輕型越野車自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì)
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切諾基吉普車裝有分動(dòng)器及四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),以便適應(yīng)汽車在困難路面和越野條件下行駛的需要。分動(dòng)器是一種能將變速器輸出扭矩分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的分配裝置。切諾基吉普車使用的分動(dòng)器有87AK型和231型(1990年以前車型用87AK型,1991年以后的車型用231型)。87AK到分動(dòng)器為普通齒輪傳動(dòng)分動(dòng)器,231則分動(dòng)器為行星齒輪鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)分功器。為了實(shí)現(xiàn)兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換,該車上還沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。下面以231型分動(dòng)器為例來(lái)敘述它的結(jié)構(gòu)和維修,以及前輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的維修。一、231型分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)23l型分動(dòng)器主要由殼體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三大部分組成,如圖3-22所示。231型分動(dòng)器的殼為中間對(duì)開式,前殼體上裝有一齒板,它可與行星齒輪總成的齒圈相嚙合。分動(dòng)器輸人軸以輸入齒輪軸承支承在殼體上,并以內(nèi)花鍵和變速器輸出軸相連,輸入齒輪為直齒,可與三個(gè)行星齒輪及行星架上的嚙合齒相嚙合。后輸出軸一端以軸承支承在輸入軸后端孔內(nèi),另端以軸承支承在箱體后部輸出軸軸承座上,以外花鍵與傳動(dòng)軸相連。后輸出軸以花鍵與行星架齒轂配合,齒轂上設(shè)有撥叉槽,以便與換檔撥叉配合,齒轂在撥叉的撥動(dòng)下,帶著行星齒輪總成在后輸出軸上軸向滑動(dòng)。后輸出軸上還裝有慣性同步器。四輪驅(qū)動(dòng)鏈輪以軸承支承在后輸出軸上。前輸出軸及其齒輪制成一體,兩端用兩軸承分別支承在前、后殼體上,前端以花鍵與前傳動(dòng)軸相連。四輪驅(qū)動(dòng)鍵輪與前輸出軸齒輪以傳動(dòng)鍵相連,兩齒輪等速運(yùn)轉(zhuǎn)。231型分動(dòng)器為了進(jìn)一步改善分動(dòng)器的潤(rùn)滑,在分動(dòng)器后殼體后輸出軸孔處裝設(shè)了轉(zhuǎn)子式油泵。當(dāng)汽車分動(dòng)器掛入空擋時(shí),各傳動(dòng)部件位置如圖323所示。此時(shí),后輸出軸上行星齒輪嚙合套嚙合齒不與任何齒輪接觸,輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng),汽車不能行駛。當(dāng)分動(dòng)器掛入“2H”擋時(shí),行星齒輪嚙合套向前運(yùn)動(dòng)與輸入軸嚙合。此時(shí)輸入軸與后輸出軸成為一體旋轉(zhuǎn),同步器與四輪驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪處于非結(jié)合狀態(tài),只后輸出軸輸出動(dòng)力,故汽車以兩輪驅(qū)動(dòng)。此時(shí),分動(dòng)器內(nèi)傳動(dòng)路線如圖323所示。當(dāng)分動(dòng)器拄“4H”擋時(shí),齒輪機(jī)構(gòu)仍為上述狀態(tài),只有同步器與四輪驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪嚙合,此時(shí),分動(dòng)器前、后輸出軸都輸出動(dòng)力,汽午以四輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)分動(dòng)器佳“4L”擋時(shí),四輪驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪繼續(xù)與同步器接合,而行星齒輪嚙合套向后運(yùn)動(dòng),經(jīng)過(guò)“N”擋位置后與行星架進(jìn)行嚙合。此時(shí),由于齒圈是固定不動(dòng)的,行星齒輪在輸入軸齒輪的帶動(dòng)下繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng),并帶動(dòng)行星架繞自身軸線運(yùn)動(dòng)。行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同,但轉(zhuǎn)速較慢,傳動(dòng)比為1:2.72,汽車以較慢速度四輪驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)器動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖324所示。二、前輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)切諾基吉普車前輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)主要由前橋分離裝置和真空控制裝置兩部分組成,如圖3-25和圖3-26所示。(一)前橋分離裝置前橋分離裝置設(shè)置在前橋減速器的右側(cè),如圖3-27所示。該圖為裝置結(jié)構(gòu)示意圖,外端以滾針軸承支承在前橋右半軸內(nèi)端的中心孔內(nèi),兩軸接合端外緣都有花鍵槽。右半軸上的接合套可在撥叉帶動(dòng)下軸向移動(dòng)來(lái)控制兩個(gè)軸的嚙合,接合套撥叉與真空分離馬達(dá)上的撥叉軸固裝在一起,在撥叉軸帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。在汽車兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí),中間半軸與右半軸處于非嚙合狀態(tài),動(dòng)力傳送不到前輪,兩個(gè)前輪為被動(dòng)輪。汽午四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)兩個(gè)半軸與右半軸處于嚙合狀態(tài),動(dòng)力傳送到前輪,兩前輪成為驅(qū)動(dòng)輪。(二)前輪驅(qū)動(dòng)真空控制裝置前輪驅(qū)動(dòng)真空控制裝置控制前橋分離裝置的嚙合狀態(tài)。它的主要組成部件的連接關(guān)系如圖328所示。只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作,在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中就會(huì)產(chǎn)生一定的真空度。該系統(tǒng)是利用真空工作的,系統(tǒng)的真空源取自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管后部。使用分動(dòng)器時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在怠速下工作。這時(shí)歧管真空度可達(dá)635mmHg,完全可滿足系統(tǒng)需508mmHg真空度的要求。1前萬(wàn)向節(jié)叉、鎖緊螺母、密封墊圈油封;2定位螺塞彈簧和銷;3前軸承座和密封;4前殼體;5真空開關(guān)和密封;6通風(fēng)管總成;7輸入齒輪軸承和卡環(huán);8低速擋齒輪止推墊圈;9輸入齒輪保持架;10低速擋齒輪止推墊圈;11輸入齒輪;12輸入齒輪導(dǎo)軸承;13行星架總成;14換擋拔叉軸套;15同步器轂卡環(huán);16同步器轂彈簧;17同步器轂和滑塊;18同步器嚙合套;19同步齒環(huán);20卡環(huán);21輸出軸前軸承;22前輸出軸;23主動(dòng)鏈輪;24傳動(dòng)鏈;25主動(dòng)鏈輪軸承;26輸出軸后軸承;27后輸出軸;20油封;29油泵總成;30后輸出軸后軸承;31卡環(huán);32后殼體;33注油塞及襯墊;34放油塞和襯墊;35后軸承座;36凸緣罩;37襯墊;38油封;39機(jī)油濾網(wǎng);40油管接頭;41油管;42袖管O形密封圈;43磁鐵;44外換擋臂螺母和墊圈;45外換擋臂;46齒扇O形環(huán)和密封圈;47齒扇;48選擋彈簧;49換擋撥叉;50換檔撥叉墊塊;51驅(qū)動(dòng)型撥叉墊塊;52驅(qū)動(dòng)型撥叉襯套;53驅(qū)動(dòng)型撥叉;54襯套三、分動(dòng)器概述北京切諾基吉普車(BJ2021)采用的分動(dòng)器有兩種,一種是207型分動(dòng)器,另一種是87A-K型分動(dòng)器,這兩種分動(dòng)器從外形、操縱方法及其功能均相同;可以部分時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng),四輪驅(qū)動(dòng)有高速檔和低速檔,兩輪驅(qū)動(dòng)只有高速檔??諜n時(shí)四個(gè)車輪的傳動(dòng)全部與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開,換檔桿只有一根;設(shè)有同步器,汽車在行駛中可以在高檔位置進(jìn)行四輪和兩輪驅(qū)動(dòng)的變換,分動(dòng)器與變速器聯(lián)接成一個(gè)整體。目前主要裝87A-K型分動(dòng)器。該分動(dòng)器采用中間齒輪傳動(dòng)和減速的前轎傳動(dòng)系統(tǒng),裝用慣性鎖銷式同步器。四、分動(dòng)器構(gòu)造如圖9-5和圖9-6所示。87A-K型份動(dòng)器的殼體與207型分動(dòng)器相似,是中間剖分式的,在殼體內(nèi)設(shè)有兩根串聯(lián)的輸入和輸出軸26、30兩個(gè)齒輪軸;中間軸及齒輪43和輸出軸46。分動(dòng)器的高低及空檔是由牙嵌式離合器接合套28的位置決定的。接合套內(nèi)孔制有齒形花鍵和輸入軸后端的齒形花鍵滑套著。當(dāng)接合套處于前后不同位置時(shí),可以分別和低檔齒輪25或后輸出軸的齒形花鍵套合,也可以處于中間位置與輸入軸套合。當(dāng)接合套處于前端位置時(shí),其花鍵孔同時(shí)套著輸入軸低檔齒輪和后端的齒形花鍵,輸入軸26的扭矩就通過(guò)后端的齒形花鍵傳給接合套繼而通過(guò)低檔齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸46和四輪驅(qū)動(dòng)齒輪32(速比為2.36:1)此時(shí)同步器的接合套被同步器撥叉51撥向后方與同步器盤34接合。扭矩同時(shí)傳遞給后輸出軸其轉(zhuǎn)速與前輸出軸相同。當(dāng)接合套處于中間位置時(shí),接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合,因此,輸入軸無(wú)扭矩輸出,成為空檔。當(dāng)接合套處于后方位置時(shí),輸入軸的扭矩通過(guò)接合套直接傳給輸出軸,二者轉(zhuǎn)速相同,為高檔傳動(dòng)。分動(dòng)器的四輪或兩輪驅(qū)動(dòng)取決于同步器接合套的位置。當(dāng)同步器處于前方時(shí)同步器和同步盤分離,此時(shí)后輸出軸的動(dòng)力不傳給前軸僅后輪驅(qū)動(dòng);同步器接合套處于后方位置時(shí),后輸出軸不僅驅(qū)動(dòng)后軸還通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)前軸,實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。由于接合套28和同步器33位置分別由換檔盤和兩個(gè)撥叉來(lái)控制,因此其位置見(jiàn)表9-1:這樣即排除了低速兩輪驅(qū)動(dòng)工況,防止扭矩傳遞過(guò)大而損壞傳動(dòng)系機(jī)件。慣性同步器僅用于高速檔時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)的接合,低速檔時(shí)同步器斷開后輪由高低檔接合套傳遞動(dòng)力。因此允許車輛行駛中實(shí)施高速兩輪或高速四輪驅(qū)動(dòng)工況的變換。由于高低檔是采用接合套變換,因此必須在車輛完全靜止時(shí)進(jìn)行。否則,會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈套合器沖擊及噪聲,甚至損壞有關(guān)另件,換檔困難。分動(dòng)器兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)扭矩的傳遞路線如下:1.四輪低速時(shí)(見(jiàn)圖9-7中粗線所示標(biāo)號(hào)同圖9-5)輸入軸套合器低速檔齒輪中間齒輪組*前輸出軸*四輪驅(qū)動(dòng)齒輪慣性式同步器后輸出軸2.四輪高速時(shí)(見(jiàn)圖9-7中粗虛線所示)輸出軸套合器后輸出軸慣性式同步器四輪驅(qū)動(dòng)齒輪中間軸齒輪前輸出軸。3.兩輪驅(qū)動(dòng)(只有高速檔)輸入軸套合器后輸出軸。表9-1:結(jié)合套和同步器配合的四種工況 TOP情況接合套位置同步器位置檔位1前后4L(四輪低速驅(qū)動(dòng))2中后N(空檔)3后后4H(四輪高速驅(qū)動(dòng))4后前2H(兩輪高速檔驅(qū)動(dòng))五、分動(dòng)器的同步器同步器為慣性鎖銷式。它是慣性同步器的一種,其結(jié)構(gòu)如圖9-5中33所示,其結(jié)構(gòu)類同于EQ2060變速器的同步器。主要區(qū)別在于它只有一個(gè)錐環(huán)和一個(gè)錐盤,只有向后單向同步作用,向前為分離狀態(tài)。其工作原理圖9-8所示。同步過(guò)程為:當(dāng)接合套(圖9-5中,33)受到撥叉軸軸向推力P1作用時(shí),通過(guò)定位銷,推動(dòng)接合套右側(cè)的摩擦錐環(huán),向后(右)移動(dòng),使這與摩擦錐盤34接觸,具有轉(zhuǎn)速差的摩擦錐環(huán)與摩擦錐盤一經(jīng)接觸,由于摩擦作用,錐環(huán)連同鎖銷相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度,鎖銷與接合套相應(yīng)銷孔產(chǎn)生相對(duì)偏移而不同心致使鎖銷錐面與接合套鎖孔鎖止錐面接觸,見(jiàn)圖9-8。此時(shí)駕駛員通過(guò)操縱傳動(dòng)施加的軸向力Pl產(chǎn)生一個(gè)正壓力N及其徑向分力P2,P2便形成了一個(gè)力圖撥動(dòng)鎖銷順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的力矩。摩擦錐盤34(圖9-5)加速,接合套及其有關(guān)機(jī)件減速,便產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相同的慣性力矩,此慣性力矩,通過(guò)摩擦錐面以及摩擦力矩的形式傳遞到鎖銷上,阻止接合套相對(duì)鎖銷后移,從而防止了在同步之前接合套與齒圈進(jìn)入嚙合,引起沖擊。只有當(dāng)達(dá)到同步后起鎖止作用的慣性力矩消失,接合套作用在鎖銷倒角上的切向P2,才能撥動(dòng)鎖銷使摩擦錐環(huán)1,摩擦錐盤和相應(yīng)的齒圈相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。使鎖銷重新與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中,接合套才能沿鎖銷移動(dòng),從而與待嚙合的摩擦盤34上齒圈嚙合,完成無(wú)沖擊換檔過(guò)程。TOP六、分動(dòng)器的使用、保養(yǎng)和故障排除行駛中實(shí)施由2H(兩輪高速)換入4H(四輪高速)時(shí)前橋差速器殼的全部機(jī)件均處于不傳動(dòng)力狀態(tài)。為降低換檔同步過(guò)程,減少同步器摩擦件的磨損,應(yīng)盡可能降低車速。87A-K型分動(dòng)器的保養(yǎng)和變速器相同,但應(yīng)使用克萊斯勒公司規(guī)定的Dexron 油(目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)相應(yīng)產(chǎn)品替代),其主要故障的表現(xiàn)及排除方法見(jiàn)表9-2表9-2:分動(dòng)器主要故障及其排除方法現(xiàn)象可能的原因排除方法分動(dòng)器換檔困難或不能換入需要的檔位1.車速過(guò)高不能換檔2.如果車輛曾在干鋪裝路面上以高檔四輪驅(qū)動(dòng),當(dāng)行駛一段時(shí)間后傳動(dòng)系扭矩可能引起此故障3.分動(dòng)器換檔桿系咬死4.潤(rùn)滑油不足或不合適5.零件犯卡,磨損過(guò)大或損壞1.停車減速3-4公里/小時(shí)2.停車變速器掛入空檔后,分動(dòng)箱換入高檔兩輪驅(qū)動(dòng),使車輛以2H檔在干鋪裝路面上行駛3.潤(rùn)滑、修理或更換桿系,或者按要求擰緊松動(dòng)的零件4.把潤(rùn)滑放凈,再加北京吉普汽車有限公司指定的自動(dòng)變速箱油或相當(dāng)于DEXRON 油,加到加油孔邊緣,5.折開分動(dòng)器,按要求更換磨損或損壞的零件分動(dòng)器在任何檔位都有噪聲潤(rùn)滑油不足或不合適把箱內(nèi)潤(rùn)滑油放凈,再加北京吉普汽車公司指定的自動(dòng)變速器油或相當(dāng)于牌號(hào)DEXRON軸,加到加油孔邊緣檢查漏油,必要時(shí)加以修理注意:如放油,重加油后還有噪聲需要折開檢查,查明噪聲部位四輪驅(qū)動(dòng)低檔時(shí)有器材聲或噪聲增大1.分動(dòng)器沒(méi)有完全掛入低檔四輪驅(qū)動(dòng)的檔位2.換檔桿松動(dòng)或咬死3.檔杈斷裂,鑲塊磨損或叉與檔叉軸犯卡4.環(huán)齒輪或鎖板磨損或損壞1.停車把分動(dòng)器掛入空擋,再掛入4L檔位2.按要求擰緊,潤(rùn)滑或修理拉桿3.按要求將分動(dòng)器解體修理4.按要求將分動(dòng)器解體修理輸出軸密封圈或排氣口漏油1.分動(dòng)器加油過(guò)量2.排氣口堵塞3.輸出軸密封圈損壞或安裝不當(dāng)1.放油到規(guī)定油面2.如需要清理或更換排氣口3.更換密封圈,安裝時(shí)要確保密封圈唇邊朝向箱體部,同時(shí)要保證不擦傷或不劃傷萬(wàn)向節(jié)叉密封表面,必要時(shí)用細(xì)砂紙磨去擦痕或劃痕或更換萬(wàn)向節(jié)叉輪胎磨損異常在干硬公路上以4H檔連續(xù)地行駛在干硬公路以2H檔行駛 汽車原理及構(gòu)造 收藏到我的圖書館 作 者:陳有方 等 編 頁(yè)數(shù):277頁(yè) 出版日期:2003 簡(jiǎn)介:本書介紹了汽車行駛原理和它應(yīng)具有的性能,以及性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),以具有代表性的車型為例系統(tǒng)地闡述了汽車的典型構(gòu)造。主題詞:汽車(學(xué)科: 理論) 汽車(學(xué)科: 構(gòu)造)圖1249所示為東風(fēng)EQ2080型三軸越野汽車的兩擋分動(dòng)器。輸入軸1通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連。三根輸出軸8、12和17也通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別與后、中、前驅(qū)動(dòng)橋連接。后橋輸出鉑8和中橋輸出軸12上的齒輪6和13齒數(shù)相等,都與中間軸傳動(dòng)齒輪10常嚙合,因此后橋與中橋同時(shí)保持等速驅(qū)動(dòng)。通往前橋的輸出軸17和通往中橋的輸出軸12之間裝有接合套16,用來(lái)控制前橋驅(qū)動(dòng)的接合與摘除。將接合套16右移使軸17與12剛性連接,則前橋參與驅(qū)動(dòng);否則,前橋作為從動(dòng)橋不參與驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)器高低擋的變換通過(guò)接合套4來(lái)實(shí)現(xiàn)。欲掛入高速擋,將接合套向左移動(dòng)使之與齒輪15的接合齒圈相接合,動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、高速擋齒輪3、15和接合套傳至中間軸11,再經(jīng)齒輪10、6和13分別傳給后橋輸出軸8和中橋輸出軸12,如果此時(shí)接合套16與軸12相接合,則動(dòng)力還同時(shí)由軸12傳給前橋輸出軸17,使前橋參與驅(qū)動(dòng)。分動(dòng)器的這一擋位為最高擋,傳動(dòng)比為1.08。當(dāng)分動(dòng)器要掛入低速擋時(shí),必須先使接合套16與軸12接合,使前橋參加驅(qū)動(dòng),再向右移動(dòng)接合套4與齒輪9的接合齒圈相接合,此時(shí)分動(dòng)器即為低速擋。動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、低速擋齒輪5、9、接合套4傳至中間軸11和齒輪10,然后再分別傳給輸出軸8、12和17,使三個(gè)驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。這一檔位為低速擋,傳動(dòng)比為205。圖1250所示為北京BJ2020型兩軸驅(qū)動(dòng)越野汽車的兩擋分動(dòng)器。其輸入軸3通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連,輸出軸8和5分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置通往前、后驅(qū)動(dòng)橋。在前橋輸出軸8與后橋輸出軸5之間裝有接合套6,用來(lái)控制前橋驅(qū)動(dòng)的接合與摘除。通過(guò)撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪10來(lái)實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器高低擋的變換。欲掛人高速擋,將滑動(dòng)齒輪10向左移動(dòng),使內(nèi)花鍵齒與齒輪9右端的接合齒圈相接合,則動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、齒輪2、11、9和齒輪10 6t內(nèi)花鍵齒輪傳至后橋輸出軸5;當(dāng)要掛人低速擋,須先向左撥動(dòng)前橋接合套6,使前橋參與驅(qū)動(dòng),再向右撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪10,使外齒輪與齒輪4相嚙合,NIJ動(dòng)力經(jīng)輸入軸1,齒輪2、11、4和10傳至后橋輸出軸5,并由前橋接合套6傳至前橋輸出軸8,前后驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)處于低擋驅(qū)動(dòng)。(2)操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動(dòng)桿件以及自鎖和互鎖裝置等組成。操縱桿包括高低擋換擋操縱桿和前橋摘接操縱桿。自鎖裝置的結(jié)構(gòu)原理與變速器的自鎖裝置相同。這里介紹分動(dòng)器互鎖裝置的作用和結(jié)構(gòu)原理。在壞路或無(wú)路情況下行駛或爬陡坡時(shí),分動(dòng)器需掛入低擋工作,此時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩較大,為了避免中、后驅(qū)動(dòng)橋超負(fù)荷,必須使前橋參加驅(qū)動(dòng),讓前橋分擔(dān)一部分載荷。因此,要求分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先掛上前橋,不得掛人低速擋;非先退出低速擋,不得摘下前橋。分動(dòng)器互鎖裝置的作用就是保證實(shí)現(xiàn)上述要求。常見(jiàn)的分動(dòng)器互鎖裝置有螺釘式和球銷式兩種形式。后拉通過(guò)螺釘3也會(huì)迫使低擋摘下。2)球銷式對(duì)于兩撥又軸距離較近的分功器則多采用球銷式互鎖裝置。圖1252所示為球銷式互鎖裝置。在兩根撥叉軸之間裝有互鎖銷2、圖示位置前橋未接合,由于互鎖銷2的鎖止作用,換擋撥叉軸3只能向右移動(dòng),掛入高速擋,而不能向左移動(dòng)掛低擋。因而保證了未掛前橋不能掛低速擋的要求。當(dāng)將前橋接合撥叉軸1向右移動(dòng)掛上前橋后,軸1上方的凹槽對(duì)準(zhǔn)了互鎖銷,軸3便可向左移動(dòng)將互鎖銷從軸3的長(zhǎng)凹槽中擠出而推入軸1的凹槽中,從而可以掛人低速擋。同時(shí),軸1便被鎖住而不能摘下前橋。只有將軸3再向右移動(dòng)至空擋或高檔位置時(shí),互鎖銷2又伸入到軸3的長(zhǎng)凹槽中,才能移動(dòng)軸1摘下前橋。這就保證了摘下前橋之前必須先退出低速擋的要求。http:/jpkc.sjzri.edu.cn/jxyl/dzja/z-wangzhan/chart9/d5/xingdesign.htm行星輪系的設(shè)計(jì) (Design of Planetary Gear Train)一、行星輪系的類型選擇(Type Selection of Planetary Gear Train)在選擇行星輪系的類型時(shí),應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素:傳動(dòng)比的要求、傳動(dòng)的效率、外廓結(jié)構(gòu)尺寸和制造及裝配工藝等。 傳動(dòng)比(Transmission Radio)選擇輪系的類型時(shí),首先應(yīng)考慮滿足傳動(dòng)比的要求。 圖1如圖1所示,a)型的傳動(dòng)比實(shí)用范圍為2.813;b)型的傳動(dòng)比實(shí)用范圍為1.141.56;c)型的傳動(dòng)比實(shí)用范圍為816;d)型的傳動(dòng)比為2;e)型是正號(hào)機(jī)構(gòu),其速比變化范圍較大,但效率較低。 效率(efficiency)從機(jī)械效率的角度看,不管是增速傳動(dòng)還是減速傳動(dòng),負(fù)號(hào)機(jī)構(gòu)的效率一般總比正號(hào)機(jī)構(gòu)的效率高。正號(hào)機(jī)構(gòu)一般用在傳動(dòng)比大、而對(duì)效率沒(méi)有較高要求的場(chǎng)合。 二、行星輪系各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)目的選擇設(shè)計(jì)行星輪系時(shí),其各輪齒數(shù)和行星輪數(shù)目的選擇必須滿足下列四個(gè)條件才能裝配起來(lái),正常運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)預(yù)定的傳動(dòng)比。 傳動(dòng)比條件(Transmission Radio Condition)行星輪系必須滿足給定的傳動(dòng)比即 同心條件(Concentricity Condition)即系桿的回轉(zhuǎn)軸線應(yīng)與中心輪的軸線相重合。若采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪或高度變位齒輪傳動(dòng),則同心條件為即上式表明兩中心輪的齒數(shù)應(yīng)同時(shí)為奇數(shù)或偶數(shù)。若采用角度變位齒輪傳動(dòng),則同心條件按節(jié)圓半徑計(jì)算: 裝配條件(Assembly Condition)為使各個(gè)行星輪都能均勻分布地裝入兩個(gè)中心輪之間,行星輪的數(shù)目k與各輪齒數(shù)之間必須滿足以下關(guān)系: 式中:N 為正整數(shù),即兩中心輪齒數(shù)之和應(yīng)能被行星輪個(gè)數(shù)整除。 鄰接條件(Adjacency Condition)為保證相鄰兩行星輪不致相碰,相鄰兩行星輪的中心距應(yīng)大于行星輪齒頂圓直徑: 即三、行星輪系的均載(Uniform load of planetary gear train) 柔性浮動(dòng)自位的均載方法(Uniform Load Method of Flexible Float Automatic Locating )柔性浮動(dòng)自位是靠中心輪、行星輪或行星架三個(gè)構(gòu)件之一或之二浮動(dòng),并且通常還使中心輪具有足夠的柔性來(lái)保證行星輪間的載荷均布。 采用彈性結(jié)構(gòu)的均載方法(Uniform Load Method with Elastic Structure) 靠齒輪本身彈性變形均載 采用彈性襯套均載。http:/www.china-machine.com/MachineBase/MechDriving/gearing/dSystemGear.asp % ! # ! #L*L # # ! $ $ $ % ! M ! # 1G . ! # 1 0 G 0 # 0 W % 0 We! * ) ! 0 $0 G # # ! ! # # # 1We 1Ge1e1;# # + ZGe1G0 Ge1;0 G#Ze10 e1;0 )# # ) % ) .( + #7Ge7# 7Ge7e! * )7 + 7 !-#(;) )# = . # /%01(2%134514%0617732%1829( # !- # ) )# . % ! ).$!$!L ! ! !+M)$ # %! NG # NGfN $% # ) $ e70 e! )70e ! 0 # 0 Gf0 $% ! 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TIME)分動(dòng)器:同時(shí)具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)檔位的分動(dòng)器,其四輪驅(qū)動(dòng)高檔無(wú)軸問(wèn)差速器機(jī)構(gòu)。這種分動(dòng)器需要駕駛者自己根據(jù)汽車行駛路況。手工切換42或44驅(qū)動(dòng)方式。全時(shí)分時(shí)分動(dòng)器同時(shí)具有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)檔位。其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。這種分動(dòng)器在分時(shí)基礎(chǔ)上增加了全時(shí)的功能。雖然可以自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)方式,但在扭力分配上是個(gè)定值。因而具有局限性。全時(shí)(FULL TIME)分動(dòng)器。只具有四輪驅(qū)動(dòng)檔位的分動(dòng)器。其四輪驅(qū)動(dòng)高檔帶軸間差速器機(jī)構(gòu)。此分動(dòng)器依靠軸間差速器機(jī)構(gòu),自動(dòng)切換為實(shí)際行駛時(shí)的兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)。并進(jìn)行合理的扭力分配。又稱為永久四輪驅(qū)動(dòng)。永久四輪驅(qū)動(dòng)概念全時(shí)(FULL TIME)分動(dòng)器在4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式時(shí)。是全自動(dòng)地用于所有路面。例如冰雪路面。砂石路面。沙灘和干燥路面。至今輕型汽車所用分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)系統(tǒng)基本決定了它的性能、檔次。第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)。直齒輪傳動(dòng),雙換檔軸操作,鑄鐵殼體。第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)。但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)。單換檔軸操作和鋁合金殼體:因而。在一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗。第三代分動(dòng)器在上代的基礎(chǔ)上增加了同步器。使四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備汽車在行進(jìn)中換檔的功能=第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)。從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能。目前。國(guó)產(chǎn)上市的SUV和越野車所用的分動(dòng)器大部分屬于第三代或第四代產(chǎn)品。 大切諾基采用的是體現(xiàn)當(dāng)代最高科技成果的第五代分動(dòng)器(NV247分動(dòng)器),為聯(lián)體結(jié)構(gòu)。行星齒輪加鏈傳動(dòng),帶同步器和差速機(jī)構(gòu),單換檔軸操作。鋁合金殼體。與其它四代分動(dòng)器相比,其優(yōu)點(diǎn)是扭矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換檔輕便準(zhǔn)確。大大改善了四輪扭矩分配。進(jìn)而提高了整車性能與大切諾基同屬的最高檔次的世界級(jí)SUV如奔馳M320、寶馬X5等車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都具有相同或類似的功能.大切諾基裝備的NV247分動(dòng)器是目前世界上最先進(jìn)的分動(dòng)器之一。NV247分動(dòng)器是總部設(shè)在底特律的美國(guó)NVG公司的產(chǎn)品。該公司為戴姆勒一克萊斯勒公司和通用汽車公司臺(tái)資經(jīng)營(yíng)。也是世界最大的全時(shí)、分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造公司之一。在北美這一全球最大的SUV。越野車市場(chǎng)上。其系列產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和價(jià)格一直處于領(lǐng)先地位。大切諾基的NV247分動(dòng)器設(shè)有三個(gè)擋位 1.4 ALL TIME永久四輪驅(qū)動(dòng)高檔用于所有路面:例如冰雪路面、砂石路面、沙灘和干燥路面。分動(dòng)器在4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式時(shí)是全自動(dòng)的。在正常行駛狀況下4 ALL TIME驅(qū)動(dòng)模式將扭力傳輸至后橋。就像一輛由后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。當(dāng)前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相差過(guò)高時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分扭矩能夠傳輸至前驅(qū)動(dòng)軸上。2.N(Neutral)空檔使前后橋與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分離。用于被其他車輛拖拽。3.4L0四輪驅(qū)動(dòng)低檔即低速四輪驅(qū)動(dòng)當(dāng)需要額外驅(qū)動(dòng)力和最大驅(qū)動(dòng)力時(shí),它將前、后驅(qū)動(dòng)軸鎖定在一起。并使前。后車輪在相同的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)。一般用于松軟、光滑路面.頂級(jí)大切諾基永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速檔上擁有自動(dòng)扭力分配和差速機(jī)構(gòu),所裝備的軸間差速器帶有改進(jìn)型轉(zhuǎn)子泵液力偶臺(tái)器。它根據(jù)車輪附著條件的變化自動(dòng)選擇4 x 2或4 x 4驅(qū)動(dòng)方式。并且能夠非常精確地自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪間的扭矩分配。此外,與第五代分動(dòng)器相匹配,在車橋上具有兩套限滑差速器裝置不僅能將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力迅速而寧?kù)o地傳送到前、后車軸和車輪,也能夠完成左。右車輪間的扭力分配與切換。這樣。當(dāng)其中任伺車輪打滑時(shí)。都可以將扭力集中傳遞到其它仍具有附著力的車輪。甚至將扭力近乎100地分配到一個(gè)負(fù)荷最大的輪子。使汽車即使只有一個(gè)輪子有驅(qū)動(dòng)力時(shí)也具有拖拽能力。作為吉普60年來(lái)發(fā)展典范的頂級(jí)產(chǎn)品。大切諾基無(wú)疑繼承了“無(wú)所不能、無(wú)往不至”的越野真諦。同時(shí)它又是集各種高科技的人性化設(shè)計(jì)的整體。大切諾基卓越的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與4。7升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的1 7 5Kw的最大功率和400Nm的最大扭矩、5速自動(dòng)變速器及先進(jìn)懸掛系統(tǒng)等相匹配使得大切諾基成為征服各種路面的英雄。特別是由于大切諾基在無(wú)路地區(qū)的杰出表現(xiàn)。因此被美國(guó)一家著名出版物賦予了“峽谷雕刻家”的美譽(yù)。在汽車驅(qū)動(dòng)方式頻繁的互換過(guò)程中,在向前、后橋傳送扭矩時(shí)。大切諾基分動(dòng)器配合得天衣無(wú)縫。而這一點(diǎn)也正是汽車能始終保持前進(jìn)動(dòng)力的關(guān)鍵。權(quán)威的美國(guó)汽車周刊評(píng)論 “迄今為止。我們還無(wú)法在路上或者越野中找到能困擾吉普大切諾基Quadra-Trac II四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的情況?!薄榜{駛員根本不必去調(diào)節(jié)任何開關(guān)或按鈕。整個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作。在必要時(shí)Quadra-Trac II系統(tǒng)就絕不會(huì)存在像其它電子系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤執(zhí)行命令的可能。假如我們駕車駛過(guò)一個(gè)大水坑我們感覺(jué)就像讓許多輪子又推又拽地開過(guò)去”。這也正是大切諾基四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先于同類產(chǎn)品非常重要的一點(diǎn)。也正是因?yàn)榇笄兄Z基的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能全自動(dòng)切換2輪高速和四輪高速的驅(qū)動(dòng)方式。有人戲稱它是“傻瓜越野車”。實(shí)際上這正是一種高科技支持的人性化設(shè)計(jì)。它不僅僅滿足了人們使用四驅(qū)的需求使它的操作簡(jiǎn)單化。關(guān)鍵還在于人們?cè)谀承┓矫媸褂秒娔X控制更科學(xué)、準(zhǔn)確、及時(shí)。這就是大切諾基四驅(qū)系統(tǒng)與其它一些靠手工操縱的四驅(qū)系統(tǒng)的顯著區(qū)別。如果需要使用四驅(qū)而沒(méi)使用。那么必然會(huì)造成行車的障礙。至少是費(fèi)事誤時(shí)。一旦遇到變化復(fù)雜路面、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎。爬破等情況便很容易失去控制而危及人車安全。反之如果不需要使用四驅(qū)而使用勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致前橋與相關(guān)部件磨損加快、油耗提高。但在這方面。大切諾基全自動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像司機(jī)身邊的一位“看不見(jiàn)的副駕駛員”。瞬間就把人們所需要的一切安排得精精確確??梢哉f(shuō),大切諾基的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將用戶所需要的越野性、安全性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性緊密地結(jié)合成一個(gè)整體。Products & Capabilities AWD / 4WD Transfer CasesMagna Powertrain is the worlds largest supplier of transfer cases and the global leader in four-wheel-drive technology.The full line of transfer cases include part-time, full-time, and on-demand four-wheel-drive systems. All 4WD/AWD systems are available in mechanic, hydraulic, electric and electronic versions.Magna Powertrain emphasizes its technology leadership with innovative, customer-specifically adaptable transfer cases. It makes no difference whether the driving torque is fixed or variable. Nor whether the driving torque is fixed or variable. Nor does it matter whether driving dynamics or traction has uppermost importance. Efficiency, weight, noise and costs of Magna Powertrains transfer cases are all optimized. They are developed specially for the needs of the customer.Integrated Transfer Case:Magna Powertrains Integrated Transfer Case (ITC) fulfills the highest demands of modern SUVs and off-road vehicles. It is a system for permanent all-wheel drive with constant torque distribution. The driver is supported on- or off-road by an intelligent plate lock. The low gear enables safe driving even in the hardest off-road conditions.Active Torque Control, Transfer Case:A Transfer Case with the Active Torque Control offers a completely new generation of transfer cases which are setting standards in all-wheel drive. The uniqueness of this technology consists in a variable torque distribution to the front axle while maintaining a constantly rigid connection to the rear axle. The result is a clear enhancement of driving dynamics and driving safety on-road and concurrently a higher traction off-road.Active On-Demand 4WD Operation:Front and rear axles are constantly monitored electronically to detect any differences in speed due to wheel slippage. When a speed difference is detected, a computer signals the transfer case clutch pack to engage. Torque transfer is transparent to the driver. This system has dual range and multiple modes and is easily tuned to various vehicles.Progressive On-Demand 4WD Operation:The vehicle operates in 2WD. When traction is lost by one of the driving wheels, power is automatically transferred to the other axle. Torque transfer is transparent to the driver.Full-Time 4WD Operation:Power is distributed to front and rear axles during normal vehicle operation.Part-Time 4WD Operation:The vehicle operates normally in 2WD. The driver must shift into 4WD. Shift-On-The-Move allows shifting into 4WD without stopping.Products & Capabilitieshttp:/www.magnapowertrain.com/produkte/4wd.html華泰特拉卡 3.5L頂級(jí)型詳細(xì)參數(shù)車身參數(shù)長(zhǎng)/寬/高(mm):471018601795軸距(mm):2750輪距 前/后(mm):1530/1530最小離地間距(mm):205發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油箱容積(L):75發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):3.5V6 DOHC(汽油機(jī))發(fā)動(dòng)機(jī)形式:V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)位置:前置汽缸數(shù):6缸徑 X 行程(mm*mm):9385.8排氣量(L):3.497最大功率(kW/r/min):200/5500(PS)最大扭矩(N.m/r/min):308/3000壓縮比:10燃料類型:汽油底盤參數(shù)驅(qū)動(dòng)方式(詳細(xì)描述):全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式:四輪驅(qū)動(dòng)變速箱:全時(shí)四驅(qū)自動(dòng)變速箱手動(dòng)/自動(dòng)變速:自動(dòng)變速懸掛:雙擺臂扭桿式前懸架/五連桿+螺旋彈簧式后懸架轉(zhuǎn)向機(jī)形式:液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有無(wú)轉(zhuǎn)向助力:有制動(dòng)裝置(前/后):前后輪盤式制動(dòng)器電子式ABS輪胎規(guī)格:255/65 R16駕駛參數(shù)裝備:3497ccV6DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、68AH蓄電池、全時(shí)四驅(qū)自動(dòng)變速箱、前后輪盤式制動(dòng)器電子式ABS、16英寸鋁合金輪輞、備胎、8”+9”真空助力器、限滑差速器、防泥板、雙安全氣囊和安全帶預(yù)緊器、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、防撞緩沖護(hù)杠、防盜報(bào)警裝置、高位剎車燈、速度感應(yīng)式雨刮器、后雨刮器及清洗噴頭、晝夜型內(nèi)視鏡、真皮扶手、電動(dòng)駕駛員座椅、可上下調(diào)整、前后轉(zhuǎn)動(dòng)的頭枕、垃圾箱、雜物箱、仿木紋裝飾、真皮內(nèi)飾(座椅、門內(nèi)飾、真皮方向盤、變速手柄等)、控制臺(tái)上和行李倉(cāng)內(nèi)的電源插座、可折疊6:4分座椅、鍍鉻車門外拉手、電動(dòng)加熱后視鏡和側(cè)下視鏡、車門三角固定窗、聚光反射型前照燈、前、后霧燈、前、后擋泥板、與車體同色的后部外飾、電動(dòng)天窗(有色玻璃)、數(shù)字多功能儀表、頂置行李架、側(cè)踏板、后擾流器、高級(jí)地毯、前、后車門電動(dòng)玻璃、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、有色的后、背車門和側(cè)窗玻璃、玻璃天線、行李網(wǎng)、車載VCD系統(tǒng)、中央集中式車速感應(yīng)車門鎖定裝置、開鎖燈、H280(收錄機(jī)磁帶盒CD均衡器)帶聲道高頻揚(yáng)聲器、關(guān)頂表臺(tái)、CD自動(dòng)換碟倉(cāng)(8碟)、照明調(diào)整器、空氣清新器、自動(dòng)巡航控制越野!-對(duì)比特拉卡與大切諾基圖為特拉卡VS大切諾基南方網(wǎng)訊對(duì)于眾多SUV來(lái)說(shuō),越野只能算是一種業(yè)余生活,盡管空有一身本領(lǐng),卻只是成天在城市叢林中穿梭,與那些轎車為伍,其實(shí)挺沒(méi)勁的。而這兩款車如果也是只淪落到這種處境,則更是可惜了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近幾年興起SUV熱,一時(shí)間風(fēng)起潮涌,各路諸侯爭(zhēng)先恐后,大小通吃,甚至達(dá)到了魚龍混雜的地步。有便宜到幾萬(wàn)元的所謂經(jīng)濟(jì)型SUV,當(dāng)然還有正規(guī)軍,就是那些合資大廠陸續(xù)引進(jìn)了一些國(guó)外品牌的產(chǎn)品,還有進(jìn)口商也對(duì)SUV情有獨(dú)衷。于是國(guó)外的SUV熱潮幾乎同步地讓中國(guó)也感受到了,比如過(guò)去在國(guó)內(nèi)車迷心中頗為景仰的專做跑車的保時(shí)捷,竟也拿出了SUV作品卡宴,而且現(xiàn)在這款“越野版911”在街頭經(jīng)??梢?jiàn)。在這樣的國(guó)際大形勢(shì)下,我們緊跟潮流當(dāng)然是好事,只不過(guò)應(yīng)該先對(duì)SUV加深一下了解。讓我們先來(lái)了解SUV是什么以及SUV的性能特點(diǎn)SUV就是運(yùn)動(dòng)多用途車的英文縮寫,國(guó)內(nèi)也就是近幾年才興起用這個(gè)詞,實(shí)際上在國(guó)外這個(gè)概念的歷史也不超過(guò)20年。過(guò)去我們就把這類車叫越野車,還有人管它們叫吉普,當(dāng)然后來(lái)知道吉普(Jeep)是人家的注冊(cè)商標(biāo),盡管我們拿它當(dāng)作這一類車型的名稱完全是出于對(duì)其開山祖師爺?shù)匚坏恼J(rèn)可,就像把所有棕色的碳酸飲料都稱為可樂(lè)一樣,但是近些年被強(qiáng)化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)告訴我們:這么叫不行!還是叫越野車吧。越野,在那些生活和工作在道路條件比較差的地區(qū)的人們把它視為車輛的一種實(shí)用功能;還有一類追求極限、喜歡刺激、勇于挑戰(zhàn)的人群,他們把越野當(dāng)作一種運(yùn)動(dòng)。后來(lái)的SUV則在傳統(tǒng)越野車的基礎(chǔ)上加入了轎車化的舒適性,從而吸引更多買主,本質(zhì)還是一樣的,只是適應(yīng)范圍更廣而已。為了實(shí)用性的人,可以在平時(shí)面對(duì)良好路況時(shí)享受到接近甚至不遜于轎車的舒適性,而有要應(yīng)付壞路或無(wú)路的情況時(shí),SUV的越野能力也可以派上用場(chǎng),所以像這類地區(qū)SUV的保有量就非常大;那些生活在城市中的人,偶爾需要刺激和放松的時(shí)候,可以就用自己平日的坐駕開到郊外,到野地里撒個(gè)歡兒,這個(gè)任務(wù)也要SUV來(lái)完成。但對(duì)于眾多SUV來(lái)說(shuō),越野只能算是一種業(yè)余生活,盡管空有一身本領(lǐng),卻只是成天在城市叢林中穿梭,與那些轎車為伍,其實(shí)挺沒(méi)勁的。所以在SUV的發(fā)展過(guò)程中,專業(yè)化和細(xì)分化是趨勢(shì)。影響SUV性能的因素基本可以歸入三個(gè)坐標(biāo)中,一個(gè)是越野能力,一個(gè)是舒適性,還有就是價(jià)格。其中前兩項(xiàng)是互相制約的,可以說(shuō)是此消彼長(zhǎng),越野性能越強(qiáng),舒適性就越差,當(dāng)越野性能超強(qiáng)時(shí),比如悍馬H1,根本不能談什么舒適性,也就算不上是SUV了。而價(jià)格因素則決定了產(chǎn)品在市場(chǎng)中所處的檔次。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,可以劃分出越野型SUV和城市型SUV,當(dāng)然還有中庸派,這里就不單算一類了。對(duì)于同為四驅(qū)的SUV們來(lái)說(shuō),一款車究竟偏向于哪類,很多時(shí)候需要深入體會(huì),才能了解車輛的一些性能特點(diǎn)。不過(guò)有一些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以幫助我們很快地作出判斷,主要有以下三點(diǎn):是否有大梁、是否有加力箱、是否有差速鎖。其中三樣都有無(wú)疑是越野型,缺一、兩樣還要具體情況具體分析,而三樣都沒(méi)有的當(dāng)然就是城市型了。國(guó)產(chǎn)車中除了那些技術(shù)水平和舒適度達(dá)不到真正SUV水平的“經(jīng)濟(jì)型SUV”以外,兩類SUV都有,我們這次找來(lái)的兩款車都是比較有代表性的越野型SUV。一個(gè)是華泰現(xiàn)代的特拉卡,另一個(gè)則是名頭更響的大切諾基。出場(chǎng)陣容分別為華泰現(xiàn)代生產(chǎn)的特拉卡3.5和北京吉普生產(chǎn)的大切諾基4.0特拉卡是現(xiàn)代公司2001年推出的一款標(biāo)準(zhǔn)尺寸SUV,其前代車型Galloper是現(xiàn)代引進(jìn)三菱帕杰羅V33技術(shù)生產(chǎn)的,特拉卡則是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的換代車型。華泰先后把這兩款車型都引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn),目前特拉卡共有3.5汽油、2.5柴油和2.9柴油等幾款配置型號(hào),我們這次試駕的是裝備3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦產(chǎn)品。其最大功率為147kW/5500rpm,最大扭矩達(dá)到302Nm/3000rpm,充足的低速扭矩使這款車具備較強(qiáng)的越野能力。說(shuō)到越野,它還擁有不少有力武器。特拉卡是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的采用梯形大梁非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV車型,并且裝備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),帶加力及自動(dòng)防滑差速器(LSD),這些已經(jīng)足夠表明它的陣營(yíng)。它的懸架是越野型SUV中比較典型的結(jié)構(gòu),前懸架為雙叉臂式,后懸架則是堅(jiān)固的整體橋式,均帶有橫向穩(wěn)定桿。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是強(qiáng)調(diào)堅(jiān)固性、可靠性的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4710mm、1860mm、1790mm,軸距為2750mm,除了標(biāo)準(zhǔn)的5個(gè)座椅外,還配備了第三排2個(gè)座椅,在不用時(shí)可以分別向兩側(cè)折疊起來(lái)。車內(nèi)總體配置比較齊全,包括真皮座椅、天窗、自動(dòng)空調(diào)、8碟CD音響、巡航控制及包括羅盤、高度、氣壓在內(nèi)的多功能儀表等。價(jià)格是比較實(shí)惠的27.98萬(wàn)元。大切諾基目前是北京吉普的頂級(jí)產(chǎn)品,是吉普1999年推出的第二代車型,今年第三代大切諾基剛剛問(wèn)世,和前代車型相比變化并不是特別大,不知北京吉普什么時(shí)候會(huì)引進(jìn)新款車型。前面已經(jīng)提過(guò)Jeep品牌在越野車中所具有的地位,所以盡管吉普當(dāng)年推出切諾基的目的就是在越野車中注入轎車化的舒適性元素,一直到大切諾基在轎車化上更進(jìn)一步,但Jeep的精髓從來(lái)也沒(méi)丟掉。無(wú)論怎么換代,越野,是Jeep必須要完成的任務(wù)。它早就摒棄了獨(dú)立的梯形大梁,而采用承載式車身,或稱單體式車身,這也是目前SUV越來(lái)越普遍采用的設(shè)計(jì),包括以越野見(jiàn)長(zhǎng)的路虎發(fā)現(xiàn)3也將延續(xù)到發(fā)現(xiàn)2上的梯形大梁舍棄掉了。它配備Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與特拉卡基本相同,都是注重越野性能的設(shè)計(jì)。國(guó)產(chǎn)的大切諾基有4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力配置,我們這次拿來(lái)的是4.0車型。其最大功率為145kW/4600rpm,最大扭矩達(dá)到311Nm/3000rpm,比起特拉卡來(lái),在低速扭矩上略占優(yōu)勢(shì)。它的長(zhǎng)寬高分別為4610mm、1826mm、1763mm,軸距是2690mm,尺寸比特拉卡稍小,座位是5個(gè)。車內(nèi)的配置水平也與特拉卡基本相當(dāng)。它的價(jià)格是35.8萬(wàn)元。我們找到一處專門的越野場(chǎng)地,來(lái)通過(guò)一種“考試”的方法給大家說(shuō)明一下兩款車的特點(diǎn)前面說(shuō)到那些越野“利器”究竟在實(shí)際使用中會(huì)有什么樣的效果,我們不妨通過(guò)一種“考試”的方法來(lái)給大家說(shuō)明一下。我們來(lái)到一處專門的越野場(chǎng)地,就挑了一組“駝峰障礙”來(lái)進(jìn)行比試吧。首先是爬坡能力,這主要由動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的性能決定,當(dāng)然輪胎的抓地力也會(huì)有影響。從低速扭矩和四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度來(lái)看,大切諾基表現(xiàn)更好,所以爬同樣的坡略顯輕松一些。而車身的一些外部尺寸也會(huì)影響到越野性能,這其中有接近角、離去角,還有離地間隙和軸距,它們決定了縱向通過(guò)角。在剛剛開始爬坡和剛從坡上下到坡底這兩個(gè)片斷,接近角和離去角如果不夠大就很容易頂?shù)杰囶^或車尾;而縱向通過(guò)角不夠大,則容易在坡頂?shù)募饨翘幫械?。大切諾基在這個(gè)方面也略有優(yōu)勢(shì),其接近角為36.7,離去角為28.6,縱向通過(guò)角是22.6,特拉卡的三項(xiàng)數(shù)據(jù)則分別是30、25、22。不過(guò)這是專業(yè)的越野場(chǎng)地,障礙設(shè)計(jì)是針對(duì)改裝車的,對(duì)于這兩款民用版SUV來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)困難。最高的“駝峰”的尖頂過(guò)尖,大切諾基的縱向通過(guò)角的那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也是杯水車薪,免不了要托底,還有就是它的坡道也不是平整堅(jiān)實(shí)的鋪裝路面,在這種情況下不是光靠扭力強(qiáng)再加上四驅(qū)低檔加力就行的。這時(shí)的利器是差速鎖,在部分車輪打滑甚至架空時(shí),利用中央、前、后差速鎖來(lái)使其余車輪得到驅(qū)動(dòng)力,從而擺脫困境。很遺憾這兩款車都達(dá)不到這樣的要求,特拉卡的自動(dòng)防滑差速器只是對(duì)后輪打滑起作用,而大切諾基的Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也只能起到中央差速鎖的作用,對(duì)左右側(cè)的打滑無(wú)能為力。其實(shí)大切諾基有個(gè)法寶,叫Quadra-Drive系統(tǒng),V8頂級(jí)車型就配備了這套系統(tǒng)。它具備前中后三套差速鎖,可以在三個(gè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)用一個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛,它還可以在陡坡上不踩油門停下來(lái),不踩剎車也不溜車,再踩油門就能繼續(xù)爬坡。有了這套系統(tǒng),大切諾基的戰(zhàn)斗力就能顯著提升。最后再說(shuō)說(shuō)特拉卡的梯形大梁。毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)越野來(lái)說(shuō)這是一大優(yōu)勢(shì),采用這種結(jié)構(gòu)可以獲得更好的抗扭曲性,底盤更堅(jiān)固。在越野過(guò)程中車體的扭轉(zhuǎn)很常見(jiàn),沒(méi)有獨(dú)立的大梁,這些扭轉(zhuǎn)就由車身來(lái)承擔(dān),比較嚴(yán)重的情況是,一位參加過(guò)越野比賽的朋友說(shuō),他開切諾基跑一趟比賽下來(lái)結(jié)果車門就打不開了。所以現(xiàn)在的SUV雖然流行不用梯形大梁,但那些強(qiáng)調(diào)越野性能的都會(huì)設(shè)計(jì)嵌入式的強(qiáng)化梁,包括大切諾基、發(fā)現(xiàn)3在內(nèi)都是如此,據(jù)說(shuō)未來(lái)的新奔馳G級(jí)也是這樣。不用梯形大梁的好處是體現(xiàn)在公路表現(xiàn),重心更低,操控性更好,乘坐舒適性也更好,這的確是發(fā)展趨勢(shì),現(xiàn)在買SUV的人有多少是天天越野的呢?還有這次沒(méi)比到的卻是和越野關(guān)系密切的幾項(xiàng)特性,比如涉水深度等;還有受到車型檔次決定的一些高技術(shù)、高成本的裝備也都可以提升越野性能,包括高度可調(diào)氣壓懸架、陡坡緩降系統(tǒng)等。不管怎么說(shuō),在國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)元左右的SUV中,特拉卡和大切諾基是頗具代表性的偏重越野性能的產(chǎn)品。大切諾基顯然更適合高端一些的消費(fèi)需求,越野性能秉承Jeep的王牌,如果選4.7升V8的車型當(dāng)然更出色,而且它的公路性能也具有一定的優(yōu)勢(shì)。特拉卡更實(shí)惠,而且車內(nèi)空間和舒適度都不錯(cuò),特別是它具備的越野性能和可靠性是一大優(yōu)勢(shì),對(duì)于那些野外作業(yè)真正需要經(jīng)常應(yīng)付壞路的用戶來(lái)說(shuō),無(wú)疑是上選。 技術(shù)規(guī)格-特拉卡Terracan 3.5外形參數(shù)長(zhǎng)4710mm寬1860mm高1790mm軸距2750mm輪距 前1530mm 后1530mm最小離地間隙211mm接近角/離去角35/25 縱向通過(guò)角22 整備質(zhì)量1977kg油箱容積75L行李箱容積1180L發(fā)動(dòng)機(jī)型式V6,每缸4氣門排量3497mL最大功率147kW/5500rpm最大扭矩302Nm/3000rpm壓縮比10.01缸徑行程9385.8mm驅(qū)動(dòng)型式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)變速器型式4速自動(dòng)主減速比4.625懸架前雙叉臂式獨(dú)立后整體橋式非獨(dú)立轉(zhuǎn)向系型式循環(huán)球式液壓助力制動(dòng)器前/后通風(fēng)盤式/盤式,帶ABS車輪及輪胎車輪16英寸鋁合金輪胎255/65 R16油耗及排放綜合12L/100km排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲價(jià)格參考價(jià)27.98萬(wàn)元技術(shù)規(guī)格-大切諾基Jeep 4000外形參數(shù)長(zhǎng)4610mm寬1826mm高1763mm軸距2690mm輪距 前1511mm 后1511mm最小轉(zhuǎn)彎直徑11.5m最小離地間隙221mm接近角/離去角36.7/28.6 縱向通過(guò)角22.6 整備質(zhì)量1793kg油箱容積78L行李箱容積1110L發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列6缸排量3958mL最大功率145kW/4600rpm最大扭矩311Nm/3000rpm壓縮比8.81缸徑行程98.586.7mm驅(qū)動(dòng)型式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)變速器型式4速自動(dòng)主減速比3.73懸架前雙叉臂式獨(dú)立后整體橋式非獨(dú)立轉(zhuǎn)向系型式循環(huán)球式液壓助力制動(dòng)器前/后通風(fēng)盤式/盤式,帶ABS車輪及輪胎車輪167鋁合金輪胎245/70 HR16油耗及排放市區(qū)14L/100km高速公路11L/100km排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲價(jià)格舒適型參考價(jià)35.8萬(wàn)元(編輯:陳彥)作者: 來(lái)源: 汽車之友網(wǎng)絡(luò)版 時(shí)間: 2005-08-11 16:22:28 “特拉卡 2.5自動(dòng)檔四驅(qū)”的基本參數(shù) 車型名稱: 特拉卡 2.5自動(dòng)檔四驅(qū) 報(bào)價(jià)(最低價(jià)): 24.28萬(wàn)(242800) 品牌: 華泰現(xiàn)代 級(jí)別: SUV 發(fā)動(dòng)機(jī): 2.5L 100馬力 L4 變速箱: 4擋自動(dòng) 長(zhǎng)寬高: 471018601795 車體結(jié)構(gòu): 5門5座SUV “特拉卡 2.5自動(dòng)檔四驅(qū)”的詳細(xì)參數(shù) 車身 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 變速箱 | 底盤轉(zhuǎn)向 | 車輪制動(dòng) | 配置基本信息 車型名稱 特拉卡 2.5自動(dòng)檔四驅(qū) 推出年份 2005 最高車速 140 0-100加速時(shí)間 - 100-0制動(dòng)距離 44.5 百公里經(jīng)濟(jì)油耗8.2 車身 長(zhǎng)度 4710 寬度 1860 高度 1795 車重 1950 軸距 2750 前輪距 1530 后輪距 1530 最小離地間隙 216 車身結(jié)構(gòu) SUV 車門數(shù) 5 座位數(shù) 5 油箱容積 75 行李箱容積 1180 發(fā)動(dòng)機(jī) 排量(cc) 2476 排量(L) 2.5 工作方式 渦輪增壓 氣缸排列型式 L 汽缸數(shù) 4 每缸氣門數(shù) 2 壓縮比 21 氣門結(jié)構(gòu) SOHC 缸徑 91.1 沖程 95 馬力 100 最大功率(kw) 73 最大功率轉(zhuǎn)速 3800 最大扭矩(N.m) 235 最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm) 2000 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) - 燃油 柴油 燃油標(biāo)號(hào) 0號(hào) 供油方式 直噴 缸體材料 鐵 缸蓋材料 鋁 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐III 機(jī)油容量 - 變速箱 名稱 4擋自動(dòng) 檔位個(gè)數(shù) 4 變速箱類型 AT 底盤轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)方式 前置四驅(qū) 前懸掛類型 帶扭桿彈簧的雙叉形臂獨(dú)立懸掛 后懸掛類型 帶線圈彈簧的5連接的剛性橋 助力類型 機(jī)械式液壓動(dòng)力 車輪制動(dòng) 前制動(dòng)器類型 碟式 后制動(dòng)器類型 碟式 前輪胎規(guī)格 255/65R16 后輪胎規(guī)格 255/65R16 前輪輞規(guī)格 7JX16 后輪輞規(guī)格 7JX16 備胎 全尺寸外形參數(shù) 長(zhǎng) 4710mm 寬 1860mm 高 1795mm 軸距 2750mm 輪距 前 1530mm 后 1530mm 最小離地間隙 205mm 最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.8m 前懸 830mm 后懸 1130mm 接近角 30 離去角 25 油箱容積 75L 行李箱容積 1170L/1955L 發(fā)動(dòng)機(jī) 型式 V6 DOHC 排量 3497mL 最大功率 147KW/5500r/min 最大扭距 302Nm/3000r/min 缸徑x行程 93mm x 85.8mm 驅(qū)動(dòng)型式 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 變速器 型式 4速自動(dòng) 速比 1檔 2.804/2檔 1.531 3檔 1.000/4檔 0.705 倒檔 2.393 主減速比 4.625 懸架 前 雙叉臂式扭桿彈簧 后 5連桿式螺旋彈簧 轉(zhuǎn)向系 型式 循環(huán)球式助力 制動(dòng)器 前/后 通風(fēng)盤式/盤式 ABS EBD 車輪及輪胎 車輪 7.0J x 16鋁合金 輪胎 255/65 R16 106T 性能 最高車速 176km/h 最大爬坡度 22油耗及排放 綜合油耗 11.5L/100km華泰特拉卡2.9CRDi車型參數(shù)、配置 基本信息品牌華泰特拉卡生產(chǎn)廠商華泰汽車有限公司車型特拉卡2.9CRDi類型(選擇:轎車,跑車,SUV及越野車,箱型車,概念車,客車,貨車)SUV車體形式(選擇:?jiǎn)螏?、兩廂、三廂)兩廂指?dǎo)價(jià)格2.9L自動(dòng)檔 27.98萬(wàn)元 / 2.9L手動(dòng)檔 26.98萬(wàn)元投產(chǎn)時(shí)間2004年車身參數(shù)長(zhǎng)寬高(mm)4710/1860/1790、4710/1860/1795軸距(mm)2750輪距 前/后(mm) 1500/1500、1530/1530內(nèi)部寬度(mm)1500內(nèi)部高度(mm)1245最小離地間距(mm)216接近角/離去角()30/25最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.9行李箱容積(L)(最小/最大)1180/2000油箱容積(L)75前懸/后懸(mm)830/1130發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)缸徑行程(mm x mm)97.1*98排氣量(mL)2902最大功率(Km/rpm) 110/3800最大扭矩(Nm/rpm)333/2000缸體鐵缸蓋鋁合金壓縮比19.3點(diǎn)火系統(tǒng)壓燃?xì)忾T系統(tǒng)搖臂式燃油系統(tǒng)共軌直噴 油品類型柴油底盤參數(shù)驅(qū)動(dòng)方式(選擇:4*4/4*2)4*4分動(dòng)箱型式(分時(shí)/全時(shí))分時(shí)變速箱(選擇:手動(dòng)、自動(dòng)、手自一體)五速手動(dòng)/四速自動(dòng)懸掛(前/后)扭桿彈簧+穩(wěn)定桿+雙叉臂式獨(dú)立懸架/螺旋彈簧+穩(wěn)定桿+五連桿式剛性橋減震器氣液雙向減震轉(zhuǎn)向機(jī)形式循環(huán)球式方向盤四幅輪胎規(guī)格255/65R16 106T(選235/75R15 105T)備胎全尺寸潤(rùn)滑油規(guī)格ATF DEXRON III潤(rùn)滑油容量1.42安全裝備前排安全氣囊 后坐安全帶高位剎車燈防撞車身防盜系統(tǒng)駕駛操控裝備助力轉(zhuǎn)向ABS防抱死系統(tǒng)前后盤式剎車制動(dòng)力分配系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)防滑裝置舒適性裝備電調(diào)后視鏡可加熱后視鏡電調(diào)座椅后座椅頭枕可調(diào)方向盤真皮座椅CD音響多碟CD電動(dòng)車窗天窗LCD彩色顯示屏前排座椅中央扶手后排座椅中央扶手后座空調(diào)通風(fēng)口
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類型:共享資源
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上傳時(shí)間:2020-05-13
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輕型越野車自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì)
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