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6檔手自一體變速箱的操作方法 一、起步： 1，踩剎車，點火開關(guān)啟動。 2，由P擋向后拉入D檔。 3，松手剎。 4，松剎車。 5，輕踩油門，車啟動。 二、停車： 1，輕踩油門，減速。 2，踩剎車，車停住。 3，由D檔向前推入P擋。 4，拉緊手剎。 5，拔出鑰匙。 三、遇紅燈： 1，在D檔前行，踩住剎車。 2，等綠燈變亮，松剎車，給油，前進(jìn)。 四、遇堵車： 1，在D檔前行，踩住剎車。 2，再從D檔推入N檔。 3，拉緊手剎。 五、下長坡，下雨，下雪： 1，由D檔向后拉入S檔。 2，點剎車。 六、惡劣路面： 1，由D檔切入手動狀態(tài)。 七、停車等待時間操作建議：30秒以內(nèi)使用D加剎車，30秒－1分鐘用N加剎車，1分鐘以上用N加手剎，再長時間等待就可以考慮P加手剎。 還有幾點： 1.很多大事故出在R檔，所以，起動車輛前腳離開剎車時一定要檢查檔位在哪個位置，確定無誤后才松開剎車：確定時的二種方法：一、可以看儀表盤上的檔位位置；二、實際查看檔位位置。 2.看了一些其他的文后，感覺手自一體要用得好還要不斷的學(xué)習(xí)，尤其是在“手”上下功夫！當(dāng)然了，如果僅僅用“自”就不要花腦子看下面這么多貼了。 3.B50自動檔是否有記憶功能？還在體驗之中。 4.堵車時嫌麻煩就用自動，如果可以跑起來，尤其是在山區(qū)彎路上，手動模式的優(yōu)勢就會非常明顯，極大的滿足了駕駛者隨心操控車輛的需要。同時，在城市內(nèi)堵車時，為了省油也可以使用手動模式。 Tiptronic手自一體變速箱很先進(jìn)，先進(jìn)在于s檔的運動模式和手動模式，但很多人開了幾萬公里了一直用的“D”檔，Tiptronic手自一體變速箱對他而言只是一個擺設(shè)。到底該如何使用呢，隨車說明書語焉不詳，或許廠家都明白選這車的都是高智商的？咱搜羅一些資料，供一些不太智的參考： D檔使用：手自一體的D檔位，中規(guī)中矩的，換檔順暢，無話可說。 S檔使用： 起步時用s檔不合適！對速度提升是適得其反，原因在于6檔前進(jìn)的車，1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的，而在車身沒有大負(fù)重的情況下，反而浪費了速度提升。 但是一旦到了3檔以后，s檔的威力就瞬間體現(xiàn)出來了，因為轉(zhuǎn)速上升飛快，帶來的首先就是速度飛快提升，而且轉(zhuǎn)速達(dá)到高扭矩區(qū)間后，后勁綿長，駕駛樂趣凸顯！ 要提醒一點，高速不要用s檔，因為永遠(yuǎn)到不了6檔，一旦s檔過了90公里了，發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速太高，聲音不怎么動聽，同時也費油。 夏天開空調(diào)行駛，請你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動力，是能更好的提供空調(diào)運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調(diào)后提速不快，加深油門反而更加耗油?。? 在這還有個重大“研究成果”： 夏天開空調(diào)行駛，請你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動力，是能更好的提供空調(diào)運行的，而且也讓愛車動力損失減少的最小，而且省油（保守點說，總之是不增加油耗，普通D檔開空調(diào)后提速不快，加深油門反而更加耗油！這是常識吧?。? 說了D和S，剩下就是手自一體的“手”了： 請耐心點，需要濃墨重彩的就是這個“手” 我大膽推測下——開手自一體90%的朋友在90%的時候不會用到手動檔，對嗎？ 而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手動檔有多么好。不服氣就看下去！ 再羅嗦幾句,呵呵! 建議手自一體的DX們，如果你有興趣，你嘗試著只用你的手動檔開1-2個星期！ 說正題，這個“手”到底有多妙 1、手動檔在進(jìn)入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了 2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什么？不是為了讓大家在正常前進(jìn)時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發(fā)動機(jī)牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而后也能最快的讓車?yán)^續(xù)提速繼續(xù)飛奔。 普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業(yè)選手，否則很難做到這樣協(xié)調(diào)無間隙過度。而手自一體的polo能讓我們普通人達(dá)到這個水準(zhǔn)！ 3、過彎道的時候，只要學(xué)會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發(fā)動機(jī)牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣） 出彎道后，由于轉(zhuǎn)速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術(shù)，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠(yuǎn)是很危險的，即便是帶esp的車，何況我們polo還沒有！（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側(cè)滑出去的） 所以這樣的操控行為是有必要學(xué)習(xí)的。 當(dāng)然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業(yè)車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達(dá)到職業(yè)車手的流程和非凡有趣的過程 4、瞬間迸發(fā)高扭矩，爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛，轉(zhuǎn)速提升已經(jīng)很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關(guān)，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了！不是嗎？ 最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！ 那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續(xù)3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕松加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！ 5、滑行。很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔松開油門，對不起你滑不到那么遠(yuǎn)，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。 這是為什么？因為松開油門后，自動降擋很積極，發(fā)動機(jī)牽引力出來了（牽引系統(tǒng)在這里的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了 這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者干脆向前推（+）一檔 而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。 所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢！ （那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠(yuǎn)好遠(yuǎn)。。。。。這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然后就是變速箱n檔不在循環(huán)潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的） 6、可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。 各位朋友，polo手自一體有那么多好處，都在用嗎？ 所以我建議各位DX堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什么保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？ 誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛啊！ 這里還是要說到剎車，新的polo要不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續(xù)駕駛了，太累太費神。而如果是手自一體的新polo，用手動開，用降擋和發(fā)動機(jī)牽引系統(tǒng)，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發(fā)動機(jī)壽命，反而會對積炭的清除有好處）。 以上對“手”的運用，特別要說明一下： 凡上面提到的方式，任何單純的排檔手動汽車都能做到，但是由于多了一個離合和換檔過程(撥排檔比我們上下推排檔要麻煩的多！)，但難度都會大大增加，除非專業(yè)車手，一般普通人基本很難做到。 而“手”則能讓普通駕駛員輕松運用這些高級技術(shù)（物理原理）！ 說了那么多了，總結(jié)下 1、polo是好車 2、polo是操控很好的好車（別超過170公里）