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船舶建造工藝復(fù)習(xí)資料整理 P1:第一章&最后一章：現(xiàn)代制造技術(shù) 1. 現(xiàn)代造船模式定義(p227)：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼，舾，涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡連續(xù)的總裝造船 2. 主要包括以下技術(shù)(p228)：質(zhì)量控制循環(huán)系統(tǒng)、船舶建造標(biāo)準(zhǔn)化、建造合同技術(shù)談判、產(chǎn)品導(dǎo)向工程分解、分道建造技術(shù)、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝、管件族制造技術(shù)、殼舾涂一體化，柔性制造、造船編碼技術(shù) 3. 成組技術(shù)(GT)(p229): 3.1定義：研究事物的相似性，并將其合理應(yīng)用的一種技術(shù)，即將具有相似特征或相似信息的事物按照一定的準(zhǔn)則分類成組，用相同的方法進(jìn)行處理，以使單件或中、小批量生產(chǎn)獲取大批量生產(chǎn)的高效率的生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)； 3.2運(yùn)用的主要原理：中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理，簡稱產(chǎn)品制造原理；相似性原理 3.3中間產(chǎn)品具有與明顯的區(qū)域性、階段性，同時又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技術(shù)(FMI)(p231)： 　4.1柔性：是指制造系統(tǒng)或者企業(yè)對系統(tǒng)內(nèi)部及外部環(huán)境的一種適應(yīng)能力，也是指控制系統(tǒng)能夠適應(yīng)產(chǎn)品變化的能力 　4.2技術(shù)支持： CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自動流水線，數(shù)控加工設(shè)備等以達(dá)較高水平；以產(chǎn)品導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)的現(xiàn)代造船模式 　4.3系統(tǒng)支撐：數(shù)控系統(tǒng)(NC)，物料系統(tǒng)(PP)，控制系統(tǒng)(ND) 5.敏捷制造技術(shù)(AM)(P232) 　5.1基本思想：通過把靈活的動態(tài)聯(lián)盟、先進(jìn)的柔性制造技術(shù)和高素質(zhì)的人員進(jìn)行全面集成，從而使企業(yè)能夠從容應(yīng)付快速的和不可預(yù)測的市場需求，獲得長期效益 　5.2基本定義：以柔性生產(chǎn)技術(shù)和動態(tài)組織結(jié)構(gòu)為特點(diǎn)，以高素質(zhì)，協(xié)同良好的工作人員為核心，實(shí)行企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)集成，形成快速響應(yīng)市場的社會制造體系 　5.3主要特征：①以滿足用戶要求獲得利潤為目標(biāo)②以競爭能力和信譽(yù)為依據(jù)，選擇組成動態(tài)公司的合作伙伴③基于合作間的相會信任、分工協(xié)作、共同目標(biāo)來有力的增強(qiáng)整體實(shí)力④把知識、技藝、信息投入最底層生產(chǎn)線 6.計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)(CIMS)(P233) 6.1實(shí)質(zhì)：借助計(jì)算機(jī)的硬件、軟件技術(shù)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)、制造技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)，系統(tǒng)工程技術(shù)，將企業(yè)全部生產(chǎn)過程中有關(guān)人、技術(shù)、經(jīng)營管理三要素及其信息流、物流有機(jī)集成并優(yōu)化運(yùn)行，從而提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力德爾競爭能力 　6.2造船CIMS: 7.綠色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全 7.3主要內(nèi)容：綠色加工、綠色焊接、綠色涂裝 8.虛擬制造(P250) 　　8.1內(nèi)涵：在船舶設(shè)計(jì)階段久模擬出船舶建造的整個過程，能夠及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，減少建造過程中設(shè)計(jì)方案的更改，減少建造過程的延期，合理的規(guī)劃建造過程等等 　　8.2關(guān)鍵技術(shù)支持：數(shù)學(xué)建模技術(shù)、數(shù)學(xué)掃描技術(shù)、數(shù)學(xué)仿真技術(shù)、數(shù)字接口技術(shù) 9.現(xiàn)代造船模式(P5) 9.1內(nèi)涵：以成組技術(shù)為指導(dǎo)，運(yùn)用統(tǒng)籌原理，在時間上有序，在空間上分道，實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理一體化的區(qū)域化造船技術(shù) 　　9.2五種造船模式的歷史沿革(P7):表格1-1 P2 船舶建造流程一：放樣和號料(第二章) 1. 船體放樣和號料(P13) 1.1放樣含義：將圖紙上按一定比例縮放的繪制的設(shè)計(jì)圖，放大成1:1的實(shí)尺圖樣，作為船體構(gòu)件下料、加工的依據(jù) 1.2放樣的目的：①將設(shè)計(jì)圖紙放大②將設(shè)計(jì)圖紙上因比例限制而隱匿的型值錯誤和曲線不光順因素予以消除③補(bǔ)充進(jìn)設(shè)計(jì)圖中尚未完全表示出的內(nèi)容，并依據(jù)、放大光順的圖樣求取船體構(gòu)件的真實(shí)形狀和集合尺寸，為后續(xù)工序提供施工資料 1.3放樣的方法：手工放樣和數(shù)學(xué) 1.4內(nèi)容：包括理論型線放樣、肋骨型線放樣、船體結(jié)構(gòu)線放樣、船體構(gòu)建展開和提供后續(xù)工序所需資料 1.5號料：依據(jù)放樣提供的構(gòu)件樣板、草圖、樣桿和數(shù)據(jù)，在平直的鋼板和型材上畫出構(gòu)件的切割線及加工線等 2.理論型線放樣(P17) 　2.1梁拱曲線的繪制(P19) 2.2甲板中線的繪制(P21) 2.3肋骨型線放樣的繪制(P22) 3.縱向構(gòu)件放樣(P25) 3.1上口、下口、外口、內(nèi)口的定義：甲板縱桁與甲板的交線稱上口線，其腹板與面板的交線稱為下口線；舷側(cè)縱桁與船體外板的交線稱為外口線，其腹板與面板的交線稱為內(nèi)口線；底部縱桁與船底板的交線稱下口線，其腹板與面板的交線稱為上口線 　3.2放樣步驟見P26-圖2-13. 4,外板接縫線放樣(P27) 5.船體構(gòu)件展開(P29) 5.1展開的定義 　5.2展開三要素：求投影線實(shí)長；確定展開用的基準(zhǔn)線；求取肋骨彎度(沖勢) 　5.3測地線法展開船體外板(畫圖題):菱形法展開、扇形法展開 　5.4船體構(gòu)件號料：對于沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工的情況，加工前應(yīng)根據(jù)上述放樣的資料，將船體構(gòu)件精確的畫在平直的鋼板或型鋼上，并標(biāo)上船名、構(gòu)件名稱及加工符號等――包括樣板號料、草圖號料、投影號料和自動號料等方法 6樣板和號料 　6.1樣板的分類(P41)： 6.2以三角樣板為例的樣板制作方法(P42); 6.3各種號料的基本過程介紹(P45-47) 7船體數(shù)學(xué)放樣 7.1船體數(shù)學(xué)放樣概念：是用數(shù)學(xué)方程定義船體型線或船體表面而建立數(shù)學(xué)模型，然后通過電子計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)算完成船體放樣工作，并為建立一個造船自動化的完整體系奠定了基礎(chǔ) 　7.2船體數(shù)學(xué)放樣的總成：①三向光順②板縫線的生成和外板展開③結(jié)構(gòu)生成和展開 　7.3三向光順的要求：一致性、光順性、漸變性 P3船舶建造流程二：鋼料加工 (第三章P52) 1. 鋼材預(yù)處理： 1.1鋼板和型材的矯正：多輥矯平機(jī)矯正鋼板，型材矯直機(jī)矯直型材 1.2鋼材表面清理：將鋼材表面的氧化皮，銹斑及其他雜質(zhì)清除干凈再噴涂防護(hù)底漆的工藝過程 1.3拋丸除銹：臥式拋丸機(jī)；化學(xué)除銹：酸洗法 1.4鋼材預(yù)處理流水線：P58 2.構(gòu)件邊緣加工p59： 　　2.1機(jī)械剪切： 　　　　2.1.1機(jī)械剪切定義：對材料施加超過材料極限強(qiáng)度的機(jī)械剪切力，使其擠壓變形并斷裂分離的工藝過程 　　　　2.1.2包括三個階段：彈性變形階段；塑性變形階段；斷裂階段 　　　2.2火焰切割： 　　　　2.2.1指氧－乙炔切割或氧－丙烷切割，實(shí)質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒的化學(xué)過程 　　　2.3等離子切割 　　　2.4激光切割 　　　2.5水射流切割 　　2.6構(gòu)件邊緣坡口加工：機(jī)械刨邊法；氣割法 　3型材構(gòu)件的成形加工P64: 3.1型材冷彎加工原理： 　　3.2型材構(gòu)件的冷彎成形工具：三支點(diǎn)逐段進(jìn)給式肋骨冷彎機(jī) 　　3.3會出現(xiàn)的工藝問題及解決方法：①回彈問題②旁彎現(xiàn)象③倒邊現(xiàn)象④腹板受壓失穩(wěn) 　　3.4型材構(gòu)件熱彎成形P68 3.5型材構(gòu)件控制成形的逆直線法 　4板材構(gòu)件的成形加工P70 4.1板材構(gòu)件的冷彎成型加工：①輥彎成形②壓彎成形 　　4.2熱加工工藝：水火彎板P72 P4船舶建造流程三　船舶分（總）段裝焊（第四章）P75 裝配：將加工合格的船體零件組合成部件、分段、總段，直至整個船體的工藝過程。 　主要步驟：①船體零件焊接成部件②船體零件盒部件裝配焊接成各種船體分段③由平面分段、曲面分段和零、部件裝配成立體分段和總段④在船臺上或者船塢內(nèi)將分段、大型立體分段和總段組裝成整個船體 　1平臺的種類和用途： 　　　固定式：蜂窩平臺、鋼板平臺、型鋼平臺、水泥平臺 　　　傳送帶式平臺：鏈?zhǔn)絺魉蛶脚_、輥使傳送帶平臺、臺車式平臺、圓盤式輸送平臺 　2胎架(p78)：裝配焊接船體曲面分段和帶曲面的立體分段及總段的工作臺 　　　2.1組成：①模板②胎架基準(zhǔn)面③胎架工作曲面④縱橫向連接構(gòu)件 　　　2.2胎架的作用：①保證分段獲得正確的線型并控制其焊接變形②改善施工條件，提高裝配質(zhì)量③改善焊接條件，提高焊接質(zhì)量 　　　2.3胎架的種類(P80)： 　　　　按結(jié)構(gòu)形式分： 　　　　按適用范圍分： 　　　　按胎架工作面分： 2.4胎架基面和胎架型值的確定： 3船體部件裝焊工藝