西華大學(xué)《汽車?yán)碚摗房荚囶}庫
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第一章1. 試解釋輪胎滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的機(jī)理以及作用的形式。車輪滾動(dòng)時(shí),輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形;輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí),輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇?。車輪行駛在不平路面上時(shí),引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時(shí)做功,也是滾動(dòng)阻力的作用形式。2. 簡(jiǎn)述滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素。路面種類,汽車行駛速度,輪胎的構(gòu)造,輪胎的充氣壓力,輪胎的材料3. 簡(jiǎn)述空氣阻力的定義以及減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力;(1)車身前部 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾(2)整車 整個(gè)車身應(yīng)向前傾1度2度(3)汽車后部 最好采用艙背式或直背式(4)車身底部(5)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)4. 解釋汽車動(dòng)力性指標(biāo)的定義。汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo):汽車的最高車速,汽車的加速時(shí)間,汽車的最大爬坡度。5. 傳動(dòng)系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失,分別說明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。機(jī)械損失:齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失;液力損失:消耗于潤滑油的攪動(dòng),潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。6. 輪胎的自由半徑,滾動(dòng)半徑以及靜力半徑的關(guān)系。自由半徑:車輪處于無載時(shí)的半徑 靜力半徑:汽車靜止時(shí),車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離 自由半徑大于靜力半徑,滾動(dòng)半徑近似等于靜力半徑7. 試述彈性物質(zhì)的遲滯現(xiàn)象。輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回,一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上,產(chǎn)生熱量,8. 說明汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的含義。將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的系數(shù)。 9. 從動(dòng)力性角度簡(jiǎn)述最佳換擋時(shí)機(jī)。換擋時(shí)機(jī)與節(jié)氣門開度和汽車行駛速度有關(guān)10. 汽車行駛的附著條件指什么?怎樣說明?公式P書22 由作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 引起的地面切向反作用不能大于附著力即驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)。11. 為什么在加速,上坡行駛時(shí)需要較大的附著率?在較低行駛車速下,用低速檔加速或上坡行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大,要求的最低附著系數(shù)大,因此需要較大的附著率。12. 為什么在高速行駛時(shí)需要較大的附著率?隨著車速的增加,車輪的法向反作用力下降,而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大,因此,附著率隨著車速的提高而急劇增大,所以需要較大的附著率。13. 簡(jiǎn)述后備功率的概念及其意義。汽車在某一檔位下能發(fā)出的最大功率和該檔位下需要的功率之差。汽車的后備功率越大,汽車的動(dòng)力性越好。14. 后備功率隊(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響原因?后備功率越大,負(fù)荷越低,動(dòng)力性越好,相應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。15. 一貨車為后軸驅(qū)動(dòng),其總質(zhì)量為2800kg,前軸負(fù)荷為65%,后軸負(fù)荷為35%,四擋變速器的傳動(dòng)比分別為:6.09, 3.09, 1.71, 1.00,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.13,且主傳動(dòng)比為6.01,傳動(dòng)效率為0.85,滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02,質(zhì)心高度為0.68m,CdA為2.3m2,軸距為2.8m,車輪半徑為0.38m,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為80Nm??諝馍Σ挥?jì)。試計(jì)算 a) 當(dāng)在平直的路面上以勻速180km/h行駛時(shí)所需要的路面附著系數(shù)。 b) 在 的路面上能否達(dá)到最大的爬坡度,如不能該怎樣改變汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達(dá)到最佳的爬坡能力。16. 某型汽車為前軸驅(qū)動(dòng),其總質(zhì)量為2200kg,前軸負(fù)荷為62%,后軸負(fù)荷為38%,四擋變速器的傳動(dòng)比分別為:6.09, 3.09, 1.71, 1.00,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.23,且主傳動(dòng)比為5.8,傳動(dòng)效率為0.88,滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02,質(zhì)心高度為0.63m,CdA為1.9m2,軸距為2.6m,車輪半徑為0.38m,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為140Nm??諝馍Σ挥?jì)。試計(jì)算 a) 在 的路面上,能否達(dá)到最大的加速度。 b) 在 的路面上,在直接擋時(shí)此車的最大動(dòng)力因素。 c) 在 的路面上,此車的最大爬坡度。17. 一貨車的基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min,最高轉(zhuǎn)速4000r/min,裝載質(zhì)量2000kg,整車整備質(zhì)量1800kg,車輪半徑0.367m,傳動(dòng)系效率0.85,滾動(dòng)阻力系數(shù)0.013,空氣阻力系數(shù)以迎風(fēng)面積之積為2.77m2,主減速器傳動(dòng)比5.83,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量0.218kgm2,前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.798kgm2,后輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為3.598kgm2,軸距為3.2m,質(zhì)心至前軸距離1.947m,質(zhì)心高0.9m,四擋變速器的變速比分別為6.09,3.09,1.71,1。(1)試?yán)L制汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力圖。(2)求解汽車的最高車速,最大爬坡度以及克服該爬坡度時(shí)相應(yīng)的附著率。18. 某轎車的前軸負(fù)荷為61.5%,該轎車的質(zhì)量為1600kg,空氣阻力系數(shù)為0.45,迎風(fēng)面積為2m2,滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.02,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1,軸距為2.6m,質(zhì)心高為0.57m。分析該轎車的附著力利用情況。試確定此轎車在附著系數(shù)為0.2和0.6的路面上的附著力,并求由此附著力決定的極限最高車速與極限最高爬坡度及極限最大加速度。19. 一轎車的具體參數(shù)為:總質(zhì)量1600kg,質(zhì)心至前軸距離1.45m,至后軸距離1.25m,質(zhì)心高0.63m,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為140Nm,一擋的傳動(dòng)比為3.85,主減速器的減速比為4.08,傳動(dòng)效率為0.9,車輪半徑為0.3m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.45。假設(shè)該轎車為前軸驅(qū)動(dòng),試計(jì)算在地面附著系數(shù)為0.6時(shí),在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生最大的加速度?如果不能怎樣調(diào)節(jié)質(zhì)心的位置才能保證獲得應(yīng)有的最大加速度?20一輛轎車的總質(zhì)量為2100kg,前軸負(fù)荷58%,后軸負(fù)荷42%,主減速器減速比4.55,各擋的變速比為3.79,2.17,1.41,1,0.86。質(zhì)心高度為0.57m,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積之積為1.5m2,軸距為2.3m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1.42,假設(shè)傳動(dòng)效率為0.9。該車在附著系數(shù)為0.6的路面上滑行時(shí)的數(shù)據(jù)擬合曲線為v=19.76-0.59t,(v 單位km/h,T單位s),直接擋的最大加速度為0.75m/s2(v=50km/h),求(1)汽車在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。(2)直接擋的最大動(dòng)力因素。(3)在此路面上汽車的最大爬坡度。第二章21 為什么要使用無級(jí)變速器?擋數(shù)無限的無級(jí)變速器,在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。22 簡(jiǎn)述無級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)?起步平穩(wěn),操作簡(jiǎn)便,乘坐舒適性好,改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,傳動(dòng)效率高,改善汽車動(dòng)力性23 實(shí)際使用無級(jí)變速器,為什么要求無級(jí)變速器的傳動(dòng)效率?只有當(dāng)無級(jí)變速器的傳動(dòng)效率高到與一般齒輪變速器接近,且按照要求的傳動(dòng)比變化規(guī)律變換傳動(dòng)比時(shí),才能充分發(fā)揮活塞式內(nèi)燃機(jī)的功率。24 液力變矩器特性的表征為哪些量?變矩比K,效率,泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)p,速比i25 液力變矩器的基本構(gòu)造以及其工作原理?三個(gè)工作輪泵輪,導(dǎo)輪,渦輪組成。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間,并與渦輪和泵輪保持一定的軸向間隙,通過導(dǎo)輪套固定于變速器殼體上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)液力變矩器殼體和泵輪一起旋轉(zhuǎn),泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下,由泵輪外緣葉片沖向渦輪,并沿渦輪葉片流向?qū)л?,再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣,形成循環(huán)的液流。26 簡(jiǎn)述液力變矩器的通過性指什么?泵輪載荷變化情況與渦輪載荷的關(guān)系。27 與有級(jí)變速器相比,為什么裝有液力變矩器的汽車起步平順,柔和?裝有液力變矩器的汽車從速度為零開始就能連續(xù)不斷的發(fā)出驅(qū)動(dòng)力,而裝有級(jí)變速器的汽車只有從一定速度后才能提供驅(qū)動(dòng)力,所以起步平順柔和28 試闡述裝有有級(jí)變速器的汽車起步時(shí)要慢松離合器?第三章29 什么是等速百公里燃油消耗曲線?每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量連成的曲線30 為什么要求汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性好?可以降低汽車的使用費(fèi)用,節(jié)省了資源,降低了溫室效應(yīng)氣體的排放量。31 試述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素?使用方面:行駛車速,檔位選擇,掛車的應(yīng)用,正確的保養(yǎng)與調(diào)整。汽車結(jié)構(gòu)方面:縮減汽車總尺寸和減輕質(zhì)量,發(fā)動(dòng)機(jī),傳動(dòng)系(P55)32 新一代節(jié)能汽車的主要特點(diǎn)是什么?P(60)33 汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)具體指哪些量?發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。34 簡(jiǎn)述比功率的概念?單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率35 試解釋最小和最大傳動(dòng)比指什么?最小傳動(dòng)比:主傳動(dòng)比或最高傳動(dòng)比與主傳動(dòng)比的乘積最大傳動(dòng)比:變速器一檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。36 試述最小傳動(dòng)比怎樣影響汽車的駕駛性能(汽車的動(dòng)力性以及噪聲等)?最小傳動(dòng)比過小,發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作,加速性不好,出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)。最小傳動(dòng)比過大,燃油經(jīng)濟(jì)性差,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大。37 按照動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性要求該怎樣選擇最小傳動(dòng)比?38 傳動(dòng)系擋數(shù)選擇的基本原則是什么?傳動(dòng)系檔位數(shù)多對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利,變速器各擋傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配39 試述汽車換擋過程(假設(shè)車速不變且無沖擊)?40 在從低擋換到高擋時(shí)為什么需要在換擋前將油門加大?提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使之與要換的檔保持一致,減小換擋時(shí)的沖擊41 各擋之間的傳動(dòng)比可以按照等比以及近似等比級(jí)數(shù)來計(jì)算,它們各有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?實(shí)際使用中一般按照哪種情況?按等比級(jí)數(shù)分配:增大了發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率,提高了汽車的加速能力。缺點(diǎn):容易造成燃料的浪費(fèi)和操縱的滯重一般按照近似等比級(jí)數(shù)。第四章43 什么是汽車制動(dòng)效能的恒定性?主要指抗熱衰退性能44 試解釋熱衰退和水衰退。熱衰退:制動(dòng)器溫度上升后,摩擦力聚會(huì)有顯著下降水衰退:汽車涉水時(shí),水進(jìn)入制動(dòng)器,短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低。45 簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力,制動(dòng)器制動(dòng)力以及附著力之間的關(guān)系?隨著制動(dòng)踏板力的增加,地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力同步增加,踏板力繼續(xù)增加時(shí),地面制動(dòng)力達(dá)到附著力,不再繼續(xù)增加,而制動(dòng)器制動(dòng)力繼續(xù)增加。46 滑移率的定義是什么?汽車制動(dòng)過程中滑動(dòng)成分的比例47 闡述影響附著系數(shù)的主要因素。輪胎結(jié)構(gòu),輪胎材料,路面種類,汽車速度48 解釋滑水現(xiàn)象的原因以及估算滑水速度的基本公式?胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí),輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸Uh=6.34pi49 影響滑水現(xiàn)象的主要因素是什么?車速,輪胎充氣壓力,50 簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)過程?駕駛員見到信號(hào)后做出行動(dòng)反應(yīng),制動(dòng)器起作用,持續(xù)制動(dòng),放松制動(dòng)51 制動(dòng)時(shí)汽車容易出現(xiàn)的主要問題是什么?制動(dòng)跑偏,制動(dòng)效能降低52 產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因是什么?左右車輪制動(dòng)氣制動(dòng)力不相等;懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿不協(xié)調(diào)53 簡(jiǎn)述汽車前軸側(cè)滑以及后軸側(cè)滑的力學(xué)分析。54 理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是什么?制動(dòng)時(shí)前后車輪同時(shí)抱死,此時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線。55 制動(dòng)器制動(dòng)力系數(shù)的定義是什么?前制動(dòng)器制動(dòng)力與總制動(dòng)器制動(dòng)力之比56 闡述同步附著系數(shù)的概念。使前后輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)57 試述f線組和r線組的含義。58 試解釋利用附著系數(shù)的概念。對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z,不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)59 闡述一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求。P11660 固定比值的前后制動(dòng)器有什么主要的不足?制動(dòng)效率低,前輪可能因抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力,后輪可能抱死使汽車發(fā)生側(cè)滑61 簡(jiǎn)述ABS的基本原理和工作過程。輪速傳感器將車輪旋轉(zhuǎn)的信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)控制單元ECU5,ecu經(jīng)過對(duì)輪速信號(hào)的處理判斷,發(fā)出指令到液壓調(diào)節(jié)器,使之調(diào)節(jié)制動(dòng)管路的壓力,保證車輪不抱死62 空車和滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無變化?為什么?汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí),由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo):1)最高車速 2)加速時(shí)間 3)最大爬坡度且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān) 。 63 如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率?依據(jù)(原則):常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。從動(dòng)力性角度出發(fā) 這些動(dòng)力性指標(biāo):發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果,但也不宜過大,否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。(詳見第三章課件) 64 超車時(shí)該不該換入低一擋得排擋?65 “車開得慢,油門踩得小,就一定省油”,或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油,汽車就一定省油”這兩種說法對(duì)不對(duì)?均不正確。 由燃油消耗率曲線知:汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí),后備功率較小,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量較小。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面,另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比)大小也關(guān)系汽車是否省油。66 試述無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。采用無級(jí)變速后,理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷,使汽車具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率,充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率,大地改善了汽車動(dòng)力性。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高,用無級(jí)變速后,使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 67 如何從改進(jìn)汽車地盤設(shè)計(jì)方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性?縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。 汽車外形與輪胎。降低值和采用子午線輪胎,可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。68 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性?發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求(最高車速、比功率) 最小傳動(dòng)比的選擇很重要,(因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛)若最小傳動(dòng)比選擇較大,后備功率大,動(dòng)力性較好,但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低,燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小,后備功率較小,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高,燃油經(jīng)濟(jì)性較好,但動(dòng)力性差。 若最大傳動(dòng)比的選擇較小,汽車通過性會(huì)降低;若選擇較大,則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大,檔數(shù)多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 同時(shí),傳動(dòng)比檔數(shù)多,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì),提高了汽車的加速和爬坡能力,動(dòng)力性較好;檔位數(shù)多,也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性,降低了油耗,燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。69 試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響?70 輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響?71 為什么汽車起步后很快被換入高擋?汽車起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高.72 達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么?73 從汽車的制動(dòng)過程,試說明制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。74 在汽車相關(guān)的法規(guī)中,對(duì)雙軸汽車前、后軸制動(dòng)力的分配有何規(guī)定。說明為什么?為了保證制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動(dòng)效率,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的ECE R13制動(dòng)對(duì)雙軸汽車前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力提出了明確的要求。我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZBT24000789也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定:對(duì)于之間的各種車輛,要求制動(dòng)強(qiáng)度 車輛在各種裝載狀態(tài)時(shí),前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對(duì)于最大總質(zhì)量大于3.5t的貨車,在制動(dòng)強(qiáng)度之間,每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間;而制動(dòng)強(qiáng)度時(shí),后軸的利用附著系數(shù)滿足關(guān)系式,則認(rèn)為也滿足了法規(guī)的要求。但是對(duì)于轎車而言,制動(dòng)強(qiáng)度在0.30.4之間,后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線的條件下,允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。75 從I擋換到II擋,以及從II擋換到III的換擋過程中,試比較等比數(shù)列( )分配的傳動(dòng)比以及近似等比數(shù)列( 和 )時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率使用情況。在換擋過程中假設(shè)車速不變,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為n2時(shí)才開始換擋。77 試簡(jiǎn)要的說明曲線、I曲線、同步附著系數(shù)、f線組以及r線組的概念。1實(shí)際汽車前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線2前后輪都抱死后的地面制動(dòng)力Fxb1與Fxb2的關(guān)系曲線3前后輪都抱死時(shí)的路面附著系數(shù)4第 五 章82 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性?其性能如何在時(shí)域和頻域中進(jìn)行評(píng)價(jià)?具體說明有幾種型式可以判定和表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性?汽車遵循駕駛員給定的方向行駛,且遭遇外界干擾時(shí)抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛的能力83解釋下列名詞和概念側(cè)偏現(xiàn)象 側(cè)偏剛度 回正力矩 轉(zhuǎn)向靈敏度 特征車速 臨界車速 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn) 側(cè)向力變形轉(zhuǎn)向系數(shù) 側(cè)向力變形外傾系數(shù) 轉(zhuǎn)向盤力特性 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M. 輪胎拖距84舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法,并說明汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性?1.a1-a2 0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向,a1-a2 =0時(shí) 為中性轉(zhuǎn)向,a1-a2 1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向,R/R0=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向,R/R00時(shí)為不足轉(zhuǎn)向,S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向,S.M.0時(shí)為過多轉(zhuǎn)向。 汽車重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得 汽車質(zhì)心至前后軸距離a、b發(fā)生變化,K也發(fā)生變化。85汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)由哪幾種類型?表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)由哪些?它們彼此之間的關(guān)系如何(要求有必要的公式和曲線)。汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型 :中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù):1前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(a1-a2);2. 轉(zhuǎn)向半徑的比R/R; 3靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.86汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣?否,因轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪受到的側(cè)偏力,輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象,行駛阻力不一樣。87主銷內(nèi)傾角和后傾角的功能有何不同?主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力矩,保證汽車直線行駛;主銷內(nèi)傾角除產(chǎn)生回正力矩外,還有使得轉(zhuǎn)向輕便的功能。88橫向穩(wěn)定桿起什么作用?為什么有的車裝在前懸架,有的車裝在后懸架,有的前后都裝?橫向穩(wěn)定桿用以提高懸架的側(cè)傾角剛度。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大,裝在后懸架使K變小,前后懸架都裝則使前后懸架側(cè)傾角剛度同時(shí)增大。89某種汽車的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型,其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過多轉(zhuǎn)向,請(qǐng)找出5種改善其轉(zhuǎn)向特性的方法。即要K變大,可在前懸架上裝橫向穩(wěn)定桿,后懸架不變;前懸架不變,減小后懸架側(cè)傾角剛度;同時(shí)在前后懸架裝橫向穩(wěn)定桿,但保證a/k2-b/k1變大;同時(shí)減小前后懸架側(cè)傾角剛度,但保證a/k2-b/k1變大;增大汽車質(zhì)量。90汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?否,m不同,空載時(shí)的汽車m小于滿載時(shí)的 m,即滿載時(shí)的K更大,操縱穩(wěn)定性更好。91試用有關(guān)計(jì)算公式說明汽車質(zhì)心位置對(duì)主要描述和評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。92為什么有些小轎車后輪也沒有設(shè)計(jì)有安裝前束角和外傾角?93轉(zhuǎn)向盤力特性與哪些因素有關(guān),試分析之。地面作用于輪胎的切向反力是如何控制轉(zhuǎn)向特性的?94汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是什么?我們希望汽車一般具有什么性質(zhì)的轉(zhuǎn)向特性?為什么?有幾種型式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性?具體說明。95畫出彈性輪胎側(cè)偏角和回正力矩特性曲線,分析其變化規(guī)律的原因。96輪胎產(chǎn)生側(cè)偏的條件是什么?側(cè)偏的結(jié)果又是什么?試分析側(cè)傾時(shí)垂直載荷在左、右車輪上重新分配對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有什么影響?97試述外傾角對(duì)車輪側(cè)偏特性的影響。98汽車表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪幾個(gè)?分別加以說明。99汽車重心位置變化對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)特性有何影響?100用何參數(shù)來評(píng)價(jià)汽車前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)特性?試加以說明。101車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成?寫出各力矩計(jì)算公式。102試述等效單橫臂懸架的概念。103什么是線剛度?如何計(jì)算單橫臂獨(dú)立懸架的線剛度?104試述汽車瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件。105轉(zhuǎn)向時(shí)汽車左右輪的垂直載荷變化對(duì)車輪側(cè)偏特性有何影響?106汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化?為什么?107非獨(dú)立懸架汽車車廂側(cè)傾力矩由哪兩種力矩組成?寫出其計(jì)算公式。108何謂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運(yùn)動(dòng)干涉?如何減少這種干涉?109畫出汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的儀器框圖。110試述汽車側(cè)翻的評(píng)價(jià)指標(biāo)。1126450N輕型客車在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,工程師們?cè)谇皯壹苌霞友b前橫向穩(wěn)定桿以提高前懸架的側(cè)傾剛度,結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。試分析其理論根據(jù)(要求由必要的公式和曲線)。第 六 章121何謂汽車的行駛平順性?汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么?簡(jiǎn)述ISO-2631人承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)內(nèi)容?其評(píng)價(jià)方法又是什么?122何謂路面不平度的功率譜和路面對(duì)汽車輸入譜(即激勵(lì)譜)。123何謂懸架的彈性特性?它對(duì)汽車的行駛平順性有何影響?124“疲勞-功效降低極限”振動(dòng)加速度允許值的大小與哪些因素有關(guān)?125空間頻率譜密度與時(shí)間頻率譜密度的換算關(guān)系式如何?請(qǐng)用圖說明其關(guān)系。126什么是頻率加權(quán)函數(shù)、加權(quán)均方根值、總加權(quán)振級(jí)?127試述汽車單自由度和二自由度振動(dòng)模型的特點(diǎn)。128已知懸架固有頻率,如何確定求懸架彈簧剛度和靜撓度?129懸架彈簧較軟有何好處?會(huì)帶來什么問題?130畫出汽車平順性試驗(yàn)的儀器框圖。131如何選擇汽車懸架的固有頻率和阻尼比?132測(cè)得汽車坐椅的加權(quán)均方根值為某值(例如0.7,1.2m/s2等等),該位置舒適度如何?134設(shè)車速u=20m/s,路面不平度系數(shù)Gq(n0)=2.5610-8m3,參考空間頻率n0=0.1m-1。畫出路面垂直位移、速度和加速度 、 、 的譜圖。畫圖時(shí)要求用雙對(duì)數(shù)坐標(biāo),選好坐標(biāo)刻度值,并注明單位。139畫出汽車雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖,并說明相對(duì)阻尼系數(shù)(阻尼比)、車身固有頻率f、質(zhì)量比、懸架與輪胎的剛度比的改變對(duì)汽車行駛平順性的影響如何?第 七 章140何謂汽車的通過性?其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些?141何謂汽車的最小離地間歇、離去角、接近角、最小轉(zhuǎn)彎半徑?142何謂汽車的掛鉤牽引力?- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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