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附 錄A 英文文獻(xiàn)
Drive axle/differential
All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road.
Powerflow
The drive axle must transmit power through a 90° angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels.
This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels.
Fig 1 Drive axle
Rear-wheel drive
Rear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft
of the two bridges is arranged in series. Vehicle before and after the two ends of the driving force of the drive axle, is the sub-actuator and the transmission through the middle of the bridge. The advantage is not only a reduction of the number of drive shaft, and raise the driving axle of the common parts of each other, and to simplify the structure, reduces the volume and quality.
Fig 2 Rear-wheel-drive axle
Some vehicles do not follow this typical example. Such as the older Porsche or Volkswagen vehicles which were rear engine, rear drive. These vehicles use a rear mounted transaxle with halfshafts connected to the drive wheels. Also, some vehicles were produced with a front engine, rear transaxle setup with a driveshaft connecting the engine to the transaxle, and halfshafts linking the transaxle to the drive wheels.
Differential operation
In order to remove the wheel around in the kinematics due to the lack of co-ordination about the wheel diameter arising from a different or the same rolling radius of wheel travel required, inter-wheel motor vehicles are equipped with about differential, the latter to ensure that the car driver Bridge on both sides of the wheel when in range with a trip to the characteristics of rotating at different speeds to meet the requirements of the vehicle kinematics.
Fig 3 Principle of differential
The accompanying illustration has been provided to help understand how this occurs.
1.The drive pinion, which is turned by the driveshaft, turns the ring gear.
2.The ring gear, which is attached to the differential case, turns the case.
3.The pinion shaft, located in a bore in the differential case, is at right angles to the axle shafts and turns with the case.
4.The differential pinion (drive) gears are mounted on the pinion shaft and rotate with the shaft .
5.Differential side gears (driven gears) are meshed with the pinion gears and turn with the differential housing and ring gear as a unit.
6.The side gears are splined to the inner ends of the axle shafts and rotate the shafts as the housing turns.
7.When both wheels have equal traction, the pinion gears do not rotate on the pinion shaft, since the input force of the pinion gears is divided equally between the two side gears.
8.When it is necessary to turn a corner, the differential gearing becomes effective and allows the axle shafts to rotate at different speeds .
Open-wheel differential on each general use the same amount of torque. To determine the size of the wheel torque to bear two factors: equipment and friction. In dry conditions, when a lot of friction, the wheel bearing torque by engine size and gear restrictions are hours in the friction (such as driving on ice), is restricted to a maximum torque, so that vehicles will not spin round. So even if the car can produce more torque, but also need to have sufficient traction to transfer torque to the ground. If you increase the throttle after the wheels slip, it will only make the wheels spin faster.
Fig 4 Conventional differential
Limited-slip and locking differential operation
Fig 5 Limited-slip differential
Differential settlement of a car in the uneven road surface and steering wheel-driven speed at about the different requirements; but is followed by the existence of differential in the side car wheel skid can not be effective when the power transmission, that is, the wheel slip can not produce the driving force, rather than spin the wheel and does not have enough torque. Good non-slip differential settlement of the car wheels skid on the side of the power transmission when the issue, that is, locking differential, so that no longer serve a useful differential right and left sides of the wheel can be the same torque.
Limited-slip and locking differential operation can be divided into two major categories：
(1) mandatory locking type in ordinary differential locking enforcement agencies to increase, when the side of the wheel skid occurs, the driver can be electric, pneumatic or mechanical means to manipulate the locking body meshing sets of DIP Shell will be with the axle differential lock into one, thus the temporary loss of differential role. Relatively simple structure in this way, but it must be operated by the driver, and good roads to stop locking and restore the role of differential.
???? (2) self-locking differential installed in the oil viscosity or friction clutch coupling, when the side of the wheel skid occurs when both sides of the axle speed difference there, coupling or clutch friction resistance on the automatic, to make certain the other side of the wheel drive torque and the car continued to travel. When there is no speed difference on both sides of the wheel, the frictional resistance disappeared, the role of automatic restoration of differentials. More complicated structure in this way, but do not require drivers to operate. Has been increasingly applied in the car. About non-slip differential, not only used for the differential between the wheels, but also for all-wheel drive vehicle inter-axle differential/.
Gear ratio
The drive axle of a vehicle is said to have a certain axle ratio. This number (usually a whole number and a decimal fraction) is actually a comparison of the number of gear teeth on the ring gear and the pinion gear. For example, a 4.11 rear means that theoretically, there are 4.11 teeth on the ring gear for each tooth on the pinion gear or, put another way, the driveshaft must turn 4.11 times to turn the wheels once. The role of the final drive is to reduce the speed from the drive shaft, thereby increasing the torque. Lord of the reduction ratio reducer, a driving force for car performance and fuel economy have a greater impact. In general, the more reduction ratio the greater the acceleration and climbing ability, and relatively poor fuel economy. However, if it is too large, it can not play the full power of the engine to achieve the proper speed. The main reduction ratio is more Smaller ，the speed is higher, fuel economy is better, but the acceleration and climbing ability will be poor.
附 錄B 文獻(xiàn)翻譯
驅(qū)動(dòng)橋和差速器
所有的汽車都裝有不同類型的驅(qū)動(dòng)橋和差速器來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。無論是前驅(qū)汽車，后驅(qū)汽車還是四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化到車輪上差速器都是不可缺少的部件。
動(dòng)力的傳遞
驅(qū)動(dòng)橋必須把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)一個(gè)直角后傳遞出去，但人對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩與主減速器是在同一直線上的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)前置的后輪驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力必須以正確的角度傳遞出去，來驅(qū)動(dòng)車輪。
圖中所示是齒輪驅(qū)動(dòng)的過程，即由一個(gè)相對(duì)小的齒輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪（主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪），從動(dòng)錐齒輪和差速器殼連接在一起，在半軸的根部有一對(duì)帶有內(nèi)花鍵的半軸齒輪，半軸齒輪和半軸通過花鍵來連接在一起。當(dāng)差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，就驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的半齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而使半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)矩傳給車輪。
后驅(qū)動(dòng)橋
后輪驅(qū)動(dòng)的車輛大多是卡車，大型轎車和大部分跑車。典型的后輪驅(qū)動(dòng)的車輛使用前置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成將轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)胶筝嗱?qū)動(dòng)橋。多驅(qū)動(dòng)橋汽車中，在貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置中，各橋的傳動(dòng)軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi)，并且各驅(qū)動(dòng)橋不是分別用自己的傳動(dòng)軸與分動(dòng)器直接聯(lián)接，而是位于分動(dòng)器前面的或后面的各相鄰兩橋的傳動(dòng)軸，是串聯(lián)布置的。汽車前后兩端的驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力，是經(jīng)分動(dòng)器并貫通中間橋而傳遞的。其優(yōu)點(diǎn)是，不僅減少了傳動(dòng)軸的數(shù)量，而且提高了各驅(qū)動(dòng)橋零件的相互通用性，并且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、減小了體積和質(zhì)量。
一些車輛不是這個(gè)典型的例子。如老式的保時(shí)捷或大眾汽車引擎在汽車后面，是后輪驅(qū)動(dòng)。這些車輛使用的后方安裝驅(qū)動(dòng)橋與半軸來驅(qū)動(dòng)車輪。另外，一些車輛是前置引擎，后橋與傳動(dòng)軸連接發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。
差速器
為了消除由于左右車輪在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生左右車輪外徑不同或滾動(dòng)半徑不相等而要求車輪行程，汽車左右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有差速器，后者保證了汽車驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。
如圖所示說明了其工作情況
1. 主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪。
2. 從動(dòng)齒輪將轉(zhuǎn)矩作用于差速器殼，使其轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 位于差速器殼中的行星齒輪以適當(dāng)?shù)慕嵌群桶胼S齒輪接觸，并隨的差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)。
4. 行星齒輪（驅(qū)動(dòng)齒輪）和十字軸連接，和十字軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
5. 半軸齒輪（被驅(qū)動(dòng)齒輪）和行星齒輪嚙合并且和從動(dòng)齒輪及差速器殼作為一個(gè)整體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
6. 半軸齒輪的內(nèi)花鍵和半軸端部餓花鍵接在一起隨著差速殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
7. 當(dāng)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，行星齒輪和半軸齒輪無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，左右齒輪力矩平均分配。
8. 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器開始起作用，是兩側(cè)的半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
開式差速器對(duì)每個(gè)車輪一般使用相同量的扭矩。確定車輪承受的扭矩大小的因素有兩個(gè)：設(shè)備和摩擦力。在干燥的條件下，當(dāng)摩擦力很大時(shí)，車輪承受的扭矩大小受發(fā)動(dòng)機(jī)和擋位的限制，在摩擦力很小時(shí)（如在冰上行駛），限制為最大扭矩，從而使車輪不會(huì)打滑。所以，即使汽車可以產(chǎn)生較大扭矩，也需要足夠的牽引力將扭矩傳輸?shù)降孛?。如果在車輪打滑之后加大油門，只會(huì)使車輪更快地旋轉(zhuǎn)。 如果曾在冰上駕駛過，您可能知道加速的竅門：如果啟動(dòng)時(shí)掛在二擋或三擋而不是一擋，則由于變速器中的齒輪傳動(dòng)，車輪的扭矩會(huì)較小。這樣更容易在不旋轉(zhuǎn)車輪的情況下加速。如果其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪具有很好的摩擦力，而另一個(gè)卻在冰上時(shí)，這是開式差速器存在的問題。
防滑差速器
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。防滑差速器很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩。
防滑差速器主要可分為兩大類：
（1）強(qiáng)制鎖止式在普通差速器上增加強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)生一側(cè)車輪打滑時(shí)，駕駛員可通過電動(dòng)、氣動(dòng)或機(jī)械的方式來操縱鎖止機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)嚙合套將差速器殼與半軸鎖成一體，從而暫時(shí)失去差速的作用。這種方式結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但必須由駕駛員進(jìn)行操作，并在良好路面上停止鎖止，恢復(fù)差速器的作用。
（2）自鎖式在差速器中安裝粘性硅油聯(lián)軸節(jié)或摩擦離合器，當(dāng)發(fā)生一側(cè)車輪打滑時(shí)，兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，聯(lián)軸節(jié)或離合器就自動(dòng)發(fā)生摩擦阻力，使另一側(cè)車輪得到一定的扭矩而驅(qū)動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛。當(dāng)兩側(cè)車輪沒有轉(zhuǎn)速差時(shí)，摩擦阻力消失，自動(dòng)恢復(fù)差速器的作用。這種方式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但不需要駕駛員進(jìn)行操作。目前已越來越多地在汽車上得到應(yīng)用。 防滑差速器不僅用于左右車輪間的差速器，也用于全輪驅(qū)動(dòng)汽車的軸間差速器中。
主減速比
驅(qū)動(dòng)橋都有一定得主減速比，這個(gè)數(shù)字（通常是一個(gè)整數(shù)和一個(gè)小數(shù)）實(shí)際上是主減速器主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的關(guān)系。例如，如果主減速比為4.11則說明從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是主動(dòng)齒輪齒數(shù)的4.11倍，換句話說就是主動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)4圈車輪才轉(zhuǎn)動(dòng)1圈。
主減速器的作用是降低從傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)速，從而增大扭矩。主減速器的減速比，對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。主減速比越小，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。
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SY-025-BY-5
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表
填表日期
2011年 4月 18日
迄今已進(jìn)行 8周剩余 8 周
學(xué)生姓名
劉凱
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程專業(yè)
指導(dǎo)教師姓名
王永梅
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
ZL15輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì)
學(xué)
生
填
寫
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
（1） 歐曼etx驅(qū)動(dòng)橋的整體設(shè)計(jì)
（2） 完成主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)計(jì)算
（3） 完成差速器的計(jì)算和半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
（4） 完成部分裝配圖草圖
（1） 完善裝配圖
（2） 完成各部分重要零件的零件圖
（3） 完成差速器和橋殼的校核
（4） 完善說明書
存在問題及努力方向
（1） 熟練運(yùn)用CAD。
（2） 半軸的校核
學(xué)生簽字：
指導(dǎo)教師
意 見
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見
教研室主任簽字： 年 月 日
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
劉凱
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛07—9
指導(dǎo)教師姓名
王永梅
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
福田歐曼ETX驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
福田歐曼ETX在汽車生產(chǎn)中占有一定的比重，在汽車運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用較廣，而驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的福田歐曼ETX驅(qū)動(dòng)橋具有一定的實(shí)際意義。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容
設(shè)計(jì)車型參數(shù)
輪胎9.00R20
功率kw 118
最大車速km/h 90
最大轉(zhuǎn)矩N·m/（r/min）255
載重kg(自重/滿載)6000/12000
驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案確定；主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基本參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算；差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、幾何及強(qiáng)度計(jì)算；驅(qū)動(dòng)半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算；驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算。
（二）研究方法
1、 參考相關(guān)資料，對(duì)比各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺點(diǎn)，初步確定設(shè)計(jì)方案。
2、 實(shí)地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。
3、 利用Autocad軟件建立福田歐曼ETX車驅(qū)動(dòng)橋二維圖紙。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（一）計(jì)算說明部分
完成設(shè)計(jì)說明書1.5萬字。其中包括主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基本參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算；差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、幾何及強(qiáng)度計(jì)算；驅(qū)動(dòng)半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算；驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算。
（二）圖紙部分
驅(qū)動(dòng)橋裝配圖零件圖若干張，共計(jì)折合3.5張A0圖紙。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月13日）
（2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月27日）
（3）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月28日～4月10日）
（4）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋主要零部件尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)7～8周（4月11日～4月24日）
（5）建立驅(qū)動(dòng)橋的零件圖第8～9周（4月18日～4月24日） （6）建立驅(qū)動(dòng)橋的裝配模型第9～10周（4月25日～ 5月8日）
（7）書寫設(shè)計(jì)說明書第11～13周（5月9日～5月29日）
（8）設(shè)計(jì)審核、修改 第14～16周（5月30日～6月19日）
（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月27日）
五、主要參考資料
[1] GB18320-2001，農(nóng)用運(yùn)輸車 安全技術(shù)條件 [S]．
[2] 王望予．汽車設(shè)計(jì)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005．
[3] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.
[4] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004，1.
[5] 周開勤.機(jī)械零件手冊(cè)[M].北京：高等教育出版社，2001.
[6] 溫芳,黃華梁.基于模糊可靠度約束的差速器行星齒輪傳動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].2004.6.
[7] 成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（1~4冊(cè)）[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1993
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 福田歐曼ETX驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛BW07—9
學(xué) 生 姓 名: 劉凱
導(dǎo) 師 姓 名: 王永梅
開 題 時(shí) 間: 2011.2.28
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
劉凱
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程 BW07—9
指導(dǎo)教師姓名
王永梅
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
福田歐曼ETX驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義
1、研究現(xiàn)狀
從目前我國(guó)重型車銷售的結(jié)構(gòu)上看，由于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及市政建設(shè)的投入日益加大，重型自卸車的銷量猛增；又由于貨物運(yùn)輸向?qū)Ｓ没?、大型化發(fā)展，傳統(tǒng)意義的重型載貨車較之上年有不同程度的下挫。
對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)而言，雖然最近群雄并起，各種資本紛紛進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、歐曼將躋身第一集團(tuán)；上汽依維柯紅巖、江淮、北奔、華菱做為第二集團(tuán)，將向第一集團(tuán)的地位不斷發(fā)起沖擊；而廣汽、集瑞、長(zhǎng)安、大運(yùn)等后起之秀或許會(huì)后來居上、有所作為，有待市場(chǎng)考驗(yàn)。
在重型自卸車市場(chǎng)，占據(jù)較大數(shù)量的是東風(fēng)EQ3208系列，占市場(chǎng)的70％多。該系列采用康 明斯180至210馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，超大的車廂以及經(jīng)濟(jì)型的配置使得該車在自卸車市場(chǎng)具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
重型牽引車市場(chǎng)受追捧的是陜汽、重汽的S35和S29，良好的性價(jià)比以及大馬力、大噸位的特點(diǎn)使得該系列產(chǎn)品擁有極佳的口碑。260至360馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、富勒變速箱、斯太爾加強(qiáng)橋使該車的配置光彩奪目。
重型貨運(yùn)車（包括倉(cāng)柵車）競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，可用群雄紛爭(zhēng)來形容，一汽的CA1200系列、東風(fēng)的EQ1208系列、紅巖的CQ19系列等都是暢銷產(chǎn)品。重型專用車批量小、難度高，一直不為國(guó)內(nèi)企業(yè)所重視，高檔專用車為進(jìn)口品牌所壟斷，沃爾沃、曼等品牌參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主要以專用車為主。
國(guó)外重型車的發(fā)展趨勢(shì)
各國(guó)商用車制造廠家目前正采用令人驚嘆的高新技術(shù)來最大限度地保障安全，提高效率。重型車的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)安全、可靠、舒適的人性化設(shè)計(jì)等方面提出更高的要求。
在安全性方面，國(guó)際潮流是安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、紅外線夜視系統(tǒng)以及其它的駕駛室安全性措施。在歐洲，多數(shù)重型車駕駛室都要經(jīng)受嚴(yán)格的加載、撞擊與扭振試驗(yàn)，完全合格后方可投入批量生產(chǎn)。其目的是在發(fā)生翻車事故后，駕駛室不會(huì)被壓扁，保證駕駛員的生存空間，車門不會(huì)自行打開，人員不會(huì)拋出車外。
在舒適性方面，現(xiàn)在的商用車乘坐舒適性已接近轎車的水平。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車還要寬敞許多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。特別是長(zhǎng)途行駛的牽引車，不僅有音響、冷暖空調(diào)和通訊設(shè)備，而且還有衛(wèi)星導(dǎo)航、冷熱飲柜、電視、衣柜等裝備；駕駛室的支點(diǎn)裝有彈性緩沖裝置，駕駛員座椅下方有空氣彈簧緩沖支承，保證了駕駛員乘坐舒適平穩(wěn)。
在環(huán)保性方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證。同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用又可以幫助清潔柴油，減少?gòu)U氣排放。如催化微粒過濾器，它可以清除排氣中90％至95％的煙塵等。
在可靠性和耐久性方面，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)中重型載貨汽車的保修期大多在60萬公里，實(shí)際上都能保證80萬至100萬公里無大修，而國(guó)內(nèi)保修期大多在10萬公里左右。國(guó)外重型載貨汽車只要在正常情況下使用就基本不會(huì)出現(xiàn)故障，而國(guó)內(nèi)的車初期故障率則一直較高。我國(guó)的維修保養(yǎng)費(fèi)用在汽車運(yùn)輸成本中的比重遠(yuǎn)高于國(guó)外水平。
福田2006年3月推出的重卡新產(chǎn)品——?dú)W系頂級(jí)歐曼ETX，采用全鋼結(jié)構(gòu)一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點(diǎn)全浮式減震裝置，多向可調(diào)節(jié)減震座椅?？蛇x裝GPS定位系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載冰箱、車載電話、DVD以及電動(dòng)天窗等配置。車身的迎風(fēng)面積為6..98m2（一般重卡為7.48m2），風(fēng)阻系數(shù)較低，可節(jié)油12%～18%。
歐曼ETX秉承了歐曼重卡一貫的高大威猛車身造型，彰顯了歐洲重卡的陽(yáng)剛之氣。駕駛室符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的防正面、側(cè)面碰撞、頂壓以及前端鉆進(jìn)的全面安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，碰撞安全性大大提高。在實(shí)現(xiàn)安全駕駛的同時(shí)，也充分考慮到了現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于環(huán)保的要求。
歐曼ETX共分兩個(gè)系列產(chǎn)品：洲際版和豪華版。洲際版采用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)（Mil）。該機(jī)在低轉(zhuǎn)速800x/min時(shí)可提供880～1250N·m的起步扭矩，而且可提供28%～45%的扭矩儲(chǔ)備。豪華版主要配裝濰柴動(dòng)力的06款發(fā)動(dòng)機(jī)。ETX配裝美國(guó)伊頓S9全同步器變速器，485單級(jí)減速?zèng)_焊驅(qū)動(dòng)橋——與13t雙級(jí)減速橋相比，該橋具有傳動(dòng)效率高、節(jié)油、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。ETX的離合器為430大摩片螺旋彈簧式。該車所用的WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，可使制動(dòng)器的使用壽命提高45%～55%。
駕駛室內(nèi)部的轎車化內(nèi)飾，豪華優(yōu)雅、高檔氣派，符合了現(xiàn)代人的審美情趣。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的轎車化儀表臺(tái)、采用了集成化控制。采用奔馳技術(shù)的單桿變速操縱系統(tǒng)，使駕駛員長(zhǎng)途駕駛操縱更輕便、更靈活。四點(diǎn)全浮懸置、氣囊減震的座椅，整體式側(cè)裙板、后輪罩等設(shè)置都大幅度提高了整車的舒適性能。
重卡輕量化作為目前市場(chǎng)的主流，不僅是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費(fèi)者購(gòu)買的主選。一批掌握了輕量化技術(shù)的重卡企業(yè)，已經(jīng)在2010年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。
歐曼憑借在輕量化方面的領(lǐng)先技術(shù)和豐富的產(chǎn)品線，其輕量化牽引車集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性于一身，成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。為滿足不同類型用戶的需求，歐曼將產(chǎn)品細(xì)分為高速型、標(biāo)準(zhǔn)型和重載型。豐富的產(chǎn)品線，為歐曼6系牽引車的輕量化設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)，憑借著穩(wěn)定而卓越的技術(shù)，歐曼6系輕量化牽引車為用戶帶來了更多的額外收益，贏得了越來越多的消費(fèi)者信任。
2010年11月13日，由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織主辦的第十二屆中國(guó)專利獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)中，福田歐曼ETX重型卡車的外觀設(shè)計(jì)專利榮獲中國(guó)交通類外觀設(shè)計(jì)唯一金獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)項(xiàng)為中國(guó)專利獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)中首次設(shè)立的獎(jiǎng)項(xiàng)，也是目前國(guó)內(nèi)外觀設(shè)計(jì)專利領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。
福田歐曼ETX的上市，不但代表了我國(guó)重卡不斷進(jìn)步的技術(shù)水平，而且正在引領(lǐng)著我國(guó)重卡技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，目前世界各國(guó)重卡采用的驅(qū)動(dòng)橋包括：中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋；中央雙擊驅(qū)動(dòng)橋；輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋等。
2、依據(jù)、目的和意義
中卡是福田汽車全系列產(chǎn)品中技術(shù)含量最高的一種，而歐曼ETX又是福田重卡中的得意之作。歐曼ETX是福田汽車在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上聯(lián)合歐洲著名研發(fā)機(jī)構(gòu)歷時(shí)五年研發(fā)而成，應(yīng)用了數(shù)百項(xiàng)歐洲技術(shù)，融合了國(guó)際潮流的車身設(shè)計(jì)，集動(dòng)力性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性于一身。而驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及組件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、組件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能，所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的福田歐曼ETX驅(qū)動(dòng)橋具有一定的實(shí)際意義。
二、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、設(shè)計(jì)基本參數(shù)
輪胎9.00R20
功率kw 118
最大車速km/h 90
最大轉(zhuǎn)矩N·m/（r/min）255
載重kg(自重/滿載)6000/12000
2、基本內(nèi)容
（1）研究驅(qū)動(dòng)橋組成、結(jié)構(gòu)、原理；
(2) 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),基本參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算；
(3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強(qiáng)度計(jì)算；
(4) 驅(qū)動(dòng)半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算；
(5) 驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算。
3、擬解決的主要問題
(1)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。
(2)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。
(3)完成驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋裝配圖和主要部分零件圖。
三、技術(shù)路線（研究方法）
參考相關(guān)資料，對(duì)比各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺點(diǎn)
利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋主要部分零件圖
完成設(shè)計(jì)說明書
檢查修改錯(cuò)誤
完成畢業(yè)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)
初步確定設(shè)計(jì)方案
強(qiáng)度是否滿足要求
N
Y
利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋裝配圖
四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2月28日～3月13日）
（2）確定總體方案 第3～4周（3月14日～3月27日）
（3）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月28日～4月10日）
（4）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋主要零部件尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)7～8周（4月11日～4月24日）
（5）建立驅(qū)動(dòng)橋的零件圖第8～9周（4月18日～4月24日） （6）建立驅(qū)動(dòng)橋的裝配模型第9～10周（4月25日～ 5月8日）
（7）書寫設(shè)計(jì)說明書第11～13周（5月9日～5月29日）
（8）設(shè)計(jì)審核、修改 第14～16周（5月30日～6月19日）
（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月27日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日