某型電控柴油發(fā)動機動力性分析,某型電控,柴油發(fā)動機,動力,分析 密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 文 標(biāo) 題 柴油發(fā)動機噴射系統(tǒng) 作者所在系 別 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 饒欽 作 者 學(xué) 號 20124014138 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 譯文標(biāo)題 柴油發(fā)動機噴射系統(tǒng) 原文標(biāo)題 者 譯 名 杰夫 丹尼斯 國 籍 美國 原文出處 要： 柴油噴射壓力已提高到 2000 巴汽油直噴和壓電技術(shù)都變得越來越常見因為燃油供給系統(tǒng)在不斷地改革。 大 約在過去的五年中汽車燃油供給技術(shù)發(fā)生了一場革命其中變化最大的是柴油發(fā)動機在直噴柴油機上運用了共軌系統(tǒng)該系統(tǒng)安裝有壓電式噴油器現(xiàn)在正受到人們越來越多的關(guān)注。在汽油發(fā)動機方面現(xiàn)在也有往直噴技術(shù)發(fā)展的趨勢但這種趨勢逐漸趨緩而且并沒有都往這個方向發(fā)展也有其它新的技術(shù)諸如空氣引射技術(shù)但受材料方面的影響進展也較緩慢。 關(guān)鍵詞： 燃油供給系統(tǒng) 共軌系統(tǒng) 壓電式噴油器 000 is of in in a is of in on is is by In to of of is as by of is 噴射系統(tǒng)發(fā)展 任何燃油供給系統(tǒng)最基本的功能是向每個汽缸供給足夠的燃油通過這種方式與吸進來的空氣混合并燃燒當(dāng)然燃燒得越完全越好。隨著對汽車排放要求的提高對該方面的更精確控制變得很有必要。燃油供給系統(tǒng)不僅要改變循環(huán)供油量同時要改變噴油正時和噴油位置。 在 90 年代中期化油器式的汽油機各項性能還能基本達到要求該技術(shù)是把然油和空氣在進氣歧管前混合當(dāng)進氣門打開后可然混合氣流經(jīng)進氣歧管吸入氣缸但該技術(shù)在控制方面并不精確。之后化油器的大量改進針對的目標(biāo)首先是完美地控制每個氣缸混合氣的濃度和量其 次是克服系統(tǒng)高慣性的操空缺點再次是完成良好的混和與完全燃油燃燒。達到排放法規(guī)所規(guī)定的排放標(biāo) 準(zhǔn)需要三元催化轉(zhuǎn)換器所以法規(guī)一出臺化油器變成為了歷史。有效的操作應(yīng)該是應(yīng)該是控制可然混合氣濃度即在大多數(shù)情況下把濃度控制在理論空燃比附近。結(jié)果燃油噴射變得強制性了。歐洲沒有采用美國早期的解決方法燃油在喉管噴射而是致力于開發(fā)在每個氣缸安裝一個噴油器的獨立噴射技術(shù)。所有噴油器同步工作技術(shù)在 90年代早期較為普遍在配有優(yōu)化正時技術(shù)時但是和排放方面的有些要求必須大量采用該方法。 此后問題成為解決方法應(yīng)該向哪個技術(shù)方向發(fā)展。解決方 案不斷出現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和低排放驅(qū)動了歐洲排放法規(guī)向前邁進。通過提高壓縮比來提高熱效率的任何解決方法只要排放達標(biāo)都被受視為可行的。從燃油系統(tǒng)的觀點看這將使汽油直噴技術(shù)推向關(guān)注前沿。該技術(shù)首先引起廣泛關(guān)注是在解決了使稀燃發(fā)動機高效率工作后使其在空然比圍 501 或者更稀的情況下運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。然而即使不用高壓縮比它涉及到對該系統(tǒng)復(fù)雜的控制程序作處理直噴技術(shù)也有兩個特殊優(yōu)點，燃油在汽缸中的蒸發(fā)產(chǎn)生一個使爆燃可能性提高的冷卻效果它使壓縮比提高至 111 或 121 或更高，另外缸內(nèi)燃油噴射的準(zhǔn)確性與現(xiàn)代所有發(fā)動機內(nèi)漩渦以及氣流混和的類 型有關(guān)此能力潛在地寫出了熱效率地提高。 柴油機的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個階段。第一階段：20世紀 20年代中期以德國 樣柴油機在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段： 50 年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動力裝置的基礎(chǔ)。第三個階段： 80 年代至今，現(xiàn)代微機作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進汽車柴油機電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機在動力性、經(jīng)濟性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強有力的競爭能力。僅 1993 年統(tǒng)計，德國 司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超 25 萬臺，美國底特律柴油機公司 控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了 10 萬多臺，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的 列泵已達 2 萬多臺，其中絕大部分是電控的。另外如美國 司、日本 司、德國 司都進行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國已研制并生產(chǎn)各種柴油機電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達國家的柴油機電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達。 目前歐美國家中 100％ 重型車、 90％輕型車采用柴油機，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過 40％，新車產(chǎn)量比例超過 50％。博世公司對中國市場的保守預(yù)測是，到 2015 年，柴油車所占比例能達到 25％，而同樣到 2015 年據(jù)有些文章介紹在美國輕型車輛和轎車領(lǐng)域，柴油車的市場份額將提高到大約 15％。 柴油機的電子控制技術(shù)大致可分為 3 個階段：（ 1） 20 世紀 70 年代的初始研發(fā)階段，此時電控主要用于發(fā)電機組用柴油機； （ 2） 20 世紀 80 年代為實用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來的一種發(fā)展為多種； （ 3） 20 世紀90 年代至今為成熟階段，功能更為強大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時、噴油壓力以及噴油率。 1 ny is is to to in of as as of of of at to In 90 - s of is in of as in of is a of in of is to of is to is to a of in to so a to be be be is in to in to in to a in 0 s of be a by to be to of to as as is as of to on in 01 or a it of is a of in a to of it to 111 21 or of in in on of to to of is 00 be in 1920 - s to in is in 950s in 0 s, as in be a of of in a 993, in 50000 00000 in of 0000, of on So of in is At in 00%, 90% in 0%, 0% s is 015, of 5%, 015 to on in of to 5%. of be (1) of 970s, in (2) in 980s, a of of (3) in 990s, a of 指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對譯文進 行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。