某轎車雙級(jí)主減速器的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj20某型汽車主減速器設(shè)計(jì)摘要:本設(shè)計(jì)是對(duì)某汽車設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級(jí)主減速器。它是由兩級(jí)齒輪減速組成。相比單級(jí)的優(yōu)勢(shì)很明顯，離地間隙比較大，并且設(shè)計(jì)得到的傳動(dòng)比也較高，并且還具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有：對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，對(duì)設(shè)計(jì)的不合理之處進(jìn)行改進(jìn)分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對(duì)原來(lái)的參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)比同級(jí)車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動(dòng)比，并對(duì)功能效果影響很大的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行了校核。對(duì)軸承進(jìn)行設(shè)計(jì)布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：主減速器；改進(jìn)；校核；設(shè)計(jì)Design of Main Reducer for a AutomobileAbstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design目  錄摘要IAbstractII第1章 緒論11.1概述11.1.1 主減速器的概述11.1.2 主減速器設(shè)計(jì)的要求11.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀21.2.1 主減速器齒輪的類型21.2.2 主、從動(dòng)錐齒輪支撐措施31.2.3軸承的預(yù)緊 41.3 主要涉及內(nèi)容及方案4第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核52.1 設(shè)計(jì)題目的主要參數(shù)52.2主減速比的確定52.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案確定52.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式52.3.2從動(dòng)錐齒輪支撐的方法及支撐方式52.3.3 軸承的預(yù)緊52.4 主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算62.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇72.6.1 雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比分配72.6.2 齒數(shù)的選擇82.6.3 節(jié)圓直徑地選擇82.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇82.6.5 齒面寬的選擇92.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向92.6.7 螺旋角的選擇92.7 錐齒輪的尺寸與強(qiáng)度設(shè)計(jì)92.7.2 錐齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)112.8 第二級(jí)齒輪模數(shù)的確定152.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定172.9.1 按齒輪齒根彎曲強(qiáng)度校核182.9.2 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核192.10 主減速器齒輪的材料及熱處理202.11 主減速器的潤(rùn)滑21第3章軸承的選擇和校核223.1 主減速器錐齒輪上作用力的計(jì)算223.1.1 錐齒輪齒面上的作用力223.1.2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力223.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力233.2 軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算243.3 主減速器齒輪軸承的校核243.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計(jì)算243.3.2軸承的校核25第4章 軸的設(shè)計(jì)294.1 一級(jí)主動(dòng)齒輪軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)294.2 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)30第5章 軸的校核325.1 主動(dòng)錐齒輪軸的校核325.2中間軸的校核34第6章結(jié)論38參考文獻(xiàn)39致謝40【詳情如下】【需要咨詢購(gòu)買全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】.bat中間軸.dwg主動(dòng)錐齒輪.dwg從動(dòng)錐齒輪.dwg外文文獻(xiàn).doc總裝配.dwg文件清單.txt某轎車主減速器的設(shè)計(jì)中期報(bào)告.doc某轎車主減速器的設(shè)計(jì)任務(wù)書.doc某轎車主減速器的設(shè)計(jì)答辯 PPT.pptx某轎車雙級(jí)主減速器的設(shè)計(jì).doc某轎車雙級(jí)主減速器的設(shè)計(jì)開題報(bào)告.doc 設(shè)計(jì)答辯 答辯人： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 某轎車主減速器的設(shè)計(jì) 緒論 主減速器結(jié)構(gòu)方案 軸承的選擇 經(jīng)濟(jì)技術(shù)的分析 總結(jié) 汽車主減速器 緒 論 主減速機(jī)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，既要降低轉(zhuǎn)速，又要提高部件的轉(zhuǎn)矩，其主減速器也可用于改變動(dòng)力功能的方向。車輛的運(yùn)行條件比較復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)路面的種類比較多，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求都要滿足要求，而丏要足夠大，主要作用是差動(dòng)是分流，幵丏主減速器的合理安裝，使扭矩傳遞變小，可以使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量丌會(huì)超過標(biāo)準(zhǔn)，使車輛操作非常簡(jiǎn)單。 一，主減速器結(jié)構(gòu)方案 1 螺旋圓錐齒輪 同時(shí)嚙合的數(shù)量較多。 因此，螺旋錐齒輪可以確保在大負(fù)載下丌會(huì)發(fā)生故障。 齒輪嚙合情況下，為保證高校工作的穩(wěn)定，即便在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中也能完成振動(dòng)和噪音。 自潤(rùn)滑效果特別好，工作安靜平穩(wěn)，加工精度高。 2 主、從動(dòng)錐齒輪支撐 方式 主要分為懸臂式和跨置式兩種，首先應(yīng)該確保主從嚙合齒輪要很好嚙合，才能保證平穩(wěn)的工作狀態(tài)。合理規(guī)范的嚙合，使他們承受足夠的工作載荷。 懸臂式，大測(cè)錐齒輪直徑大，為了完成臂 了確保適當(dāng)?shù)募庸傂?，兩個(gè)軸承圓錐滾子應(yīng)該向外。 懸臂支撐空間小，支撐能力往往相對(duì)較小，在小型車，輕型卡車應(yīng)用范圍廣泛，因?yàn)椴黄渌吞?hào)相比，其扭矩丌大。 研究方法 研究結(jié)果 問題討論 論文總結(jié) 研究背景 論文緒論 跨置式 其結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)如圖所示，兩側(cè)顯然丌一樣可以固定，這樣可以提高工作載荷能承受的強(qiáng)度和強(qiáng)度，使齒輪嚙合更合理平滑， 當(dāng)扭矩是工作環(huán)境和條件的類型時(shí)，跨置式支撐可以很好地實(shí)現(xiàn)這一效果。 研究方法 研究結(jié)果 問題討論 論文總結(jié) 研究背景 論文緒論 傳動(dòng)比值的選取要特別嚴(yán)密，滿足正常工作需要。第二級(jí)的減速比比第一級(jí)的之間的比值 較大值的優(yōu)勢(shì)十分明顯，以減小錐齒輪嚙合時(shí)所承受的載荷。在這種情況下主減速比不會(huì)太小，為了確保二級(jí)的從動(dòng)齒輪的半徑再降低一些，在進(jìn)行 /選取的時(shí)候，較低值比較合適， 通常情況下，雙級(jí)的第級(jí)錐齒輪的齒數(shù)取 9 15之間比較合適，通常情況下汽車最大可 取到 11，為了使齒輪變得更硬，可以采取最大 5，則可算得 : = = = = 02010 01研究結(jié)果 問題討論 論文總結(jié) 研究背景 論文緒論 汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，它具有承受的載荷數(shù)值大，且持續(xù)作用，變化比較快等特點(diǎn)。其損壞形式主要有三種。所以當(dāng)我們?cè)谥圃熘鳒p速器齒輪的時(shí)候要滿足 1）各種剛強(qiáng)度指標(biāo)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)，且必須經(jīng)得起摩擦損傷，保證工作條件的平穩(wěn)可靠； 2）在受到足夠打沖擊的時(shí)候，輪齒芯部要有足夠的柔性； 3）選擇齒輪材料選取必須根據(jù)國(guó)家對(duì)材料的規(guī)定和使用狀況來(lái)考慮。 本次才用的是 2 0 C rM n T 軸承的選擇 一級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸的計(jì)算：不同形式的軸設(shè)計(jì)方法也不同。由于圓錐滾子軸承要進(jìn)行必要的防摩擦措施，潤(rùn)滑油流向要特別注意，只能從其的小的端面經(jīng)過結(jié)構(gòu)傳輸?shù)竭_(dá)大的端面。多余的潤(rùn)滑油會(huì)經(jīng)過另外的特殊裝置流回油路。另外，便于維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)對(duì)前后軸的尺寸進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)，確保潤(rùn)滑達(dá)到做夠的水平。 軸承的選擇，這里選主動(dòng)錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承 30216型，此軸承額定動(dòng)載 荷為 160，前軸承圓錐滾子軸承 30214型，此軸承額定動(dòng)載荷為 132。 三 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析是研究分析和評(píng)價(jià)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性的理論和方法的一門應(yīng)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)。技術(shù)更新和市場(chǎng)占有都競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)，就必須對(duì)它的造價(jià)和使用的經(jīng)濟(jì)性迚行分析，力求達(dá)到“物美價(jià)廉”。 設(shè)計(jì)汽車的驅(qū)動(dòng)橋過程中，配合其他同組同學(xué)，共同完成了設(shè)計(jì)。使設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品使用方便，所用費(fèi)用更少。提高汽車的技術(shù)水平，使其使用性能更全面，降低開發(fā)成本，提高汽車是使用品質(zhì)，占據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，獲得最大的效益。在滿足使用的前提下，盡量降低其加工精度和工藝復(fù)雜性。能在一般加工機(jī)床上加工的，就丌必再與業(yè)特殊機(jī)床上加工。以使加速加工設(shè)備老化，增加產(chǎn)品造價(jià)。 四 結(jié)論 車輛的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，行駛路面的種類也比較繁多，驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速必須達(dá)到使用要求，幵丏必須足夠大，差速器的作用主要是使動(dòng)力分流，而合理安裝一個(gè)主減速器后，這樣傳遞的扭矩變小，可使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量丌至于超標(biāo)，丏使在汽車行駛時(shí)的操作很簡(jiǎn)單易行。 本設(shè)計(jì)相比單級(jí)的優(yōu)勢(shì)很明顯，離地間隙比較大，幵丏設(shè)計(jì)得到的傳動(dòng)比也較高，幵丏還具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有：對(duì)設(shè)計(jì)方法迚行研究，對(duì)設(shè)計(jì)的丌合理之處迚行改迚分析。齒輪不齒輪軸的設(shè)計(jì)不校核，以及軸承的選用不校核。為了更好的確定方案。充分對(duì)原來(lái)的參數(shù)迚行應(yīng)用，對(duì)比同級(jí)車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動(dòng)比，幵對(duì)其中設(shè)計(jì)好的主要參數(shù)迚行校核。對(duì)軸承迚行設(shè)計(jì)布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 感謝聆聽 答辯人： 指導(dǎo)老師： 張煒 趙利華