購買設計請充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預覽，，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件。。。【注】：dwg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。。。具體請見文件預覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814

畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 捷達轎車GIF兩軸式變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學 生 姓 名: 申 一 導 師 姓 名: 紀峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11號 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 申 一 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 捷達轎車GIF兩軸式變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀 在汽車變速箱100多年的歷史中，主要經(jīng)歷了從手動到自動的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車變速器為手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手自一體變速器（AMT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）五種型式。 它們各有優(yōu)缺點：MT的節(jié)能效果最好、經(jīng)濟性娛樂性強，但對駕駛技術(shù)要求高；AT的節(jié)能效果差一些，但是操作簡單、舒適性好、元器件可靠性高；AMT具備前兩者的優(yōu)點，但在換擋時會有短暫的中斷，舒適性差一些；CVT結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大、車速變化平穩(wěn)，但它的傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷；DCT結(jié)合了手動變速器的燃油經(jīng)濟性和自動變速器的舒適性，它是從傳統(tǒng)的手動變速器演變而來，目前代表變速器的最高技術(shù)。 在我國，據(jù)調(diào)查2007年手動變速器的市場比重為74%，占據(jù)較大的市場份額。從2002到2007年間自動檔變速器市場占有率從9%增長到26%，Global Insight公司預計到2012年自動檔變速器將占據(jù)33%的份額，而乘用車市場自動檔所占的比例可能達到44%。從2002-2006年間，女性用戶從20.3%增長到30.9%，而自動檔變速器使用方便特點深受女性用戶群的喜愛。另外在消費者調(diào)查中最受關(guān)注的汽車配件中，第一名是安全氣囊，第二就是自動檔的變速器。在中國，自動檔變速器的市場是十分樂觀的。同時手動檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。 2.國內(nèi)研究綜述 我國從60年代起,就在“紅旗”770轎車上使用了具有2個前進檔的液力自動變速器,1975年又研制出具有3個前進檔的CA774液力自動變速器。80年代初,老“紅旗”轎車因油耗高而停止生產(chǎn)。油耗高的原因除液力自動變速器效率問題外,更主要的要歸因于其高達5.6L排量的發(fā)動機。 此外,除在部分軍用車輛上使用了液力自動變速器外,國內(nèi)汽車行業(yè)幾乎與自動變速器無緣。甚至有人認為,中國在2000年以前不需要自動變速器。 隨著中國的改革開放,大量國外轎車進入我國市場,其中許多中高檔轎車是帶有自動變速器的,而其類別幾乎全部是液力自動變速器。這也使一大批汽車修理企業(yè)對液力自動變速器的維修變得十分熟悉。 由于對自動變速器良好性能的逐漸認識,用戶的需求量越來越大,使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。1998年,一汽大眾公司生產(chǎn)的“捷達王”已將自動變速器列為選裝件。神龍汽車公司也在其“富康”1.6L的車型上推出了電控式液力自動變速器。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克“世紀”轎車上裝備了目前最為先進的一種液力自動變速器——4T65E型四檔電控自動變速驅(qū)動橋。而廣州本田“雅閣”轎車,自動變速器幾乎是標準配置。因此,在國產(chǎn)車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。 從研究與生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看,CA770液力自動變速器生產(chǎn)過近2 000臺,加之工程機械、軍用車輛采用動力換檔的行星齒輪變速器已有10多年的歷史,近幾年,國內(nèi)也為大功率車輛研制成功電控自動變速器,因此可以說,在液力自動變速器的研究、生產(chǎn)以及修理方面均有一定的基礎。但目前國產(chǎn)轎車所裝用的液力自動變速器全部都依靠進口。不過通用汽車公司在上海的合資企業(yè)已開始試生產(chǎn)4T65E型四檔電控自動變速驅(qū)動橋。當然,完全國產(chǎn)化還有一段路要走。 在電子控制機械式自動變速器方面,國內(nèi)有關(guān)部門也正在進行研究。目前已生產(chǎn)出樣機。 至于機械式無級變速器,早在十年前,國內(nèi)就有高校購買過國外樣機作分析研究,但苦于經(jīng)費問題,無法深入進行。近一兩年一些高校才又開始重新起步。根據(jù)國外目前CVT應用的趨勢和所做的預測,CVT可能是小功率(發(fā)動機排量2L以下)液力自動變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者,國內(nèi)市場前景不容忽視。但要想完全依靠國內(nèi)自己的力量做成實用的CVT,既不現(xiàn)實,時間上也不允許。走技術(shù)引進的道路是一條捷徑。 按照我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃,到2010年我國轎車產(chǎn)量將達400萬輛,不過這個目標可能過于樂觀。筆者認為,屆時年產(chǎn)200萬輛轎車是完全有可能的,而由于大量非職業(yè)駕駛?cè)藛T的出現(xiàn)和對汽車性能要求的提高,裝備自動變速器的至少占10%,再加上部分大客車也采用自動變速器,對自動變速器的需求量將在20萬臺以上,這對于我國的汽車工業(yè)而言,將是一個極好的機遇,同時也是一場新的挑戰(zhàn)。 3.目的與意義: 捷達轎車以其經(jīng)久耐用、操控性好受到許多用戶的青睞，銷量全國領(lǐng)先。汽車變速器是汽車上的重要部件，其設計的合理性關(guān)系到整車的性能。 變速器設計應該以車輛的類型、使用條件和運行參數(shù)為依據(jù)。 變速器設計的關(guān)鍵是結(jié)構(gòu)設計和各零件材料的選擇。變速器結(jié)構(gòu)型式和材料的選擇一方面關(guān)系到整車應用的可靠性，另一方面也關(guān)系到是否由于過設計而成為造成車輛超載的隱患。因此，合理進行變速器設計對整車使用性能起著關(guān)鍵的作用。 本設計是根據(jù)轎車的工作特點，設計一款簡單適用的二軸變速器。 變速器操縱機構(gòu)設計合理性關(guān)系到平穩(wěn)換檔、使駕駛員操作輕便不過早感到疲勞。二軸式變速器設計的合理性，關(guān)系到動力的傳遞和動力的有效輸出。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.設計基本內(nèi)容 （1）捷達轎車五檔兩軸式變速器傳動機構(gòu)布置方案 （2）捷達轎車變速器基本參數(shù)的確定 （3）捷達轎車各擋齒輪的設計及校核 （4）捷達轎車傳動軸的設計及校核 （5）捷達轎車軸承的選擇及校核 （6）捷達轎車同步器和操縱機構(gòu)的設計選用 （7）捷達轎車變速器箱體的設計 （8）CAD繪制裝配圖及零件圖 2.擬解決的主要問題 （1）根據(jù)轎車的結(jié)構(gòu)特點和行駛條件，擬定汽車的基本技術(shù)參數(shù) （2）完成該車發(fā)動機的選擇和傳動系檔數(shù)和各檔傳動比的確定 （3）完成汽車變速器總成設計，包括操縱機構(gòu)、輸入軸和輸出軸 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集資料，選擇車型知識準備，選擇方案 確定設計參數(shù) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 擋數(shù)及各擋傳動比的確定 CAD繪制裝配圖、零件圖 完成設計說明書 變速器箱體的設計 同步器和操縱機構(gòu)的設計選用 主要零部件的設計及計算 齒輪參數(shù)確定及各擋齒輪齒數(shù)分配 輪齒強度計算 軸的設計及校核 軸承的選擇及校核 軸向尺寸的確定 變速器中心距的確定 變速器基本參數(shù)的確定 四、進度安排 （1）調(diào)研、搜集資料，撰寫開題報告和文獻綜述 第1~2周（2月28日~3月11日） （2）確定設計依據(jù)的技術(shù)參數(shù)，選擇發(fā)動機并確定傳動系參數(shù) 第 3-4周（3月14日~3月25日） （3）確定設計方案，確定總布置形式 第5~6周（3月28日~4月8日） （4）確定動力傳遞路線及傳遞數(shù)據(jù) 第7周（4月11日~4月15日） （5）完成變速器的操縱機構(gòu)及傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設計（參數(shù)運算和力學分析） 第8~10周（4月18日~5月6日） （6）繪制操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)的總成及零件圖。 第11~13周（5月9日~5月27日） （7）撰寫設計說明書 第14周（5月30日~6月3日） （8）畢業(yè)設計審核、修改 第15~16周（6月6日~6月17日） （9）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日~6月24日） 5、 參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設計[M].清華大學出版社，2001.7 [2] 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.7 [3] 王望予.汽車設計（第4版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.9 [4] 余志生.汽車理論（第4版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.1 [5] 王寶璽，賈慶祥.汽車制造工藝學（第3版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.1 [6] 楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設計基礎（第五版）[M].北京：高等教育出版社，2006.5 [7] 殷玉楓.機械設計課程設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.6 [8] 蔡春源.簡明機械零件手冊[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1996.3 [9] 徐灝.機械設計手冊（3）[M].機械工業(yè)出版社，1991 [10] 劉品.機械精度設計與檢測基礎（第5版）[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2007.9 [11] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應用 2005-04 [12] 向立明.汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢[J].公路與汽運，2007.1（1）：21～41 [13] 寧斌.474汽車變速器倒檔錐度環(huán)的結(jié)構(gòu)改進[J].裝備制造技術(shù)，2007（1）：77～82 [14] 馬力，印昌元.國外轎車變速器發(fā)展現(xiàn)狀[J] 世界汽車，1999,（02） [15] 張炳力，趙韓，今朝勇，朱可.汽車自動變速器研究現(xiàn)轉(zhuǎn)機展望[J] 中國機械工程，2006（S2） [16] 過學迅,吳濤.汽車自動變速器在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J] 汽車研究與開發(fā)，1999，（06） [17] 王銘.汽車變速器全解析[J] 汽車維修，2010,（05） [18] 吳光強，孫賢安.汽車自動變速器發(fā)展綜述[J] 同濟大學學報（自然科學版）2010,（10） [19] 彭運鈞. 自動變速器的換擋規(guī)律[J] 工程機械與維修 , 2005, (07) [20] 楊勝義.現(xiàn)代汽車變速器技術(shù)發(fā)展[J] 中國商界(上半月),2010,(09) [21] Liu Weixin,Ge Ping,Li Wei.Study of Optimal Matching Between Automobile Transmission Parameters and Engine,Transportation Systems-1990-,AMD-Vol.108.The Winter Annual Meeting of The ASME,Dallas,Texas,Nov.25～30，1990 [22] John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineer,Inc.65～71，1996 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日