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畢業(yè)設計（論文）開題報告
設計（論文）題目:電動助力轉(zhuǎn)向ECU激勵信號系統(tǒng)設計
院 系 名 稱:汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-2
學 生 姓 名:
導 師 姓 名:
開 題 時 間: 2011年3月11日
指導委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-2
指導教師姓名
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
汽車電動助力轉(zhuǎn)向ECU激勵信號系統(tǒng)設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
（一）研究現(xiàn)狀
隨著社會生活水平提高和消費者需求多樣化,現(xiàn)代汽車的性能和配置不斷地提高,增加了汽車工程測試的復雜程度。汽車工程測試中,經(jīng)常需要測量多種信號并進行分析,如車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、側(cè)傾角、俯仰角、橫向加速度、縱向加速度、車體變形、電壓、電流、溫度、CAN總線信號、油液壓力、真空度等。一方面,汽車工程測試不斷向著多物理量、高精度、大數(shù)據(jù)量、自動化的方向發(fā)展,另一方面,傳統(tǒng)儀器由于功能固化、數(shù)據(jù)處理及分析能力差、存儲數(shù)據(jù)量少等原因,越來越難以滿足現(xiàn)代化汽車測試的需要。為了方便ECU的開發(fā)與測試，除了真實的汽車環(huán)境外，往往還需要些模擬的汽車環(huán)境用于ECU實驗室階段的開發(fā)和測試。汽車電動助力轉(zhuǎn)向ECU激勵信號系統(tǒng)的開發(fā)主要使用各種信號模擬系統(tǒng)產(chǎn)生各種真實的電動助力轉(zhuǎn)向信號（例如方向盤扭矩信號和車輪車速信號）來驅(qū)動ECU的正常工作。而現(xiàn)在ECU激勵信號系統(tǒng)還利用了VI公司的LABVIEW虛擬儀器技術(shù)，開發(fā)上位機操作界面，通過USB與數(shù)據(jù)采集卡連接，上位機可以很好的實現(xiàn)系統(tǒng)各種信號的顯示和控制。
（二）選題的目的、意義
汽車電動助力轉(zhuǎn)向ECU激勵信號系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是模擬轉(zhuǎn)矩信號和車速信號，并將其作為輸入信號傳給ECU，通過觀察輸出部分電動機的運行狀態(tài)來檢測ECU的好壞。如果電動機的運行與預先計算的結(jié)果一致，則單片機可以使用；反之，則需要重新檢測ECU或者其它部件。通過對汽車電動助力轉(zhuǎn)向ECU激勵信號系統(tǒng)的研究，可以在ECU投資使用前對其檢測，從而更好的服務于汽車電動助力轉(zhuǎn)向，服務于駕駛者，是汽車真正的做到低速行駛轉(zhuǎn)彎時，減輕轉(zhuǎn)向力；汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時，適當加重轉(zhuǎn)向力，提高汽車行駛時的操縱穩(wěn)定性。
二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
（一）研究的基本內(nèi)容
1、研究汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。
2、學習LABVIEW軟件，對信號發(fā)生器進行設計。
3、將數(shù)據(jù)采集卡與ECU和電機連接起來，對其檢測效果進行試驗驗證。
（二）擬解決的主要問題
1、生成電動助力轉(zhuǎn)向ECU所需的車速，扭矩信號等。
2、能夠模擬各種工況下ECU的輸入信息。
3、進行實驗分析。
三、技術(shù)路線（研究方法）
1、調(diào)查研究、收集資料
2、用LABVIEW軟件設計信號發(fā)射器
3、硬件選擇與接口設計
4、進行試驗驗證
、
5、整理文檔，形成設計說明書
2、信號發(fā)生器主要是生成各種類型的信號，調(diào)節(jié)其頻率、幅值，使其輸出的波形與理想電機的運行狀態(tài)一致。
3、選擇與實驗數(shù)據(jù)采集卡相匹配的微放大器。
四、進度安排
（1）熟悉任務書，了解相關(guān)信息，準備資料，填寫開題報告：第1~2周（2月28日~3月13日）
（2）信號理論分析：第3~4周（3月14日~3月27日）
（3）信號激勵系統(tǒng)硬件選擇與接口設計：第5~6周（3月28日~4月10日）
（4）信號激勵系統(tǒng)軟件設計：第7~13周（4月11日~5月22日）
（5）實驗分析：第14周（5月23日~5月29日）
（6）畢業(yè)設計評閱、審核及修改不足：第15~17周（5月30日~6月12日）
五、參考文獻
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六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日