng)。我們通過(guò)方向盤(pán)來(lái)操縱和控制汽車(chē)的行駛方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車(chē)上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可。

2、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteering，縮寫(xiě)EPS）是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS（HydraulicPowerSteering）相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS主要由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。優(yōu)點(diǎn)：（1）降低了燃油消耗。（2）增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性。（3）改善了。

3、豐田銳志電動(dòng)助力 圖 新款銳志乘用車(chē)裝備的是目前較新型的電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置 現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向 有液壓式和電動(dòng)式兩種類(lèi)型 絕大多數(shù)汽車(chē)采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向 由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有一系列的優(yōu)點(diǎn) 所以在現(xiàn)代汽車(chē)上使用日。

4、無(wú)刷EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱 可 行 性 研 究 報(bào) 告 江蘇成辰汽車(chē)配件有限公司 2017年11月 一，項(xiàng)目的提出： 裝配機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，在泊車(chē)和低速行駛時(shí)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過(guò)于沉重，為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)GM公司在20世紀(jì)50年代率先在轎車(chē)上采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法兼顧車(chē)輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具。

5、汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第1章 緒論 1.1 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性、穩(wěn)定性、和行駛安全性。目前汽車(chē)轉(zhuǎn)向技術(shù)主要有七大類(lèi)：手動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)（MS）、液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)（HPS）、電控。

6、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（初稿）重慶大學(xué)工程碩士學(xué)位論文學(xué)生姓名：刁小旭指導(dǎo)教師：鄧兆祥 教授兼職導(dǎo)師： 高工 工程領(lǐng)域：車(chē)輛工程重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二O一一年八月Research on construction design and comprehensive evalua。

7、汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第1章 緒論 1 1 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu) 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí) 保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系 它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成 轉(zhuǎn)。

8、畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 論文題目 汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓 名 專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng) 年 06 月 10 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目 汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 作者 陳作超 指 導(dǎo) 教 師 單。

9、EPS系統(tǒng)的標(biāo)定,EPS控制策略,EPS系統(tǒng)需要根據(jù)車(chē)速，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩給定合適的助力 加裝EPS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)增加回正時(shí)的摩擦阻力，需進(jìn)行摩擦補(bǔ)償控制 避免高速轉(zhuǎn)向時(shí)回正超調(diào)，需進(jìn)行阻尼控制 為了減小 EPS 系統(tǒng)電機(jī)減速器。