《汽車理論》模擬試卷四及答案.doc
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汽車理論模擬試卷四 1、(1)什么是縱向滑動率?作出附著系數(shù)與縱向滑動率的關(guān)系曲線,并描述該曲線的特點、分析其產(chǎn)生的原因。(2)什么是輪胎的側(cè)偏特性?試分析輪胎側(cè)偏特性產(chǎn)生的原因及其主要影響因素(包括:汽車使用因素與輪胎自身結(jié)構(gòu)與特性的因素)。 (3)結(jié)合下圖(包括輪胎的側(cè)偏特性)說明:轉(zhuǎn)彎時汽車滾動阻力大的原因,并說明滾動阻力的主要影響因素。 2、(1) 動力性的評價指標(biāo)主要有哪三個?各個評價指標(biāo)的影響因素有哪些?分別是怎樣影響的?(2) 結(jié)合公式及繪圖,說明后備功率的概念。(3) 確定汽車的動力性,可通過作圖法,具體可用哪幾種特性的圖?大致過程怎樣?3、(1)畫圖并說明地面制動力、制動器制動力與附著力三者之間的關(guān)系。(2)已知某汽車的同步附著系數(shù) ,試結(jié)合 線、 I 曲線、 f 和 r 線組分析汽車在附著系數(shù)2=0.8 的路面上進行制動時的全過程 。(3)在圖上標(biāo)明:在1=0.3 和2= 0.8的路面上車輪抱死后,制動器制動力與地面制動力的差別。4、(1)較常用的汽車百公里油耗有哪些?(2)汽車的等速百公里油耗與車速間具有怎樣的關(guān)系?為什么?5、(1)結(jié)合有關(guān)公式,分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素結(jié)合有關(guān)公式,分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素。(2)定性分析汽車操縱穩(wěn)定性動態(tài)特性的影響因素。(3)駕駛員的不同轉(zhuǎn)向操作對汽車的轉(zhuǎn)向與操縱穩(wěn)定性特性有怎樣的影響?為什么?(4)曲線行駛時,對于前輪驅(qū)動的汽車,在驅(qū)動與制動時,縱向力對其穩(wěn)態(tài)特性的影響是否有差異,試分析產(chǎn)生的原因和主要影響因素。6、(1)進行汽車平順性分析時,一般對哪幾個振動響應(yīng)量進行分析?以車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)為例分析頻率比、阻尼比及其相關(guān)的質(zhì)量,剛度,阻尼對三個振動響應(yīng)量的影響。(2)在車身與車輪的雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中,已知車身部分偏頻為 rad/s,車身與車輪的質(zhì)量比、剛度比分別為8和9, 試計算車輪部分偏頻,并說明主頻與偏頻的定義及其大小的關(guān)系(用“0時,為不足轉(zhuǎn)向,K值越大,橫擺角速度增益曲線越低,不足轉(zhuǎn)向量越大。K0時,為過多轉(zhuǎn)向。過多轉(zhuǎn)向的汽車達到臨界車速時將失去穩(wěn)定性,故汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。(2)定性分析汽車操縱穩(wěn)定性動態(tài)特性的影響因素。答:給汽車前輪一個角階躍輸入后,具有小阻尼特性汽車的橫擺角速度為 ,由這個公式可以看出,影響操縱穩(wěn)定性的動態(tài)特性的因素有,橫擺角速度 波動時的固有頻率 ,值應(yīng)高些為好;阻尼比 ;反應(yīng)時間 ,指角階躍轉(zhuǎn)向輸入后,橫擺角速度第一次達到穩(wěn)定值 所需的時間,這個值較小為好;達到第一峰值的時間,這是反映汽車瞬態(tài)橫擺角速度響應(yīng)反應(yīng)快慢的參數(shù)。(3)駕駛員的不同轉(zhuǎn)向操作對汽車的轉(zhuǎn)向與操縱穩(wěn)定性特性有怎樣的影響?為什么?答:1.固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的復(fù)位力矩系數(shù)變大,親輪的側(cè)偏剛度變小,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性越小,則車輛的不足轉(zhuǎn)向特性越強,方向穩(wěn)定性越好2.不固定方向盤轉(zhuǎn)角時,相當(dāng)于車輛運動中駕駛員完全從方向盤撒手的情形或不穩(wěn)方向盤轉(zhuǎn)角大小而給方向盤某一力矩的情形。汽車的阻尼比 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有頻率影響很大,關(guān)系到汽車的穩(wěn)定極限速度。 在轉(zhuǎn)向操縱力允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量大,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有頻率也應(yīng)盡量大。3.駕駛員對轉(zhuǎn)向盤的操縱,只要不是明確的轉(zhuǎn)向動作,大多數(shù)情形只是用手輕輕搭著轉(zhuǎn)向盤,根據(jù)路面行駛狀況對轉(zhuǎn)向盤施加既非固定轉(zhuǎn)角又非撒手自由操縱的作用。駕駛員的手,具有增大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固有頻率的作用,有利于操縱穩(wěn)定性。但是前輪側(cè)偏剛度越小,汽車的不足轉(zhuǎn)向傾向越強,穩(wěn)定性越好。只要兼顧,以適中的力度輕輕握住轉(zhuǎn)向盤,會使汽車運動更趨于穩(wěn)定。(4)曲線行駛時,對于前輪驅(qū)動的汽車,在驅(qū)動與制動時,縱向力對其穩(wěn)態(tài)特性的影響是否有差異,試分析產(chǎn)生的原因和主要影響因素。 答:1、曲線行駛時,載荷變換反應(yīng)是評價汽車非穩(wěn)定特性的一個重要評價指標(biāo),如果在彎道上突然移開加速踏板,由于發(fā)動機的制動力矩,驅(qū)動輪上的縱向力反向,驅(qū)動力變成了制動力,汽車向彎道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)動,載荷變換反應(yīng)在汽車前輪和后輪驅(qū)動時作用是不同的。2、對于前輪驅(qū)動汽車,當(dāng)腳從加速踏板離開時,便在驅(qū)動輪上產(chǎn)生了制動力,并在汽車的質(zhì)心上出現(xiàn)了一個向前的反作用力,這一對力使前軸的垂直力增大,后軸的減小,因而可傳遞的側(cè)向力分配產(chǎn)生了變化,這一側(cè)向力的改變會產(chǎn)生橫擺力矩,后軸的側(cè)偏角增大,汽車駛?cè)霃澋馈?、前輪驅(qū)動時,矢量合成驅(qū)動力作用在車輪偏轉(zhuǎn)的方向上,對汽車質(zhì)心有一力臂,在驅(qū)動過程中產(chǎn)生過多轉(zhuǎn)向的橫擺力矩,如力方向變換時,則出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向的橫擺力矩。因為合成的驅(qū)動力指向車輪偏轉(zhuǎn)的方向,前輪驅(qū)動時有橫擺力矩。6、(1)進行汽車平順性分析時,一般對哪幾個振動響應(yīng)量進行分析?以車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)為例分析頻率比、阻尼比及其相關(guān)的質(zhì)量,剛度,阻尼對三個振動響應(yīng)量的影響。答:進行汽車平順性分析時,一般對車身加速度 ,懸架彈簧的動撓度 ,車輪與路面之間的動載 這幾個振動響應(yīng)量進行分析。隨著車身固有圓頻率 的增大,車身加速度與固有圓頻率 成正比,共振時,阻尼比 增大而 減小,在高頻段 增大 也增大。對于單質(zhì)量系統(tǒng),車輪與路面間的動載 由車的慣性力決定,參數(shù)頻率比,阻尼比 對相對動載 的影響與上述對 的影響相似。隨固有圓頻率 的下降, 在共振與低頻段均與 成反比提高。在共振時,與固有圓頻率和阻尼比成反比。 (2)在車身與車輪的雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中,已知車身部分偏頻為 rad/s,車身與車輪的質(zhì)量比、剛度比分別為8和9, 試計算車輪部分偏頻,并說明主頻與偏頻的定義及其大小的關(guān)系(用“”號表示)。 答: 即車輪部分偏頻。 主頻即只有車身質(zhì)量m2 的單自由度無阻尼自由振動,其固有圓頻率;偏頻即車身質(zhì)量m2 不動,車輪質(zhì)量m1做單自由度無阻尼振動的車輪部分固有頻率 ,其中 。- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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