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I 節(jié)能賽車電氣系統(tǒng)設計 摘要 ： 本田節(jié)能賽車電氣系統(tǒng)與一般汽車的電氣系統(tǒng)基本上是相同的 ,但是因為節(jié)能賽車的構造要簡單很多 ,所以所包含的內容要少很多 ,基本包括了蓄電池、起動系、點火系。 節(jié)能賽車的電氣系統(tǒng)在賽車的組成中是很關鍵的一部分 ,電路的布線影響到賽車是否安全可靠。 這次設計中繪制出原理圖、線束圖 ,這樣就可以根據車身的設計的尺寸結構確定所用的導線的長度 ,在實際生產過程中依照圖來布線安裝。 此次繪圖以 圖為主。 本次的節(jié)能賽車電氣系統(tǒng)設計嚴格按照本田節(jié)能大賽比賽規(guī)則制定 ,各個系統(tǒng)都都符合比賽標 準。 關鍵詞 ： 電氣系統(tǒng)，線束，可靠 性 s is of to be a so is of is a of of of is so of be to of of is in is AD in to in 錄 摘要 ..................................................................... I ............................................................... 錄 ................................................................. 緒論 ................................................................... 1 題研究的目的和意義 ................................................. 1 能賽車電氣系統(tǒng)的特點 ............................................... 1 般汽車電氣系統(tǒng)主要特點 ........................................... 1 田節(jié)能賽車與普通汽車電氣系統(tǒng)的差別 ............................... 2 1. 3 本田節(jié)能賽車電氣設備線路 ............................................ 2 能賽車線路與線束 ................................................. 2 2 節(jié)能賽車電氣系統(tǒng)總體設計 ............................................... 4 氣系統(tǒng)總體設計方案 ................................................. 4 能賽車中電氣系統(tǒng)主要部分的設計 ..................................... 5 動部分的設計 ..................................................... 5 火部分的設計 ..................................................... 8 3 本田 節(jié)能賽車線束的設計 ................................................ 16 能賽車線束的設計方法 .......................................... 16 田節(jié)能賽車線束總成設計 ........................................ 17 結 論 ................................................................. 20 參 考 文 獻 ............................................................. 21 致 謝 .................................................................. 23 1 1 緒論 題研究的目的和意義 汽車行業(yè)的發(fā)展越來越快 ,人們的生活中是少不了汽車的 ,但是汽車數量的增加導致了環(huán)境惡化和燃油緊缺 ,環(huán)保節(jié)能的汽車是將來汽車發(fā)展開展的必經之路。 本田中國節(jié)能競賽是本田投資有限公司贊助的社會活動。競賽是看在一升油能夠跑多遠 ,按照比賽規(guī)則賽車必須使用統(tǒng)一的本田 125油發(fā)動機 ,在規(guī)則選定的賽道內行駛 ,比賽誰得油耗最少。 本田第一次舉辦節(jié)能大賽是 1981 年 ,到現在已經 36 年 ,本田 創(chuàng)辦這一比賽的目的是為了讓人們認識到節(jié)能、環(huán)保的重要性 ,。 這項比賽雖然競技性強但又不失趣味性 。在汽車行業(yè)引起很多人的關 注。 賽車 設計將致力于車架輕量化， 整車重心降低， 轉向系，制動系，傳動 系及高效 緊湊 的整體布局的研究。為賽車的測試和后期改進打下基礎，爭取在比賽中取得一個優(yōu)異的成績。汽車節(jié)能是一個系統(tǒng)工程，并不僅僅局限于發(fā)動機，汽車底盤 和車身 的優(yōu)化設計也能大大減少燃油的無效消耗，提高燃油經濟性 。 能賽車電氣系統(tǒng)的特點 本田 節(jié)能賽車電氣系統(tǒng) 比起普通的 汽車的電氣系統(tǒng) 要簡潔很多 。 但是蓄電池 和用電設備 也是其中最關鍵的部分 ，由于其特殊 參賽比賽環(huán)境 ，節(jié)能賽車電氣系統(tǒng) 有自己的特殊性 。 般汽車電氣系統(tǒng)主要特點 1. 低 壓 一般的汽車都是使用 12V 的電壓，只有少數重卡起動系用的是 24V 電壓，采用低壓的最主要的有點是安全性能高，而且低壓的蓄電池尺寸小，這樣又能合理的減輕車身重 量。 2. 直 流 無論是什么汽車都是使用的直流電，蓄電池電能耗光后充電時也是直流電充 電。 3. 單線 制 汽車 上的所有的用電設備全部都是用一根導線并聯起來的，從蓄電池正極出發(fā)，用車身等金屬作為地線形成完整的回路。這樣布線的優(yōu)點是簡 單 。 2 4. 負極搭鐵 負極搭鐵是汽車上的所有用電的元件的負極都是通過汽車上的金屬作為回路的，所以蓄電池的負極也是與金屬相連的 。 田節(jié)能賽車與普通汽車電氣系統(tǒng)的差別 節(jié)能賽車的電氣系統(tǒng)包括點火系，起動系，蓄電池。根據大賽規(guī)則所有車輛都必須配備車手能以正常駕駛姿勢啟動發(fā)動機的起動裝置，但禁止靠起動機的動力前進。起動裝置只有在離合器斷開時才能啟動。車輛搭載的蓄電池必須是普通市售產品，車輛上不得搭載處測速儀、對講機、喇叭所使用的內置電池以外的電池 [4]。 1. 3 本田節(jié)能賽車電氣設備線路 汽車的線路都是單線制 ,并聯最后負極搭鐵 ,節(jié)能賽車也與汽車的線路相差不多 。 能賽車線路與線束 節(jié)能賽車電氣設備布線要使用到導線和插接器 ,將相同走向的線路包裹在一起形成線束 。 1. 線 路 1） 導 線 節(jié)能賽車電路的形成靠導線連接 ,是最基礎的 ,節(jié)能賽車導線都是普通導 線。 （ 1） 導線截面積 因為用電設備的電流不同從而決定所用導線的橫截面積不同 ,常用的導線的截面積一般大 于 般的低壓導線的截面積的載流值如下表所示。 表 線標稱截面積 /m ㎡ 0 13 導線允許載流值 /A 11 14 20 22 25 35 50 60 3 賽車 常用導線推薦如下 表： 表 稱截面積 / 用的電路 火線圈初級繞組等電路 源電路 動電路 4 2 節(jié)能賽車電氣系統(tǒng)總體設計 氣系統(tǒng)總體設計方案 節(jié)能汽車的電氣電子設備是汽車中不可缺少的東西 ,汽車的效率會受到它的影響而且安全性和可靠性也與它相關。 電氣系統(tǒng)設計要使電路安全可靠并且經濟 ,而且在設計生產中有可行 性。 1. 電氣系統(tǒng)總體方案 這次設計本田摩托車的設計車輛電路的電路原理圖 ,點火系統(tǒng)應迸發(fā)足夠的二次電壓 ,點火電壓可隨發(fā)動機狀態(tài)而變化。混合物在點火之后立即燃燒并且燃燒充分需要有高的的點火能量。點火正時必須調整到合適 ,點火正時角度可以調整 ,這樣就可以確保發(fā)動機內燃燒充分。 起動機發(fā)出足夠的扭矩和轉速 ,這樣發(fā)動機啟動快并且可靠 。 因為以上的需求 ,點火系統(tǒng)不能使用傳統(tǒng)點火系統(tǒng) ,如果使 用電子點火系統(tǒng) ,這樣就能不會有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺點了 ,傳統(tǒng)點火系的缺點有 :工作的時候并不可靠 ,次級電壓也不夠穩(wěn)定 ,點火能量不夠強 ,火花塞發(fā)生積碳會對無線電產生干擾。 這樣會對其他的電氣設備信號傳輸有影 響。 2. 電氣系統(tǒng)線束設計布置方案 該節(jié)能汽車的電氣系統(tǒng)更簡單 ,因此采用主線設計 ,根據車輛的接線圖和電氣組裝。根據車的原理圖、使用合適的導線 ,并且最后包扎成線束 ,并且要把電氣系統(tǒng)的作用全部展示出來 ,一般的汽車電源都選用 12V 的 ,最后負極搭鐵的位置也很重要。要把所有外露的線束做處理保證安 全 。 電氣系統(tǒng)中各個元件和導線的布置不只是關乎到整個系統(tǒng)是否安全可靠 ,而且線束的長短和重量也會受到影響 ,節(jié)能賽車要盡可能減輕重量。做出節(jié)能賽車的電氣系統(tǒng)布置方案如 圖 。 5 圖 能賽車中電氣系統(tǒng)主要部分的設計 點火系和起動系是這次設計中重要改造的部 分。 動部分的設計 1. 起動機的類型 蓄電池的電能帶動起動機啟動是發(fā)動機發(fā)動 。起動機有 多種形式。 1） 勵磁式起動機和永磁式起動機是 里面都有電動機但是它們產生磁場的 方式不同 [3]。永磁起動器的磁極由永磁體制成，無勵磁 繞組。 2） 普通起動機 的 傳動機構 和 減速起動機 的傳動機構 不同 。 正常啟動器是連接電機和驅動齒輪的單向離合器 ,相對簡單。而且還增加了減 速齒輪。減速起動機比起普通起動機結構好處有大小小 、重量校、啟動可靠。 3） 按照 驅動齒輪 嚙合方式又可以分 成好多種 。 本 次 節(jié)能賽車設計 的 發(fā)動機為慣性嚙合式永磁普通起動機。起動機如 圖 示 圖 起動電機 6 2. 起動系統(tǒng)的設計方案 本次使用了慣性嚙合式永磁普通起動機的電動機使用電磁開關直接驅動驅動電路 ,只有在制動器可以使用啟動系統(tǒng)時才與輔助繼電器相結合 ,減少車輛的過程意外按下啟動按鈕 ,導致起動器損壞。起動系統(tǒng)的線路下圖 所示。 輔助繼電器 是被 子點火器 操控的 ,當制動開關閉合并停止時發(fā)動 ,輔助繼電器才會工作 ,從形成完整回路 。 圖 起動線路圖 1） 起動機的檢 查 電刷 在電刷固定座中 ,查看電刷有沒有破損或者過度磨損 ,假如電刷壞了需要更換。電刷如下圖所 示 。 圖 電刷 換向 器 看換向器顏色有沒有變化、如有過度磨損和損壞 ,假如換向器壞了 , 需要更換一個新的。換向器假如有表面變色的情況 , 需要用砂紙打磨并處理干凈。假如磨損過度 , 需要 7 去掉那部分磨損的地方 , 如果 B 和 A 的距離 d 小于等于一點五毫米。 B 與 A 距離如下圖所 示。 圖 換向器局部 電樞 線圈 檢查各節(jié)段是否被 接通 ，分段和電樞是否被 接通 。如果段之間或段與軸之間沒有連接，則需要更換新電樞。試驗的示意圖如圖 所示 圖 電樞線圈的檢查示意圖 2） 輔助繼電器 的檢查和 啟動繼電器的 檢查 起動繼電 器 12V 電壓 加在 起動繼電器線圈的正負極 ,萬用表用于檢測兩點。 如果勾選并連接到兩點 ,如果沒有電壓 ,當在這里無法通過 ,如果兩個想通 ,那么繼電器可用。測量示意圖如圖所示。注意 : 給繼電器上加電壓時時間不能長了 ,時間長了有可能造成繼電器發(fā)熱 ,繼電器的線圈很可能被燒 壞。 8 （ a） （ b） 圖 啟動繼電器的測試 啟動繼電器所需的電阻率測量的電阻值在正常范圍，如果沒有，應更換 。 正常值為 3 - 5 Ω 。 起動輔助繼電器 起動繼電器線圈 上加上常用汽車電壓 ， 測量 A、 B 兩點 有沒有形成通路 。 假如 起動繼電器 的 A、 B 兩 點發(fā)出 響聲而且形成了通路 ， 如果 不加電壓時 A、 B 兩點不 能形成通路 說明 該部件是完好的 。 把 萬用表 打 1測量 電阻，輔助繼電器 的 電阻 處于正常值就是完好的，正常值 是 90 圖 動系統(tǒng)電流會比其他地方的電流大 ,安裝時要特別注意是否接對而且牢靠 ,尤其是蓄電池和起動機之間的連接一定要可靠 。 如果發(fā)動機的電流不夠會有火花 ，接線柱 可能會被燒壞 。 火部分的設計 1. 點火系統(tǒng)的發(fā)展概況 9 從汽車產生到現在發(fā)張一百多年 ， 點火技術在 汽油發(fā)動機 上的應用越來越成熟 。 十九世紀末 ，四循環(huán)內燃機 作為 汽車 的動力的技術出世，用了 磁電機點火系統(tǒng)。 二十世界初期 ,第一次在汽車點火系統(tǒng)上加上了蓄電池 ,蓄電池可以提供電能來控制點火線圈的初級電流 ,就有次級產生高壓的產生 。 當時的蓄電池點火系統(tǒng)是沒有點火提前角自動調節(jié)裝置的 ， 后來有了 真空離心點火提前裝置 ， 這個裝置可以比較智能，可以自己控制 點火正時角度 [5]。 后來點火裝置得到了廣泛應用 。 現在人們汽車的選擇有了更多的要求，對車的動力性等性能有了更高的要求 ， 這種傳統(tǒng)點火系統(tǒng)因其觸點本身 所一直又得缺點被一直放大 。 后來 晶體管輔助點火系統(tǒng) 問世 ，這 個 點火系統(tǒng) 是在傳統(tǒng)點火裝置的基礎上進行了改造，它多了一個 電子放大器（ 這樣點火性能更好更能滿足人們的需求 。 雖然晶體管輔助點火系統(tǒng)比起上一代的點火系統(tǒng)有所改善 ,但是缺點是依舊有觸點 ,并沒有將傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺點改掉 ,所以 ，人們對這種點火系統(tǒng)更加喜愛，所以它很快取代了上一種點火系統(tǒng) 。 一直到現在人們還在使用這種無觸點點火系統(tǒng)，所有的汽油發(fā)動機基本都是用這種點火方式，傳統(tǒng)點火裝置基本沒有人使用了 。 圖 各種點火系統(tǒng)基本組成示意圖 后來電子點火系統(tǒng)問世，那種無觸點點火方式又被取代 了。 2. 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng) 與 電子點火系統(tǒng) 差別 1） 傳統(tǒng)觸點式點火系 統(tǒng) （ 1） 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)如 下圖 所示 。 傳統(tǒng)觸點點火系統(tǒng)用了 自耦變壓器 ,并 添加 額外的電阻 ,它的負極是 斷電器的觸點搭鐵 [1]。 斷路器凸輪的旋轉由發(fā)動機凸輪軸驅動的分配器的旋轉驅動，從而使斷路器的觸點連續(xù)開 閉。 10 圖 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的原理 當觸電閉合的時候我們把他看做是儲存能量的過 程。 當 觸點張開 后 ，點火線圈 發(fā)生 短路， 這種情況的發(fā)生會造成發(fā)出的電流足夠大，當電壓也足夠大的時候會通過火花塞發(fā)出電弧放電。如 圖 下圖所示 。 然后點燃混合 氣 。 圖 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)工電壓電流波形 （ 2） 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng) 原理 11 圖 線 是 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)理論 上的特性圖 ，但 在實際工作中與理論上是不同的 。 當發(fā)動工作慢的時候觸點會閉合，觸點之間可能會產生火花 ， 所以 點火能量 就會有流失，而且 初級電流的 會緩慢下降 ， 最后就會使 最高次級電壓 變低 。在發(fā)動機 工作快的時候，觸點會不停的飛快閉合 ， 這樣會發(fā)生震動，這些都會造成與理論值的 差距 。 下圖是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的理論工作特性和實際工作特 性。 圖 傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)工作特性 最高擊穿電壓 極限轉速 2） 電子點火系 統(tǒng) （ 1） 電子點火系統(tǒng)的基本 組成 圖 電子點火系統(tǒng)的基本組成 1 2 34 5 6上圖是 電子點火系統(tǒng) 的構 造 。 （ 2） 電子點火系統(tǒng)的基本工作 原理 12 當連接電源開關晶體管時 ,電子點火器 收到信號，緊接著發(fā)出 脈沖信號電壓 ,然后接通 初級點火線圈 ,這就開始積攢能量 ;把需要的晶體管電子脈沖點火器，點火線圈的初級不能第二次可以產生一個高電壓 ,隨后 高電壓進 入火花 塞線 。 （ 3） 電子點 火器 圖 電子點火器的電路原理 3. 電子點火系統(tǒng)的好處 傳統(tǒng)點火系 必須要用 斷電器觸點 接通斷開 點火線圈的初級電流， 就一定會出現以下缺 點 。 1） 工作可靠 性差 2） 最高次級電壓不穩(wěn)定 3） 點火能量低 4） 對火花塞積碳敏感 5） 對無線電干擾大 因為以上觀點 ， 因為它的 結構原因 ， 安裝 無觸點的電子點火系統(tǒng) 比較適合 ， 這樣就能提高點火能力 。 4. 點火部分的設計方案 這次的點火系統(tǒng)采用了雙火花塞點火系統(tǒng)，這種點火方式更加強勁， 電子點火器是由 本田 公司 的 125動機 的 原裝點火器。如圖 示。 13 圖 點火部分的電路原理圖 在發(fā)動機飛輪處 安裝 點火信號發(fā)生器， 和 磁電機 安裝在 一塊，飛輪轉動 的時候接收到 脈沖信號， 信號傳到 電子點火器后根據剎車開關、輸出軸轉速的 情況 ， 從而 控制點火時刻， 同時發(fā)出 初級點火電流。 當有高壓產生時就可 點燃 油氣混合體 。 1） 點火線圈初級電壓 將火花塞取下 ， 使用一個新的火花塞，把發(fā)動機當做負極連接，按照 順序測量點火線圈的初級電壓 ， 萬用表的連接按照下圖連接 ： + 探針： 綠引線或地 - 探針： 黑 / 黃引線 圖 點火線圈初級峰值電壓 測量 圖 14 注意： 蓄電池的電壓一定要合適，各部件的連線一定要牢 靠 。 發(fā)動車輛 讓曲軸 工作少許工夫 ， 這樣就可以測量出 初級峰值電壓。 為了避免誤差要多測量幾次 ， 最后可以得到的 初級峰值電壓 應該在理論值內，正常值是 150V 以 上。 假如 峰值電壓低于 正常 值， 看 火線圈電阻和觸發(fā)線圈 是否正 常 。 （ 1） 點火線圈電 阻 按照下圖的連線測量出點火線圈的電阻，如果得到的測量值都在正常范圍內那么表示正常，初級的電阻應該在零點一到一點五歐姆，次級的應該在一萬二到兩萬二歐 姆。 圖 測量點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻 （ 2） 觸發(fā)線圈峰值電 壓 我們還需要測量出觸發(fā)線圈的峰值電壓 ： 把各個部件按照下圖連接，連接一定要緊密牢靠 。 圖 測量 峰值電壓測量示意圖 發(fā)動車輛，讓在工作中的 發(fā)動機 保持六七 秒鐘， 讓后即可以測試峰值電壓了 。 為了減少誤差多重復幾次 ， 這樣就能得到 峰值電壓 數值 。 合適的數值應該 ≥ 4 V。 如果不在正常的范圍內就說明觸發(fā)線圈壞 了 。 （ 3） 觸發(fā)線圈電 阻 15 觸發(fā)線圈電阻 ： 120測試出電阻值在不在正常范圍之內，如果在正常的范圍內那么就說明該部件完好，如果不在就是該部件損壞了。 圖 電阻測量示意圖 2） 火花塞 火花塞的型號為 電極間隙為 ]。 16 3 本田 節(jié)能賽車線束的設計 汽車電氣網絡由線束連接，電氣和電信號通過線束傳輸，線束由電線、連接器和磁帶組成。 能賽車線束的設計方法 我們繪制出原理圖并不能直接用于生產中，因為原理圖中不能讓生產者知道各個元件的大小，該使用多長的導線連接，具體安裝在什么位置，所以我們還要繪制出線束圖，這樣生產者再生產過程中就能清晰明了的知道這些信息了 。 在線束圖中的導線全部包扎成里線束 。 1. 汽車線束的設計要求和原 則 整車的線束設計原則是： 在布線過程中要能分清自己線路，可以按照顏色分開，也可以在導線上標注 ， 讓自己可以區(qū)分 ,適當的線截面積 ,使用短線連接 ,盡可能在導線連接處安裝連接器 。 在布線時就規(guī)劃好怎么把導線包扎成線束 。 而且 還要考慮 到 電器設備 能在合適 的位置可靠地 接地。 最后按照自己規(guī)定好的顏色或標注包扎成線束，并且盡量減少走線的長度。包扎成線束以后所有的線路很清晰明了了，而且這樣也會減少空間的占用率。 2. 汽車線束的設計流 程 圖 線束設計流程圖 3. 線束圖的設計 在電氣原理圖中可以讓人直接明了的看到各個用電設備的位置和他們之間是怎樣連接的 。生產和 安裝過程 的 是根據線束圖進行的 ， 因此必須要繪制出賽車的線束圖 ， 在生產過程中才具有價值 。 17 根據電氣原理圖中用電設備在哪才能最后確定各個用電設備之間該怎么連接 。 在汽車電氣系統(tǒng)中負極在哪個位置搭鐵也是很有講究的，如果搭鐵點附近有信號傳輸不強的其他用電設備那么就會影響到其他設備的工作。而且要設計多個打鐵點以供如有不合適時更換時方便。 最后在繪制布線圖的時候要按照車身和底盤的世界來繪制，繪制的過程如下 ： 首先要在圖中找到合適安放蓄電池的位置，再把發(fā)動機和起動機位置標出來，這樣基本上大的用電設備就可以確定了；然后再看這些設備需要怎么控制，把控制元件也標出來；接著就要看怎么從蓄電池正極出發(fā)連接各個用電設備，這時候就應該按照原理圖來確定連接順序；最后把所有的線路全部連接起來，合 理的把導線包扎成線束并且固定。 線路的保護 有 ： 將所有的線束固定在車身上 ， 因為節(jié)能賽車比起真正的汽車還是簡陋很多，所以線束的工作環(huán)境比較惡劣 ， 會發(fā)生線束 與 車身 的摩擦以及 具有 腐蝕性 的 氣體 、液體 會腐蝕電線 ，可能會 發(fā)生 絕緣體 破損 、 膠帶破損 等現象， 如果導線內的銅絲裸露出來容易造成短路還會有火花出現，如果車身上有漏出的汽油容易著火，引起安全事故。所以在生產過程中一定要做牢靠。 田節(jié)能賽車線束總成設計 最后的車要根據車身安裝所有的用電設備，布置在最合理的位置，因為這節(jié)能賽車的電氣系統(tǒng)比較簡單所以所有的連接只用到了一個線束，下圖是本次設計的布置圖 18 線束布置 圖 在選取導線的時候 要按照用電設備的功率大小來決定所用導線 ，電流通過大的地方選用橫截面積更大的導線，小的地方的導線就可以選取稍微細一些的導線，但是也不能選取過細的導線，因為導線太細會出現被不小心扯斷等情況出現不安全的 情況。 19 繪制出的線束總成圖如 下： 線束總成圖 20 4 結 論 本次設計 是對本田節(jié)能賽車電氣系統(tǒng)的改進，對整車的線路進行可靠地布線連接，主要針對賽車的點火系和起動系進行了改造設計，并且本車的所有用電設備進行布置和線束進行了設計 1. 本車用了 電子點火系統(tǒng)， 這種方式的 可靠性較強。 沒有 了傳統(tǒng) 觸點式 點火系統(tǒng)由于觸點 一直存在的缺點而帶來的 點火能量低、工作可靠性差等缺點。 2. 起動 系中 增 加 輔助繼電器 。 3. 賽車的 電器 依據賽車 車架和 本田 125動機的安裝位置 來安裝 ，采用 單線制 連接 所有用電器 ， 使用 制規(guī)范的 線束圖 。 繪制出合適的電氣線束圖。 21 世紀是設計的世界，節(jié)能環(huán)保一直是設計的主題。 親自參與到車輛的制作，感到自己的學習還差很多，而且就在這短短三個月學到了很多 。通過畢業(yè)設計，加深了我對所學過的專業(yè)知識的理解，進一步的拓寬了知識面，加強了動手實踐能力、處理事情的能力。作為車輛工程專業(yè)的學生，能夠在畢業(yè)前親手制作賽車，使我感到樂趣無限。 21 參 考 文 獻 [1] 電氣系統(tǒng)設計說明書 2012. [2] 孫余凱 北京：人民郵電出版社， 2003. [3] 永磁直流電動機 統(tǒng) 術論文庫 . [4] 2013 第 7 屆 國節(jié)能競技大賽 豆丁網 5] 汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展概況 [6] 謝榮 . 捷達轎車電路圖的識讀方法 . 汽車電器 . 2003. [7] 李自廣 頭柴油自卸車線束圖解 2004. [8] 李涵武，趙雨旸 . 汽車電器與電子技術 2006. [9] 馮淵 上海： 高等教育出版社 . 2009. [10] 吳文琳 化學工業(yè)出版社 [11] 黃宏成，何維廉 北京： 人民交通出版社 . 2009. [12] 潘天堂 化學工業(yè)出版社 [13] 馬明金 北京 : 北京大學出版社 . 2006. [14] 王盛良 北京 : 機械工業(yè)出版社 [15] 孫志春 . 國產汽車電控元件位置與電路圖大全 . 北京 : 機械工業(yè)出版社 . 2008. [16] 趙學敏 國防工業(yè)出版社 . 2003. [17] 古永棋 ,張偉 重慶大學 . 2004. [18] 譚本忠 . 汽車電器構造與維修 山東科學技術出版社 . 2010. [19] 馬明金 北京 :北京大學出版社 [20] 楊洪慶 北京 :中國人民大學出版社 . [21] 邢艷云，金曉紅，楊愛新 科學出版社 . 2009. [22] 22 [23] 1 of of 23 致 謝 在這次歷時三個月的畢業(yè)設計中感謝指導老師的幫助以及指導，還要感謝在賽車制造過程中幫忙的劉師傅，給我們提供了制作場地以及工具，我們有搞不懂的地方和尉慶國老師一起給我們提供意見以及講解。我們的賽車能夠順利的完成離不開他們的幫助，再次表示由衷的感謝！ 在這次畢業(yè)設計中小組中的同學互相幫助，對此表示由衷的感謝！