小型大眾捷達轎車鼓式制動器設計與運動仿真【捷達后輪鼓式制動器優(yōu)秀課程畢業(yè)設計UG三維8張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述t+外文翻譯】-clsj13

小型大眾捷達轎車鼓式制動器設計與運動仿真【捷達后輪鼓式制動器】

摘    要

當前，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)件的設計需求旺盛。其中，制動器總成是動汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車的安全性能與操控性能。 本課題根據(jù)大眾捷達轎車的行駛要求，對其后輪制動器進行整體結構設計，目的在于實現(xiàn)汽車在行駛時具備良好的制動性能與操控性能。

本畢業(yè)設計闡述表明的制動系統(tǒng)是捷達后輪鼓式制動器。闡述了制動方面的發(fā)展、分類及鼓式制動器的結構、優(yōu)缺點等等。通過計算和設計來確定后輪鼓式制動器的制動鼓、制動蹄、制動輪缸等主要零件的主要尺寸和結構，然后畫出各零件圖和總裝圖。最后再進行仿真評價分析制動系統(tǒng)的各項指標。

通過最后結果顯示所設計的制動器總成是適用并且合乎準則完全可用。符合結構簡單輕便、造價不高、工作穩(wěn)當有保障等條件。

關鍵字：UG軟件；仿真；制動；鼓式制動器

Abstract

In recent years the rapid development of China's auto market，especially cars car development. However，with the increase in car ownership，safety problems are increasingly attracted attention，and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. The design on the collar from the shoe drum brake design and calculation of， and in accordance with UG three-dimensional software design assembly and simulation.

 This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems，structure，Classification and analysis of the structure and advantages and disadvantages of drum brakes and disc brakes. Design calculations to determine the Main dimensions and structure of front disc, back drum brake and brake master cylinder. Pull out the rear brake assembly diagram，brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple，reliable，low cost factor.

 Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standards-compliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements.

Key words: UG software；simulation；braking；brake drum

目  錄

摘    要 I

Abstract II

第1章 緒論

1.1制動器設計的意義 1

1.2制動器研究現(xiàn)狀 2

1.3本次設計鼓式制動器應達到的目標 2

1.4本次鼓式制動器的設計要求 2

第2章 鼓式制動器的選擇

2.1鼓式制動器形式方案分析 3

2.2制動器的結構型式及選擇 3

2.3鼓式制動器整體方案 7

2.4鼓式制動器裝配注意事項 8

第3章 鼓式制動器的設計計算 10

3.1捷達轎車的主要參數(shù)數(shù)值 10

3.2同步附著系數(shù)的分析 10

3.3車輛前后輪制動力的分析 11

3.4制動器制動力分配系數(shù) 14

3.5鼓式制動器的主要參數(shù)及其確定 16

3.5.1制動鼓內(nèi)徑D 16

3.5.2摩擦村片寬度b和包角β 18

3.5.3摩擦襯片起始角β0 19

3.5.4制動器中心和張開力F0作用線之間的距離e 20

3.5.5制動蹄支承點位置坐標a和c 20

3.5.6摩擦片摩擦系數(shù)? 21

3.6制動器主要零部件的結構設計 21

3.6.1制動鼓 21

3.6.2制動蹄 21

3.6.3制動底板 22

3.6.4制動蹄的支承 22

3.6.5制動輪缸 22

3.7制動器受力分析及最大制動力的確定 23

3.7.1制動器受力分析 23

3.7.2制動器最大制動力矩 24

第4章 校核 26

4.1核算制動器的熱容量以及溫升 26

4.2制動器的校核 27

4.2.1摩擦襯片所受力的校核 27

4.3駐車制動的計算 27

4.3.1汽車可能停駐的極限上坡路傾斜角 27

4.3.2汽車可能停駐的極限下坡路傾斜角 28

4.4制動減速度和制動距離 29

4.4.1最大減速度 29

第5章 基于UG的鼓式制動器結構設計 31

5.1 UG軟件介紹 31

5.1.1 UG NX的技術 31

5.1.2優(yōu)勢 31

5.1.3主要功能 31

5.2鼓式制動器的三維設計 32

5.2.1制動器制動鼓設計 32

5.2.2制動蹄的設計 34

5.2.3制動器底板的設計 35

5.2.4制動輪缸 36

5.3鼓式制動器摩擦材料的選擇 36

5.4鼓式制動器的整體設計 37

5.5鼓式制動器運動仿真分析 37

5.5.1模型的建立與簡化 37

5.5.2運動仿真中各運動部件的分析 38

致  謝 43

參考文獻 44

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sanwei

zongzhuang.stp

制動底板A1.dwg

制動輪缸主體A2.dwg

制動輪缸柱塞A4.dwg

制動鼓A1.dwg

右制動蹄A3.dwg

外文翻譯.doc

小型大眾捷達轎車鼓式制動器設計與運動仿真【捷達后輪鼓式制動器】.doc

小型大眾捷達轎車鼓式制動器設計與運動仿真【捷達后輪鼓式制動器】開題報告.doc

小型轎車鼓式制動器設計與運動仿真文獻綜述.doc

左制動蹄A3.dwg

總裝圖A0.dwg

文件清單.txt

駐車制動杠桿A3.dwg

共 7 頁 第 1 頁 譯文標題 基于研究 式制動器設計的參數(shù)化 原文標題 of of G 作 者 譯 名 劉宏埔 國 籍 中國 原文出處 共 7 頁 第 2 頁 ?鼓式制動器設計的參數(shù)化研究基于 械工程，河南理工大學， 國 摘要 本文運用 件的設計和研究上的制動器的類型參數(shù)。論基礎離散化的原則，離散對制動鼓的結構圖案。選取的典型特征制動器總成的三維參數(shù)化建模工作的各個部分，以構建一個模型來參數(shù)庫調(diào)用。 ?2011 下的 [南的責任由發(fā)布 司的選擇和 /或同行審查 關鍵詞：剎車 ; 數(shù)化，離散化 ;研究 制動器是汽車行業(yè)的關鍵部件。隨著社會的快速發(fā)展和人民生活水平的提高對制動器的設計汽車提出了更為嚴格的要求。不僅要滿足制動的基本性能要求，還要滿足環(huán)境 保護的嚴格要求。本文主要研究在制動鼓上的參數(shù)化設計。 1，制動離散 隨著參數(shù)的變化，在模板特點下可能出現(xiàn)的變化情況： 一）特征維護不變，只有通過受電弓的大小重現(xiàn) ;二）結構特征性改變。 上述兩種變化情況，在實際操作中，因為選擇使用模擬目標不同大小，所以模板必須設計的不是很大，因此，主要有第一類的情況下，在特性保修范圍的大小變化。當參數(shù)變化是相當 大時，是第二種情況，申請建立模板必須全面描述模型。當然，如果一個模板更接近模型，它必須手動增加的特點就會減少，但這種模板所具有的代表性和典型性相對差一些 ;模板與待建模型之間有一定的差距，需要手動增加的特性是多方面的，但其代表性和典型性都好一些。這是一對相互矛盾的，在該構建體中應該找一個比較好的平衡點，這樣既可以建立代表 模板，并加快零部件的設計速度。 然后根據(jù)一定的分離規(guī)則，分離各型號相應的剎車零部件，從這些部件中撤銷典型的特征，形成模板參數(shù)化設計要求。 需要遵守的規(guī)則有： 似元提取相同的特征。 獨特有的部分進行特征提取。 行特征提取時，應盡可能撤銷相似的特征。 征提取，考慮其實現(xiàn)的可能性。 鼓式制動器離散化之后，組件如下： * 摩擦盤（大約兩片）； * 剎車蹄片（型）； * on * 制動輪缸主體（類型）； * 活塞（類型）； * 皮碗（類型）； * 制動鼓（型）； * 制動底板（型）； * 變動的支承桿（類型）； * 彈簧（類型）； * 附件（襯套防塵套，活塞防塵套，泄氣螺栓螺母，進油口防護罩，密封圈，螺栓防松橡皮筋保護，分離主缸離開油密密封環(huán)及各種彈簧等） 上述名單后僅是離散的組件統(tǒng)一名稱，具體的就下命名，有許多種特性不同的組件，這個請求分別建立模板，以滿足下缸體名需求攻方設計，例如，具 有至少 5 個各種不同類型的氣缸體，因此，必須單獨建立的模板。雖然提取合理的制動帶模板的一定的周期，而且還建立了許多特 共 7 頁 第 3 頁 殊的特性組件模板，所以說從本質(zhì)上來說，它是基于每個組件離散。選擇模板離散元件后，并按照要求的尺寸制作新組件模型，再組裝制動系統(tǒng)。 當每個組件為參數(shù)化，參數(shù)的整數(shù)必須嚴格控制，必須盡可能的使用盡可能少的參數(shù)來描述整個組件。當然 ,這里參數(shù)是指可以改變大小的，部件大多數(shù)尺寸需要使用這些成為可能，以改變驅動的大小（即變化為自變量，寫的是尺寸驅動函數(shù)形式），也就是引起了眾多大小來進行連接，使整體聯(lián)動，完成 參數(shù)化建模工作。 本設計采用基于特征的參數(shù)化建模方法，實現(xiàn)了汽車制動零部件快速設計和自動設計。因此，需要明確以下一些具有特征的相關概念。 特征是高層次的抽象描述，設計師描述設計對象的功能，形狀，結構，制造，裝配，檢測，管理和使用信息，并具有準確的項目的含義等的關系。特征模型用邏輯的相互依存，相互進行描述和表達的影響語義網(wǎng)絡的特性實例和關系。與低層次的幾何形狀比較元件表面，側面，所表達的幾何實體的方法所不同的是：該特性模型表達了高水平的具有功能意義的實體，如孔，槽等，其操作對象不 是原始的幾何元素，但為該產(chǎn)品的功能要素，在產(chǎn)品技術信息和管理信息，體現(xiàn)了設計者的意圖。 特點是產(chǎn)品描述信息集。不同的應用領域和不同的對象，特征抽象和分類方法是不同的。通過分析機械產(chǎn)品的大量零部件藍圖信息和加工工藝信息，可構成成分特征劃分為五個大類： 經(jīng)營特色：隨著組件管理相關通信集合，包括標題欄信息（例如組件名稱，圖表或插圖編號，設計者，設計日期等），各組分的材料，并沒有傾倒的信息，如粗糙度等。 技術特點：描述組件的性能和規(guī)格通信集合。 材料熱處理特點：與元件材料及熱處理通信集 合，像材料的性能，熱處理方式，硬度值的程度等有關。 精密特性：描述元件的形狀，大小許可量變化通信集合，包括公差（尺寸公差和形狀位置公差）和表面粗糙度。 形態(tài)特征：通信集合這都與描述元件的形狀，大小，包括函數(shù)的形狀，加工工藝造型，裝配輔助形狀有關。 組裝特性：組件相關的方向，相互活性表面和協(xié)調(diào)關系。 在上述特征中，形狀特征是描述元件或產(chǎn)品最重要的特征。其可分離主要特征和輔助特征，前者是用來描述結構對象的基本幾何形狀，后者是其中進行表達的對象部分的形狀特征。 為了描述中的特征之間 的關系，可應用于特征類，特征實例的概念。特征類是關于類型特征的描述，是所有相同的信息特征的總結。該典型例子是具體特征后，特征屬性的評價，特征是類的成員。其中特性類和典型例子有如下關系： 繼承涉及的特征之一。構成層次關系，這是位于水平更高權限被稱為超類特性，位于水平較低的水平上被稱為亞組的特性。該子組特征可以繼承的超類特征的屬性和方法的，這種繼承關系被稱為關系。另一種繼承關系的特征是類和這種特性的例子，這種關系被稱為關系之間的關系。例如，一些具體的圓柱是一個例子，圓柱特征類，它們之間反映的關系。 相鄰 關系。反映了形狀特征之間的相互位置關系，與 示。間的構成鄰接關系形狀特征鄰接條件可以共享。有關例如，階梯軸，每相鄰的兩個軸部的之間的關系是 毗連關系 ，其中每個相鄰表面條件可以共享。 從屬關系是關于形狀特征符合，或者連接的關系的描述，表明與 輔助 。下屬形狀特征依賴于形狀特征是服從是存在的，就像是附著在圓柱斜邊。 引用關系：特征描述類作為連接屬性，它的相互引用，表示與重組。引用關系主要存在于引 共 7 頁 第 4 頁 用的形狀特征的精確特性，該材料特性。 基于特征的描述產(chǎn)品的特性所作為建模的基本元素稱為建 模技術的方法。特征建?？赡苷T發(fā)大約分為三個種類的互動特性定義，識別和設計基于特征的圖案。 互動特性的定義。使用現(xiàn)有的幾何造型系統(tǒng)建立產(chǎn)品的幾何模型，用戶在圖形交互計劃流程定義特征的幾何要素，并添加信息，例如特性參數(shù)或精度，規(guī)格，材料熱處理等，以幾何模型為屬性。這種建模方法的自動化程度低，產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享也是難實現(xiàn)的，在信息處理過程中很容易出現(xiàn)人為錯誤。 特征識別。它定義預先特性進行了比較幾何模型，確定特征的具體類型和其他信息。通常它是由通過以下步驟：（ 1）在搜索產(chǎn)品的幾何形狀的數(shù)據(jù)庫相匹配地形特征的幾何模型 ;（ 2）從其自己區(qū)分數(shù)據(jù)庫撤回特征信息為：（ 3）定特性參數(shù)為：（ 4）完成對特征幾何模型為：（ 5）結合了簡單的特點，以成為新的特點。 基于特征的設計。用戶直接定義了組件的幾何實體的特性，不久之后在特征庫預先定義特征實例化，例如取特征為基本單元建立特征模型，從而完成產(chǎn)品的定義和設計。 G to on of On of of of of of d to a ? 20122011he is of in of a to to of on in a) is is by b) of in is of in is is of if a to to is a of in of a up 共 7 頁 第 5 頁 to is on on as as is as ??? ?on ? ?? ?????? ????????????is a of to at of of s to it’s on to to is as as to to is of to to be to of so to is is is to be on 共 7 頁 第 6 頁 to is so in on to to so is is s is is to or so as so ????of so ??of ??to ?? In is or is to is on to n to of is is is 共 7 頁 第 7 頁 is of as is to be of is to be of of is of is of of is is a a s in ??or on in is is in ??as E. in to he by as is on of on in or so on to as of s is is in it is to .???in is on it is by to on in as or 共 7 頁 第 8 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文 ）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否 共 7 頁 第 9 頁 達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。