汽車(chē)構(gòu)造課后習(xí)題下冊(cè)答案吉林大學(xué)陳家瑞主編機(jī)械工業(yè)出版社.doc
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汽車(chē)構(gòu)造下冊(cè)答案 吉林大學(xué)陳家瑞主編 機(jī)械工業(yè)出版社第十三章 汽車(chē)傳動(dòng)系概述1、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是什么? 答: 汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。2、汽車(chē)傳動(dòng)系有幾種類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)? 答:汽車(chē)傳動(dòng)系可分為機(jī)械式,液力機(jī)械式 ,靜液式和電力式。機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū),前置后驅(qū) ,后置后驅(qū),中置后驅(qū)和四輪全驅(qū),每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng),即以液體為傳動(dòng)介質(zhì),利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱(chēng)容積式液壓傳動(dòng)系,是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來(lái)傳動(dòng)的??梢栽诓婚g斷的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪只由電器連接,可使汽車(chē)總體布置簡(jiǎn)化。此外它的無(wú)級(jí)變速性有助于提高平均車(chē)速, 使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn),沖擊小,有利于延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大,效率低,消耗較多的有色金屬-銅。3、越野汽車(chē)傳動(dòng)系4*4與普通汽車(chē)傳動(dòng)系4*2相比,有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅(qū)動(dòng)橋。 2)在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器,并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 3)在分動(dòng)器與變速器之間,前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。十四、傳動(dòng)系1。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器?答:為了保證汽車(chē)的平穩(wěn)起步,以及在換擋時(shí)平穩(wěn),同時(shí)限制承受的最大扭矩,防止傳動(dòng)系過(guò)載需要安裝離合器。2。為何離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的?。看穑弘x合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞,以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大,當(dāng)換擋時(shí),雖然由于分離了離合器,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開(kāi),但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器,其效果相當(dāng)于分離不徹底,就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以,離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。3。為了使離合器結(jié)合柔和,常采取什么措施?答:從動(dòng)盤(pán)應(yīng)有軸向彈力,使用扭轉(zhuǎn)減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:優(yōu)點(diǎn),膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右,取消了分離杠桿裝置,減少了這部分的摩擦損失,使踏板操縱力減小,且與摩擦片的接觸良好,磨損均勻,摩擦片的使用壽命長(zhǎng),高速性能好,操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊,噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。5。試以東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器為例,說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用?答:東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)是整體式彈性從動(dòng)盤(pán),在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形,兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接,使得有一定的彈性。有的從動(dòng)片是平面的,而在片上的每個(gè)扇形部分另鉚上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動(dòng)片和波形片鉚接。減震器上有六個(gè)矩形窗孔,在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧,借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤(pán)轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振,并緩和沖擊,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。6。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類(lèi)人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,故障少,但是機(jī)械效率低,而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小,質(zhì)量小,布置方便,結(jié)合柔和等特點(diǎn),求不受車(chē)架變形的影響。氣壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量較大。第十五章 變速器與分動(dòng)器15-1 在普通變速器中,第二軸的前端為什么采用滾針軸承?為了潤(rùn)滑滾針軸承,在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施?答:(1)在普通變速器中(以解放CA1040系列輕型載貨汽車(chē)變速器為例),第二軸是一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng),軸上工作齒輪數(shù)最多的軸,其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。為了滿(mǎn)足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)定性,可靠性和壽命要求,并防止較大的徑向跳動(dòng),所以采用滾針軸承支承。 (2) 第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪,三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔,第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開(kāi)有徑向油槽,以便潤(rùn)滑所在部位的滾針軸承。15-2 在變速器的同步器中,常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體(二者通過(guò)花鍵齒連接)這是為什么?接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大,這是什么道理?答:(1)為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊,把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體,在換擋時(shí),能先通過(guò)摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達(dá)到相等,此時(shí),接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合狀態(tài),完成換擋。(2)因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用,為了順利使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合,將接合套齒寬作成相對(duì)較小。15-3 在變速器中,采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些?既然有了這些措施,為什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置?答:(1)措施:a:CA1091型汽車(chē)六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。 b:東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。 (2)原因:掛擋過(guò)程中,若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不足時(shí),齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒寬嚙合,也可能由于汽車(chē)振動(dòng)等原因,齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒的嚙合長(zhǎng)度,甚至完全脫離嚙合,為了防止上述情況發(fā)生,故又設(shè)置了自鎖裝置。第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無(wú)級(jí)變速器16-1 在汽車(chē)上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)?答:優(yōu)點(diǎn): 1)操縱方便,消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。 2)有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能,速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn),從而提高了乘坐舒適性;并對(duì)今后轎車(chē)進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 3)減輕駕駛員疲勞,提高行車(chē)安全性。 4)降低排氣污染。 缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)高,傳動(dòng)效率低。 16-2 在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu),故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩,你能用直觀的方式說(shuō)明此道理嗎?答:如下圖可知:固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩,使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 16-3 簡(jiǎn)述CTV的工作原理。答: CTV即:Continously Variable Transmission的簡(jiǎn)稱(chēng)。他由金屬帶,工作輪,液壓泵,起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。當(dāng)主,從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí),即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑,從而改變傳動(dòng)比。第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 1。試用一種與書(shū)中所述不同的方法來(lái)證明單十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 答:?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下,其兩軸的角速度是不相等的。當(dāng)主動(dòng)叉在垂直位置,并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。由于主從動(dòng)軸的扭矩不同,但受力點(diǎn)離中心的距離相等,于是主從動(dòng)軸上受力不等,而輸入的功率是相等的,所以速度便不相等,即不等速性。 2。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運(yùn)動(dòng)? 答:做來(lái)回往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 3。球叉式與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)在應(yīng)用上有何差別?為什么? 答:球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,允許最大交角為32度到33度,一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中,其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力,反轉(zhuǎn)時(shí),則由另兩個(gè)鋼球傳力,磨損較快。球籠式萬(wàn)向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下,仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩,工作時(shí),無(wú)論傳動(dòng)方向如何,6個(gè)鋼球全部傳力。承載能力強(qiáng),結(jié)構(gòu)緊湊,拆裝方便,應(yīng)用廣泛。 4。試分析三軸驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)的中。后橋兩種驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)缺點(diǎn)。 答:在三軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)中,中。后橋的驅(qū)動(dòng)形式有兩種,即貫通式和非貫通式。若采用非貫通式結(jié)構(gòu)時(shí),其后橋傳動(dòng)軸也必須設(shè)置中間支承,并將其固定于中驅(qū)動(dòng)橋殼上,轉(zhuǎn)向靈活。而貫通式不須中間支承,但靈活性稍差。 5。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中,靠傳動(dòng)器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)(VL節(jié))可否去掉?VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對(duì)調(diào)?為什么? 答:VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中省去必須的滑動(dòng)花鍵,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,滑動(dòng)阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對(duì)調(diào),由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠傳動(dòng)器一側(cè)(內(nèi)側(cè)),而軸向不能伸縮的球籠式萬(wàn)向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處(外側(cè))。朱永海第十八章 驅(qū)動(dòng)橋18-1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來(lái)實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答: 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,實(shí)現(xiàn)減速增扭; 通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向; 通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪的差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。18-2 試以EQ1090E型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?,具體指出動(dòng)力從差形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪為止的傳動(dòng)路線(xiàn)。答:主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪18-3 試分析為什么主減速器主動(dòng)齒輪支撐軸承相向布置,而從動(dòng)齒輪和差速器支撐軸承卻相背布置。答:為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支撐剛度;18-4 何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器?它有什么特點(diǎn)?如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可判定是曲線(xiàn)齒輪傳動(dòng)還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)?答:齒面是雙曲面;齒輪的工作平穩(wěn)性更好,齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高,還具有主動(dòng)齒輪的軸線(xiàn)可相對(duì)從東齒輪軸線(xiàn)偏移的特點(diǎn);主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi),整個(gè)重心較低,結(jié)構(gòu)緊湊。18-5 雙速主減速器有何特點(diǎn)?試說(shuō)明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。答:能提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。一般行駛條件下,用高速檔傳動(dòng)。此時(shí),撥叉將合套保持在左方位置。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼上的接合齒圈分離,而長(zhǎng)齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時(shí)嚙合,從而使行星齒輪不能自傳,行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。于是,差速器殼體從動(dòng)錐齒輪以相同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)。顯然,高速擋住傳動(dòng)比即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí),駕駛員可通過(guò)氣壓或電動(dòng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉,將接合套推向右方,使接合套的短齒接合圈A與齒圈B接合,接合套即與主減速器殼體連成一體,其長(zhǎng)齒接合齒圈D與行星架的內(nèi)齒圈C分離,而今與行星齒輪4嚙合,于是行星機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)論被固定。與從動(dòng)錐齒輪連在一起的齒圈是主動(dòng)件,與差速殼連在一起的行星架則是從動(dòng)件,行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。整個(gè)主減速器的主傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之乘積,即I = i01i02。18-6 驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器?對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器中,為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍?答:為保證各個(gè)車(chē)輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn),若主減速器從動(dòng)齒輪同過(guò)一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪,則兩輪角速度只可能是相等的。因此,為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)論可用不同角速度旋轉(zhuǎn),以保證其純滾動(dòng)狀態(tài),就必須將兩側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開(kāi),而由主減速器從動(dòng)齒輪通過(guò)一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸河驅(qū)動(dòng)輪。 1+2=0。 n1+n2 = n0。18-7 差速器工作時(shí),運(yùn)動(dòng)和力是如何具體傳遞的?答:由主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩M0,經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸和行星齒輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿,而兩個(gè)半軸齒輪的半徑也是相等的。因此,當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自傳時(shí),總是將轉(zhuǎn)矩M0品平均分配給左右兩半軸齒輪,即M1=M2/2。18-8 驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊?具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊?答:預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位,以提高軸的支撐剛度,保證齒輪副的正常嚙合。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪,使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度。18-9 結(jié)合結(jié)構(gòu)圖18-29分析斯堪尼亞LT110汽車(chē)差速鎖是如何起作用的。答:按下儀表盤(pán)上的電鈕,使電磁閥接通壓縮空氣管路,壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸,推動(dòng)活塞克服壓力彈簧,帶動(dòng)外接合器右移,使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果,左半軸與差速器殼成為剛性連接,差速起不起差速作用,即左右兩半軸被連鎖成一體一同運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣,當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而無(wú)牽引力時(shí),從主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上,使汽車(chē)得以正常行駛。18-10 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)?其防滑的道理何在? 答:摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩,在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成,其端部均切出凸V形面,相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹V形面,兩根行星齒輪軸的V形面是反向安裝的。每個(gè)半軸齒輪的背面有推力壓盤(pán)和摩擦片組。摩擦片組由薄鋼片和若干間隔排列的主動(dòng)摩擦片及從動(dòng)摩擦片組成。壓力推盤(pán)以?xún)?nèi)花鍵與半軸相連,而軸頸處用外花鍵與從動(dòng)摩擦片連接,主動(dòng)摩擦片則用兩耳花鍵與差速器殼的內(nèi)鍵槽相配。壓力推盤(pán)和主、從動(dòng)摩擦片均可作微小的軸向移動(dòng)。中、重型汽車(chē)常采用牙嵌式自由輪差速器,差速器殼的左右兩半與主減速器從動(dòng)齒輪用螺栓聯(lián)接。主動(dòng)環(huán)固定在兩半殼體之間,隨差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)環(huán)的兩個(gè)側(cè)面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。相應(yīng)的左、右從動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)面也有相同的傳力齒。制成倒梯形齒的目的,在于防止傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中從動(dòng)環(huán)與主動(dòng)環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。彈簧力圖使主、從動(dòng)環(huán)處于接合狀態(tài)。花鍵 內(nèi)外均有花鍵,外花鍵與從動(dòng)環(huán)相連,內(nèi)外花鍵連接半軸。 摩擦片式防滑差速器防滑的道理: 當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛、兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí),轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。由于差速器殼通過(guò)斜面對(duì)行星齒輪軸兩端壓緊,斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方向略微移動(dòng),通過(guò)行星齒輪使推力壓盤(pán)壓緊摩擦片。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車(chē)輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí),行星齒輪自轉(zhuǎn),起差速器作用,左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用,主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩,其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正比,而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果,是慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的道理:當(dāng)汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪受到的阻力矩相等時(shí),主動(dòng)環(huán)通過(guò)兩側(cè)傳力齒帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵 及半軸一起旋轉(zhuǎn),此時(shí)由主減速器傳給主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩,平均分配給左、右半軸。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),要求差速器能起差速作用。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時(shí),主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車(chē)輪。18-11 為什么在全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上常設(shè)置軸間差速器?奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)上的托森差速器如何起差速防滑作用?緊鎖系數(shù)K如何確定? 答:它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理和齒面高摩擦條件,使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi),即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用,而過(guò)大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死,有效地提高了汽車(chē)的通過(guò)性。 奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)前、后軸間的差速器采用了這種新型的托森差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入變速器,經(jīng)相應(yīng)擋位變速后,由輸出軸輸入到托森差速器的外殼。經(jīng)托森差速器的差速作用,一部分轉(zhuǎn)矩通過(guò)差速器齒輪軸傳至前橋;另一部分轉(zhuǎn)矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸凸緣面盤(pán)傳至后橋,實(shí)現(xiàn)前、后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前、后軸轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。18-12 粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的?它有什么特點(diǎn)?為什么在轎車(chē)上得到采用? 答:粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi),注滿(mǎn)高粘度的硅油。前傳動(dòng)軸通過(guò)螺旋與殼體聯(lián)接,并與外葉片一起組成主動(dòng)部分,內(nèi)葉片與后傳動(dòng)軸組成從動(dòng)部分,主、從動(dòng)部分靠硅油的粘性來(lái)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩,從而實(shí)現(xiàn)前、后軸間的差速和轉(zhuǎn)矩重新分配。粘性聯(lián)軸器的工作介質(zhì)硅油具有粘度穩(wěn)定性好、抗剪切性強(qiáng)以及抗氧化、低揮發(fā)和閃點(diǎn)高的特性。粘性聯(lián)軸器,很似一密封在殼體中的多片離合器,而外葉片間隙一定時(shí),它是利用油膜剪切傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。18-14驅(qū)動(dòng)橋中各主要件是如何潤(rùn)滑的?結(jié)構(gòu)上油和措施? 答:主減速器殼中所儲(chǔ)齒輪油,靠從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩濺到各齒輪,軸和軸承上進(jìn)行潤(rùn)滑。為保證主動(dòng)齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤(rùn)滑,在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。 差速器靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。在差速器殼體上開(kāi)出窗口供潤(rùn)油進(jìn)出。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤(rùn)滑,在十字軸軸頸上銑出一平面,并有時(shí)在行星齒輪的齒間鉆有油孔。第十九章 車(chē)架19-1 為什么說(shuō)車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體?其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?答:現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都具有作為整車(chē)骨架的車(chē)架,車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的基體。汽車(chē)絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定其位置的。功用是指成連接汽車(chē)的各零部件,并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。車(chē)架的結(jié)構(gòu)形勢(shì)首先應(yīng)滿(mǎn)足汽車(chē)的總布置要求。車(chē)架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠?。另外要求?chē)架質(zhì)量盡可能小,而且因布置得離地面近一些。19-2 何謂邊梁式車(chē)架?為什么這種結(jié)構(gòu)的車(chē)架應(yīng)用更廣泛?答:邊梁是車(chē)架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成,用鉚釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便于安裝駕駛室、車(chē)廂及一些特種裝備和布置其它總成,有利于改變型車(chē)和發(fā)展多品種汽車(chē),因此被廣泛應(yīng)用。19-3 解放CA1091K2型汽車(chē)車(chē)架為什么布置為前窄后寬的形式?豐田皇冠(Crown)轎車(chē)的車(chē)架為什么更復(fù)雜?它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?答:解放CA1091K2型汽車(chē)車(chē)架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間,從而保證追打的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角。豐田皇冠(Crown)轎車(chē)車(chē)架中部平低,以降低汽車(chē)的重心,滿(mǎn)主了高速轎車(chē)行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。由于車(chē)架位置的降低,車(chē)架的前端做得較窄,以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車(chē)架后段向上彎曲,保證了懸架變形時(shí)車(chē)輪的跳動(dòng)空間。因此,轎車(chē)車(chē)架形狀設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜。 19-4 大客車(chē)的車(chē)架布置又有什么特點(diǎn)?為什么?答:大客車(chē)的車(chē)架在前后橋上面有較大彎曲,因此保證了汽車(chē)重心和低板都較低,既提高了行使穩(wěn)定性,又方便了乘客的上下車(chē)。19-5 車(chē)架縱梁剖面形狀主要有哪些類(lèi)型?為什么圖19-7b、c、a所示斷面得到較多的采用?答:車(chē)架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、對(duì)接箱形、管形。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應(yīng)力,故得到較多的采用。19-6 中梁式車(chē)架和邊梁式車(chē)架的區(qū)別在哪兒?脊骨是車(chē)架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?綜合式車(chē)架和鋼管焊接的衍架式車(chē)架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?答:邊梁是車(chē)架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。而中梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁,因此亦稱(chēng)脊骨式車(chē)架。脊骨式車(chē)架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度,時(shí)車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間。綜合式車(chē)架同時(shí)具有中梁式和邊梁式的特點(diǎn)。鋼管焊接的衍架式車(chē)架兼有車(chē)架和車(chē)身的作用。19-7 轎車(chē)采用的ISR車(chē)架、平臺(tái)車(chē)架、半車(chē)架及承載式車(chē)身的主要優(yōu)點(diǎn)是什么? 答:采用的ISR車(chē)架由于獨(dú)立懸架可使汽車(chē)獲得良好的行使平穩(wěn)性,而且活動(dòng)鉸鏈點(diǎn)處的橡膠襯套也使整車(chē)獲得一定的緩沖,從而進(jìn)一步提高了汽車(chē)的行使平順性。采用的平臺(tái)車(chē)架式一種將低板從車(chē)身中分出來(lái),而與車(chē)架組成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu),車(chē)身通過(guò)螺栓與車(chē)架相連接。他是中梁式車(chē)架得一種變形。座椅的金屬骨架焊接在車(chē)架上,具有較高的剛度。采用的半車(chē)架可以減輕車(chē)架重量。承載式車(chē)身可以減輕整車(chē)重量,可以式地板高度降低,使上下車(chē)方便。第二十章 車(chē)橋車(chē)輪1:整體式車(chē)橋與斷開(kāi)式車(chē)橋各有什么特點(diǎn)?為什么整體式車(chē)橋通常配用非獨(dú)立車(chē)架而斷開(kāi)式車(chē)橋與獨(dú)立懸架配用?答:整體式車(chē)橋的中部是剛性或?qū)嵭牧?,斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相配置,組成性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。它有效的減少了非簧載質(zhì)量,降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度,從而提高了汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。2:轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用?主銷(xiāo)后傾角為什么在某些轎車(chē)上出現(xiàn)負(fù)值?前束如何調(diào)整? 答:(1)車(chē)輪定位參數(shù)有:主銷(xiāo)后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩;主銷(xiāo)內(nèi)傾角 它有使輪胎自動(dòng)回正的作用,還可使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與地面交線(xiàn)的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力,使操縱輕便;車(chē)輪外傾角 起定位作用和防止車(chē)輪內(nèi)傾;車(chē)輪前束 在很大的程度上減輕和消除了由于車(chē)輪外傾而產(chǎn)生的不良后果;后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負(fù)值,增加車(chē)輪接地點(diǎn)的跨度,增加汽車(chē)橫行穩(wěn)定性,可用來(lái)抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí),車(chē)輪出現(xiàn)的負(fù)前束,以減少輪胎的磨損。(2)現(xiàn)代轎車(chē)由于輪胎氣壓減低,彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大,因此,在某些轎車(chē)上主銷(xiāo)后傾角為負(fù)值。(3)前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整;測(cè)量位置可取兩輪前邊緣距離差值,或取輪胎中心平面處的前后差值,也可取兩車(chē)輪內(nèi)側(cè)面處前后差值,后輪前束不可調(diào)整。3:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要是由那些零部件實(shí)現(xiàn)的?答:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有主減速器和差速器,與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分內(nèi)外兩段,其間用萬(wàn)向節(jié)連接,主銷(xiāo)也分別制成上下兩端,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的,以便外半軸穿過(guò)其中。轉(zhuǎn)向是通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán),齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,橫拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的,驅(qū)動(dòng)是通過(guò)主減速器,差速器左右內(nèi)半軸,傳動(dòng)軸,左右內(nèi)等角速方向節(jié),球籠式左右外等角速萬(wàn)向節(jié)及左右外半軸凸緣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4:為什么現(xiàn)代轎車(chē)上廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式?答:因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大,便于布置,具有良好的接近性和維修方便性,故轎車(chē)廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式。5:為什么輻板式車(chē)輪比輻條式車(chē)輪在汽車(chē)上得到更廣泛的采用?答:輻板式車(chē)輪制造簡(jiǎn)單,造價(jià)低,維修安裝方便,而輻條車(chē)輪價(jià)格昂貴,維修安裝不便,故輻板車(chē)輪應(yīng)用廣泛。6:試分析在轎車(chē)上多采用深式輪輞而在貨車(chē)上主要使用平底輪輞的原因? 答:深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,剛度大,質(zhì)量較小,對(duì)于轎車(chē)的小尺寸彈性較大的輪胎最適宜,貨車(chē)的輪胎尺寸較大又較硬,很難裝進(jìn)深槽輪輞,故使用平底輪輞。 20-7。輪輞輪廓類(lèi)型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國(guó)產(chǎn)輪廓規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的?答:目前輪輞輪廓類(lèi)型有: 深槽輪輞, 代號(hào)是DC深槽寬輪輞, 代號(hào)是WDC半深槽輪輞, 代號(hào)是SDC平底輪輞, 代號(hào)是FB平底輪輞, 代號(hào)是TB對(duì)開(kāi)式輪輞, 代號(hào)是DT結(jié)構(gòu)形式根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為:一件式輪輞,二件式輪輞,三件式輪輞,四件式輪輞,五件式輪輞。輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號(hào),輪緣高度代號(hào), 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào), 輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)來(lái)共同表示。 輪輞名義寬度名義直徑代號(hào)大的數(shù)值是以英寸表示。直徑前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào),符號(hào)”*”表示一件式輪輞,”-“表示多件式輪輞。 輪輞名義寬度代號(hào)后的拉丁字母表示輪緣的輪廓。最后面的代號(hào)表示輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)。20-8子午線(xiàn)輪胎和斜交胎相比,有什么區(qū)別和特點(diǎn)?為什么子午線(xiàn)輪胎得到越來(lái)越廣泛的使用?答: 子午線(xiàn)輪胎由簾布層,帶束層,胎冠,胎肩和胎圈組成。 1,簾布層簾線(xiàn)排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 子午線(xiàn)輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%-50%,胎體較柔軟。2,簾線(xiàn)在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系,因此,為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力子午線(xiàn)輪胎具有若干層簾線(xiàn)與子午斷面呈角度,高強(qiáng)度的周向環(huán)行的類(lèi)似緩沖層的帶束層。子午線(xiàn)輪胎的優(yōu)點(diǎn): 1,接地面積大,附著性好,阻力小,使用壽命長(zhǎng)。2,胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層,不易刺穿,行駛變形小,可降低油耗。3,胎側(cè)薄,所以散熱性好。4徑向彈性大,緩沖性能好,負(fù)荷能力較大。由于上述優(yōu)點(diǎn),所以得到越來(lái)越廣泛的使用。20-9,無(wú)內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封的?為什么在轎車(chē)上得到較廣泛的使用?有自粘層和無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎有什么不同,應(yīng)用如何?答: 無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附一層橡膠封閉層。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋,以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。無(wú)內(nèi)胎輪胎可以提高車(chē)輛行駛的安全性,改善散熱性能,延長(zhǎng)壽命,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),減輕質(zhì)量,節(jié)約原材料。故在轎車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。有自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的,在密封層正對(duì)著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí),自粘層能自動(dòng)將刺穿孔粘合。無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎,它的內(nèi)壁只有一層密封層,當(dāng)輪胎穿孔后,由于其本身處于壓縮狀態(tài),緊裹刺穿物故可長(zhǎng)期不漏氣。當(dāng)天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化就向下流動(dòng),從人不破壞輪胎平衡。因此,一般采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。20-10,國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示?答:高壓胎一般用D*B表示。”*”表示高壓胎。 低壓胎用B-d 表示?!?-“表示低壓胎。單位均為 in (英寸)。 其中, D-輪胎外徑 d-輪胎內(nèi)徑 H-輪胎斷面高度B-輪胎斷面寬度20-11,車(chē)的輪通風(fēng)和平衡的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答: 當(dāng)剎車(chē)時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,會(huì)使車(chē)輪溫度升高。此外,現(xiàn)在轎車(chē)上廣泛采用,無(wú)內(nèi)胎輪胎,由于輪胎內(nèi)胎摩擦引起輪胎發(fā)熱,可直接通過(guò)輪輞散熱。所以保持車(chē)輪較好通風(fēng)效果,使熱量及時(shí)散發(fā)出去,為保持正常的工作環(huán)境延長(zhǎng)壽命有重要作用。在結(jié)構(gòu)上采用利于通風(fēng)散熱的輪輞輪輻。車(chē)輪要求有精確的幾何形狀良好的動(dòng)平衡主要是為了保證車(chē)的平衡性,減小車(chē)的震動(dòng),使輪胎受力均勻,延長(zhǎng)壽命。采用對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu),制造時(shí)保證其動(dòng)靜平衡。第二十一章 懸架21-1 汽車(chē)上為什么設(shè)置懸架總成?一般它是由哪幾部分組成的? 答:因?yàn)閼壹芸偝砂崖访孀饔糜谲?chē)輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車(chē)駕上 ,其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用,所以要設(shè)置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。21-2 什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率?它與哪些因素有關(guān)?答:懸架系統(tǒng)作單自由度振動(dòng)時(shí)的頻率為其固有頻率。它與重力加速度g、懸架垂直變形撓度f(wàn)、懸架簧載質(zhì)量M和懸架剛度C有關(guān)。21-3 汽車(chē)懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求? 答:并聯(lián)安裝減振效果好,且節(jié)省空間。 對(duì)減振器有如下要求:1)在懸架壓縮行程(車(chē)橋與車(chē)駕相互移近的行程)內(nèi),減振器阻尼力應(yīng)較小,以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。 2)在懸架伸張行程(車(chē)橋與車(chē)駕相互遠(yuǎn)離的行程)內(nèi),減振器阻尼力應(yīng)較大,以求迅速減振。3)當(dāng)轎車(chē)(或車(chē)輪)與車(chē)駕的相對(duì)速度較大時(shí),減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承載過(guò)大的沖擊載荷。21-4 雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什么作用? 壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)?預(yù)緊力為什么較大? 答:在壓縮行程,活塞下腔油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔。由于上腔被活塞 桿占去一部分空間,上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積,部分油液推開(kāi)壓縮閥,流回油缸。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成了對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。在伸張行程,活塞向上移動(dòng),上腔油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。同樣,由于活塞桿的存在,字上腔流來(lái)的油液還不足以補(bǔ)充下腔所增加的容積,這時(shí)油缸中的油液便推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí),這些閥的節(jié)流作用即造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。由于壓縮閥和伸張閥是卸載閥,同時(shí)使油壓和阻尼力都不至于超過(guò)一定限度,保證彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮,因而,其彈簧較強(qiáng),預(yù)緊力較大。21-5 常用的彈簧元件有哪幾種?試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)? 答:常用的彈簧元件有:鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡 膠彈簧。各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)如下:鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用,并且由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩擦,降低了懸架緩和沖擊的能力,并使彈簧各片加速磨損;螺旋彈簧無(wú)須潤(rùn)滑,不忌污泥,所需縱向空間小,本身質(zhì)量小。但沒(méi)有減振和導(dǎo)向作用;扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量高,重量輕,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布置方便,易實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié);氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性,質(zhì)量小,壽命長(zhǎng)。但對(duì)加工和裝配的精度要求高,維修麻煩;橡膠彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較高,隔音性好,工作無(wú)噪音,不需潤(rùn)滑,具有一定的減振能力。21-6 何謂獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架?鋼板彈簧能否作為獨(dú)立懸架的彈性元件?螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等,能否作為非獨(dú)立懸架的彈性元件? 答:車(chē)橋做成斷開(kāi)的,每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車(chē)駕(或車(chē)身)連接,兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng),互不影響,稱(chēng)為獨(dú)立懸架。兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連。車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē)駕(或車(chē)身)連接。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),必然引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng),稱(chēng)為非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧可以作為獨(dú)立懸架的彈性元件;螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等,也可作為非獨(dú)立懸架的彈性元件。 第二十二章 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1。何謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成? 答:用于改變或恢復(fù)方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu),稱(chēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。 2。目前生產(chǎn)的一些新型車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中,為什么采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置? 答:采用反向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化。只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的幾何參數(shù),使可滿(mǎn)足各種變型車(chē)的總布置要求。及時(shí)在轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器同軸線(xiàn)的情況下,其間也可采用萬(wàn)向裝置,以補(bǔ)償由于部件在車(chē)上的安裝誤差和安裝基件的變形所造成的二者軸線(xiàn)的不重合。 3。何謂轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比?為同時(shí)滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求,因采取哪些措施? 答:轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比,稱(chēng)轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤(pán)所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。為同時(shí)滿(mǎn)足省力和靈敏,應(yīng)選取適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。 4。何謂轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?它的大小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍? 答:轉(zhuǎn)向盤(pán)在轉(zhuǎn)階段中的角行程,稱(chēng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。自由行程對(duì)于緩和路面沖擊擊避免使駕駛員過(guò)度緊張,過(guò)大會(huì)影響靈敏度。一般范圍10度到15度。 5。為什么目前在新型及微型轎車(chē)和貨車(chē)上大多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 答:齒輪齒條轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,緊湊,重量輕,剛性大,轉(zhuǎn)向靈敏,制造容易,成本低,正你效率都高,而且特別適用于燭式和麥弗遜式懸架配用,便于布置等優(yōu)點(diǎn),所以廣泛采用。 6。轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細(xì)花鍵連接時(shí),他們之間的相對(duì)位置有無(wú)定位要求?怎樣定位? 答:不能,友定位要求,采用銷(xiāo)定位。 7。轉(zhuǎn)向直拉桿,橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用?橫拉桿兩端的彈簧可否設(shè)計(jì)成沿軸線(xiàn)安裝?為什么? 答:起緩沖作用。不能,因?yàn)檠剌S線(xiàn)安裝無(wú)法保證球頭座和球頭的緊密。 8。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行? 答:反作用柱塞可將動(dòng)力缸前后兩腔隔絕,以保證動(dòng)力缸的正常工作。去掉不行。 9。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理? 答:有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式,1。滑閥式工作原理:當(dāng)滑閥向右移時(shí),來(lái)自液壓泵的高壓油可進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔,而動(dòng)力缸的另一腔的低壓油被活塞排出。2。轉(zhuǎn)閥式工作原理:轉(zhuǎn)閥有四個(gè)互通的進(jìn)油道,當(dāng)閥體轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí),壓力油進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔內(nèi)。另外四個(gè)的進(jìn)油被隔,因而動(dòng)力缸另一腔的低壓油,在活塞的推動(dòng)下回儲(chǔ)油箱。 第二十三章 汽車(chē)制動(dòng)系23-1。何謂汽車(chē)制動(dòng)?試以簡(jiǎn)圖說(shuō)明制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的答:使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē),使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定,使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng),這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。要使行駛的汽車(chē)減速,應(yīng)踩下制動(dòng)踏板,使主缸中的油液在一定壓力下流入輪缸,并通過(guò)兩個(gè)輪缸塞推動(dòng)使兩制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng),上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上,這樣,不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩Mu,其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反,力矩Mu傳到車(chē)輪后,由于車(chē)輪與路面間有附著作用,路面對(duì)車(chē)輪作用著一個(gè)向后的作用力,即制動(dòng)力,從而使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)生一定的減速度23-2。鼓式制動(dòng)器有幾種形式?他們各有什么特點(diǎn)?答: 有三種:(一) 輪缸式制動(dòng)器,它的制動(dòng)鼓以?xún)?nèi)圓柱面為工作表面,采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件,以液壓制動(dòng)缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 (二) 凸輪式制動(dòng)器,采用凸輪促動(dòng)裝置制動(dòng),一般應(yīng)用在氣壓制動(dòng)系中,而且大都沒(méi)設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式,凸輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。 (三) 鍥式制動(dòng)器,采用鍥促動(dòng)裝置,而制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身必須保證有檢查調(diào)整的可能。3、一次調(diào)準(zhǔn)式的原理: 只要輪缸液壓達(dá)到0。81。1Mpa,即使將活塞環(huán)連同摩擦環(huán)繼續(xù)推動(dòng),直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng),這樣,在解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄只能回到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,即制動(dòng)器間隙恢復(fù)到設(shè)定值,補(bǔ)償了制動(dòng)器的過(guò)量間隙。 特點(diǎn)實(shí)在裝配時(shí)不需要調(diào)校間隙,只要在安裝到汽車(chē)以后,經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng),即可以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值。4、階躍式間隙自動(dòng)裝置的原理: 倒車(chē)制動(dòng)時(shí),后制動(dòng)蹄的上端離開(kāi)支承銷(xiāo),整個(gè)制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上,并在摩擦力的作用下,隨制動(dòng)鼓順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度,并通過(guò)彈簧將撥板的自由端向上拉起,在制動(dòng)器過(guò)量間隙增大到一定值時(shí),撥板方能嵌入棘齒間,解除倒車(chē)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄回位,于是,所累積的制動(dòng)器過(guò)量間隙被完全消除。 特點(diǎn): 在裝車(chē)后要進(jìn)行多次制動(dòng)工作,才能消除所累積的過(guò)量間隙,前進(jìn)制動(dòng)時(shí),此自動(dòng)裝置完全不起作用。23-5 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較,由那些優(yōu)缺點(diǎn)?答: 優(yōu)點(diǎn): 1) 一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用,效能較穩(wěn)定。 2) 侵水后效能降低很少,而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)后即可恢復(fù)正常。 3) 在輸出制動(dòng)力矩相同時(shí),尺寸和質(zhì)量一般較小。 4) 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小。 5) 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也叫簡(jiǎn)便。 缺點(diǎn): 1) 效能較低,故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置。2) 兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí),需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。6。何謂制動(dòng)踏板自由行程,超出范圍有什么結(jié)果?答: 從踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始到消除制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程叫制動(dòng)踏板自由行程。超出規(guī)定范圍,如果太小,就不以保證徹底解除制動(dòng),造成摩擦副托磨;過(guò)大又將使行程太大,駕駛員操作不便,還會(huì)托遲制動(dòng)器開(kāi)始作用的時(shí)間,導(dǎo)致危險(xiǎn),因此必須調(diào)整。 7。何謂人力制動(dòng)系,動(dòng)力制動(dòng)系,伺服制動(dòng)系。后二者有什么區(qū)別?答: 人力制動(dòng)系:以駕駛員的機(jī)體為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系。 動(dòng)力制動(dòng)系:完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓和液壓形成的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。 伺服制動(dòng)系:兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。 伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng),而動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為唯一制動(dòng)能源。 8。氣壓制動(dòng)系供能裝置中的氣壓機(jī),儲(chǔ)氣罐,調(diào)壓閥,安全閥,進(jìn)排濾清氣,等裝置的作用是什么?答: 氣壓機(jī):壓縮空氣形成高壓氣體,產(chǎn)生制動(dòng)力。 儲(chǔ)氣罐:儲(chǔ)存高壓氣體,響氣壓伺服氣室供氣。 調(diào)壓閥:隔絕或開(kāi)啟出氣和進(jìn)氣回路調(diào)節(jié)儲(chǔ)器罐的氣壓。 安全閥:防止儲(chǔ)器管氣壓因漏氣而降低于警戒值。 進(jìn)排濾清氣:減少噪音,凈化氣體,消除油氣,是制動(dòng)系統(tǒng)壽命提高。 多回路壓力保護(hù)閥:為保證工作可靠,制動(dòng)系統(tǒng)多采用多回路系統(tǒng),多回路壓力保護(hù)閥的作用在于當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí),保證其他回路繼續(xù)充氣。 綜上所述,這些裝置是必不可少的。 9。試述串列雙腔活塞式制動(dòng)閥或并列雙腔膜片式制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用。答: 串列雙腔活塞式制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用是:隨著制動(dòng)踏板力的不斷加大,彈簧壓力與制動(dòng)氣室的氣壓不斷平衡,且每次平衡后的壓力都加大了。 并列雙腔膜片式制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用是:隨著制動(dòng)踏板力的不斷加大,制動(dòng)氣室進(jìn)氣量不斷增加,氣壓升高,當(dāng)氣壓升高到一定狀態(tài)時(shí)達(dá)到新的平衡。 綜上所述,制動(dòng)閥之所以起到隨動(dòng)作用,主要是因?yàn)橥茥U與芯管之間是依靠平衡彈簧傳力的,彈力又隨管路壓力變化而變化,故只要自踏板傳到推桿的力大于平衡彈簧的預(yù)緊力,不論踏板在那一個(gè)工作位置,制動(dòng)力都能自動(dòng)達(dá)到進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的平衡狀態(tài)。 10。增壓式和助力式伺服制動(dòng)各具什么特點(diǎn)?答: 伺服制動(dòng)系統(tǒng)按輸出力作用部位和對(duì)其控制裝置的操縱方式不同分為增壓式和助力式。前者中的伺服控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱,其輸出力也作用于制動(dòng)主缸,以助踏板力之不足;后者的伺服控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)主缸輸出的液壓操縱,且伺服系統(tǒng)的輸出力與液壓主缸共同作用于一個(gè)中間傳動(dòng)主缸,使該液缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。 11。什么是理想的汽車(chē)前后輪制動(dòng)力分配比?車(chē)輪抱死有什么后果?答: 在結(jié)構(gòu),幾何尺寸,和摩擦副的摩擦因數(shù)一定的情況下,前后輪的制動(dòng)力矩大小的比叫做理想的汽車(chē)前后輪制動(dòng)力分配比。 如果前輪先抱死,汽車(chē)不可能在轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng),也不可能轉(zhuǎn)向。如果后輪先抱死,則在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)造成甩尾既繞中軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。 綜上所述,二者均是由于車(chē)輪喪失地面附著力引起的。第二十四章 汽車(chē)車(chē)身24-1 汽車(chē)車(chē)身那些裝置和措施有助于成員抵御惡劣氣候的影響?答:通風(fēng)及暖氣措施,冷氣裝置等。24-2 試述非承載式車(chē)身的特點(diǎn)。為什么貨車(chē)駕駛室都采用非承載式結(jié)構(gòu)?答:非承載式車(chē)身通過(guò)彈簧或橡膠墊與車(chē)架作柔體連接。在這種情況下,車(chē)架是安裝汽車(chē)各個(gè)總成和承載各種載荷的基體,而安裝在車(chē)架上的車(chē)身不足以加固車(chē)架及分擔(dān)其載荷。因此貨車(chē)駕駛室之占汽車(chē)長(zhǎng)度的小部分,不可能采用承載式結(jié)構(gòu)。24-3 以捷達(dá)轎車(chē)的通風(fēng),暖氣,冷氣聯(lián)合系統(tǒng)為例,壽明采取什麼關(guān)鍵措施可使冷氣系統(tǒng)停止工作并使暖氣系統(tǒng)運(yùn)行?答:將帶輪與壓縮機(jī)主軸之間的電磁離合器打開(kāi),壓縮機(jī)停止工作,分配箱就可以將空氣導(dǎo)向熱交換器使之加熱,然后經(jīng)由各出風(fēng)口和除霜口流出,暖氣系統(tǒng)運(yùn)行。24-4 試述車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)措施。答:使乘客艙具有較大剛度,以便在碰撞時(shí)盡量減小變形;同時(shí)使車(chē)身的頭部,尾部等其他離乘員較遠(yuǎn)的部位的剛度相對(duì)較小,在碰撞時(shí)得以產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊能量。顯然,如果車(chē)身乘客艙按照汽車(chē)的行駛載荷來(lái)設(shè)計(jì),其剛度就顯得不足,還需要按照碰撞安全性的要求進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。乘客艙容易加固得是地板,前圍板,后圍板等寬大的部件。門(mén),窗孔洞的周邊則是薄弱還節(jié),但風(fēng)窗立柱和中立柱的斷面又不宜過(guò)大,只能在氣內(nèi)部貼上較厚的加強(qiáng)板。在汽車(chē)碰撞時(shí),為避免整個(gè)乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌,最重要的是加固門(mén),窗框周邊的拐角部位,可在其上貼加強(qiáng)板或加大拐角處的過(guò)渡圓角。要使乘客艙獲得必要的剛度,不能僅靠局部補(bǔ)強(qiáng)的辦法,而應(yīng)就整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)受力方式通盤(pán)考慮。眾所周之,桿件或梁在彎曲時(shí)變形較大而在拉伸或壓縮時(shí)變形較小,因此車(chē)身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置,使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車(chē)頭部或尾部受撞擊時(shí),可通過(guò)傾斜構(gòu)件將力傳至客艙縱向構(gòu)件,使之盡可能承受壓縮或拉伸。為了使車(chē)身頭部和尾部剛度較小,可以在粗大的構(gòu)件或強(qiáng)固的部件上開(kāi)孔或開(kāi)槽來(lái)削弱其剛度,或者改變構(gòu)件的形狀,使其在碰撞時(shí)承受彎曲載荷。為使乘客艙側(cè)面較強(qiáng)固以便承受較大的撞擊力,車(chē)身門(mén)檻通常較粗大,并用橫梁將左右兩根門(mén)檻連接起來(lái)共同受力。此外,門(mén)腔內(nèi)部通常還設(shè)置防撞桿。24-5 為什麼說(shuō)集裝箱運(yùn)輸可提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本? 答:集裝箱可以連同貨物從一種運(yùn)輸工具上迅速轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸工具上,而不需要將其內(nèi)部貨物重新裝卸,故具有保證貨物完好,減少裝卸工作量和加速貨物周轉(zhuǎn)從而降低運(yùn)輸成本。第二十五章 汽車(chē)儀表 照明及附屬裝置25-1 敘述車(chē)速表的組成及工作原理。答:組成:表盤(pán),指針,指針活動(dòng)盤(pán),永久磁鐵,驅(qū)動(dòng)軸。工作原理:車(chē)速表是利用磁電互感作用,使表盤(pán)上指針的擺角與汽車(chē)行駛速度成正比。25-2 為什么裝設(shè)機(jī)油低壓報(bào)警裝置?機(jī)油低壓報(bào)警裝置傳感器是如何工作的?答:在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí),需要一個(gè)報(bào)警裝置對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)信號(hào),以及時(shí)添加機(jī)油,此裝置就叫機(jī)油低壓報(bào)警裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常范圍下限值時(shí),導(dǎo)電壓緊彈簧伸張,橡膠膜片向下?lián)锨⑹箤?dǎo)電彈簧座得以與限止圈接觸,于是儀表盤(pán)上低壓報(bào)警燈形成回路而發(fā)亮。當(dāng)主油道機(jī)油壓力重升高而達(dá)到正常值時(shí),油壓克服了導(dǎo)電壓緊彈簧的壓力,使限止圈與導(dǎo)電彈簧座分離,于是回路斷開(kāi),報(bào)警燈熄滅。25-3 電熱式燃油表的穩(wěn)壓器起什么作用? 答:保證所需的脈沖電流。25-4 根據(jù)充電指示燈線(xiàn)路圖,說(shuō)明為什么充電指示燈在發(fā)電機(jī)不對(duì)蓄電池充電時(shí)才發(fā)亮?答:在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合時(shí),充電指示燈發(fā)亮,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,發(fā)電機(jī)經(jīng)二極管對(duì)蓄電池充電,同時(shí)經(jīng)調(diào)節(jié)器向本身的轉(zhuǎn)子線(xiàn)圈供電,此時(shí)由于充電指示燈兩端的電位相等,指示燈熄滅,表示蓄電池正被充電。25-5 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈裝在汽車(chē)上什么位置?為什么要在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電路中裝設(shè)信號(hào)閃光器?答:轉(zhuǎn)向信號(hào)燈分裝在車(chē)身前端和后端左右兩側(cè)。 為引起對(duì)方注意,以使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈光發(fā)生閃爍。 25-6 轎車(chē)上通常安裝什么形式的喇叭?為什么?答:通常安裝盆形喇叭,因?yàn)榕栊坞娎人牡碾娏骱屯庑纬叽缍急容^小,安裝也方便。25-7 為什么通常要在轎車(chē)上安裝電動(dòng)風(fēng)窗刮水器?答:是為了清除駕駛室風(fēng)窗玻璃上面妨礙駕駛員視線(xiàn)的雨水,雪花及塵土,汽車(chē)都裝有風(fēng)窗刮水器。25-8 敘述轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置的優(yōu)缺點(diǎn)。答:即使盜竊者不用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙而把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了,由于轉(zhuǎn)向鎖未開(kāi),汽車(chē)仍不能夠駕駛。 機(jī)械防盜裝置不能防止他人進(jìn)入駕駛室,打開(kāi)行李箱,發(fā)動(dòng)機(jī)罩或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等,電子防盜裝置不僅能可靠的防止汽車(chē)被盜,而且能防止他人拆卸某些汽車(chē)零件和偷入車(chē)內(nèi),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。- 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- 汽車(chē) 構(gòu)造 課后 習(xí)題 下冊(cè) 答案 吉林大學(xué) 陳家瑞 主編 機(jī)械 工業(yè)出版社
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