道路清掃機(jī)工作原理原理探究設(shè)計(jì)【公路養(yǎng)護(hù)工程】
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12 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)道路清掃機(jī)工作原理原理探究設(shè)計(jì)說(shuō)明書學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 所屬學(xué)院 機(jī)械電氣化工程學(xué)院 專 業(yè) 農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動(dòng)化 班 級(jí) 12-2 指導(dǎo)教師 日 期 2012.6 塔里木大學(xué)教務(wù)處制目 錄前言11工程概況21.1 本課題研究目的意義21.2 本課題所涉及的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)(外)的研究現(xiàn)狀及分析31.3 本課題需要重點(diǎn)研究的、關(guān)鍵的問(wèn)題及解決的思路31.4 設(shè)計(jì)所涉及的任務(wù)要求及實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可行性分析32設(shè)計(jì)方案的確定32.1設(shè)計(jì)方案的比較確定32.2道路清掃車的工作原理43清掃部分的設(shè)計(jì)43.1電機(jī)功率的計(jì)算與選擇53.2 傳動(dòng)比的分配53.3 帶輪的選擇設(shè)計(jì)93.4 主軸的設(shè)計(jì)計(jì)算103.5 軸的校核103.6 鍵的校核123.7 錐齒輪計(jì)算123.8 錐齒輪校核計(jì)算154 吸塵部分的計(jì)算164.1柴油機(jī)的選擇及減速器的選擇164.2風(fēng)機(jī)風(fēng)量及吸嘴尺寸的設(shè)計(jì)與計(jì)算174.3軸的設(shè)計(jì)204.4關(guān)鍵零件的選擇、定位和校核214.5鍵聯(lián)結(jié)的選擇與校核224.6聯(lián)軸器的選擇234.7軸承端蓋的設(shè)計(jì)234.8帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算23總結(jié)25致謝26參考文獻(xiàn)27 塔里木大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)前 言清掃作業(yè)是公路養(yǎng)護(hù)工程的重要內(nèi)容,為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及公路交通事業(yè)的發(fā)展需要,公路清掃實(shí)現(xiàn)機(jī)械化勢(shì)在必行。掃路車是近幾年發(fā)展起來(lái)的重要的路面養(yǎng)護(hù)專用環(huán)衛(wèi)車輛之一,主要適合高等級(jí)公路路面清(如機(jī)場(chǎng)、學(xué)校、工廠車間、人行道、體育場(chǎng)跑道等)掃作業(yè)的專業(yè)車輛,具備灑水噴霧、清掃、吸入垃圾等功能。 本文分析了國(guó)內(nèi)外道路清掃車的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),具體從以下幾個(gè)方面對(duì)吸掃式掃路車(目前在我國(guó)清掃車市場(chǎng)中,吸掃式掃路車占有率為95%)的工作原理作了較為深入的綜合研究:設(shè)計(jì)說(shuō)明了吸掃式掃路車的主要結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)計(jì)算。吸掃式掃路車的清掃傳動(dòng)系統(tǒng)、真空吸掃結(jié)構(gòu)、盤刷、吸嘴裝置、風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)原理,設(shè)計(jì)主要解決系統(tǒng)組成、主要技術(shù)性能和特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)制造的技術(shù)關(guān)鍵。由于人們對(duì)生活環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越重視,清掃設(shè)備因其實(shí)用性強(qiáng)、 垃圾清掃率高 、污染小、成本底、結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單、維修方便等特點(diǎn)具有廣泛的市場(chǎng)前景和實(shí)用價(jià)值,它的出現(xiàn)和使用,將極大減輕人們工作勞動(dòng)、勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)省寶貴的時(shí)間,提高了人們的生活質(zhì)量。清掃機(jī)設(shè)備現(xiàn)在正是一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,有著極其廣闊的發(fā)展空間。1.工程概況1.1 本課題研究的目的及意義清掃作業(yè)是公路養(yǎng)護(hù)工程的重要內(nèi)容,為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及公路交通事業(yè)的發(fā)展需要,公路清掃實(shí)現(xiàn)機(jī)械化勢(shì)在必行。掃路車是近幾年發(fā)展起來(lái)的重要的路面養(yǎng)護(hù)專用環(huán)衛(wèi)車輛之一,具備灑水噴霧、清掃、吸入垃圾等功能,主要用于高等級(jí)路面和城市路面以及廣場(chǎng)的垃圾清掃。城市建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。在城市建設(shè)中, 對(duì)城市道路、廣場(chǎng)等公共設(shè)施的清掃和保潔設(shè)備的需求越來(lái)越大。其次胡錦濤在2010年全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上指出,要切實(shí)發(fā)展和諧勞動(dòng)關(guān)系,建立健全勞動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)制,完善勞動(dòng)保護(hù)機(jī)制,讓廣大勞動(dòng)群眾實(shí)現(xiàn)體面勞動(dòng)。為此,本課題研究的目的符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和黨中央對(duì)于實(shí)現(xiàn)體面勞動(dòng)的設(shè)想。1.2本課題所涉及的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)(外)的研究現(xiàn)狀及分析1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀分析 國(guó)外清掃機(jī)起步較早,技術(shù)較先進(jìn)。 英國(guó)的JoHSToN公司于1904年,設(shè)計(jì)出了馬拉的掃路機(jī),美國(guó)的ELGIN公司于1914年研制出了該公司第一部人力蹬踏的三輪掃路機(jī),用機(jī)械取代了人工清掃。清掃機(jī)械的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展是息息相關(guān)的,1929年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在道路清掃機(jī)上,發(fā)動(dòng)機(jī)功率已達(dá)百馬力。實(shí)心輪胎被充氣輪胎代替,使道路清掃機(jī)的清掃速度大大加快,達(dá)78英里/小時(shí)。隨著工業(yè)蓬勃的發(fā)展產(chǎn)品工藝的不斷提高及工業(yè)美學(xué)的推動(dòng),道路清掃機(jī)的外觀質(zhì)量也在相應(yīng)的提高。大約在1949年掃路機(jī)上都安裝了駕駛室,改善了駕駛員的工作環(huán)境。五十年代中,液壓傳動(dòng)系統(tǒng)被應(yīng)用到道路清掃機(jī)上,使清掃機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、可靠,操作靈便,垃圾箱可以通過(guò)油缸被舉升到任意位置卸出垃圾,垃圾箱的容量也在增大。碟形刷采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng),液壓傳動(dòng)可以吸收和振動(dòng)。大大降低殼傳動(dòng)系統(tǒng)的碟形刷的損壞率,使道路清掃機(jī)的在性能上出現(xiàn)了飛躍。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久。汽車、裝載機(jī)、拖拉機(jī)技術(shù)日趨成熟,英國(guó)、西德的幾家公司先后推出了汽車、拖拉機(jī)牽引的清掃機(jī)械。有許多家公司都形成了系列產(chǎn)品。美國(guó)的AARPOWERBOSS公司的小型道路清掃機(jī)的品種多達(dá)二十二種;包括純扭式、吸掃復(fù)合式小型機(jī)械和地面洗刷機(jī)。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析20世紀(jì)60年代,我國(guó)研制出第一代掃路機(jī),由于清掃效果差、勞動(dòng)強(qiáng)度大,操作不方便、面世不久即被淘汰。70年代,國(guó)內(nèi)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家加大了掃路機(jī)的研究開(kāi)發(fā)力度,我國(guó)第二代掃路機(jī)誕生了。北京和上海研制了大、中、小三種規(guī)格的純掃式掃路機(jī),S31大型掃路機(jī)和S32中型掃路機(jī)、S15小型掃路機(jī)的技術(shù)水平比第一代有了較大的提高。但由于純掃式的清掃不高問(wèn)題、干式純吸式的除塵系統(tǒng)可靠性問(wèn)題等原因,使該類道路清掃機(jī)的使用受到極大限制。國(guó)內(nèi)清掃機(jī)研制起步較晚,清掃機(jī)的機(jī)電一體化程度相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)比較。落后。80年代以后,國(guó)內(nèi)清掃機(jī)基本采用國(guó)外80年代的先進(jìn)技術(shù),如真空技術(shù),液壓技術(shù),電液操作等技術(shù)。而作為機(jī)電一體化技術(shù)的核心技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)以及直接制約和影響技術(shù)發(fā)展的傳感檢測(cè)在國(guó)產(chǎn)清掃機(jī)上幾乎沒(méi)有應(yīng)用,大大制約了國(guó)內(nèi)的清掃機(jī)的發(fā)展水平。國(guó)內(nèi)清掃機(jī)的發(fā)展將是一個(gè)課題。我們針對(duì)國(guó)內(nèi)清掃機(jī)的現(xiàn)狀進(jìn)行技術(shù)改造,對(duì)清掃機(jī)實(shí)行智能控制,針對(duì)不同的工作環(huán)境對(duì)清掃機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)和改造。使其更加適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和人們的需求。在之前的技術(shù)基礎(chǔ)之上進(jìn)行改進(jìn),將清掃機(jī)機(jī)型變得簡(jiǎn)單輕便,外觀更加美觀,在增大承載容積和載荷能力的同時(shí),降低清掃機(jī)的重量。提高清掃機(jī)的使用壽命,減少噪聲,降低成本,是清掃機(jī)更加的人性化智能化,更加方便人們的使用,清掃機(jī)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景是遠(yuǎn)大的。1.3 本課題需要重點(diǎn)研究的、關(guān)鍵的問(wèn)題及解決的思路本文分析了國(guó)內(nèi)外吸掃式掃路車的工作特點(diǎn)、近年來(lái)我國(guó)掃路車的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),采用了目前普遍的掃路車(吸掃式道理清掃車)。具體從以下幾個(gè)方面對(duì)吸掃式掃路車作了較為深入的綜合研究與工作原理介紹:設(shè)計(jì)了吸掃式掃路車的主要結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。吸掃式掃路車的真空吸掃結(jié)構(gòu)、盤刷、吸嘴裝置、風(fēng)機(jī)、垃圾積塵箱、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。分析系統(tǒng)組成、主要技術(shù)性能和特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)制造的技術(shù)關(guān)鍵。1.4 設(shè)計(jì)所涉及的任務(wù)要求及實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可行性分析1.4.1 設(shè)計(jì)的任務(wù)要求通過(guò)實(shí)地觀察、查閱資料,弄清楚道路清掃機(jī)的工作原理,具體要求如下:1)畫出清掃原理圖;2)弄清清掃機(jī)構(gòu)關(guān)鍵部件的機(jī)構(gòu)或型號(hào);3)要求CAD圖紙完成。1.4.2 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性分析由于清掃機(jī)是一新興產(chǎn)品,掃地功能的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)還不成熟,很難查到相關(guān)的資料。因此掃地功能的實(shí)現(xiàn)是設(shè)計(jì)工作的一個(gè)很大的難點(diǎn)。清掃機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的二次揚(yáng)塵污染、漏垃圾、噪音大和產(chǎn)品可靠性等方面也較難解決的問(wèn)題。清掃范圍的大小不僅與清掃機(jī)的各部分的尺寸有關(guān),并與它的總體設(shè)計(jì)構(gòu)形式有關(guān)。為了更好的了解所作題目, 查閱已有文獻(xiàn)資料是十分重要的,為了更好的設(shè)計(jì)清掃機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu),在軸,齒輪等重要元件的設(shè)計(jì)過(guò)程中保證其結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性,又對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)等專業(yè)課本進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí),但是,由于我國(guó)清掃機(jī)出現(xiàn)時(shí)間晚,產(chǎn)品數(shù)量少,一些關(guān)鍵技術(shù)受專利所限,因此,很多關(guān)鍵技術(shù)是不會(huì)公布在資料之中的。所以,我參考用的資料并不能解決我在設(shè)計(jì)過(guò)程中所遇到的所有難點(diǎn),有許多的問(wèn)題是根據(jù)我自己的想法來(lái)做的。因?yàn)槲业倪@些想法并不成熟,沒(méi)有太多的實(shí)踐性,所以,在解決一些棘手問(wèn)題時(shí)并不能夠很好的解決。在今后的設(shè)計(jì)中,還需要通過(guò)實(shí)踐,對(duì)其一步一步的進(jìn)行改進(jìn)。2 設(shè)計(jì)方案的確定2.1 方案的確定經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)資料和老師、同學(xué)探討,最終確定該機(jī)選用吸掃式清掃車包括清掃裝置、風(fēng)機(jī)、減速器、柴油機(jī)、吸嘴及等組成。首先由電機(jī)驅(qū)動(dòng)清掃裝置將垃圾清掃至車輛中間,其次利用副發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng),驅(qū)動(dòng)高壓離心式除塵風(fēng)機(jī)工作,在除塵設(shè)備中產(chǎn)生高速負(fù)壓氣流,通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的吸塵罩,吸入路面上的垃圾塵土,經(jīng)各級(jí)除塵設(shè)備濾塵,使垃圾塵土與流動(dòng)氣流分離,最后將干凈空氣排入大氣,完成一個(gè)工作循環(huán)。干式吸掃式清掃車。干式除塵主要由高壓離心鼓風(fēng)機(jī)、重力降塵室、吹吸風(fēng)嘴、風(fēng)道、脈沖噴吹式除塵器、清掃刷等組成核心部件采用風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì),主要進(jìn)行清掃裝置、風(fēng)機(jī)的計(jì)算,軸的設(shè)計(jì),帶輪的設(shè)計(jì)錐齒輪等計(jì)算。圖2-1吸掃式清掃車結(jié)構(gòu)示意圖2.2 道路清掃車的工作原理該工作方式主要由汽車的主發(fā)動(dòng)機(jī)使車輛行駛,副發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)使垃圾箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓,盤刷將清掃范圍內(nèi)的垃圾掃至中間由吸嘴把垃圾帶入垃圾箱內(nèi)。采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)由主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)盤刷。道路清掃車(圖2-2)裝有2個(gè)掃盤,其作用是將路面上的垃圾掃至吸入(吸口)區(qū)范圍,再依靠吸入系統(tǒng)的強(qiáng)風(fēng)力風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的較大的負(fù)壓,將垃圾吸入垃圾箱內(nèi),垃圾進(jìn)入垃圾箱內(nèi)經(jīng)過(guò)重力除塵和脈沖除塵。圖2-2 道路清掃車工作原理3.清掃部分設(shè)計(jì)3.1電機(jī)功率的計(jì)算與選擇清掃機(jī)清掃材料選用尼龍材料。設(shè)計(jì)圓盤毛刷受力約為,轉(zhuǎn)速為圓盤毛刷轉(zhuǎn)矩所需功率= =47W圓盤毛刷到錐齒輪間用帶傳動(dòng),傳遞效率90%。橫放錐齒輪軸處的功率為:齒輪間的傳遞效率為90%豎放齒輪處的功率此處的功率=電機(jī)到軸之間用帶傳動(dòng),傳遞效率90%電機(jī)的輸出功率由于清掃機(jī)工作速度為60r/min 為較低轉(zhuǎn)速故選用12V250W 齒輪減速電機(jī),其輸出轉(zhuǎn)速為600r/min。3.2 傳動(dòng)比的分配分配各級(jí)傳動(dòng)比設(shè)計(jì)有電機(jī)到軸的傳動(dòng)比i=5;電機(jī)到圓盤毛刷的總傳動(dòng)比齒輪間的傳動(dòng)比為i=23.3 帶輪的選擇設(shè)計(jì)3.3.1軸帶輪的設(shè)計(jì)計(jì)算1)確定計(jì)算功率計(jì)算功率 是根據(jù)傳遞功率,并考慮到載荷性質(zhì)和每天運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短等因素影響而確定。式中:計(jì)算功率 工況系數(shù)。查工況系數(shù)表得=1所需傳遞的額定功率長(zhǎng)2)計(jì)算傳動(dòng)比選擇Z型V帶3)由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表12-1-11,取小帶輪基準(zhǔn)直徑為=50mm4)大帶輪直徑 5)計(jì)算帶速v 6)初定中心距 0.7(+ )2(+ ) 210 600取 a=300mm7)計(jì)算基準(zhǔn)長(zhǎng)度 = 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表12-1-4,取基準(zhǔn)長(zhǎng)度8)實(shí)際中心距a9)小帶輪包角所以小帶輪包角合理10)確定V帶根數(shù)一般單根V帶可傳遞的功率達(dá)75KW。此處,所傳遞的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于75KW,所以用一根V帶足以。11)單根V帶的張緊力 式中:包角修正系數(shù) , 查表機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)12-1-21得=0.88mV帶單位長(zhǎng)度質(zhì)量(kg/m)。查表12-1-23得m=0. 06 kg/m12)作用在軸上的力 13) 帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)V 帶輪時(shí)應(yīng)滿足的要求有:質(zhì)量??;結(jié)構(gòu)工藝性好;無(wú)過(guò)大的鑄造內(nèi)應(yīng)力;質(zhì)量分布均勻,輪槽工作面要精細(xì)加工,以減少帶的磨損;各槽的尺寸和角度應(yīng)保持一定的精度,以減少載荷分布均勻。參照機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)12-712-10可知:基準(zhǔn)寬度bd 為8.5 ;基準(zhǔn)線上槽深最小值為2.0 ;基準(zhǔn)線下槽深為最小值為7.0 ;帶輪寬B 為B=(Z-1)e2f ;外徑da=dd2ha ;從而確定帶輪的各部分尺寸。初定小帶輪孔徑d=20mm,基準(zhǔn)直徑d=50mm,外徑d=53.2mm,輪寬B=14mm,輪槽寬b=8.5mm。因?yàn)榛鶞?zhǔn)直徑d2.5d,所以小帶輪采用實(shí)心結(jié)構(gòu)。大帶輪基準(zhǔn)直徑d=i d=550=250mm d= d2(h+ f+) =2542(2.0+7.0+5.5) =225mm d=(1.82)d=43mm因?yàn)閐- d100mm,所以大帶輪采用孔板式。腹板厚S=10mm L=(1.52)d=36輪寬B=20mm,S1.5S=15mm,S0.5S=7mm,d=134mm。輪槽寬b=8.5mm。圖3-1 清掃機(jī)軸大帶輪結(jié)構(gòu)示意圖3.3.2 盤刷軸的帶輪設(shè)計(jì)1)確定計(jì)算功率 式中:計(jì)算功率 工況系數(shù)。查工況系數(shù)表得 所需傳遞的額定功率長(zhǎng)2)確定傳動(dòng)比 由總體傳動(dòng)比可確定傳動(dòng)比為 選用Z型V帶3)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表12-1-11得小帶輪的基準(zhǔn)直徑4)計(jì)算帶速5)計(jì)算中心距6)計(jì)算基準(zhǔn)長(zhǎng)度查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)12-1-4,選擇基準(zhǔn)長(zhǎng)度7)單根V帶的初張緊力 式中:包角修正系數(shù) 查表機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)12-1-21得mV帶單位長(zhǎng)度質(zhì)量,kg/m。查表12-1-23得m=0.06 kg/m8)計(jì)算壓軸力F 9)帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)帶輪均采用腹板式結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)V 帶輪時(shí)應(yīng)滿足的要求有:質(zhì)量??;結(jié)構(gòu)工藝性好;無(wú)過(guò)大的鑄造內(nèi)應(yīng)力;質(zhì)量分布均勻,輪槽工作面要精細(xì)加工,以減少帶的磨損;各槽的尺寸和角度應(yīng)保持一定的精度,以減少載荷分布均勻。3.4 主軸的設(shè)計(jì)計(jì)算3.4.1主軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1)主軸的材料選擇45鋼調(diào)制處理,初步計(jì)算其最小直徑。取,則:初步取最小直徑為2)采用下圖所示裝配方案:圖3-2 主軸裝配示意圖3)確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度1)初步選擇滾動(dòng)軸承。因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用,故選用軸承參照 工作要求并根據(jù)第一軸段的直徑為30 ,由軸承產(chǎn)品目錄初步選取0 基本游隙組標(biāo)準(zhǔn)精度級(jí)的圓錐滾子軸承32006 型其尺寸為dDT=30 55 13 ,故選用第一軸段的直徑為30 ,長(zhǎng)度為23 。右端軸承采用采用套筒進(jìn)行軸向定位。由手冊(cè)查得厚度為h=4 ,取第二軸段的直徑為30 。套筒右端用定位。2)安裝齒輪處的的第三軸段的直徑為30 齒輪左端用擋圈定位。右端用一套筒定位,同時(shí)套筒右端定位帶輪。已知帶輪的輪轂寬度為25 ,為了使套筒端面可靠的壓緊齒輪此軸段應(yīng)略短于輪轂寬度故采用第四軸段的長(zhǎng)度為22 。帶輪的右端采用軸肩定位,軸肩高度h0.07d,取h=3.5 ,則軸環(huán)處的直徑為42 。軸環(huán)寬度b1.4h,取第五軸段的長(zhǎng)度為10 。為了滿足右端齒輪的軸向固定要求,采用階梯軸形式,選用第六軸段的直徑為35 ,長(zhǎng)度為538 。右端的零部件結(jié)構(gòu)的定位及軸徑長(zhǎng)度與左端的大體相同。3)帶輪及齒輪與軸的軸向定位采用平鍵連接。按照齒輪與軸的直徑由手冊(cè)查表得平鍵截面尺寸分別為bhl=6 6 14 、 bhl=8 7 16 、bhl=10 8 16 (GB/T1095-1979)。鍵槽用鍵槽銑加工,同時(shí)為了保證齒輪和軸的配有良好的對(duì)中性,故選擇輪轂與軸的配合為H7/n6. 圓錐滾子軸承與軸的周向定位是借過(guò)渡配合來(lái)保證,此處選軸的直徑尺寸公差為h6。3.5 軸的校核下面對(duì)主軸進(jìn)行校核。根據(jù)設(shè)計(jì)的軸的尺寸和各處所傳遞的功率,計(jì)算軸上的力及力矩。軸的受力如圖所示: 圖3-3主軸的受力示意圖按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度進(jìn)行校核時(shí),通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面(即危險(xiǎn)截面C)。軸的抗彎截面系數(shù) 式中:軸的直徑鍵槽寬度鍵槽深度 式中:軸的計(jì)算應(yīng)力, 軸所受的彎矩,軸所受的扭矩,取軸的材料選用45鋼,其許用應(yīng)力所以該軸安全。3.6 鍵的校核鍵的失效形式主要是工作面被壓潰,一般只對(duì)擠壓應(yīng)力進(jìn)行強(qiáng)度校核,由公式得:式中:傳遞的轉(zhuǎn)矩,為鍵的工作長(zhǎng)度,為軸的直徑 ,為鍵、軸、連軸器輪轂三者中最弱材料的許用擠壓應(yīng)力,需用擠壓應(yīng)力,取其平均值,得:所以,鍵是安全的。3.7 錐齒輪計(jì)算選用斜齒錐齒輪傳動(dòng),清掃機(jī)為一般機(jī)械轉(zhuǎn)速不高,故選用8 級(jí)精度選擇小錐齒輪的材料為42SiMn(調(diào)質(zhì)硬度240270HBS), 大錐齒輪的材料為42SiMn(調(diào)質(zhì)硬度210240HBS)。1)齒形角選用EN刀盤,則=202)大端端面模數(shù)根據(jù)強(qiáng)度與類比法確定 m=43)齒數(shù)比由傳動(dòng)關(guān)系可知,齒數(shù)比4)確定齒數(shù)由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表13-3-11和實(shí)際空間得,。因?yàn)楹?最好無(wú)公因數(shù),取z=33,則實(shí)際傳動(dòng)比=2.065)分錐角 6)分度圓直徑 7)錐距R 8)齒寬 9)假想平面齒輪齒數(shù) 10) 參考點(diǎn)錐距 R11)小端錐距 12)齒寬中點(diǎn)螺旋角 取,小齒輪右旋,大齒輪左旋。13)初定參考點(diǎn)螺旋角 選擇銑刀盤由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)圖13-3-10,根據(jù),,查得標(biāo)準(zhǔn)刀盤半徑 ,對(duì)應(yīng)的螺旋角,由表13-3-19得14)選擇刀片型號(hào)由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)圖13-1-11和表13-3-19,根據(jù), ,確定選用EN4-44刀盤時(shí)用3號(hào)刀片 。15)參考點(diǎn)法向模數(shù)m m=2=2=2.70816)參考點(diǎn)實(shí)際螺旋角 17)齒高 18)銑刀軸傾角 由和,查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)圖13-3-12得所以19)高變位系數(shù) 因?yàn)?,所?0)齒頂高 21)齒根高 22)切向變位系數(shù) 23)齒頂圓直徑 24)外錐高 25)安裝距 按結(jié)構(gòu)確定, 26)支承端距 27)大端螺旋角查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)圖13-3-16,由,,查得28)弧齒厚(+)=3.8 錐齒輪校核計(jì)算1)齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算直齒錐齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度課近似地按照平均分度圓處的當(dāng)量圓柱齒輪進(jìn)行計(jì)算。式中:載荷系數(shù)查機(jī)械設(shè)計(jì)教材表10-2得使用系數(shù);查機(jī)械設(shè)計(jì)教材圖10-8得動(dòng)載系數(shù); 查機(jī)械設(shè)計(jì)教材表10-3得齒間載荷分布系數(shù);查機(jī)械設(shè)計(jì)教材表10-4得齒向載荷分布系數(shù)。齒形系數(shù) 查機(jī)械設(shè)計(jì)教材表10-5得應(yīng)力校正系數(shù) 查機(jī)械設(shè)計(jì)教材表10-5得錐齒輪傳動(dòng)的齒寬系數(shù) 取查機(jī)械設(shè)計(jì)教材圖1020(C)得=400 Mp所以齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠2) 齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算式中:彈性影響系數(shù) 查機(jī)械設(shè)計(jì)教材表10-6,錐齒輪傳動(dòng)的齒寬系數(shù) 取傳動(dòng)比 查機(jī)械設(shè)計(jì)教材圖10-21(d),所以齒接觸疲勞強(qiáng)度足夠4 吸塵部分的計(jì)算4.1柴油機(jī)的選擇及減速器的選擇 根據(jù)多方查閱資料,確定風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在650-680r/min,選擇680r/min,風(fēng)機(jī)所需功率為13.8kw。采用柴油機(jī)和減速器組合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),根據(jù)文獻(xiàn)1圖11-2選擇柴油機(jī)的類型為RZ170F ,功率15kw,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速3200r/min,設(shè)計(jì)減速器將轉(zhuǎn)速降到867r/min。4.2風(fēng)機(jī)風(fēng)量及吸嘴尺寸的設(shè)計(jì)與計(jì)算風(fēng)機(jī)裝置是由風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)軸承座、風(fēng)機(jī)支架、風(fēng)機(jī)進(jìn)出口接管等組成。風(fēng)機(jī)裝置是主要工作機(jī)構(gòu)之一,它的作用是使污水垃圾箱抽吸處于強(qiáng)負(fù)壓狀態(tài),在吸嘴與地面的間隙處產(chǎn)生高速氣流,利用氣力輸送原理將污水和垃圾吸入污水垃圾箱內(nèi)。車系列車型均采用專用高壓離心風(fēng)機(jī),噪聲小,效率高。傳動(dòng)部分則采用液壓傳動(dòng)方式,提高了傳動(dòng)效率,并使風(fēng)機(jī)布置十分緊湊。風(fēng)機(jī)軸承座應(yīng)按保養(yǎng)規(guī)定定期檢查并加注鋰基潤(rùn)滑脂。圖4-1 風(fēng)機(jī)1吸入口2.風(fēng)箱3.葉片4.小帶輪5.出風(fēng)口6.皮帶7.聯(lián)軸器8.大帶輪9.減速器10.柴油機(jī)考慮到道理清掃車的工作對(duì)象(吸入的垃圾)分析,計(jì)算風(fēng)機(jī)的功率。表4-2 常見(jiàn)垃圾塵粒物性表塵粒名稱平均粒徑(rnlTl)密度(tm3)容重(tm3)懸浮速度(ms)吸送速度(ms)干細(xì)鹽l2.20.9-1.39.8-12.0細(xì)粒鹽512.8-14.020-30粗粒巖7.0-7.21.090.7214.8-15.5煤炭11.0-1.70.72-0.942.3-3.51-34.0-5.33-54.2-6.818-407-107.3-10.010-1511.0-13.3爐渣粉粒狀5.0-17.715-35砂42.61.416.825-35水泥3.21.10.2239-25熟石灰12.00.4-0.56.026-30在各種垃圾類型中,選取清掃車較難吸送的粒徑為20mm的混凝土碎塊為例,計(jì)算其懸浮速度:混凝土球形顆粒自由懸浮速度: 式中:重力加數(shù)度,取顆粒直徑,??;顆粒塊的密度,顆粒塊的密度,取空氣的密度,取阻力系數(shù),由氣流雷諾數(shù)決定,對(duì)于清掃車的吸送系統(tǒng)而言,被傳送垃圾塵粒的慣性力占主要地位,屬于湍流運(yùn)動(dòng),,取;由以上參數(shù),求得:。是在假設(shè)單個(gè)球形顆粒在無(wú)限大的空氣場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的條件下得到的,實(shí)際上對(duì)于吸掃式清掃車來(lái)說(shuō),垃圾塵粒的形狀不全是球形的,而且也不只有單個(gè)塵粒在運(yùn)動(dòng),被吸送的塵粒也不是在無(wú)限大空氣場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)。塵粒的形狀,數(shù)量以及流場(chǎng)的大小部對(duì)懸浮速度有不同程度的影響,因此,有必要上述公式加以修正,使理論計(jì)算更符合實(shí)際情況。修正后,混凝土顆粒被吸入時(shí),顆粒實(shí)際懸浮速度: 式中;形狀系數(shù),?。粓A形風(fēng)管的直徑,??;由以上參數(shù),求得:。(2)吸嘴參數(shù)的計(jì)算吸嘴是一個(gè)封閉的異徑吸氣罩,吸嘴兩側(cè)共有2個(gè)橡膠滾輪,用以保證吸嘴底部與路面的一定間隙,該間隙對(duì)吸力影響很大。滾輪使用后出現(xiàn)磨損,應(yīng)隨時(shí)調(diào)整,以保證吸嘴底沿離地間隙約為lOmm。吸嘴通過(guò)升降機(jī)構(gòu)及氣壓操縱的提升裝置與車架相連,吸嘴放下工作時(shí)通過(guò)滾輪接地并可隨路面的起伏上下左右浮動(dòng),確保吸嘴底沿離地間隙均勻。吸塵盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性對(duì)掃路車的性能和清掃效率有著十分重要的影響。如果風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)或選型與吸塵盤、垃圾箱匹配,則吸塵盤的結(jié)構(gòu)型式與安裝將對(duì)吸塵效率的提高起主導(dǎo)作用。圖4-3 清掃車吸嘴結(jié)構(gòu)式中:距極點(diǎn)的豎直距離,如圖4-3中所示;距極點(diǎn)x處的氣流速度,取;管路系統(tǒng)內(nèi)的氣流速度,??;吸嘴的長(zhǎng)度,取;吸嘴的寬度,??;吸嘴的面積,??;由以上參數(shù),求得:在保證Vx27.9m/s的前提下,x0.2m。(3)所需風(fēng)量的計(jì)算式中:風(fēng)管的截面積,?。还艿赖拿芊庑?,??;由以上參數(shù),求得:由以上計(jì)算可知,選取風(fēng)量為的風(fēng)機(jī)較為合適。4.2.1風(fēng)機(jī)所需功率的計(jì)算式中:風(fēng)機(jī)的流體效率,取;管路系統(tǒng)消耗的總壓力,取由以上參數(shù),求得:4.3 軸的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的軸長(zhǎng)為 mm,軸分為段。其結(jié)構(gòu)示意圖如下:圖4-4風(fēng)機(jī)主軸如圖4-4所示,第一段軸與軸承端蓋連接,其直徑為28mm;第二段用來(lái)安裝風(fēng)扇葉片用套筒固定,第三段安裝軸承和軸承端蓋,其直徑為30mm,最后一段與帶輪相連軸上直徑為20mm。軸的材料:軸的材料主要是碳剛和合金剛。由于碳剛比合金剛價(jià)格便宜,對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低,同時(shí)也可以用熱處理或化學(xué)熱處理的辦法提高其耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度,所以本設(shè)計(jì)采用45號(hào)剛作為軸的材料,調(diào)制處理。軸的校核軸的扭矩計(jì)算減速器輸出轉(zhuǎn)矩:T=955013.8/680=201.9kw式中:為風(fēng)機(jī)額定功率,為風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速主軸輸入轉(zhuǎn)矩:T=Tdi=201.90.80.970.98=153.5NM I為傳動(dòng)比為聯(lián)軸器的傳動(dòng)效率根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書參考表1初選為軸承的傳動(dòng)效率初選=0.98根據(jù)要求,軸要滿足下列條(2)軸的強(qiáng)度條件: 式中:為軸的切應(yīng)力(Mpa);T為轉(zhuǎn)矩(N.mm);為抗扭截面系數(shù)();為許用扭切應(yīng)力(Mpa)。表4-5常用材料的值和C值軸的材料Q235,20354540Cr,35SiMn12-2020-3030-4040-52C160-135135-118118-107107-98該的材料為45號(hào)鋼,則滿足強(qiáng)度條件,軸是安全的。軸的受力分析圖4-6 扭矩圖(4)軸的剛度計(jì)算式中:T為轉(zhuǎn)矩;為受轉(zhuǎn)矩作用的長(zhǎng)度, mm;G為材料的切變模量,MPa;d為軸徑,mm;為軸截面的極慣性距。,,故軸是安全的。4.4關(guān)鍵零件的選擇、定位和校核4.4.1軸系零件的定位鍵主要是為了實(shí)現(xiàn)軸上零件的周向定位來(lái)傳遞轉(zhuǎn)距,鍵的形式用多種,因此要根據(jù)不同的要求來(lái)選擇不同型號(hào)的鍵,根據(jù)傳動(dòng)的要求,本設(shè)計(jì)全部采用圓頭普通平鍵(A型),它的兩個(gè)側(cè)面是工作面,上表面與輪轂槽底之間留有間隙,其主要特點(diǎn)是定心性好、拆裝方便。4.4.2軸承的選擇 已知此處軸徑,所以選內(nèi)徑為35mm的軸承,在機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)中選擇深溝球軸承;查表6-1,選擇型號(hào)為6007 GB/T27694的軸承。另一處已知軸徑為,所以選內(nèi)徑也為35mm的軸承,選擇型號(hào)也為6007 GB/T27694的軸承。所選的軸承基本參數(shù)如下;軸承外徑:基本額定動(dòng)載荷:基本額定靜載荷:4.5鍵聯(lián)結(jié)的選擇與校核1)鍵的選擇根據(jù)軸的直徑的不同,應(yīng)該選擇不同型號(hào)的鍵,另外,鍵的長(zhǎng)度也有一系列的標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該優(yōu)先選用第一系列,在以上的說(shuō)明書中知道安裝鍵的軸有兩處,分別是第二段和第二段。第一段的直徑為,第二段的直徑為,根據(jù)以上的數(shù)據(jù)選擇兩個(gè)相同的鍵:GB/T1096 鍵 從機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表4-1中查得鍵的截面尺寸為:寬度,高度。由聯(lián)軸器的標(biāo)準(zhǔn)并參考鍵的長(zhǎng)度系列,可以確定取此鍵的長(zhǎng)度(比伸入到聯(lián)軸器的深度短一些)。 2)鍵的安裝鍵的安裝位置見(jiàn)零件圖。3)校核鍵聯(lián)接的強(qiáng)度軸和聯(lián)軸器的材料是鋼和鑄鐵,且屬于靜聯(lián)接由文獻(xiàn)12的表6-2查得許用擠壓應(yīng)力為,取其平均值,。鍵的工作長(zhǎng)度為,鍵與輪轂的鍵槽的接觸高度為。由文獻(xiàn)1的式6-1可得。 傳遞的轉(zhuǎn)矩()軸的直徑()鍵的工作長(zhǎng)度();型,鍵與輪轂的接觸高度();,為鍵的高度,鍵的寬度()切向鍵工作面寬度()鍵的許用切應(yīng)力()鍵連接的許用擠壓應(yīng)力()可見(jiàn)聯(lián)接的擠壓強(qiáng)度滿足,即該鍵可以正常工作。4.6聯(lián)軸器的選擇本設(shè)計(jì)的聯(lián)軸器的選擇主要包括了一個(gè)聯(lián)軸器的選擇,第一個(gè)是柴油機(jī)軸與減速器的輸入主軸的聯(lián)結(jié),根據(jù)文獻(xiàn)12中的表12-23Y系列柴油機(jī)的外型尺寸,本設(shè)計(jì)所選用的柴油機(jī)的型號(hào)為RZ170F,可知電動(dòng)機(jī)的輸出主軸的外伸部分的長(zhǎng)度E和直徑D分別是60和28。又本設(shè)計(jì)的軸的直徑計(jì)算最小值為20mm和計(jì)算最小直徑為15mm。又軸上都裝有鍵,要將尺寸擴(kuò)大7%左右。最終確定的柴油機(jī)軸的直徑和減速器軸的直徑分別是42mm和28mm,表8-2凸緣聯(lián)軸器,最后確定柴油機(jī)與減速器的輸入軸間的聯(lián)軸器選擇為GYH3型。4.7軸承端蓋的設(shè)計(jì)所選軸承外徑為62mm,在45-65的范圍內(nèi),所以選擇螺釘直徑 d=6mm,螺釘數(shù)4個(gè) 取4.8帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算由減速器提供的轉(zhuǎn)速=,風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,風(fēng)機(jī)功率1)求計(jì)算功率P查機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)查(表13-8)得,故2)選V帶型號(hào)可用普通V帶或窄V帶,現(xiàn)以窄V帶為例。根據(jù)(查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表13-15)選出型。3)求大、小帶輪基準(zhǔn)直徑由表13-9,取250mm由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表13-9,(雖使略有增大但誤差小于5%,故允許)。 (a) (b)圖4-7 帶輪(a)小帶輪(b)大帶輪4)驗(yàn)算帶速帶速在范圍內(nèi),合適。5)求V帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度和中心距初步選取中心距取,符合。 得帶長(zhǎng)查表13-2,對(duì)型帶選取。再計(jì)算實(shí)際中心距(6)驗(yàn)算小帶輪包角合適(7)求V帶的根數(shù)z今,查表(13-3)得求傳動(dòng)比查表13-5得 由查表13-7得,查表,由此可得取5根(8)求帶輪軸上的壓力查表13-1得,故得單根V帶的初拉力。作用在軸上的壓力??偨Y(jié)最后一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)馬上就要結(jié)束了,在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到了很多的困難,但在孟煒老師、以及同組同學(xué)幫助下都一一克服了,順利的完成了我的畢業(yè)設(shè)計(jì),在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中主要做了以下工作:1)到圖書館和電子閱覽室查閱大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),搜集第一手資料,對(duì)現(xiàn)有的清掃設(shè)備進(jìn)行了分析對(duì)比,為畢業(yè)設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。2)根據(jù)題目的要求,參考實(shí)際情況設(shè)計(jì)出了幾種方案,對(duì)比確定出了一種較為理想的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的總體結(jié)構(gòu)方案。3)詳細(xì)細(xì)致的分析和設(shè)計(jì)了清掃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)、清掃機(jī)構(gòu)、吸塵機(jī)構(gòu),對(duì)所需零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算,使其結(jié)構(gòu)布局和受力更加合理。4)用CAD 軟件完成了總裝圖和零部件圖的繪制。5)根據(jù)自己的設(shè)計(jì),將從方案的提出分析對(duì)比到零件的設(shè)計(jì)校核編寫進(jìn)了設(shè)計(jì)說(shuō)明書,完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書的編寫。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),不僅使我鞏固了以前的知識(shí),而且使我學(xué)到了許多新知識(shí)。我深深的體會(huì)到計(jì)算機(jī)繪圖與手工繪圖的差異,計(jì)算機(jī)繪圖的優(yōu)越性在這次設(shè)計(jì)中充分的體現(xiàn)了出來(lái)。通過(guò)這次設(shè)計(jì)使我知道了自己許多的不足之處,在以后的學(xué)習(xí)和工作中,我將會(huì)努力去改正和彌補(bǔ),并繼續(xù)學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)和鍛煉實(shí)踐能力,虛心向每個(gè)人學(xué)習(xí)。由于本人水平有限以及時(shí)間倉(cāng)促,本次設(shè)計(jì)還有許多不足。希望各位老師批評(píng)指正。致 謝本次設(shè)計(jì)是在孟煒老師的悉心指導(dǎo)和殷切關(guān)懷下完成的。老師以淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn) 的治學(xué)態(tài)度和求實(shí)的工作作風(fēng)給我留下了深刻的印象,并將成為我終生受益的精神財(cái)富。在設(shè)計(jì)工作即將完成之際,謹(jǐn)向?qū)煴磉_(dá)我深深的敬意和最真誠(chéng)的感謝! 同時(shí)也學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識(shí),受益匪淺,特致以深深的感謝。同時(shí)也要感謝學(xué)科組每一位老師們不僅在“授業(yè)、傳道、解惑”方面給予了精心培養(yǎng)和指導(dǎo),也給我提供了充足完備的條件和寶貴的學(xué)習(xí)交流機(jī)會(huì),而且在生活方面還給予我極大的關(guān)懷,學(xué)生深表謝意四年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這四年里,我體會(huì)頗多。首先感謝所有老師,尤其是這四年來(lái)帶過(guò)我課的老師,沒(méi)有你們就沒(méi)有今天的我,你們不僅教會(huì)了我書本上的知識(shí),而且還教會(huì)了我做人的道理。在這里,學(xué)生真誠(chéng)的向你們說(shuō)聲感謝。再次感謝農(nóng)機(jī)班的所有同學(xué)們,謝謝你們?cè)谄饺绽锝o我的幫助和照顧,祝愿你們?cè)谝院蟮墓ぷ骱蜕钪卸寄芤环L(fēng)順。參考文獻(xiàn)1徐寧,吳三達(dá)吸掃式掃路車的總體設(shè)計(jì)與研究J商用汽車,2006,26(6):83-852馬文星,鄧洪超筑路與養(yǎng)護(hù)路機(jī)械M北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2005:154-1763張世英,陳元基筑路機(jī)械工程M北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1998:383-3914宋永剛真空清掃車負(fù)壓吸塵機(jī)理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法初探J筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,1992,9(5):3-85譚天祜工業(yè)通風(fēng)M北京:冶金工業(yè)出版社,1994:127-1336李力,廖湘輝,任曉莉碾壓混凝土倉(cāng)面清潔機(jī)具吸拾系統(tǒng)設(shè)計(jì)J技術(shù)施工,2005,34(2):79807謝立揚(yáng),楊治林真空式清掃車吸口速度特性初探J西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997,17(2):981018孫一堅(jiān)簡(jiǎn)明通風(fēng)設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1997:226-2579(日)林太郎工廠通風(fēng)M北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1986:38-4710馬永輝工程機(jī)械液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算M北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1985:225-24111王蓉高速公路清掃車作業(yè)裝置的研究J專用汽車,1995,14(4):20-2612陳忠基,吳曉元,徐廣譜,等路面清掃車吸嘴裝置的實(shí)驗(yàn)研究J同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào),2001,29(12):1483148513張啟明路面清掃車的發(fā)展J筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2008,25(8):565814許禮鴻吸掃式路面清掃車使用效能影響因素分析J公路與汽運(yùn), 2005, 19(2):11611727綠 色 垃 圾 車 越來(lái)越多的垃圾運(yùn)輸商開(kāi)始傾銷處理柴油,改用天然氣這樣的更潔凈燃料,這個(gè)新發(fā)現(xiàn)是由德博朗金,杰瑞博德斯基以及杰姆卡龍調(diào)查報(bào)告的。摘要: 這項(xiàng)研究,調(diào)查通報(bào)了垃圾車對(duì)環(huán)境、衛(wèi)生、工人和國(guó)家能源安全的影響。我們也介紹了一系列運(yùn)用當(dāng)今新興和主流的燃料以及引擎技術(shù)的經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)要介紹了已經(jīng)通過(guò)測(cè)試并運(yùn)用的先進(jìn)垃圾車技術(shù)和可供選擇的燃料。我們研究的動(dòng)機(jī)是為了天然氣運(yùn)用工程、各類車用燃料和技術(shù)、車輛加油費(fèi)用及基建、遇到障礙、職工培訓(xùn)、減少排放和噪音以及運(yùn)用到新車上等問(wèn)題。關(guān)鍵詞: 綠色垃圾車、潔凈燃料、天然氣燃料卡車1前言每天清晨, 垃圾車穿梭于全國(guó)的大街小巷,??吭谄咔灏俣嗳f(wàn)個(gè)都市和市郊家庭的附近。這些垃圾車一路上不僅收集垃圾還回收廢紙、塑料、以及金屬,但是這些廢料是由超過(guò)七百萬(wàn)企業(yè)和將近 100,000 州和地方政府所丟棄。搬運(yùn)廢物是一項(xiàng)可以讓我們的街道和人行道免于垃圾和鼠害的重要的工作,盡管如此,它仍然沒(méi)有受到足夠地重視。美國(guó)是一個(gè)垃圾制造數(shù)量不斷上升的國(guó)家,過(guò)去30年來(lái),城市人均每天產(chǎn)生的固體廢物量倍增,從2.3磅到4.7磅。估計(jì)有136000輛垃圾回收車,12000輛運(yùn)輸車以及31000輛垃圾處理車在帶走美國(guó)的垃圾。 這支龐大的隊(duì)伍帶來(lái)的負(fù)面影響是多方面而且廣泛的。90%以上的垃圾車以及超過(guò)99%的重型載重垃圾車產(chǎn)成空氣和噪音的污染。柴油廢氣威脅市民的健康,有毒有害物質(zhì)可導(dǎo)致肺癌,噪音會(huì)引起嚴(yán)重的聽(tīng)覺(jué)疾病。這項(xiàng)研究,調(diào)查通報(bào)了垃圾車對(duì)環(huán)境、衛(wèi)生、工人和國(guó)家能源安全的影響。我們也介紹了一系列運(yùn)用當(dāng)今新興和主流的燃料以及引擎技術(shù)的經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)要介紹了已經(jīng)通過(guò)測(cè)試并運(yùn)用的先進(jìn)垃圾車技術(shù)和可供選擇的燃料。我們研究的動(dòng)機(jī)是為了天然氣運(yùn)用工程、各類車用燃料和技術(shù)、車輛加油費(fèi)用及基建、遇到障礙、職工培訓(xùn)、減少排放和噪音以及運(yùn)用到新車上等問(wèn)題。在整個(gè)過(guò)程中我們采訪了許多垃圾行業(yè)的人士、引擎制造者、燃料供應(yīng)者、管理者以及其他行業(yè)的專家。結(jié)論就是這樣研究得來(lái)的。2 正文替代柴油 柴油燃料垃圾車是美國(guó)最古老的、最耗燃料的但同時(shí)也是最污染環(huán)境的車隊(duì),他們對(duì)環(huán)境、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)人員,以及操作它們的工人的健康構(gòu)成很大的威脅。此外,這些車輛幾乎完全依賴于石油燃料的化合物,由于這些燃料出口國(guó)都是世界上政局不穩(wěn)定的地方,以至我們國(guó)家面臨著安全危機(jī)。令人欣慰的是這種局面改變了。19家礦物廢料的操縱者(17家在美國(guó),日本、荷蘭各1家)在改用綠色燃料的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議上表示,用改進(jìn)引擎技術(shù),天然氣燃料汽車(NGVS)是可以實(shí)現(xiàn)的、具有商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)變。與此同時(shí),越來(lái)越多的社區(qū)開(kāi)始考慮引進(jìn)綠色技術(shù)并納入當(dāng)?shù)乩占?duì)伍。在這個(gè)方向上邁出的每一步都促進(jìn)了能源安全,提供環(huán)境和健康方面利益的即時(shí)體現(xiàn),以及使我們朝氫燃料電池的方向發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、無(wú)污染、可再生的能源和燃料。建設(shè)天然氣車隊(duì)柴油機(jī)垃圾運(yùn)輸車包括在那些排放要求使用清潔能源和使用昂貴技術(shù)(包括低硫燃料和污染控制裝置,象粒子過(guò)濾器和氧催化劑那樣)重型車輛中,并于2004年開(kāi)始使用該標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)中有一些但不是全部都和柴油消耗有關(guān)聯(lián)。替代燃料和先進(jìn)的推進(jìn)力系統(tǒng)能輕易達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn),目前已經(jīng)被推廣和廣泛運(yùn)用于商業(yè)主要是使用天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)通知監(jiān)督17支垃圾車隊(duì)和9支其它車隊(duì),共部署了692輛天然氣燃料卡車。當(dāng)越來(lái)越多的車輛制造商和燃料基礎(chǔ)設(shè)施提供者和汽車部門的發(fā)展有利害關(guān)系時(shí),越來(lái)越多的市政和私人操作者每年把天然氣燃料卡車增加到他們的車隊(duì)中。下面是關(guān)于當(dāng)今天然氣廢料收集隊(duì)伍的要點(diǎn),隨后是調(diào)查發(fā)現(xiàn)和關(guān)于干凈燃料的綜合建議以及垃圾車隊(duì)建設(shè)的操作: 垃圾車可以燃燒壓縮天然氣(CNG)或者液化天然氣(LNG),為目前美國(guó)有100萬(wàn)戶以上,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的企業(yè)和城市的居民提供服務(wù)。l 1989年紐約市環(huán)保局率先使用天然氣卡車,目前他們操作著36輛CNG卡車。l 垃圾管理公司,垃圾工業(yè)最大的運(yùn)輸和處理公司,在天然氣卡車的使用上明顯是美國(guó)工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,他們擁有14支車隊(duì)380輛卡車,其中13支在加州,另一支在賓夕法尼亞州。l 通過(guò)對(duì)美國(guó)26支使用NGVS的垃圾車隊(duì)調(diào)查顯示,10個(gè)是由公共機(jī)構(gòu)操縱,16個(gè)是由根據(jù)合同規(guī)定隸屬市政府的私人公司操縱。l 當(dāng)整個(gè)路線對(duì)燃料的需求超過(guò)車輛本身所帶的壓縮天然氣的能力時(shí),在近700輛天然氣卡車中,69%是用液化天然氣作動(dòng)力的,31%是用壓縮天然氣作動(dòng)力。很多時(shí)候之所以選擇壓縮天然氣是因?yàn)榭梢院推渌能囮?duì)共同使用現(xiàn)有的加油站。l 盡管目前在商業(yè)供應(yīng)上,天然氣垃圾車遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)垃圾車1%。如果所有的公司都計(jì)劃實(shí)施天然氣垃圾車工程的話,那么垃圾車的數(shù)量將超過(guò)2200還只是略超過(guò)百分之一的美國(guó)車隊(duì)。l 許多卡車生產(chǎn)廠家都提供天然氣垃圾車,但各種各樣的天然氣垃圾車仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柴油車。l 新公司出現(xiàn)在加油設(shè)備安裝、送天然氣燃料上爭(zhēng)生意的現(xiàn)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn):使用壓縮天然氣和液化天然氣的垃圾車減少了二氧化碳排放量,減小對(duì)空氣品質(zhì)的危害,同時(shí)噪音小了,可以減輕對(duì)工人健康的威脅。l 舉了9個(gè)垃圾車操作工人的例子證明使用柴油對(duì)他們健康產(chǎn)生負(fù)面影響。在紐約環(huán)保局工作的司機(jī)是最有力的證據(jù),在那里普通卡車按年代作了標(biāo)記,天然氣卡車被優(yōu)先安排使用。l 通過(guò)調(diào)查荷蘭這個(gè)廣泛采用天然氣燃料卡車以減小噪音的國(guó)家發(fā)現(xiàn),旁置式燃料系統(tǒng)可以減小98%的噪音,內(nèi)置式燃料系統(tǒng)可以減小90%的噪音,后置式燃料系統(tǒng)可以減小50%的噪音。l 車隊(duì)的管理人士全面地分析了減小噪音對(duì)卡車駕駛員的好處,這些噪音對(duì)卡車駕駛員造成聽(tīng)覺(jué)以及交際方面的危害。調(diào)查發(fā)現(xiàn):壓縮天然氣和液化天然氣在燃料安全方面有一項(xiàng)光輝的記錄。l 壓縮天然氣燃料箱順利通過(guò)了耐久性測(cè)試,這項(xiàng)測(cè)試對(duì)全世界范圍內(nèi)壓縮天然氣箱應(yīng)用產(chǎn)生的破裂以及泄露問(wèn)題進(jìn)行了廣泛地調(diào)查。數(shù)以千計(jì)的貨運(yùn)卡車載著液化天然氣行駛在美國(guó)的高速公路上,但是沒(méi)有發(fā)生一件嚴(yán)重的事故。1990到1993年這段時(shí)間里,300輛液化天然氣汽車行駛了600萬(wàn)到800萬(wàn)英里,其中只發(fā)生了4件事故,并且只對(duì)燃料系統(tǒng)造成了很小的損壞。但是天然氣燃料不如傳統(tǒng)燃料安全的看法仍然存在。調(diào)查發(fā)現(xiàn):改用壓縮天然氣/液化天然氣的成本很大。l 實(shí)現(xiàn)燃料轉(zhuǎn)變工程的首要成本可能是垃圾收集代理商不認(rèn)同這樣的一個(gè)改變的重要性,讓他們認(rèn)同并自動(dòng)改用新燃料會(huì)遇到很多挫折。l 對(duì)美國(guó)車隊(duì)的調(diào)查研究顯示,天然氣燃料垃圾車的價(jià)格從210000美元到250000美元,這個(gè)價(jià)格和傳統(tǒng)的柴油燃料垃圾車相比要高出15%到25%?,F(xiàn)有的卡車要實(shí)行動(dòng)力的改變費(fèi)用在30000美元到100000美元之間。l 改進(jìn)現(xiàn)有的垃圾車隊(duì)到天然氣車隊(duì)的所有成本必須依靠許多廠家,包括系統(tǒng)內(nèi)各部分燃料的補(bǔ)給、車輛維護(hù)成本、設(shè)備需求、當(dāng)?shù)氐陌踩ㄒ?guī)、勞力和培訓(xùn)成本、燃料成本以及必要的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。調(diào)查發(fā)現(xiàn):國(guó)外以及國(guó)內(nèi)動(dòng)向是產(chǎn)生固體垃圾的工業(yè)轉(zhuǎn)向使用更潔凈的燃料部分使用天然氣燃料。l 車輛部門的官方人員大量的引用了當(dāng)今的環(huán)境規(guī)則作為把柴油燃料垃圾車轉(zhuǎn)變?yōu)樘烊粴饫嚨睦碛伞GVS允許車隊(duì)符合現(xiàn)有的以及政府計(jì)劃調(diào)整的規(guī)則,這些規(guī)則是專門為重型垃圾清掃卡車設(shè)計(jì),用于提高空氣質(zhì)量的。l 決策者經(jīng)常受到經(jīng)濟(jì)學(xué)的影響。更低的天然氣價(jià)格、優(yōu)惠的稅收政策、給予項(xiàng)目以及法規(guī)方面的特權(quán),使得NGVS能夠讓垃圾運(yùn)輸商更經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)現(xiàn)向天然氣垃圾車的轉(zhuǎn)變。l 美國(guó)政府允許MSERC為了天然氣垃圾汽車的利益建立一個(gè)空氣污染的商業(yè)市場(chǎng)。l 法院發(fā)布的命令和市民的投訴導(dǎo)致了天然氣垃圾車以及重型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生和改進(jìn)。l 高層決策者希望成為環(huán)境或則可以左右環(huán)境組織者的領(lǐng)導(dǎo)。l 在垃圾回收行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,一些運(yùn)輸商希望通過(guò)使用NGVS在市場(chǎng)上超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。l 決定改換垃圾車的燃料也是為了改善工人的工作狀和減少采用柴油燃料帶來(lái)的健康威脅以及柴油引擎產(chǎn)生的大量噪音。推 薦:為了遠(yuǎn)離使用柴油,走向一個(gè)更潔凈的,穩(wěn)固發(fā)展的運(yùn)輸業(yè)的未來(lái),推薦下列政策和方法:l 現(xiàn)在就開(kāi)展替代柴油燃料垃圾車的活動(dòng),避免將來(lái)低硫柴油燃料的開(kāi)支以及發(fā)射控制技術(shù),這些技術(shù)面臨許多迫切需要解決的EPA方面的問(wèn)題以及國(guó)家政府的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,同時(shí)還涉及到潛在的未來(lái)柴油燃料卡車以及燃料法令的問(wèn)題。對(duì)柴油燃料的危害給予高度的重視,并更快地作出調(diào)整,那些率先使用諸如天然氣這樣的替代燃料的垃圾運(yùn)輸商將不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)在以及將來(lái)的政策法規(guī)改變而影響他們的生意。l 和燃料供應(yīng)商、車站以及汽車提供商建立合作伙伴關(guān)系有助于實(shí)現(xiàn)成本的降低。有效的合作是實(shí)現(xiàn)成功地關(guān)鍵因素。參 考: 以上的文章是綠色垃圾車草稿的摘要:清潔空氣的新技術(shù),早在2003年由INFORM等發(fā)表,一個(gè)環(huán)境研究組織建立的紐約城市,這個(gè)雜志旨在找到促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)固發(fā)展的方法,對(duì)于完整的報(bào)告副本可以瀏覽 www.inform.org 。Greener Garbage TrucksMore trash haulers dumping diesel for cleaner fuels like natural gas, new INFORM report finds By Deborah Gordon, Juliet Burdelski & James S. CannonAbstract: For this study, INFORM investigated the effects of garbage truck operations on the environment, public health, industry workers and national energy security. We also investigated a range of experiences with todays emerging and mainstream fuel and engine technologies, profiling the pioneering waste collection agencies that have tested and deployed advanced garbage truck technologies and alternative fuels. We explored their motivations for natural gas deployment projects, the types of truck technology and fuels used, the costs of vehicles and refueling infrastructure, the obstacles faced, worker training issues, the emissions and noise reductions that trucks in service have achieved and reactions to the new vehicles.Keywords: Greener Garbage Trucks, cleaner fuels, natural gas trucks1.ForewordEvery morning across the nation, garbage trucks wend their way up and down our streets, stopping at the curbs of more than 75 million urban and suburban households. These trucks haul away not just trash and recyclable paper, plastic and metal, but the materials discarded by more than seven million businesses and nearly 100,000 state and local government establishments. Hauling waste is an essential service that helps keep our streets and sidewalks free of refuse and the vermin that accompany it, yet it goes largely unnoticed. America is an increasingly prolific garbage producer. Over the past 30 years, municipal solid waste generation per capita has doubled in the United States, from 2.3 to 4.7 pounds per day. An estimated 136,000 refuse collection trucks, 12,000 transfer vehicles and 31,000 dedicated recycling vehicles haul away Americas garbage. The negative impacts of this massive fleet are numerous and widespread. More than 90 percent of all garbage trucks and over 99 percent of heavy-heavy-duty garbage trucks are diesel fueled, creating both air and noise pollution. Diesel emissions threaten our health with lung-damaging toxic substances and noise levels that can cause serious hearing damage. For this study, INFORM investigated the effects of garbage truck operations on the environment, public health, industry workers and national energy security. We also investigated a range of experiences with todays emerging and mainstream fuel and engine technologies, profiling the pioneering waste collection agencies that have tested and deployed advanced garbage truck technologies and alternative fuels. We explored their motivations for natural gas deployment projects, the types of truck technology and fuels used, the costs of vehicles and refueling infrastructure, the obstacles faced, worker training issues, the emissions and noise reductions that trucks in service have achieved and reactions to the new vehicles. Along the way we also conducted numerous interviews with waste industry personnel, engine manufacturers, fuel suppliers, regulators and other experts. The findings that follow came from that research.2Main textAlternatives to diesel emergeDiesel-fueled garbage trucks are among the oldest, least fuel efficient and most polluting fleet vehicles in the U.S. Their operations pose significant threats to the environment, to the health of those in the communities they serve and to the workers who maintain and operate them. Moreover, the almost complete dependence of these vehicles on oil-derived fuels compounds the national security risks that our country faces because of its reliance on oil imported from politically unstable parts of the world. The good news is that change is afoot. Profiles of 19 waste hauling operators (17 in the United States and one each in Japan and the Netherlands) at the leading edge of the transition to cleaner alternative fuels show that natural gas vehicles (NGVs) are a commercially viable alternative, with other technologies emerging as well. Meanwhile, an increasing number of communities are beginning to consider introducing cleaner technologies into their local trash collection fleets. Every new step in this direction enhances energy security, provides immediate environmental and health benefits and moves us toward the era of the hydrogen fuel cell, which may be the ultimate sustainable, pollution-free and renewable fuel and power source.Pioneering natural gas fleetsDiesel trash haulers are among those that will be subject to new federal heavy-duty vehicle emissions standards requiring the use of cleaner fuels and more costly technologies (including low-sulfur fuel and pollution control devices such as particulate filters and oxidation catalysts) beginning in 2004. These technologies address some but not all the pollution problems associated with diesel exhaust. Alternative fuels and advanced propulsion systems that can easily meet the new standards are being developed and some are fully commercial today mainly with engines that run on natural gas. INFORM profiled 17 garbage truck fleets and tracked an additional nine fleets that together deploy a total of 692 natural gas trucks in the U.S. Many municipal and private operators are adding natural gas garbage trucks to their fleets every year, while a growing number of vehicle manufacturers and fuel infrastructure providers have a stake in the growth of this vehicle sector. Below are key points about current natural gas trash collection fleets, followed by INFORMs findings and recommendations regarding the integration of cleaner fuels and vehicles into garbage truck operations:l Garbage trucks capable of burning either compressed natural gas (CNG) or liquefied natural gas (LNG) currently serve more than one million U.S. households and tens of thousands of businesses and municipal residents.l The use of natural gas trucks was pioneered in 1989 by the New York City Dept. of Sanitation, which currently operates 36 CNG trucks.l Waste Management, Inc., the largest hauling and disposal company in the waste industry, is the clear U.S. industry leader in the use of natural gas trucks, with 380 trucks in 14 of its fleets, including 13 in California and one in Pennsylvania.l Of the 26 U.S. garbage truck fleets using NGVs that INFORM studied, 10 are operated by public agencies and 16 by private companies that operate under contract to a municipal government.l Of the nearly 700 natural gas trucks, 69 percent are powered by LNG and 31 percent by CNG. LNG was preferred when the route demand for fuel was expected to exceed onboard CNG capacity. CNG was often chosen because of the availability of an existing fueling station that could be shared with other fleets.l Despite their commercial availability, natural gas garbage trucks make up far less than one percent of the garbage trucks operating today. If all the companies that are currently planning to implement natural gas garbage truck projects do so, the number of these trucks will increase to more than 2,200 still only slightly more than one percent of the U.S. fleet.l Many major truck manufacturers offer natural gas garbage trucks, yet the variety of natural gas garbage trucks still lags far behind that of diesel trucks.l New companies are emerging to compete for business in installing refueling facilities and delivering natural gas fuel.FINDING: Garbage trucks operating on CNG or LNG have provided emissions reductions and reduced threats to workers from occupational air quality hazards and noise.l Workers at nine garbage truck operations cited relief from the negative health effects of diesel exhaust. Driver preferences were most clearly evident at the New York City Dept. of Sanitation, where trucks are assigned by seniority and natural gas trucks are consistently preferred. l The Netherlands program, where the most comprehensive study of noise reductions with natural gas trucks was conducted, verified reductions of 98 percent alongside, 90 percent inside and 50 percent behind the truck.l Fleet managers overwhelmingly reported that truck operators appreciated the reduction in noise, which was hazardous to their hearing and made communication difficult.FINDING: CNG and LNG have a stellar record of fuel safety.l CNG tanks have survived remarkable durability tests in extensive worldwide applications without leaking or rupture. Thousands of truckloads of LNG have been transported over U.S. highways without significant incident. In the course of 6 to 8 million miles traveled by over 300 LNG vehicles from 1990 to 1993, four collisions occurred, with little damage to the fuel system. Yet the perception still exists that natural gas is not as safe as conventional fuels.FINDING: The costs of switching to CNG/LNG vary greatly.l The capital cost of implementing an alternative fuel program can be a significant disincentive to voluntary action by refuse collection agencies.l Among U.S. fleets studied, the cost of a natural gas garbage truck ranged from $210,000 to $250,000, 15 to 25 percent more than the cost of a comparable diesel truck. The cost to repower an existing truck ranges from $30,000 to $100,000.l The overall cost of shifting a garbage truck fleet to natural gas depends on numerous factors, including refueling infrastructure options, truck maintenance costs, facility requirements, local safety codes, labor and training costs, fuel cost and available economic incentives.FINDING: External and internal motivations are driving the solid waste industry to use cleaner fuels and natural gas in particular.l Fleet officials most commonly cited the need to meet existing and pending environmental regulations as the reason for converting their diesel garbage trucks to natural gas. NGVs allow fleets to meet current and planned government regulations designed to clean up heavy-duty vehicles and improve air quality. l Decisionmakers were often influenced by economics. The lower cost of natural gas, tax incentives, grant programs and bid specifications that give preference to companies that operate NGVs can make natural gas trucks more economically feasible for waste haulers.l States that allow mobile-source emissions reduction credit (MSERC) trading have created a market for the air pollution benefits of natural gas garbage trucks.l Court-issued mandates and citizen lawsuits have resulted in the deployment of natural gas garbage trucks and the development of heavy-duty natural gas engines.l The desire of a high-level decisionmaker to be an environmental leader or to position his/her organization as an environmental leader has motivated several operators.l In areas where there is competition in the refuse industry, some haulers were motivated to use NGVs to give their organization a marketing edge over competitors.l The decision to deploy alternative fuel garbage trucks also was motivated by the desire to improve worker conditions and reduce the health risks associated with diesel exhaust and the excessive noise of diesel engines.Recommendations:To accelerate the transition away from diesel and toward a clean, sustainable transportation future, INFORM recommends the following policies and programs:l Deploy alternative-fuel garbage trucks now to avoid the future expense of low-sulfur diesel fuels and emissions control technologies that will be needed to meet much more stringent EPA and state government standards, along with other potentially costly future diesel truck and fuel ordinances. Given the increasingly stringent regulations and heightened public concern about the toxicity of diesel exhaust, refuse haulers that take the initiative by shifting to alternative-fuel technologies such as natural gas may avoid interruptions of their business caused by current and future regulations and local ordinances.l Develop partnerships with fuel suppliers, station builders and vehicle providers to help reduce the costs of implementation. Effective partnering has been a key element in successful programs to date.REFERENCES:The above article was excerpted from a draft of Green Garbage Trucks: New Technologies for Cleaner Air, a report scheduled for publication in early 2003 by INFORM, Inc., an environmental research organization based in New York City that promotes sustainable modes of transportation. For a copy of the full report visit www.inform.org.
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