汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計改進和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻綜述+外文翻譯】,汽車,天窗,系統(tǒng),設(shè)計,改進,改良,以及,生產(chǎn)線,優(yōu)化,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計,論文,開題,報告,講演,呈文,文獻,綜述,外文,翻譯 1 譯文標題 齒輪 原文標題 者 譯 名 丹尼爾 國 籍 美國 原文出處 要： 齒輪是機器中的動力元件 ,用來傳遞軸 軸之間的運動及動力。它們可能僅被用來傳遞運動 ,即機器的一個部分到另一個部分 ,或者被用來改變軸與軸之間相對速度和轉(zhuǎn)矩 ,第一個被發(fā)現(xiàn)用齒輪的機器是鐘表 ,事實上 ,鐘表的齒輪與火車上的齒輪相比是非常小的。由于齒輪在實際環(huán)境中的廣泛應(yīng)用 ,人們在齒輪的應(yīng)用方面進行了許多的研究和調(diào)查?，F(xiàn)在 ,齒輪傳動比起以前來不得不 傳遞很重的載荷 ,和在高速度下運轉(zhuǎn)。目前工程師和機械師都在考慮存在于機械中的這種因素。 關(guān)鍵詞： 齒輪；強度；校核 直齒圓柱齒輪： 直齒圓柱齒輪被作為傳動中的首選有許多原因。它們是最簡單也是最廉價的，并且它們可以被用作傳動平行軸之間的力，還有它的概念同于其它類型的齒輪，以下的幾個定義是非常重要的，因為，它們在設(shè)計任何與齒輪有關(guān)的方面都是非常重要的。 徑節(jié)： 節(jié)圓直徑單位距離上的齒數(shù)，徑節(jié)通常是一個整數(shù)。小小的一段齒距包括了許多的齒形。直齒圓柱齒輪嚙合的條件是必須有相同的徑節(jié)，齒輪的傳動比決定 于嚙合齒輪的不同的節(jié)圓和不同數(shù)目的齒數(shù)。 齒距： 沿著節(jié)圓從齒上的一點到臨近齒上對應(yīng)相同的另一點的距離，這是一個線尺 寸和線性單位。 節(jié)圓： 作為齒輪比率設(shè)定基礎(chǔ)的圓。若要是互相嚙合的齒輪正常運行，則兩節(jié)圓必 須精確相切。 壓力角： 運動方向與垂直于兩嚙合齒輪中心線的直線所形成的夾角。對于直齒圓柱齒 輪壓力角為 或 20 度，因此可以有許多的用途，相嚙合的齒輪必須有相同 的壓力角。對于齒條，齒相對于直邊有與壓力角相同的傾斜角度。 基圓： 與運動方向相切（或與壓力角方向相切 ）的圓?；鶊A是產(chǎn)生漸開線所假想的 圓。許多直齒圓柱齒輪都是漸開線從基圓到齒頂，當繃緊繩索從一個圓柱體展開 時，仔細觀察繩索上某點的運動，即可想象出此段漸開線的形狀。在齒輪中，基圓是最主要的圓。 齒頂高： 從節(jié)圓到齒頂?shù)膹较蚓嚯x。 齒根高： 從節(jié)圓到齒底的徑向距離。 間隙： 齒頂高與齒根高之間的不同。 面寬： 2 齒在軸向的寬度。 齒腹： 節(jié)圓和齒底之間的表面。 斜齒輪： 這些齒輪的齒相對于齒輪軸線由一個角度或螺旋角度，它們比直齒圓柱齒輪 的制造更難，造價更昂貴，但是它們傳動無噪音 并且可靠。它們可以用來在相同 或不同平面中構(gòu)成一定角度的相兩軸之間的力的傳遞。 人字形齒輪： 人字形齒輪是在齒輪兩邊有相同數(shù)量在左旋和右旋形的齒輪。由于齒輪有角 度，齒輪制造時需要考慮軸受到的軸向力，人字形齒輪是用平衡的方法來抵消軸 向推力的，固而允許選用輕系列軸承取代重系列軸承，甚至可以完全取消軸承， 通常在切削加工中在齒輪的周圍有一個中心槽來抵消。 錐齒輪： 錐齒輪用作互相不平行的軸之間的連接。 通常軸之間的夾角是 90 度，但它們比 90 多或少，相嚙合的兩齒輪僅改變運 動 方向，或者為改變速度具有不同的齒數(shù)，齒的表面沿著圓錐的表面，圓頭齒之 間不相互平行，它就使得在機械加工中產(chǎn)生類似的問題及必須要一套夾具。齒輪 的線可能是直的或螺旋的，因此有平直的錐齒和螺旋的錐齒。 蝸桿和蝸輪： 蝸桿蝸輪機構(gòu)主要用作有限空間需較小齒輪的體積的情況。通常蝸桿為主動 件并且不能顛倒，也就是說，蝸輪不能作為主動件。許多蝸桿能左右移動，轉(zhuǎn)動為順時針或逆時針。 齒條： 齒條是有無窮半徑的齒輪或是邊緣隨著直線擴展的齒輪，它被用來往復(fù)運動 改變?yōu)槁菪\動或反過來，車床齒條和小齒輪是這 種機器的最好例子。各種材料被用于制造齒輪。通常被選用的材料取決于齒輪的制造與齒輪將來的實現(xiàn)用途， 齒輪能被鑄，軋或擠壓出來。材料類型包括：鑄鐵碳素鋼， 合金鋼， 鋁，青銅，尼龍。 3 附錄： is in is to to to of or be to to be in of is As in in in of of a of to to a in a be of be to to It is go in of of of is an A a is on of a on to on an is a on of is be if to is as 4 of a to of in 4.5 0 be of a at an to A to of or is an is an to of be by a on a an it is a In a is to of to of of of of 5 at an or to of to be to at an to in or A is to a a by of of on A by of a of a a is in to to 0 be or 0 of of of or a of of of on of of a to it be of a so a be be or so we A is it is to a in a is is to be in or A is a an or a a is to to or is a of in on to it be be 指 導(dǎo) 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導(dǎo)教師對譯文進行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主 題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 畢業(yè)設(shè)計報告 (論文 ) 報告 (論文 )題目： 汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計改進 和生產(chǎn)線的產(chǎn)線優(yōu)化 作者所在系部： 機電工程學院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： 作 者 姓 名 ： 鄧牽 作 者 學 號 ： 201322364 指導(dǎo)教師姓名： 趙秋芳 完 成 時 間 ： 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 目 錄 摘要 ...................................................................................................................... I .............................................................................................................. 1 章 緒論 ........................................................................................................ 1 題研究的目的和意義 ........................................................................... 1 車天窗的國 內(nèi)外發(fā)展狀況 ................................................................... 2 究內(nèi)容 ................................................................................................... 6 第 2 章 汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化 ............................................................................ 7 窗工作原理 ........................................................................................... 7 窗的作用 ............................................................................................... 7 窗的種類及生產(chǎn)線介紹 ....................................................................... 8 窗種類 ............................................................................................ 8 窗生產(chǎn)線 ........................................................................................ 9 產(chǎn)線工序設(shè)計及優(yōu)化 ......................................................................... 11 窗產(chǎn)線的人員飽和度及優(yōu)化 ............................................................. 13 窗產(chǎn)線的人員飽和度測定 .......................................................... 13 線優(yōu)化方案 .................................................................................. 20 第 3 章 生產(chǎn)線的物料分配管理 ...................................................................... 21 產(chǎn)線物料管理 簡介 ............................................................................. 21 料標示卡的設(shè)計 ................................................................................. 26 料標識卡介紹 .............................................................................. 26 料標示卡的制作 .......................................................................... 27 第 4 章 第四章汽車天窗系統(tǒng)的設(shè)計改進 ...................................................... 28 窗的二維裝配圖（附圖紙） ............................................................. 28 水系統(tǒng)的設(shè)計改進 ............................................................................. 28 窗的排水方式 .............................................................................. 28 水系統(tǒng)的改進 .............................................................................. 30 產(chǎn)線的防夾力 ....................................................................... 30 總 結(jié) ............................................................................................................ 32 參考文獻 ............................................................................................................ 33 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 摘 要 汽車天窗作為汽車行駛時的喚起設(shè)備 ，已經(jīng)逐漸成為各個汽車廠家生產(chǎn)轎車的標準配置 ， 在 競爭白熱化的 汽車 行業(yè) 中 占很大市場，前景一片大好。 本次設(shè)計 將圍繞某品牌天窗進行研究，從汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化、生產(chǎn)線物料裝配管理、汽車天 窗系統(tǒng)的設(shè)計改進這三大模塊展開論述。 通過對天窗生產(chǎn)線工藝流程的分析，對生產(chǎn)線現(xiàn)場的工序和人員飽和度進行相應(yīng)的調(diào)整，有效全面的實施“ 5S” ， 制作物料標識卡并結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場進行了生產(chǎn)線的優(yōu)化和相關(guān)技術(shù)的改進。包括現(xiàn)場觀測工序和錄制一線操作人員操作視頻等，應(yīng)用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)?；趯Ξa(chǎn)線的優(yōu)化和部分設(shè)計改進來提高原材料的利用率，縮短相應(yīng)工位的實際操作工時，提高人員飽和度和生產(chǎn)效率，為企業(yè)建立了良性循環(huán)，帶來更大的經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞： 汽車天窗 產(chǎn)線優(yōu)化 設(shè)計改進 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 as a of It a in is is be on a on 5S’ of of to be of of of to to of on of a to 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒論 課題研究的目的和意義 汽車天窗在國外迄今已有 100 多年的歷史 ， 隨著科技發(fā)展和需求量的增加，已成為汽車文化中不可或缺的一部分。 我國 已經(jīng)有很多制造廠家擺脫了依賴進口這一惡習，嘗試努力學習和引進相關(guān)技術(shù)，逐漸開創(chuàng)自己的企業(yè)文化和技術(shù)團隊 。汽 車天窗產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游關(guān)系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運輸設(shè)備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。 在我國 申請了 ，國內(nèi)汽車 行業(yè) 面臨著 巨大 的 挑戰(zhàn) ，同時也給 我國 汽車 行業(yè) 發(fā)展提供了 良 好的機遇。 因此 我國 往 后汽車 行 業(yè)的發(fā)展重心 將逐步 轉(zhuǎn)變方向， 主要是獨立 企業(yè)性質(zhì) 的汽車 廠 和汽車零部件 廠 隨著國內(nèi)市場 日益增加的 需求 量 ，許多 高 中檔轎車 乃 至經(jīng)濟型家用轎車也 陸續(xù)投入到天窗的研發(fā)與生產(chǎn)中 ，在保證 車主的人身 安全的前提下，它成為越來越多 消費者 享受 科技 便利 的 設(shè)備。天窗 扭轉(zhuǎn)了 傳統(tǒng) 汽車 換氣 方式的格局 ，利用了“新舊氣”轉(zhuǎn)換的模式 。 當 汽車高速行駛時，空氣分別從車的 周圍疾 速流過， 在翻開 的天窗外面 造成 負壓區(qū)，將車內(nèi) 污穢 的空氣抽出， 便于循環(huán) 換氣 。 夏天雨季雨水 足 、濕度 高 、車 表里 溫差大 ， 前擋風玻璃 很易造成霧氣 ，翻 開車頂天窗 到 通風位置， 能夠 輕易 清 除前擋風玻璃的霧氣，除霧更快捷 便利，保障 行車 駕駛的 安全。 利用 天窗換氣， 不但 不 用 擔心車外惡劣 污穢 的環(huán)境 威脅 ， 還 不 用擔憂 雨水吹 入 車內(nèi)。 應(yīng)用 天窗還有節(jié)能 環(huán)保的 效用 ，在太陽 曝曬 下 1 小時，車內(nèi)的溫度就 能夠 輕易的 升至 70℃ ，這是翻 開天窗 ，運 用負壓抽出 悶 熱的空氣 用來 換氣降溫，比 利 用汽車 空調(diào) 降溫的 效率 快 2— 3 倍，還能節(jié)省使用 行車時 空調(diào)帶來的能 耗和浪費 ，在節(jié)能的同時還做到了 降低 二氧化碳以及有害氣體的排放 ，迎合了環(huán)保的社會大主題 半個世紀前末端 ，我國 一些中 大型汽車企業(yè)研 發(fā) 心為 了 提高汽車設(shè)計 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 2 水平，提高生產(chǎn)效率，縮短西方發(fā)達國家的差距，中開始從國外引進早期優(yōu)秀的設(shè)計和產(chǎn)線管理理念。但是本土企業(yè)任然有點底氣不足，在國外的天窗生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模和完整的管理體系時，我國的產(chǎn)品生產(chǎn)線存在很多的缺陷和浪費，從而造成大量的投入得不到相應(yīng)的產(chǎn)量回報。 國內(nèi)專注生產(chǎn)天 窗的廠家鳳毛麟角，據(jù)統(tǒng)計，依照每個天窗投資成本平均 4000 計算，一年會生產(chǎn) 4000 萬元的市場份額 ，在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場情況，對該生產(chǎn)線的現(xiàn)場布局、輔助設(shè)備及生產(chǎn)流程進行改善研究，提高生產(chǎn)線各工序工作人員的飽和度。運用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)，并且選擇有力的運行機制，標準化的汽車零部件，提高該公司的生產(chǎn)效率和物料利用率，促使企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的良性循環(huán)，也對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義 。 汽車天窗的國內(nèi)外發(fā)展狀況 汽車天窗在國外有長達一百年的歷史，已成為汽車文化不可或缺的 一部分。汽車在高速行駛特別是長途行駛的過程中，人們很容易會產(chǎn)生疲勞困倦的感覺 ,這實際上是因為人體大腦短暫性缺氧 ,有時候可以利用側(cè)窗進行換氣，但弊端是開啟側(cè)窗之后，灌到車內(nèi)的是漩渦狀氣流，而且夾雜著風量、噪音、灰塵等。同時有時會感覺到風量過大使人不舒服，通過天窗通風會改善上述的問題。開車的人都知道，車的載客量越大，車內(nèi)的空氣就越渾濁。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車里的氣味更是嗤之以鼻。為了削弱諸多讓人嗤之以鼻的味道，許多顧客選擇購置一些香水，但這只能達到一定的除味效果。當然，打開汽車側(cè)窗也能起到換氣的 作用，可車輛在運行中打開窗戶會產(chǎn)生諸多的不利因素，而且風直接沖撞大大地降低了乘客的舒適感，同時司機也會被側(cè)窗的風吹得影響駕駛。 汽車在行駛過程中如果頻繁打開窗戶，不但會影響車內(nèi)溫度，帶進大量灰塵及傳入車外噪聲等，而且由于高速行駛灌入的風會直接沖撞到室內(nèi)人員，大大降低乘坐舒適感，因此現(xiàn)在汽車通常都閉窗駕駛。對于部分車 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 3 身密封性不優(yōu)良的汽車，即使也能更替新鮮空氣，但由于其不可控制的弊端，進風量差強人意，而且進風量和位置是不穩(wěn)定，往往帶進大量灰塵、煙氣等有害氣塵。若車內(nèi)無新鮮空氣循環(huán)補充更替，會使車內(nèi)空氣含量中二氧化碳含量增大、氧氣含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等廢氣的排出，影響乘員身體健康；為了防止汽車前玻璃結(jié)霜凝霧，也需要引入天窗，能輕易消除前擋風玻璃的霧氣。 另外，天窗的玻璃擁有自然采光的好處，明亮的車室內(nèi)部可以給顧客營造一種浪漫的氣氛，給喜歡高檔車的顧客帶來了舒適感。加之天窗既有效的改善汽車的通風狀況。 天窗：是指安裝于汽車頂部、主體材料為玻璃的車身部件，并且該部件有一部分能夠由電機驅(qū)動并通過傳動機構(gòu)將天窗玻璃沿滑槽前后移動、傾斜啟閉，且能按要求停留在任意位置。 天窗分為固定式天窗也叫全景 式天窗和活動式天窗，活動天窗又分為手動式玻璃天窗及電動式玻璃天窗。斯密斯“規(guī)范性”、“道德性”或“態(tài)度性”觀點的組織承諾，這種觀點受到需求滿足理論和雙因素理論的啟發(fā)，強調(diào)激勵和自我實現(xiàn)來探討組織承諾，認為組織承諾是成員對組織有積極、正面、高度的傾向，包含對組織目標與價值觀的認可，對工作活動的積極投入以及對團隊的忠誠。 我國汽車天窗業(yè)起步較晚，過去國內(nèi)天窗一直依賴進口?，F(xiàn)在，這一局面被打破，本土企業(yè)也開始有了一定市場。但本土企業(yè)底氣并不足。汽車天窗產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞滿足汽車天窗企業(yè)生產(chǎn)過程所涉及到的一系列具有上下游 關(guān)系的企業(yè)集合。汽車天窗屬于交通運輸設(shè)備制造業(yè)，屬于最終需求型制造業(yè)，其特點前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。 隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)虛擬樣機技術(shù)發(fā)展為一種新興的并行設(shè)計技術(shù)，得到了廣泛的運用，在轎車天窗這一領(lǐng)域也一樣。我國虛擬樣機技術(shù)用逼真的數(shù)字模型呈現(xiàn)物理樣機，可以在虛擬環(huán)境中真實的模擬系統(tǒng)的運動，并對其運動過程和受力情況采取仿真分析，不僅極大縮短研發(fā)時間，還降低研發(fā)成本。 虛擬樣機技術(shù)在機械系統(tǒng)動力學仿真分 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 4 析應(yīng)用中的突出代表，與仿真技術(shù)結(jié)合能真實反映天窗的運動過程進行分析和比較，最后 獲得最佳工作性能的產(chǎn)品。 我國亦有專家學者研究天窗設(shè)計參數(shù)對齒輪槽轉(zhuǎn)矩影響，并對其優(yōu)化，李輝、楊超等人以某種汽車為例，針對極槽配合和極弧設(shè)計以及轉(zhuǎn)子靜態(tài)偏心時的齒槽轉(zhuǎn)矩進行計算，得到主要設(shè)計參數(shù)對齒槽參數(shù)大小的影響規(guī)律。最后，以天窗齒輪槽最小為目標，建立基于遺傳算法的優(yōu)化設(shè)計模型，獲得了最優(yōu)槽口寬、極弧系數(shù)和斜槽設(shè)計的方案，優(yōu)化后的齒槽轉(zhuǎn)矩明顯小于原始方案。 就市場而言，我國汽車天窗企業(yè)的規(guī)模普遍較小，更應(yīng)該堅定地走專業(yè)化道路。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購重組活躍。 20 世紀 90 年代后期以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開 拓新興市場，汽車天窗企業(yè)不但向低成本國家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來越大，層次越來越高。與此同時，整車與天窗生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。在此背景下，汽車天窗行業(yè)的并購重組更趨活躍。 國內(nèi)專注生產(chǎn)天窗的廠家鳳毛麟角，據(jù)統(tǒng)計，依照每個天窗投資成本平均 4000 計算，一年會生產(chǎn) 4000 萬元的市場 份額， 在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場情況，對該生產(chǎn)線的現(xiàn)場布局、輔助設(shè)備及生產(chǎn)流程進行改善 研究，提高生產(chǎn)線各工序工作人員的飽和度。運用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)，并且選擇強力的運行機制，標準化的汽車零部件，提高該公司的生產(chǎn)效率和物料利用率，促使企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的良性循環(huán)，也對我國汽車工業(yè)發(fā)展有著重要的借鑒意義。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，選擇有力的運行機制，標準化的汽車零部件。相關(guān)專業(yè)人員利用件分析汽車天窗的結(jié)構(gòu) ,采用了逆向設(shè)計 ,采集空間曲面造型的天窗玻璃的數(shù)據(jù)并進行處理和實體生成；以得到的天窗玻璃實體為主要基準零件，對天窗的其它大型覆蓋組件采用正向設(shè)計，生成二維圖；對于把手組件和定 位組件則進行從二維設(shè)計到三維設(shè)計，并貫徹 裝配功能加以 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 5 利用；最后使用參數(shù)化設(shè)計方法，主要以表達式、草圖、子裝配等參數(shù)化設(shè)計方法，整體參數(shù)化汽車天窗的零部件和子裝配以及整體設(shè)計，設(shè)計中使用的標準件則使用電子表格方法創(chuàng)建了標準件庫。天窗由電機和驅(qū)動齒輪的驅(qū)動 ,通過鏈條帶動機械組運動，使天窗玻璃開啟、傾斜、關(guān)閉。 汽車天窗起源于 19 世紀末，最早出現(xiàn)的是敞篷式布頂汽車，德國偉巴斯特公司在 1932 年制造出第一輛豪華私家汽車使用的折疊式天窗，第一次將后加裝天窗推向大眾的視野。車內(nèi)空氣含量中二氧化碳含量增大、氧氣 含量下降；車內(nèi)還會因抽煙、人體呼吸、食物及物品等廢氣的排出，影響乘員身體健康，盡管本身的通風系統(tǒng)可以打開車窗實現(xiàn)空氣流通。但是眾所周知，車內(nèi)空氣的渾濁量跟載客量成正比。如果在車內(nèi)吸煙，車內(nèi)就更是烏煙瘴氣，車里的氣味更是嗤之以鼻，安裝有天窗的汽車在行進過程中開啟天窗后，由于氣流的流動原理，能過快速有效地使車廂內(nèi)的空氣和車外的新鮮空氣進行交換，從而使汽車內(nèi)的含氧量大幅度增提高，無論時間是這還是乘客都不容易疲勞。天窗的玻璃擁有自然采光的好處，明亮的車室內(nèi)部可以給顧客營造一種浪漫的氣氛，給喜歡高檔車的顧客帶來了舒適 感。加之天窗既有效的改善汽車的通風狀況。 中國國內(nèi)生產(chǎn)汽車天窗的廠家寥寥無幾，而對天窗的研發(fā)設(shè)計對于我國汽車零部件市場的發(fā)展有極為重要的推動作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，在發(fā)達國家汽車天窗的普及率達 60%，而在我國普及率僅為 10%不到，差距甚大世界上汽車天窗的著名生產(chǎn)廠家有德國奔馳、德國尾巴斯特、美國的 慮到生產(chǎn)成本和消費者的類型， 60％ 的原裝車沒有天窗設(shè)備，絕大部分的消費者先購車后裝配天窗，在美國每年上萬輛的家用轎車進行天窗的補裝，在韓國也是類似的情況。而中國在銷配置天窗的汽車還不占 總量的 1％ 。隨著全國的私家車擁有量的逐年遞增，但帶天窗的的轎車卻鳳毛麟角，這一現(xiàn)狀為天窗市場提供了廣闊的發(fā)展空間。天窗發(fā)展至今，類型也多種多樣，按照操作方式一般劃分為手動旋轉(zhuǎn)式、手動上推式、電子按鍵式；按照開啟狀態(tài)又分為外掀式和內(nèi)藏式。外掀式的手動天窗多用于經(jīng)濟型轎車，而內(nèi)藏式的電動車窗則多用于商務(wù)車、高檔車。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 6 研究內(nèi)容 本論文主要研究的是汽車天窗的結(jié)構(gòu)性能、生產(chǎn)線工藝流程，對天窗設(shè)計改進、產(chǎn)線優(yōu)化等，具體內(nèi)容和主要問題歸納如下： 1、根據(jù)設(shè)計題目的參數(shù)要求擬定總體設(shè)計方案。 2、介紹該品牌天窗的 種類和生產(chǎn)線，了解生產(chǎn)線和 的物料管理裝配和測定工時，應(yīng)用表格數(shù)據(jù)和時間測定的方法改善前后各項參數(shù)，進行產(chǎn)線優(yōu)化。 3、掌握天窗的工作原理，對天窗的相關(guān)結(jié)構(gòu)進行分析。 4、天窗的結(jié)構(gòu)形式及選擇：對天窗的結(jié)構(gòu)類型有一定了解，選擇適合的方案進行整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進。 研究過程中的主要問題： 1、 生產(chǎn)線的工藝流程不完善和缺陷； 2、 就現(xiàn)場的工時測定然后改進工序用時； 3、 生產(chǎn)線和 的物料管理改進分配方案； 4、就天窗裝配質(zhì)量，天窗設(shè)計工藝如何提高。 5、天窗的密封排水如何設(shè)計改進。 綜上這些所提出的 問題，本論文將對該品牌的相關(guān)內(nèi)容進行介紹、分析、然后提出更加適合該企業(yè)良性發(fā)展的解決方案和改進措施。 接下來本論文將逐一進行闡述。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 7 第 2章 汽車天窗生產(chǎn)線優(yōu)化 天窗工作原理 天窗裝置是 運 用流體力學的原理，抽出車內(nèi)的混濁氣體， 更替車內(nèi)渾濁的空氣 。在流體力學研究領(lǐng)域，實驗證明流體對管壁的壓力小在流速高的情況下， 反之流速低則壓力大 。汽車在高速行駛 的狀態(tài)中 ，由于汽車 頂蓋 都具有一定的弧度，因此，外部流經(jīng)汽車頂蓋 的氣流速度 會很高，車內(nèi)空氣對汽車頂蓋的壓力 大于外部 空氣對汽車頂蓋的壓力， 由于壓力變小 車內(nèi)空氣向車外流動，外部 新鮮空氣補充進 入 車內(nèi)，這樣，車內(nèi) 外 空氣循環(huán)更替 ，汽車內(nèi)部就可以 維持 新鮮的空氣。 天窗的作用 汽車在 高速 行駛特別是長途行駛的過程中 ， 人們 很容易 會 產(chǎn)生 疲勞困倦的感覺 ,這實際上是因為 人體 大腦 短暫性 缺氧 ,有時候 可以利用 側(cè)窗進行換氣 ， 但 弊端是開啟側(cè)窗 之后 ，灌 到 車內(nèi) 的是漩渦狀氣流 ，而且夾雜著 風量、 噪音 、灰塵等。 同時有時會感覺到 風量過大使人不舒服， 通過天窗通風會 改善 上述 的問題 。 長時間地駕駛車輛， 車 內(nèi)的溫度和空氣質(zhì)量的好 壞 極大的影響了駕乘人員的舒適感以及駕駛安全性。改善車內(nèi)溫度和空氣質(zhì)量的方法主要有開關(guān)側(cè)窗玻璃、送風裝 置及其空調(diào)系統(tǒng)、 天 窗裝置。開關(guān)側(cè)窗玻璃是自然的通風換氣，但差強人意，其主要的弊端是：流體不均 ，內(nèi)外氣體更替速率慢 ；空氣與車身撞擊產(chǎn)生巨大噪音 ；同時從動力學考慮，這種方式會降低車速，增加油耗?？照{(diào)系統(tǒng)及送風裝置在一定程度上能夠調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。但車內(nèi)相對是封閉的，換氣效果的不理想很容易使車內(nèi)溫度和濕度的分布不均勻。 (1)汽車活動天窗是汽車乘坐室與外界的空氣直接交換通道，是改善 汽車內(nèi)部溫度和空氣質(zhì)量的一種方法，而汽車內(nèi)部溫度和空氣質(zhì)量 極大的北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 8 影響了 駕乘人員在長時間駕駛車輛過程當中的舒適感以及駕駛安全。打開天窗 循環(huán)更替空氣 ，使汽車內(nèi)部可以 維 持新鮮的空氣，可以排出 各種車內(nèi)瘴氣 等，消除暖風空調(diào)的不適感， 改善 駕乘人員因空氣 隱患 的昏睡感，增強 汽車乘坐舒適度， 降低 司機的疲勞感并可以 保障人身安全 。 (2)有效 防止玻璃 在 濕度高的天氣和寒冷的季節(jié) 產(chǎn)生 的濕氣。 (3)打開天窗 能夠快速有效的 排出 車室內(nèi) 熱空氣，降低車 室 內(nèi)溫度 ， 增強 汽車乘坐舒適度。 (4)天窗本身配有的頂蓋支架增加了車內(nèi)的安全性，發(fā)生 意外事故 時天窗 是一個 緊急出口。在野外 觀光、晴朗氣候時 天窗 也予人方便 。 天窗的種類及 生產(chǎn)線介紹 天窗種類 該公司生產(chǎn)的天窗種類如表 2示。 表 2汽車天窗種類 天窗 內(nèi)藏式天窗 內(nèi)藏式天窗系統(tǒng)是將一塊可滑動帶遮陽簾的面板嵌于頂篷 車頂部和內(nèi)襯之間。 外滑式天窗 外滑式天窗是當前最主流和運用最廣泛的一種外裝式天窗。這種天窗需要在汽車頂蓋上開一個規(guī)矩的方形大口子，天窗通過兩側(cè)安裝好的導(dǎo)軌進行滑動打開，不會損失車內(nèi)頭部空間，但需要配合導(dǎo)流板降低風噪 全景式天窗 全景天窗占車頂部的面積較大甚至全部，在車室內(nèi)就可以一覽上方全景。全景天窗的優(yōu)點是采光通風良好、視野廣闊。反之全景天窗也有缺點：成本較高售價昂貴，后期 清潔工作量大，降低車整體剛度與安全系數(shù)。 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 9 多功能天窗 多功能天窗一般由 2 片或 3 片以上的天窗玻璃組合而成，并集合了當下最新的一些技術(shù)和理念。大多使用在豪華車和概念展車上，這些技術(shù)會慢慢通過降低成本、增強實用性逐漸融入普通家用轎車。 表 2天窗特點 型式 外滑式 內(nèi)滑式 特點 下開啟難度小 。 便 。 后側(cè)仍然能夠 抬起一定間隙，同樣自然循環(huán)車內(nèi)空氣。在天窗玻璃關(guān)閉時仍然可以 通過遮陽板來遮避太陽光的照射。 運動及位置 天窗玻璃從關(guān)閉位置傾斜開啟一個角度，然后在頂蓋上部（外側(cè)）保持傾斜狀態(tài)向后滑動打開。 天窗玻璃從關(guān)閉位置傾斜開啟一個角度，然后回到關(guān)閉位置，并在頂蓋下部（內(nèi)側(cè)）向后滑動打開。 開度 a. 傾斜高度 b. 向后滑 ≈ 40～ 60 60﹪ 的玻璃寬度 ≈ 40～ 50 100﹪ 的玻璃寬度 結(jié)構(gòu)與安裝 天窗上的螺釘應(yīng)緊固，無松動現(xiàn)象；滑槽內(nèi)的運動件應(yīng)移動順暢，無卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；遮陽簾在天窗上應(yīng)安裝到位，且操作靈活，便于拆卸。 安裝布置空間要求 安裝布置范圍 小，用于車身頂蓋長度尺寸 安裝布置要求空間較大，用于車身尺寸相對較大的車型 天窗 生產(chǎn)線 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 10 表 2F&BJ 016 2017 2018 2019 2020 2021 - - - - - - - - - 3 541 541 541 51E 51E 51E 32B 32B 32B - - 41 - 54 54 - - 55 55 c ) ) ) ) ) ) - - c 177 177 177 - - 206 206 ix 540 540 表 2工位命名規(guī)則 廠 生產(chǎn)線 產(chǎn)線類型 工位號（尾數(shù)為 0 或 5 主線工位，如果主線工位 2 個工位之間增加工位，會使用尾數(shù)為 5） 工位號（尾數(shù)為1,2,3,4,6,7,8,9 為預(yù)裝工位 ,同時為主線十位的工位預(yù)裝） 10 001 20 … 030 011 035 … 040 021 050 022 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 11 060 023 070 024 例如： 010 北京工廠 1 生產(chǎn)線 主線工位 010 生產(chǎn)線工序設(shè)計及優(yōu)化 位名稱 序編號 o. 工序名稱 架底涂 of 架底涂加熱 of 架涂膠 on 璃底涂 &玻璃 測 of of 璃底涂加熱 of 璃底涂檢測 of 璃底涂判定 OK G 工玻璃粘接 化室固化 in 卸夾子和外觀檢查 接玻璃密封條 壓密封條和外觀檢查 of 華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 12 構(gòu)導(dǎo)軌預(yù)裝 ub 構(gòu)導(dǎo)軌涂油 橫梁預(yù)裝 ub 配機構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 構(gòu)導(dǎo)軌和中橫梁鉚接 機械組預(yù)裝 H 機械組預(yù)裝 H 裝機械組 /拉鎖 /擋風條 水槽預(yù)裝 ub 裝排水槽 /遮陽板 /遮陽板擋塊 達預(yù)裝 ub 裝馬達 裝玻璃 始化和玻璃 高度測量 量防夾力和遮陽板拉力 ,高度 TS 音房噪聲檢測 貼海綿條 /成品標簽 /下線 G ： 線是從國外引進的產(chǎn)線，是在 線的基礎(chǔ) 上進行工藝優(yōu)化。 原 工序為：框架底涂、玻璃底涂、合模工位 A、合模工位 B、玻璃涂膠、固化室固化、組裝玻璃密封條。通過比較， 藝更加的嚴謹而且經(jīng)過多次自動檢測和人工外觀檢查，北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 13 防錯更完善。因為 是汽車天窗生產(chǎn)工藝中至關(guān)重要的一部分，其花費了巨大的人力財力，不斷的完善和改進不僅減少耗損，提高效率，而且保障了后續(xù)工位的有效性。因此現(xiàn)在公司內(nèi)這兩條產(chǎn)線都是共用這一條 。 其次就人員飽和度相對比， 線比 線的操作人員少 1 人，具體差別在于 線的 裝配機構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 預(yù)裝是由一個人裝配完成。而且在防錯系統(tǒng)和人工檢測較為完善的情況下撤掉這個備用工位，不但不會對產(chǎn)線的效率造成隱患，甚至起到了縮短工位，減小耗損的良性作用。同時 線的自檢、互檢、交接檢更為嚴謹，包括每個工位都對關(guān)鍵部分進行劃點等，由于上述跟操作人員的績效掛鉤，所以實施率十分高。整個生產(chǎn)現(xiàn)場都全面貫徹“ 5S”現(xiàn)場管理法，所謂“ 5S”即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)這五個項目，有效的管理了生產(chǎn)現(xiàn)場的人員、機器、材料等生產(chǎn)要素，從而達到確保安全、擴大銷售、標準化、客戶滿意、節(jié)約的目的。公司實施的是每日一次局部“ 5S”，每月一次全面“ 5S”的方案，不僅確保了作業(yè)空間的安全舒適，有序的提高生產(chǎn)效率；還建立了良性發(fā)展，塑造了良好的企業(yè)形象 。 天窗產(chǎn)線的人員飽和度及優(yōu)化 天窗產(chǎn)線的人員飽和度測定 分析生產(chǎn)線人員的飽和度 ,統(tǒng)計出各工序操作人員實際作業(yè)時間。就條生產(chǎn)線展開分析和優(yōu)化 目前該生產(chǎn)線共有 16 個工位， 16 名操 作 人（ 不考慮在優(yōu)化方案中） 。 工序的操作人員在完成工作后需再完成拿取和檢驗任務(wù) ,所以在作業(yè)測定中該工位人員的作業(yè)時間取兩項作業(yè)時間之和 ,應(yīng)用作業(yè)測定方法 [1],確定出合理的觀測點 ,借助視頻對各工序的熟練操作人員分別測時 3~5 次 ,求出平均值為作業(yè)時。 工序人員飽和度 = 工序總時間 ×(1+寬放率 ) 工序作業(yè)人員數(shù) ×生產(chǎn)節(jié)拍 [2] 表 2工時測定 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 14 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 1 機構(gòu)導(dǎo)軌預(yù)裝 取料并定位 2 安裝遮陽板擋塊 3 清潔底涂 4 晾干 5 粘蘑菇搭扣 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 2 機構(gòu)導(dǎo)軌涂油 機構(gòu)導(dǎo)軌涂油 2 #! 3 #! 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 3 前橫梁預(yù)裝 取料并定位 2 安裝塑料軟管 3 清潔貼緩沖塊并打點 4 安裝馬達卡子 5 清潔貼緩沖塊并打點 6 #! 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 15 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 4 裝配機構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 取料 2 裝配機構(gòu)導(dǎo)軌和前橫梁 3 #! 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 5 中橫梁左右導(dǎo)軌鉚接 取料定位 2 中橫梁左右導(dǎo)軌鉚接 3 打點并放料 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 6 右側(cè)機械組預(yù) 1 取料 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 16 裝 右側(cè)機械組預(yù)裝 3 涂油 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 7 左側(cè)機械組預(yù)裝 取料 2 右側(cè)機械組預(yù)裝 3 涂油 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 8 組裝機械組 \拉鎖 \擋風條 定位掃碼，安裝擋風條 2 安裝拉鎖機械組 3 注膠 4 等待時間 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 17 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 9 組裝排水槽 \遮陽板 \遮陽板擋塊 安裝排水槽 2 安裝遮陽板，掃碼 3 安裝遮陽板擋塊 4 安裝倒水角 5 注膠 打點 6 等待時間 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 10 排水槽預(yù)裝 取料并定位 2 涂膠并安裝密封條 3 成品放料 4 #! 5 #! 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 崗位名稱 作業(yè)內(nèi)容 時間測定次數(shù) C/T 1 2 3 4 5 平均 11 組裝馬達 掃碼調(diào)整工位 2 安裝馬達 3 恢復(fù)工位 4 等待時間 5 #! 北華航天工業(yè)學院畢業(yè)論文 18 6 #! 7 #! 8 #! 9 #! 10 #! 小計 76.5