汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測,汽車,空氣質(zhì)量,檢測 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測 和評價方法的研究 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文 獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時提交。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 文獻(xiàn)綜述題目 摘要： 在一個汽車普及的現(xiàn)代社會 ,汽車已經(jīng)成為我們的生活必需品。 汽車車內(nèi)的污染問題也逐漸受到人們的重視。但是，我國目前還沒有完整的汽車車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)和完善的車內(nèi)污染檢測方法，使汽車內(nèi)環(huán)境污染的治理工作無法進(jìn)行，汽車駕乘 人員的身體健康仍在遭受著危害。同時，由于沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)，使得人們無法知道自己所駕駛的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況，不能及時合理地采取相應(yīng)的處理措施來改善車內(nèi)環(huán)境，使人們的身體健康在不知不覺中受到損傷。 關(guān)鍵詞： 車內(nèi)空氣；車內(nèi)污染；污染氣體；污染危害 In a of of in is is no in be At no of so do of in be to to s 1．課題的作用 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)的汽車保有量迅猛增加，汽車正迅速步入家庭。汽車車內(nèi)的污染問題也逐漸受到人們的重視。但是，我國目前還沒有完整的汽車車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)和完善的車內(nèi)污染 檢測方法，使汽車內(nèi)環(huán)境污染的治理工作無法進(jìn)行，汽車駕乘人員的身體健康仍在遭受著危害。同時，由于沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)，使得人們無法知道自己所駕駛的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況，不能及時合理地采取相應(yīng)的處理措施來改善車內(nèi)環(huán)境，使人們的身體健康在不知不覺中受到損傷。針對以上存在的問題，本文首先介紹車內(nèi)主要污染的種類、生成原因及危害，在詳細(xì)分析車內(nèi)污染物檢測影響因素和分析對比污染物分析方法的基礎(chǔ)上，提出了車內(nèi)污染物檢測的采樣條件和檢測方法。 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 的 陳小開等表明室內(nèi)空氣品質(zhì) (響室內(nèi)人員的學(xué)習(xí)、工作效率及身體健康，車內(nèi)環(huán)境是一種很重要的室內(nèi)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展與生活水平的提高，目前我國己連續(xù)三年成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國， 2012年我國汽車產(chǎn)量和銷量都突破 1900萬輛。汽車 系駕乘人員的身體健康， 已成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問題之一。同時還分析了車內(nèi)空氣污染的來源及影響因子，對比討論了汽車 出 T 27630用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中空氣污染物濃度限值過于寬松，不利于保障駕乘人員身體健康，最后點(diǎn)明了汽車 湖南大學(xué)的孟慶超等 將灰色系統(tǒng)理論引入到汽車內(nèi)流場品質(zhì)的研究中，嘗試對汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行灰色評價。以揮發(fā)性有機(jī)氣體為研究對象，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法把汽車室內(nèi)的各種 時分析了各種揮發(fā)性有機(jī)氣體對 新車的使用以及汽車室內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的控制提供了建議。通過研究發(fā)現(xiàn)，該方法是一種行之有效的汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)評價方法，其原理簡單，算法簡捷，評價結(jié)果客觀可靠，有很強(qiáng)的實(shí)用性。 重慶電訊職業(yè)學(xué)院的李寬寬等提出了在一個汽車普及的現(xiàn)代社會 ,汽車已經(jīng)成為我們的生活必需品。 但是汽車越普及受到汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量困3 擾的人就越多。無論是新車還是舊車 ,在打開車門的一瞬間就會有讓人不舒服的氣息瞬息而至 ,這就是汽車室內(nèi)空氣污染。幾乎可以這樣說：每一輛汽車就是一個微型的＂毒氣室＂。但是明知道它是一個＂毒氣室＂ ,我們也不得不置身其中。汽車室內(nèi)污染已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我們的健康 ,所以 ,治理汽車室內(nèi)污染是當(dāng)前亟待解決的一個重大問題。 北京汽車股份有限公司的王龍飛等研究了空氣濾清器總成的開發(fā)設(shè)計(jì)?？諝鉃V清器總成一般安裝在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門前的管路上 ,主要起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用 ,以保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔 的空氣。如果空氣不經(jīng)過過濾 ,空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中 ,就會加速活塞組及氣缸的磨損 ,逐漸造成發(fā)動機(jī)失效。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用。由于干式濾芯濾清器具有濾清效率高、質(zhì)量輕、成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn) ,所以被汽車行業(yè)廣泛采用。本文的主要目的是通過介紹 系統(tǒng)的介紹空氣濾清器的開發(fā)流程及各階段的主要 國外學(xué)者一致認(rèn)為車內(nèi)飾品、車內(nèi)飾材料、空 氣清新劑及汽車油漆、有機(jī)溶劑、助劑和添加劑在 使用過程中釋放出 研究發(fā)現(xiàn)汽車尾氣排放出大量有毒有害物質(zhì)，重點(diǎn)分析苯、甲苯、乙苯與二甲苯等逆流反滲透一進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境，污染車內(nèi)空氣，其中甲苯污染最嚴(yán)重。韓國學(xué)者 究發(fā)現(xiàn)隨著車內(nèi)溫度的升高，內(nèi)飾材料 為材料 在高溫下具有更大的活性，更容易釋放出 時還發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾材料在經(jīng)過烘干處理后，其中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯與苯乙烯的釋放濃度大大減少。因此、車內(nèi)空氣污染可以歸結(jié)為以下七大來 源：汽車內(nèi)飾材料的散發(fā)、汽車尾氣排放、車外大氣污染、汽車發(fā)動機(jī)與空調(diào)系統(tǒng)污染、車內(nèi)吸煙 行 為、車內(nèi)環(huán)保不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品、汽車零部件加工與組裝的非清潔生產(chǎn)。 目前，世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)空氣污染與 高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的 國 1個著名品牌汽車中隨機(jī)采集的車內(nèi)灰塵樣本的化驗(yàn)分析報(bào)告表明，車 內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的 5倍至 10倍，車內(nèi)普遍存在對人體健康有害的物質(zhì)。 我國因車內(nèi)空氣污染維權(quán)問題，陸續(xù)出現(xiàn)了“奧拓 車苯超標(biāo)引發(fā)死亡賠償糾紛案、奇瑞 4 白血病案、道奇公羊車甲醛超標(biāo)案、別克凱越急性 淋巴細(xì)胞白血病案”等法律糾紛事件。 車內(nèi)空氣 中有害物質(zhì)種類繁多，包括 化合物、 炭煙、病毒與細(xì)菌等，毒性高，危害大 1?，是引 起“駕車綜合癥、新車味道”的主要因素。例如車 內(nèi)空氣中的苯為人體致癌劑，導(dǎo)致白血病；甲苯危害神經(jīng)系統(tǒng)跟心血管系統(tǒng)，引起眩暈 乙苯刺激 眼和呼吸系統(tǒng)，氯苯引起呼吸道疾病與眼病。學(xué) 者徐立恒等【 性駕乘人員造成的致癌風(fēng)險(xiǎn)分別是2． 34x 10 和 2． 62依次為 3倍與 26倍多；苯和二甲苯會對人體健康產(chǎn)生顯著 的非致癌 健康風(fēng)險(xiǎn)。鄒錢秀等發(fā)現(xiàn)大部分新車室內(nèi)空氣中 都存在不同程度的醛酮類物質(zhì)污染，總?cè)┩畲笃骄鶟舛确謩e為 0． 31與 0． 16m ，存在癌癥風(fēng)險(xiǎn)。 同濟(jì)大學(xué)的夏建偉等 綜述了我國目前汽車車內(nèi)空氣污染狀況和各種污染物對人體健康的危害；通過對室內(nèi)空氣污染和車內(nèi)空氣污染對比，認(rèn)為車內(nèi)空氣污染與室內(nèi)空氣污染的差異較大，應(yīng)區(qū)別對待 出了適用于汽車的新風(fēng)風(fēng)量。通過對不同通風(fēng)方式和過濾器效率車內(nèi)污染物濃度的討論，提出了改進(jìn)的適合汽車的空調(diào)送風(fēng)方案，即司機(jī)與乘客分開送風(fēng)，根據(jù)車外污染濃度控制新風(fēng)量、 回風(fēng)量。 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 的 陳小開等研究表明。 載人汽車是最常用的交通工具，車內(nèi)空氣 分析車內(nèi)苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯與 據(jù)國內(nèi)外室內(nèi)與車內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，采用指標(biāo)評價法進(jìn)行了客觀分析．結(jié)果表明，就我國 2002（室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、 2009《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量》、 27630— 2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》、韓國、挪威、日本與德國的標(biāo)準(zhǔn)而言，載人汽車室內(nèi)空氣中最主要的 、苯、 苯與 污染、清潔、輕污染、中污染、清潔與重污染；指標(biāo)評價法能夠有效分析車內(nèi)空氣品質(zhì)，不同標(biāo)準(zhǔn)的選取對評價結(jié)果差異顯著；德國標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格，而我國 2002標(biāo)準(zhǔn)相對比較嚴(yán)格， 2011標(biāo)準(zhǔn)最寬松． 5 參考文獻(xiàn) [1] 陳小開 [1];羅會龍 [1];程赫明 [1] 汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)的研究進(jìn)展 [1]昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 ,昆明 650500 [2] 孟慶超 [1];莫志姣 [2];谷正氣 [1];郭軍朝 [1] 基于灰色 理論的汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)評價研究 [1]湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 ,410082;[2]湖南大學(xué)土木工程學(xué)院 [3] 李寬寬 [1];王瓊 [1] 汽車室內(nèi)空氣的污染問題與治理 [1]重慶電訊職業(yè)學(xué)院 ． [4]王龍飛 [1];唐龍飛 [1] 汽車空氣濾清器總成的開發(fā)設(shè)計(jì) 北京汽車股份有限公司 [2],北京 101300 [5]夏建偉 [1];林忠平 [1];吳昌甫 [1] 車內(nèi)空氣污染特點(diǎn)及改善措施 [1]同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院 [6] 陳小開 [1];羅會龍 [1];程赫明 [1] 國家環(huán)境保護(hù)工業(yè)資源循環(huán)利用工程技術(shù)中 [1]昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 ,昆明 650500 6 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé) 人： 年 月 日