1、城市軌道交通系統(tǒng)及其若干關(guān)鍵技術(shù) ts 濱 北京交通大學(xué) 4 007 一 二 三 四 一 城市交通存在的三大問題： 擁堵 、 污染 、 安全 城市交通如何解決這三大問題 ， 從而實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展 “ 公交優(yōu)先 、 軌道為主 ” 城市軌道交通系統(tǒng)是： 城市綜合交通系統(tǒng)的主體 （公共汽車，出租車，私家車和 其他機(jī)動(dòng)車連接車站，機(jī)場(chǎng)和樞 紐主要線路） 城市軌道交通的特點(diǎn) ： 運(yùn)量大 ， 能耗低 ， 污染小 占地少 。 舒適 ， 安全 ， 準(zhǔn)時(shí) 軌道交通發(fā)展在城市建設(shè)與發(fā)展中具有： 基礎(chǔ)性 、 先導(dǎo)性 。 為大眾提供出行便利 ， 緩解交通擁堵 ， 減少。

2、都市快軌交通第24卷第6期2011年12月 03969j6726073201 106023 機(jī)電工程I 城市軌道交通 直流開關(guān)柜的國(guó)產(chǎn)化探索 張 剛 袁鐸寧2 (1武漢地鐵集團(tuán)有限公司武漢430030； 2中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所武漢430064) 直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通牽引設(shè)備的重 要組成部分，直流開關(guān)設(shè)備是直流牽引供電系統(tǒng)的核 心設(shè)備，目前主要以進(jìn)口品牌設(shè)備為主。鑒于我國(guó)軌 道交通的快速發(fā)展，有必要自主研發(fā)和推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi) 自主設(shè)計(jì)的城市軌道交通直流開關(guān)設(shè)備，掌握核心技 術(shù)，保障軌道交通的安全高效運(yùn)營(yíng)。 1 直流開關(guān)設(shè)備特點(diǎn)及國(guó)產(chǎn)化現(xiàn)狀 直流。

3、嘲 強(qiáng) ； 集中式不間斷電源在城市軌道交通應(yīng)用中 的關(guān)鍵因素及對(duì)策分析 周 悅 (上海申通軌道交通研究咨詢有限公司，201103，上海工程師) 摘要 集中式間斷電源)有著分散式優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。但它是綜合性較強(qiáng)的系統(tǒng)，在 實(shí)際應(yīng)用中，集中式得其應(yīng)用遇到了瓶 頸。從設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面對(duì)影響集中式 在設(shè)計(jì)因素、設(shè)備制造因素、 施工因素、運(yùn)營(yíng)維護(hù)因素等幾方面提出相應(yīng)對(duì)策。 關(guān)鍵詞城市軌道交通；集中式不間斷電源；應(yīng)用；對(duì)策 中圖分類號(hào)1 PS is a at it ut a of is n of PS of o，201103，城市軌道交通車站。

4、嘲 濯 交瓣鼴00 __ 0 。：0 0。__0 000ll。唾毒 紈 變通虧教智能應(yīng)急電活蠶饒 金碧筠 (上海申通地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，2011()3，上海工程師) 摘要作為在緊急情況下為軌道交通列車輔助系統(tǒng)供電 的應(yīng)急電源，鉛酸或鎳鉻電池被普遍使用；隨著技術(shù)的不斷 發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用也越來越廣泛。介紹了 型鋰離子軌道交通車載智能應(yīng)急電源系統(tǒng)的組成、工作原 理、設(shè)計(jì)方案及試點(diǎn)應(yīng)用情況。型鋰離子軌道交 通車載智能應(yīng)急電源系統(tǒng)的試驗(yàn)應(yīng)用結(jié)果表明，用于車廂的 110 00 剩余電量仍有4()以上。 關(guān)鍵詞 軌道交通；車輛；應(yīng)急電源；鋰離子電池 。

5、壤潮 爰 交嗣爨 曩 曩 0_=_ 一 萎 _ _ 一 _ 00 - 毒 l 上海軌道交通9號(hào)線變電所變壓器開關(guān)的保護(hù)匹配 郭 志 (上海軌道交通維護(hù)保障中心供電分公司，200233，上海工程師) 摘要對(duì)上海軌道交通9號(hào)線運(yùn)行中的動(dòng)力變壓器高、低 壓側(cè)開關(guān)的繼電保護(hù)裝置的設(shè)定進(jìn)行了分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行 情況對(duì)故障問題進(jìn)行梳理，并對(duì)繼電保護(hù)裝置的匹配性進(jìn)行 詳細(xì)的分析和研究。通過對(duì)保護(hù)匹配問題進(jìn)行分析和計(jì)算， 找出了相應(yīng)的整改方案。根據(jù)整改方案進(jìn)行了調(diào)整后的功 能驗(yàn)證及保護(hù)開關(guān)繼電保護(hù)動(dòng)作的選擇性檢驗(yàn)，有效地保證 了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。 關(guān)鍵詞地。

6、； 溺 舞 溷 謄 季 曩l 鲞 l 城市軌道交通交直流一體化電源成套裝置 資源共享哥行牲分析 柳琳琳楊文銳 (南昌軌道交通集團(tuán)有限公司，330038，南昌，第一作者高級(jí)工程師) 摘要對(duì)地鐵車站低壓配電急照明電源裝置)設(shè) 計(jì)及供電系統(tǒng)交直流操作電源設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了總結(jié)。經(jīng)過 對(duì)現(xiàn)有行經(jīng)濟(jì)技術(shù)性比較，綜合考慮可靠性、運(yùn)營(yíng)管理便利性、系 統(tǒng)綜合維護(hù)成本后，推薦案。 關(guān)鍵詞 城市軌道交通；應(yīng)急照明電源裝置；交直流一體化 電源；資源共享 中圖分類號(hào)U 2245；U 2242 016037j1007869x201511024 Che of PS CDC is y PS CDC PS CDC is C s o。 33003。

7、03969j00901307051 城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理問題探討 張文澗 (深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東深圳 518040) 摘要：對(duì)城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中存在的問題進(jìn)行了分析闡述，并以深圳地鐵二期工程為例提出了該 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、維護(hù)管理中需要關(guān)注的一些問題和建議，為地鐵弱電系統(tǒng)電源的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供指導(dǎo)和支持。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；弱電系統(tǒng)電源；設(shè)；運(yùn)營(yíng)管理 中圖分類號(hào)：獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：10099492(2013)07018304 o，n of in is y of ii in is it be as in in PS；引言 在城市軌。

8、蘇州市軌道交通二號(hào)線 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 1 一、 工程概況 蘇州市軌道交通 二 號(hào)線 段 為兩站（新發(fā)路站、星華街站）、一區(qū)間（新發(fā)路站星華街站）、出入場(chǎng)線明挖區(qū)間和一個(gè)停車場(chǎng)（桑田島停車場(chǎng)）。 新發(fā)路站為 2 號(hào)線東延線的第 10 座車站，車站位于規(guī)劃金水路與新發(fā)路之間的新慶路下，沿新慶路東西向布置。車站有效站臺(tái)中心里程：右 計(jì)起點(diǎn)里程為：右 頭墻外側(cè)），設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為：右頭墻外側(cè)）。結(jié)構(gòu)外包全長(zhǎng) 準(zhǔn)段外包寬度為 星華街站為 2 號(hào)線東延線的第 11 座車站，為地下一層島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬 12m。車站在穿越規(guī)劃中蘇嘉。

9、房山區(qū)軌道交通稻田站定向安置房項(xiàng)目南區(qū)景觀設(shè)計(jì) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì)編制單位：北京市綠欣園林綠化有限責(zé)任公司施工組織方案目錄一、 編制依據(jù)1二、 工程概況1三、 施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃2四、 主要分部分項(xiàng)工程施工方案和技術(shù)措施4五、 確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施21六、 確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施26七、 確保工期的技術(shù)組織措施27八、 確保文明施工的技術(shù)組織措施28附表：1、 附表 4-1 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)配備情況表312、 附表 4-2 總進(jìn)度計(jì)劃323、 附表 4-3 勞動(dòng)力計(jì)劃表33附表 4-4 主要施工機(jī)械設(shè)備表34房山區(qū)軌道交通稻田站定向安置房項(xiàng)目南區(qū)。

10、DOI：103969，jissn1009-9492201505037 廣州市軌道交通工程9號(hào)線電力蓄電池工程車牽引性能探討 王新周 (廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000) 摘要：電力蓄電池工程車作為節(jié)能環(huán)保的新一代工程車正在逐漸得到普及，工程車的牽引性能需滿足線路條件及實(shí)際運(yùn)營(yíng)的要 求。通過牽引計(jì)算，核算電力蓄電池工程車的牽引力，牽引功率，電制動(dòng)力，可為工程車的選型及設(shè)計(jì)審查提供參考。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程車；牽引性能 中圖分類號(hào)：U26013 1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：10099492(2015)050141一O3 Traction Performance Discussion of Elec。

11、一、施工組織設(shè)計(jì)1.綜合說明1.1 編制說明、依據(jù)及原則1.1.1 編制說明在認(rèn)真閱讀招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，根據(jù)濟(jì)南西客站市政配套工程上客高架橋及軌道交通 1、6 號(hào)線預(yù)留工程特點(diǎn)，結(jié)合我公司的施工能力和完成類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)、管理、機(jī)具設(shè)備配套力量等方面的因素，并完全響應(yīng)招標(biāo)文件，編寫成了本工程的施工組織設(shè)計(jì)文件。對(duì)于本工程各分部分項(xiàng)工程，關(guān) 鍵工序的相互協(xié)調(diào)和街接等方面的問題，在編制過程中本公司已進(jìn)行了技術(shù)措施可行性論證，認(rèn)為是較為科學(xué)的，能達(dá)到確保工期和安全、保證工程質(zhì)量、為業(yè)主節(jié)省投資的目的。1.1.2 。

12、武漢市軌道交通 8 號(hào)線三期工程土建工程施工組織設(shè)計(jì)第 1 章 工程總體部署及施工方案1.1、工程建設(shè)概況武漢軌道交通 8 號(hào)線三期工程起自 8 號(hào)線二期工程終點(diǎn)站野芷湖站，區(qū)間下穿三環(huán)線、巡司河及多條鐵路走廊后向南轉(zhuǎn)向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側(cè)敷設(shè)，在黃家湖地鐵小鎮(zhèn)地塊內(nèi)設(shè)黃家湖大道站（與遠(yuǎn)期 17號(hào)線換乘），后繼續(xù)沿黃家湖大道南行，下穿三合街后于軍運(yùn)會(huì)運(yùn)動(dòng)員村地塊內(nèi)設(shè)軍運(yùn)村站。全線地下敷設(shè)，線路長(zhǎng) 4.84km，設(shè)站 2 座。三期工程利用野芷湖停車場(chǎng)內(nèi)的野芷湖主變電站供電。本次招標(biāo)范圍包含野芷湖站-黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間。