1、總第147期 2015年第5期 設計試驗 機械管理開發(fā) 47 2015 重型汽車變速箱機械式開關優(yōu)化設計 李廣仁 (中國重汽集團大同齒輪有限公司，山西 大同037305) 摘要：在整車中，變速箱開關作為一種信號輸出手段，它不僅是一種是安全保護裝置，而且它的性 能直接關系到整車的可靠性。對變速箱開關的結構進行了優(yōu)化設計，提升了變速箱開關的使用壽 命，同時也提升了整車的性能。 關鍵詞：變速箱；開關；優(yōu)化設計 中圖分類號：12 文獻標識碼：A 文章編號：1003773X(2015)05001402 016525i13401505005 引言 重型汽車變速箱的開關通常為機械式壓力開 關。

2、主電源緊急總開關系統在重型汽車上的應用 史麗果，位堂杰，祝剛 (中國重汽集團濟南卡車股份有限公司，山東濟南 2501 16) 摘要：對元器件的功能及優(yōu)點、控制原理、工作原理以及在重型車上的應用實例 等進行了詳細的闡述，是國外先進技術在重型車上的一個應用。 關鍵詞：電源緊急總開關；雙線圈繼電器；控制系統 中圖分類號：3 文獻標識碼：B 文章編號：10038639(2010)12001703 iJio，i501 16，he of DR of on DR；of 險品公路運輸歐洲協議(稱最早用于歐共體國家 之間的公路運輸現推廣應用于所有危險品的運 輸。主電源緊急總開關屬于 在國外。

3、購買設計文檔后加 費領取圖紙 購買設計文檔后加 費領取圖紙 架的主要特性 架的垂直彈性特性 汽車懸架的垂直彈性特性表示作用在懸架上的垂直載荷與在輪軸上方的變形之間的關系。 圖 2架彈性特性曲線 彈住特性上任意點的懸架剛度 c，為 ： (2當簧下質量固定不動時，而又無減震器時，簧上質量的自由振動偏頻0212 00 (2振器的特性 減振器阻力 P 與其活塞位移速度 y 之間的關系。 經常用的是雙向作用的，具有非對稱特性及卸荷閥的減振器。在現有的減振器中，復原阻力系數比壓縮阻力系數要大 2 6 倍。 減震器的 外特性 主要指的是 阻力 10，特性。

4、EQ1135F19D東風重型汽車9噸級驅動橋橋殼設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計帶任務書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】EQ1135F19D東風重型汽車9噸級驅動橋橋殼設計九噸級驅動橋橋殼設計研究摘要：汽車的驅動橋處于傳動系的尾端，是汽車的特別重要的一個部件，它的基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使兩個車輪具備汽車行駛運動學所要求的差速功效。而本文則重點介紹9噸級加強型驅動橋設計的全過程。這對于我們以后從事設計工作是非常有用的。關鍵詞：主減速器；橋殼；差速器；后橋Study on Design 。

5、充值購買 費領取圖紙 九噸級驅動橋橋殼設計研究 摘要 ： 汽車的驅動橋處于傳動系的尾端，是汽車的特別重要的一個部件，它的基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使兩個車輪具備汽車行駛運動學所要求的差速功效。而本文則重點介紹 9噸級加強型驅動橋設計的全過程。這對于我們以后從事設計工作是非常有用的。 關鍵詞 ： 主減速器；橋殼；差速器；后橋 of at It is a by or be to nd of by At to of or of In of as of to of an is on as a is us in ey 目 錄 1 緒論 . 1 2 驅動橋的結構組成、功。

6、九噸級驅動橋橋殼設計,學生：,學號：,指導老師：,1.驅動橋設計的基本要求,（1）驅動橋各零部件在高強度、工作可靠及使用壽命長的條件下，應盡力做到重量輕，尤其是簧下質量應盡量減小，以減小不平路面帶給驅動橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性。（2）汽車總體布置并與驅動橋離地間隔相適應。（3）齒輪及其它傳動零件工作平穩(wěn)、無噪音。（4）在不同的負載和速度條件下的高傳輸效率。（5）布局簡易、修理保養(yǎng)便利、部件工藝性能好、生產容易,2.驅動橋的結構組成、功能、工作特點及設計要求,驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝。

7、開 題 報 告1結合畢業(yè)設計情況，根據所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述課題來自東風汽車車橋廠開發(fā)部。隨著我國工業(yè)化建設的高速發(fā)展，西部大開發(fā)，公路條件不斷完善，運輸業(yè)大型化，專業(yè)化高速發(fā)展，尤其是高等級公路和高速公路的不斷建設，國家對大型基建項目的大量投入，必將重型貨車的廣泛應用創(chuàng)造很好的條件，促進重型載貨貨車向大型化發(fā)展 1?？紤]到目前國內只有八級重型載貨貨車供求基本平衡，供給略大于需求，大噸級的載貨汽車必將成為需求的熱點。重型汽車從2004 年到 2006 年一直處于高速攀升階段，市。

8、中 期 報 告系名 專業(yè)學生姓名班級 學號設計題目： 九噸級驅動橋橋殼設計本人在該設計中具體應完成的工作：1、驅動橋殼結構的選擇及設計2 擬解決的主要問題：設計出一款適應市場，切滿足一下基本要求性能的重型車橋。1動力性和經濟性 2兩驅動輪以不同的角速度轉動時，能將扭矩平穩(wěn)而連續(xù)不斷地傳遞到兩個驅動輪 3當左右兩驅動輪的附著系數不同時，能充分利用汽車牽引力 4能承受和傳遞路面和車間或車廂之間的牽垂力和橫向力 5驅動橋在強度高，剛性好，工作可靠及使用壽命的條件下，使汽車有好的平順性6驅動橋總成盡量滿足零件標準化，部件。

9、第1 1期 2012年11月 機械設計與制造 Machinery Design&Manufacture 231 文章編號：10013997(2012)11-023102 重型汽車U型螺栓強度的有限元分析 欒祥 (沈陽職業(yè)技術學院，沈陽1 10045) Strength of Heavy Automotive UShaped Bolt Based on Finite Element Analysis LUAN Xiang (Shenyang Polytechnic College，Shenyang 1 1 0045，China) 一十d ， ，卜十 ， 一十 十 十 十 4 十 一十、量 、 一+ 十 、 tdp 一十 十 J 一 十 一十 州 十 十d 一 【摘要】u型螺栓強度分析是重型汽車懸掛系統產品設計的重要環(huán)節(jié)，主要用于汽車懸掛系統， 起到。

10、鐵(其材質與變速器殼體一致)、20CrNiMo(其材質與變速箱 齒輪常用鋼材類似)，在800灼燒，對灼燒后鐵的氧化物的 存在形態(tài)予以準確研究。 依據常規(guī)化學知識。鐵的氧化物均能溶于強酸。因此選用 以下種類單一酸和混合酸對其進行溶解觀察，根據溶解效果， 選擇一種強酸溶解雜質，以進行下一步測定。溶解效果見表1。 表1 各種強酸對不同鐵粉氧化物溶解效果 純鐵完全溶解 部分溶解 鑄鐵完全溶解 部分溶解 20CrNiMo完全溶解部分溶解 不溶解 不溶解 不溶解 不溶解 部分溶解 部分溶解 不溶解 部分溶解 完全溶解 不溶解 部分溶解 部分溶解 部分溶解 。

11、2014年1月 第42卷第2期 機床與液壓 MACHINE T0OL&HYDRAULICS Jan2014 Vo142 No2 DOI：103969jissn10013881201402046 重型汽車車橋輪間差速器殼制造工藝改進分析 郭便 (寶雞文理學院機電工程系，陜西寶雞721016) 摘要：分析重型汽車車橋輪間差速器殼的原加工工藝存在的問題，提出了新的工藝方法。生產實踐證明：新的工藝方 法滿足設計要求，不但提高了生產效率，同時降低了刀具消耗，降低了加工成本。 關鍵詞：差速器殼；工藝改進 中圖分類號：TH162 文獻標識碼：B 文章編號：10013881(2014)21292 差速器作為重型汽車中的重要零部件，其作。

12、1卜 囿囝 Q i c h e m e n z h e n 障原 析 口文史麗果(中國重汽集團卡車公司) 現麓麓 暈型汽車發(fā)動機的起動是靠起動機將電能轉變?yōu)闄C械 能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉，使發(fā)動機起動，發(fā)動機起動 后，起動機便立即停止T作。 起動時，接通起動開關起動機電路通電，繼電器的吸 引線圈和保持線圈通電，產生很強的磁力，吸引鐵芯左 移，并帶動驅動杠桿繞其銷軸轉動，使齒輪移出與飛輪齒 圈嚙合這時由于吸引線圈的電流流經磁場繞組和電樞繞 組，產生一定的電磁轉矩。所以齒輪是在緩慢旋轉的過程 中嚙合的(如圖1)。 當鐵芯移動到使磁力開關閉合的位置。