1、汽車電動助力轉(zhuǎn)向器,EPS系統(tǒng)概述 EPS系統(tǒng)的組成 電路簡圖 故障診斷 常見故障及排故方法,課程內(nèi)容,一、概述 汽車電動助力轉(zhuǎn)向器是一種機(jī)電一體化的新一代汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車電動助力轉(zhuǎn)向器是EPS控制器根據(jù)即扭矩傳感器、車速傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等傳給控制的信號，按照一定的算法，確定電機(jī)轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向操作。,二、EPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成, 扭。

2、動力轉(zhuǎn)向,復(fù)習(xí)提問（5）,轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的連接,轉(zhuǎn)向助力裝置,機(jī)械轉(zhuǎn)向簡單可靠。但機(jī)械傳動效率畢竟有限，而且靈敏度低。負(fù)荷重的大型汽車轉(zhuǎn)向阻力很大。高速豪華的小轎車為了保證高速行駛的安全性。都利用發(fā)動機(jī)的能源來協(xié)助轉(zhuǎn)向。這就是,動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),動力轉(zhuǎn)向,1、動力轉(zhuǎn)向作用：省力，輕便；提高靈敏度。2、動力轉(zhuǎn)向的種類：液壓式和電動機(jī)式兩種。,電動轉(zhuǎn)向,電動轉(zhuǎn)向,液壓式動力轉(zhuǎn)向,液壓式的。

3、車型概況 發(fā)動機(jī) Chassis 車身 車身電氣 底盤 底盤 轉(zhuǎn)向 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向 馬達(dá)直接驅(qū)動齒條 分相器型 扭矩傳感器 轉(zhuǎn)向齒輪單元 無電刷式馬達(dá) 減速機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)角傳感器 驅(qū)動形式 2WD 有 VGRS 4WD 形式 車速感應(yīng)式 齒。

4、轉(zhuǎn)向,EPS (電子助力轉(zhuǎn)向) 馬達(dá)直接驅(qū)動齒條,分相器型 扭矩傳感器,轉(zhuǎn)向齒輪單元 無電刷式馬達(dá) 減速機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)角傳感器,規(guī)格,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng)示意圖,扭矩傳感器,轉(zhuǎn)角傳感器,制動控制 ECU,發(fā)動機(jī) ECU (ECM),DLC3。

5、臺山市敬修職業(yè)技術(shù)學(xué)校,汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),講授：蘇新蕾,新課引入,在汽車行駛中，轉(zhuǎn)向運(yùn)動是最基本的運(yùn)動。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可。

6、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS（HydraulicPowerSteering）相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。優(yōu)點(diǎn)：（1）降低了燃油消耗。（2）增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性。（3）改善了。

7、叉車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開題報(bào)告,答辯人：范良欣 學(xué)號：08015108,目錄：,一、課題的目的和意義 二、研究（設(shè)計(jì)）內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題 3-1、EPS助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 3-2、叉車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案初選 三、研究（設(shè)計(jì)）方案與進(jìn)度計(jì)劃安排 四、參考文獻(xiàn),一、課題的目的和意義,為了減輕駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的操作力，利用動力產(chǎn)生輔助主力的裝置，稱為轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。動力轉(zhuǎn)向，是一種以駕駛員操作方。

8、轉(zhuǎn)向,EPS (電子助力轉(zhuǎn)向) 馬達(dá)直接驅(qū)動齒條,分相器型 扭矩傳感器,轉(zhuǎn)向齒輪單元 無電刷式馬達(dá) 減速機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)角傳感器,規(guī)格,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng)示意圖,扭矩傳感器,轉(zhuǎn)角傳感器,制動控制 ECU,發(fā)動機(jī) ECU (ECM),DLC3,網(wǎng)關(guān) ECU,J/C No. 1,BEAN (儀表總線),CAN,電池 (12V),動力轉(zhuǎn)向警告燈,EPS驅(qū)動馬達(dá) (27-34V),EPS EC。

9、豐田銳志電動助力 圖 新款銳志乘用車裝備的是目前較新型的電動轉(zhuǎn)向裝置 現(xiàn)代汽車的動力轉(zhuǎn)向 有液壓式和電動式兩種類型 絕大多數(shù)汽車采用液壓動力轉(zhuǎn)向 由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有一系列的優(yōu)點(diǎn) 所以在現(xiàn)代汽車上使用日。

10、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 第1章 緒論 1.1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介 汽車轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。它由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車的一個重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向特性、穩(wěn)定性、和行駛安全性。目前汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)主要有七大類：手動轉(zhuǎn)向技術(shù)（MS）、液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)（HPS）、電控。

11、無刷EPS電動助力轉(zhuǎn)向管柱 可 行 性 研 究 報(bào) 告 江蘇成辰汽車配件有限公司 2017年11月 一，項(xiàng)目的提出： 裝配機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在泊車和低速行駛時駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過于沉重，為了解決這個問題，美國GM公司在20世紀(jì)50年代率先在轎車上采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法兼顧車輛低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具。

12、轉(zhuǎn) 向助力油 泵 知 識 培 訓(xùn) 目的： 對轉(zhuǎn) 向助力油 泵 有一 個 初步的了解。 202141 1 目 錄 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概要 1 轉(zhuǎn)向助力泵概要 2 工作原理 3 轉(zhuǎn)向助力泵實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目 4 零件性能以及噪音影響度分析 5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)動向 6。

13、轉(zhuǎn)向 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向 馬達(dá)直接驅(qū)動齒條 分相器型扭矩傳感器 轉(zhuǎn)向齒輪單元無電刷式馬達(dá)減速機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)角傳感器 規(guī)格 轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)示意圖 扭矩傳感器 轉(zhuǎn)角傳感器 制動控制ECU 發(fā)動機(jī)ECU ECM DLC3 網(wǎng)關(guān)ECU J CNo 1 BEAN 儀表總線 CAN 電池 12V 動力轉(zhuǎn)向警告燈 EPS驅(qū)動馬達(dá) 27 34V EPSECU 溫度傳感器 VGRSECU J CNo 2 警告燈 變壓器 轉(zhuǎn)。

14、轉(zhuǎn)向助力油泵知識培訓(xùn),目的：對轉(zhuǎn)向助力油泵有一個初步的了解。,2020/7/23,1,- 目 錄 -,1. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概要,控制車輛行駛方向系統(tǒng) 1) 車輛行駛時維持安全性/能夠輕松轉(zhuǎn)向 2) 性能要求 : 安全性 , 快速反映性 , 耐久性,轉(zhuǎn)向助力泵,轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 轉(zhuǎn)向器, 轉(zhuǎn)向助力泵, 回流管, 高壓油管, 儲油罐, 冷卻銷,1-1. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成及功能,高壓管,1-2. 轉(zhuǎn)向系。