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英文資料翻譯 on Is by is a of At In in is a is by by is in in CU is or by in on on is to if is is to to in is in to In to to on in in BS of in to is In as a of BS is by so CU of so so BS of is he BS in on to by in a is he by In he is by on he by to to is BS in in on to it no to to or It or or in or In to in to by to in to in or of to in in is be is in by of on is in be to to to in to in to to is is to of to In to be in to of of is at is is he on to to in in by he so on "to by to in so on is to by in to by to to of is is of by (1) (2)(3) of to on to it is s an so on by of is by a to be to on is to to to is by to to to in on ,982 i AX in on is an or of so 汽車底盤(pán)新技術(shù)的應(yīng)用 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲進(jìn)了制動(dòng)系統(tǒng)。出現(xiàn)了稱為 "電子制動(dòng)系統(tǒng) "的新技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在中高級(jí)轎車上。與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)不同，電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了部分機(jī)械元件，是一個(gè)機(jī)電一體化的系統(tǒng)。同時(shí)，液 壓的產(chǎn)生與傳遞方式也不一樣。在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員通過(guò)制動(dòng)主缸的調(diào)節(jié)，在輪缸建立制動(dòng)壓力，而電子制動(dòng)系統(tǒng)則是通過(guò)液力儲(chǔ)壓罐提供制動(dòng)壓力，而所儲(chǔ)壓力是由電動(dòng)活塞泵產(chǎn)生的，可以提供多次連續(xù)制動(dòng)的液壓。電子制動(dòng)的控制系統(tǒng)一般由傳感器、 子控制單元 )與執(zhí)行器(液壓控制單元 )等構(gòu)成。制動(dòng)踏板和車輪制動(dòng)器之間的動(dòng)力傳遞是分離的，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力由 執(zhí)行器控制。 當(dāng)汽車在容易打滑的潮濕路面或被冰雪覆蓋的路面上行駛時(shí)，突然剎車就很容易將車輪抱死，容易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，如果前輪被抱死，就無(wú)法使汽車轉(zhuǎn)問(wèn) ，這在行車過(guò)程中是非常危險(xiǎn)的，因此在常規(guī)機(jī)械控制的汽車剎車系統(tǒng)中，駕駛員經(jīng)常采用點(diǎn)動(dòng)剎車板，避免車輪抱死。為了保證汽車制動(dòng)時(shí)的安全，將制動(dòng)防抱死裝置 裝在汽車上，現(xiàn)在，在我國(guó)生產(chǎn)的部分車型中已有安裝 統(tǒng)的，借助于電子控制技術(shù)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)反應(yīng)更靈敏，成本更低，安裝更方便。 抱死制動(dòng)系統(tǒng) 簡(jiǎn)稱 幾年來(lái)，由于電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為 發(fā)展和應(yīng)用提供了良好的機(jī)遇。 方面朝著低成本、高可靠性方向發(fā)展；另一方面其控制器的功能得到了增強(qiáng)，擴(kuò)大了使用范圍，還擴(kuò)展了 動(dòng)防滑系統(tǒng) )功能，從而成為電控制動(dòng)系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 統(tǒng)主要由氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、儲(chǔ)氣筒、氣壓控制閥、氣壓制動(dòng)管路和制動(dòng)氣室等。電子控制系統(tǒng)主要包括 制器、各種傳感器 (如 3D 力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器、隅合力傳感器等 )及電子控制線路等。 統(tǒng)的特點(diǎn)：由于使用了電子系統(tǒng)，減少了制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)間，縮短了制動(dòng)距離，從而增加了交通安全性。它在低制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，使制動(dòng)摩擦片磨損最?。辉谥械戎苿?dòng)強(qiáng)度時(shí)，利用 能達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；而在高制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，則可以施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。 跡控制系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 統(tǒng)。 統(tǒng)可配合 統(tǒng)，將四個(gè)車輪分別控制在最大轉(zhuǎn)動(dòng)扭力范圍內(nèi)，對(duì)每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)油壓進(jìn)行精密的控制，以提高循跡控制能力。當(dāng)四個(gè)車輪中有一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速與其他三個(gè)車輪不相同時(shí)， 統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)控制該車輪的制動(dòng)壓力，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)扭力過(guò)大。在行駛速度為每小時(shí) 40 公里－ 80公里之間時(shí)， 統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用。制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)， 統(tǒng)會(huì)自行關(guān)閉以避免剎車過(guò)熱。當(dāng)車速過(guò)快時(shí)， 統(tǒng)燈會(huì)自動(dòng)亮起，以警示駕車者注意控制汽車速度。 速防滑控制系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 統(tǒng)。 該系統(tǒng)是在 統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共用組件。 統(tǒng)利用驅(qū)動(dòng)輪上的車速傳感器，當(dāng)感受到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制元件便通過(guò)油門(mén)降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑，防止因急劇加速而令車輪轉(zhuǎn)速劇增或汽車突然偏離直線。它可以在起步或彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車輪與地面的附著力，提高其安全性能。該系統(tǒng)當(dāng)任何一個(gè)或 兩個(gè)車輪均不受控制而打滑，會(huì)自動(dòng)減低發(fā)動(dòng)機(jī)馬力并制動(dòng)受影響的車輪，因此在冰雪路面或濕滑路面上，有其優(yōu)越的特點(diǎn)。 此外，還能使汽車在車輪開(kāi)始制動(dòng)的瞬間，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最小的輸出扭力，配合制動(dòng)油壓的控制，來(lái)達(dá)到最大的減速性能。 腦控制行駛平穩(wěn)系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 統(tǒng)的主要功能已包括 系統(tǒng)的普遍功能，在制動(dòng)和加速時(shí)增強(qiáng)車輪的地面附著力及穩(wěn)定性。它將每個(gè)車輪的制動(dòng)油壓進(jìn)行非常精確的控制，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的損失。該系統(tǒng) 還可以再加上防滑傳感器 (，配合方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角和傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，可計(jì)算出汽車在甩尾或失控的情況下的最佳運(yùn)動(dòng)軌跡。 統(tǒng)不僅能提供汽車最佳的循跡方向，而且能在行駛中保證最佳的駕駛穩(wěn)定性，特別是在轉(zhuǎn)彎和 180°回轉(zhuǎn)的情況下，作用十分顯著。 懸架主要影響汽車的垂直振動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當(dāng)汽車空載和滿載的時(shí)候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈 簧，滿載后彈簧的變形行程會(huì)比較大，導(dǎo)致汽車空載和滿載的時(shí)候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過(guò)性受到影響。 汽車不同的行駛狀態(tài)對(duì)懸架有不同的要求。一般行駛時(shí)需要柔軟一點(diǎn)的懸架以求舒適感，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)時(shí)又需要硬一點(diǎn)的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。另外，汽車行駛的不同環(huán)境對(duì)車身高度的要求也是不一樣的。一成不變的懸架無(wú)法滿足這種矛盾的需求，只能采取折中的方式去解決。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下，工程師設(shè)計(jì)出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來(lái)滿足這種需求。這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見(jiàn)的是電控空氣懸架形 式。 控空氣懸架 空氣懸架多用于大客車上，停車時(shí)懸架下降汽車離地間隙減少，便于乘客上下車，開(kāi)車時(shí)懸架上升便于通行。這種空氣懸架系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、閥門(mén)、彈簧、氣室 (氣囊 )、減振器所組成。車輛高度直接靠閥門(mén)控制氣室的空氣流進(jìn)流出來(lái)調(diào)整。 現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件 (空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器、空氣彈簧元件等組成。 空氣彈簧元件是由電控減振器、閥門(mén)、雙氣室所組成。電控減振器頂 部有一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)，可通過(guò)它轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)控制阻尼的目的。閥門(mén)也充當(dāng)了一個(gè)調(diào)節(jié)氣流的作用，通常雙氣室是連通的，合起來(lái)的總?cè)莘e起著空氣彈簧的作用，比較柔軟；但當(dāng)關(guān)閉雙氣室之間的閥門(mén)時(shí)，則以一個(gè)氣室的容量來(lái)承擔(dān)空氣彈簧的作用，就會(huì)變得硬，因此閥門(mén)起到控制 "彈簧 "變軟變硬的作用。 電控懸架工作時(shí)，閥門(mén)的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測(cè)出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至 合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動(dòng)機(jī)和閥門(mén)，從而使電控懸架隨行駛及路 面狀態(tài)不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)?，獲得舒適的乘坐感；在急轉(zhuǎn)彎或者制動(dòng)時(shí)，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強(qiáng)的阻尼，以提高車身的穩(wěn)定性。同時(shí)，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度 (減小離地間隙 )，減少風(fēng)阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時(shí)車身高度又可恢復(fù)正常。 車主動(dòng)懸架 現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動(dòng)懸架，另一種是主動(dòng)懸架。從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器 (減振筒 )、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載 系統(tǒng)的振動(dòng)。 其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動(dòng)由于這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱為從動(dòng)懸架。 而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動(dòng)懸架。 主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個(gè)條件： (1) 具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源； (2) 執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作； (3) 具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行 運(yùn)算并決定控制方式。 級(jí)變速技術(shù) ( 無(wú)級(jí)變速技術(shù) (即 實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，它是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力?？梢允箓鲃?dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪 組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成 V 型槽來(lái)與V 型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 主動(dòng)輪，然后通過(guò) V 型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與 V 型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。可動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào) 節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。 子車輪控制技術(shù) 將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)放置在車輪上的概念始于 1982 年。如今，車輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) 一技術(shù)將米其林公司的 用在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車上。 術(shù)是一個(gè)非常柔性化的系統(tǒng)，可作為 2 輪或 4 輪驅(qū)動(dòng)的燃料電池動(dòng)力車、電動(dòng)車、串聯(lián)和并聯(lián)混合動(dòng)力車 (公共汽車、輕卡、觀光車和重型卡車等 )的輔助動(dòng)力源。它帶有自載電器，不管扭矩大小，都能瞬時(shí)分配到各車輪。由于操控力是分配到各個(gè)車輪的，而且各車輪直接驅(qū)動(dòng)， 因此車輪在加速和制動(dòng)過(guò)程都能完全獨(dú)立控制。其結(jié)果是可以對(duì)正常驅(qū)動(dòng)、減速、防抱死制動(dòng)和完全滑行等各種狀態(tài)很好地控制。