1、

2、5.2轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式選擇及其設(shè)計(jì)計(jì)算 根據(jù)所采用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副的不同，轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式有多種。常見的有齒輪齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式等。 對轉(zhuǎn)向其結(jié)構(gòu)形式的選擇，主要是根據(jù)汽車的類型、前軸負(fù)荷、使用條件等來決定，并要考慮其效率特性、角傳動(dòng)比變化特性等對使用條件的適應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向器的其他性能、壽命、制造工藝等。中、小型轎車以及前軸負(fù)荷小于1.2t的客車、貨車，多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。

3、圖2管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖 1轉(zhuǎn)向管柱；2傳感器單元；3減速器組件； 4連接軸；5電機(jī)；6電子控制模塊。 球主要轉(zhuǎn)向系統(tǒng)廠家均已經(jīng)推出各自的管柱式電 動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為滿足中國龐大的市場需求，均已 經(jīng)在中國設(shè)立研發(fā)中,tD*n生產(chǎn)基地。中國本土也 出現(xiàn)了批具有管柱式電動(dòng)轉(zhuǎn)向器開發(fā)能力的企 業(yè)，例如湖北洹隆，株洲易力達(dá)，豫北等。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器被研發(fā)出來之后，一直被 作為高新技術(shù)應(yīng)用在高價(jià)位汽車上，隨著近幾 年的發(fā)展才逐步面向大眾化，普及型車型。 3管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu) 31轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向管柱；主要的功能如下，上端用來安。

4、三.機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析及設(shè)計(jì)4.1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。與其他形式的轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙以后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧。能自動(dòng)消除齒間間隙，這不。