大眾汽車車載CAN總線系統(tǒng)設計【獨家畢業(yè)課程設計含任務書+開題報告+外文翻譯+中期報告+答辯PPT】,大眾汽車,車載,can,總線,系統(tǒng),設計,獨家,畢業(yè),課程設計,任務書,開題,報告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 開 題 報 告 文 獻 綜 述 1 課題研究背景 隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，汽車上的電子裝置越來越多。較高檔的汽車中，電子系統(tǒng)的成本已經超過總成本的 20%[1]，并且增長很快。汽車上新的技術增長點幾乎無一不與電子技術和信息技術相關。車上的電子裝置不斷增加，使得連接這些裝置的電子線路迅速膨脹，線束也越來越復雜，布線就越來越困難，在汽車設計，裝配，維修中的負擔甚至到了無法忍受的程度；而且線路以及接頭的增加是引起安全問題的巨大隱患。另外，線的質量和占用的空間也都成為值得考慮的問題。質量的增加意味著降低汽車的效率；線路直徑太大，在相當運動部分過線非常的困難，如車窗的線束等。 因此，在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個必須要解決的問題。使用傳統(tǒng)的點對點并行連接方法，既然無法擺脫這種困境，基于串行信息傳輸?shù)木W絡結構成為一種必然的選擇 2 國內外研究現(xiàn)狀 線在國外已經被廣泛的研究和接收，在國內也有一些的研究，主要集中在汽車行業(yè)和高等院校。 1995 年，北京航空航天大學的教授鄔寬明指導他的研究生完成了一個 絡系統(tǒng)[2]，用于食堂刷卡機的連網，并且投入使用后獲得了好評。在這之前類似 的系統(tǒng)都是使用 行通信的，其穩(wěn)定性，傳輸速度和傳送距離都不及 線。 2000 年，浙江大學的葛林等三人寫了一篇論文，關于 線在汽車中的應用研究。研究了 線的速度 [3]，抗干擾和通用性等問題。最后得出結論： 線能夠滿足汽車的需要。 2001 年，吉林大學的程芳提出了一個車上控制系統(tǒng) 線通信的實現(xiàn)方法 [4]。采用 信協(xié)議在載貨車上實現(xiàn)了 信，設計了 制器和變速器控制器的各個數(shù)據的高層通信協(xié)議。 2002 年，江蘇大學的劉惠等設計了一 個基于 線的客車后置發(fā)動機數(shù)據采集顯示系統(tǒng) [5]。該系統(tǒng)是汽車局域網 線在現(xiàn)代客車上的具體應用，采用 89片機 +制節(jié)點為核心設計了基于 線的客車后置發(fā)動機數(shù)據采集顯示系統(tǒng)，系統(tǒng)利用單片機通過傳感器對于發(fā)動機的冷卻水溫、機油壓力、轉速、車速等信號進行采集，再用 線傳輸所有信號，簡化了汽車線束。文中還給出了數(shù)據采集通訊軟件。 同一年，中國人民解放軍軍事交通學院的趙慧敏，朱先民，王明國，趙芳庚，姜丁，吳曉等，提出了一種評價 線系統(tǒng) 一種新方法 [6]。介紹了評價汽車控制器局域網絡的 出了單線 線系統(tǒng)的測試裝置、評價標準及評價方法。 同一年， 學的 ，謝了一篇關于 線在摩托車上應用的文章： ]。研究了廉價的 線在摩托車上使 用的可能性。 3 研究的目的和意義 盡管 議已經有 27 年的歷史，但它仍處在改進之中。現(xiàn)在， 全球市場仍然處于起始點，當?shù)玫街匾晻r誰也無法預料 線系統(tǒng)在下一個 10內的發(fā)展趨勢。這里需要強調一個現(xiàn)實，近幾年美國和遠東的汽車廠商將會在他們所生產汽車的串行部件上使用 外大量潛在的新應用，例如娛樂，正在呈現(xiàn)。 僅可用于客車，也可用于家庭消費。同時，結合高層協(xié)議應用的特殊保安系統(tǒng)對 需求也正在穩(wěn)健增長。德國專業(yè)委員會 德國安全標準權威 經對一些基于 保安系統(tǒng)進行了認證， ]是第一個獲得 可的 決方案。會馬上跟進，全球分級協(xié)會的領導者之一 在準備提議將 件應用于海事運輸 [9]。 4 本課題研究的內容 1 在廣泛收集國內外相關文獻資料的急促上，對 線技術在國內外的研究應用狀況、 線的相關理論與技術要點予以概括和與分析。 2 以大眾系列典型的車載 線網絡系統(tǒng)為代表，研究分析車載 線網絡系統(tǒng)的組成 結構及功能特點，并對車載 線網絡應用方案予以設計總結。 3 利用單片機和 制器 發(fā)器 元器件，設計開發(fā)車載 線網絡匹配，完善和改進原車身舒適系統(tǒng)的 線控制功能及其存在的不足。 5 統(tǒng)的組建方法 點的組成 點主要由 制器 【 10】 ， 動器，單片機（或其它智能裝置）組成。在使用 線時，首先就要考慮使用什么樣的 制器。 制器有集成的和獨立的兩種形式，集成的 制器成本低，速度快，可靠性高；獨立的 制器兼容性好，軟件可以實用于其它系統(tǒng)，適應性強 【 10】 。如： 司就廣泛使用集成的 制器。 見的 絡結構 網絡結構對系統(tǒng)的特性有很大的影響， 絡一般使用總線結構，所以 絡又稱作 線， 線又有多種連接方法。 絡結構選擇的原則是：在同樣的硬件參數(shù)下，盡量提高網絡的電磁兼容性。另外，為實現(xiàn)一些特定的要求，有時需要采用一些特殊結構，如無線連接，多終端的呈形結構等 【 1】 。 6 車上 議的發(fā)展現(xiàn)狀 絡基礎協(xié)議 當提到“ 準 ” 或“ 議”時，我們需要理解 準中的功能性 【 11】 。這個標準包括由 考模型的物理層（第一層）和數(shù)據連接庫（第二層），沒有規(guī)定應用層?，F(xiàn)在，數(shù)據鏈路層有兩種形式現(xiàn)在都被廣泛使用，一種具有 11 位 識符的一種是帶有擴展成 29 位 識符的高級形式 使用者根據不同的要求有不同的選擇。汽車上一般使用 有使用 。 絡高層協(xié)議（應用層） 由于 在非汽車自 動化中被廣泛使用，幾乎同時產生了幾個較高層協(xié)議和并放式系統(tǒng)方法。今天， 12】 ， 8】 和 12】 這三種基于 開放式系統(tǒng)已經成熟其標準已經形成。這三個標準給人留下一個印象，那就是它們具有相同的功能性，雖然這三個標準采用的方法不盡相同，最明顯的不同是信息標示符的使用也自由但相對于有些限制。現(xiàn)在，汽車上使用 多。 參考文獻 ： [1]秦貴和 北京：機械工業(yè)出版社， 2003 [2]鄔寬明 線原理與應用系統(tǒng)設計 京航空航天 大學出版社， 1996 [3]葛林 信網絡在汽車中的應用研究 2000 [4]程芳 線通信的實施方法 5]劉惠 輛與動力技術， 2002 [6]趙慧敏，朱先民，王明國，趙芳庚，姜丁，吳曉等，評價 線系統(tǒng) 一種新方法 2001，第 7 期 [7]0028]周立功 發(fā)套件應用指南 003 [9]AN 991,10]AN 000 [11]1898 , of 993 [12]01996 [13]黃維通 ++面對對象與可視化程序設計 2003 [14]廣州周立功單片機發(fā)展有限公司。 立的 制器， 2003 [15]王練 大眾汽車上的應用 2000 開 題 報 告 ２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 1. 本課題要解決的問題： 本汽車 線系統(tǒng)由三個節(jié)點（至少三個節(jié)點才能說明通信網絡的正確性）組成，并通過控制器局域網（ 接起來，形成一個基于 線的通訊網絡。 第一個 點（ 由計算機構成的控制平臺，通過 線設定電機的運行參數(shù)，并實現(xiàn)顯示反饋的電機運行情況。首先制作一塊 轉接卡，實現(xiàn)線接入計算機，然后編寫總線驅動 程序和低層 的接口函數(shù)庫，最后完成控制平臺的應用程序。 第二個 點（ 第三個節(jié)點（ 別由 89列的單片機構成，保持與 通信，根據 要求實時監(jiān)控一個直流電機，并反饋電機的運行情況。單片機通過 制器和 驅動器接入 線，要為 制器編寫正確的初始化程序。 對小型直流電動機的速度控制采用 速，控制平臺接收操作人員給出的 占空比，然后把含有占空比的控制信息發(fā)送給指定的節(jié)點。節(jié)點 收到控制信息后，首先分析該控制信息的性質，然后根據控制信息做出相應的操作。當接收到含有占空比的控制信息， 改變輸出的 號的占空比，該 號經放大后用來驅動電機，達到調速的目的。 速度的測量使用霍爾效應傳感器?；魻栃獋鞲衅鞲袘碾姍C的轉動產生脈沖信號，經放大后送 數(shù) ， 數(shù)一秒得到電機的轉速， 數(shù)據打包上傳到 線?？偩€上接收到的數(shù)據，控制平臺實時顯示。 1 綜合運用 協(xié)議。 2 提高自己分析與解決問題的能力，初步形成科學研究的能力。 3 研究分析車載 線網絡系統(tǒng)的組成結構及功能的特點。 4 對車載 線網絡應用方案予以總結。 5 利用單片機和 制器元器件，設計和開發(fā) 線測控節(jié)，并于原車舒適系統(tǒng)的 線網絡匹配。 6 完善和改進原車身舒適系統(tǒng)的 線控制功能及 其存在的不足。 7 提升原車身舒適系統(tǒng)的安全與舒適性。 開 題 報 告 指導教師意見 ： 指導教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日