西南大學(xué)《汽車(chē)?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案.doc
《西南大學(xué)《汽車(chē)?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案.doc》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《西南大學(xué)《汽車(chē)?yán)碚摗纷鳂I(yè)全部答案.doc(12頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽車(chē)行駛速度( ) A:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比 B:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪半徑成正比,與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 C:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比,與車(chē)輪半徑成反比 D:與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,與車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 批閱: 選擇答案:B 正確答案:B 2、評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是( ) A:汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和汽車(chē)能爬上的最大坡度 B:汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 C:汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 D:汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力 批閱: 選擇答案:A 正確答案:A 3、確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí),需要考慮( ) A:汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和附著率 B:汽車(chē)的最大爬坡度、最高車(chē)速和附著率 C:汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和最高車(chē)速 D:汽車(chē)的加速時(shí)間、最高車(chē)速和附著率 批閱: 選擇答案:A 正確答案:A 4、汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)是指( )。 A:汽車(chē)整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B:汽車(chē)裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C:汽車(chē)裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D:汽車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比 批閱: 選擇答案:C 正確答案:C 5、汽車(chē)行駛時(shí),空氣阻力所消耗的功率( )。 A:與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比 B:與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速成正比 C:與迎風(fēng)面積和車(chē)速的3次方成正比 D:與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速的3次方成正比 批閱: 選擇答案:C 正確答案:C 6、汽車(chē)行駛的附著條件是( ) A:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力 C:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D:驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力 批閱: 選擇答案:C 正確答案:C 7、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括( ) A:制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率 B:制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 C:制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 D:制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 批閱: 選擇答案:D 正確答案:D 8、制動(dòng)距離一般是指( )。 A:持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 B:持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 C:制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 D:駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 批閱: 選擇答案:C 正確答案:C 9、汽車(chē)等速百公里燃油消耗量( )。 A:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比 B:與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動(dòng)效率成反比 C:與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比,與燃油消耗率成反比 D:與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比,與行駛阻力成反比 批閱: 選擇答案:B 正確答案:B 10、制動(dòng)跑偏的原因是( ) A:左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等 B:制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) C:車(chē)輪抱死 D:A和B 批閱: 選擇答案:D 正確答案:D 11、車(chē)能爬上的最大坡度是指( ) A:擋最大爬坡度 B:擋最大爬坡度 C:擋最大爬坡度 D:擋最大爬坡度 批閱: 選擇答案:A 正確答案:A 12、汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)椋?)。 A:提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 B:提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 C:降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 D:降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 批閱: 選擇答案:B 正確答案:B 13、汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí),其行駛阻力包括( )。 A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 B:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 D:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱: 選擇答案:D 正確答案:C 14、汽車(chē)等速上坡行駛時(shí),其行駛阻力包括( )。 A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 B:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 C:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 批閱: 選擇答案:A 正確答案:A 15、變速器檔位數(shù)增多后,以下說(shuō)法中正確的是( ) A:動(dòng)力性下降,經(jīng)濟(jì)性下降 B:動(dòng)力性提高,經(jīng)濟(jì)性下降 C:動(dòng)力性下降,經(jīng)濟(jì)性提高 D:動(dòng)力性提高,經(jīng)濟(jì)性提高 批閱: 選擇答案:D 正確答案:D 判斷題1、汽車(chē)最高擋的最高車(chē)速一定大于次高擋的最高車(chē)速。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 2、隨著輪胎胎面花紋深度的減小,其附著系數(shù)將有顯著下降。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 3、雨天行車(chē)制動(dòng)時(shí),車(chē)輪很容易抱死拖滑,這是由于路面附著系數(shù)過(guò)大。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 4、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 5、輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 6、汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 7、汽車(chē)行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 8、設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車(chē)的動(dòng)力性。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 9、空車(chē)和滿載時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 10、題目: 改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu),減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間,是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 11、題目: 汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率,反比于傳動(dòng)效率。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 12、增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 13、制動(dòng)跑偏的原因是左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:正確 正確答案:正確 14、車(chē)開(kāi)得慢,油門(mén)踩得小,就一定省油。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 15、 只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油,汽車(chē)就一定省油。 正確 錯(cuò)誤 批閱: 選擇答案:錯(cuò)誤 正確答案:錯(cuò)誤 題目: 傳動(dòng)系功率損失可分為 和 兩大類(lèi)。參考答案: 機(jī)械損失、液力損失題目: 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類(lèi)型: 、 和 。參考答案: 中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向題目: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小,分為 、 和 三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)參考答案: 里程延長(zhǎng)型、雙模式型、動(dòng)力輔助型題目: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在同一軸線上,分為 和 兩種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式。參考答案: 單軸型、雙軸型題目: 在確定汽車(chē)傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí),除了要考慮最大爬坡度之外,還應(yīng)考慮 及 。參考答案: 附著率、汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速題目: 汽車(chē)制動(dòng)性主要通過(guò) 、 、 三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。參考答案: 制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性題目: 只有汽車(chē)具有足夠的 制動(dòng)力,同時(shí)地面又能提供高的 ,才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。參考答案: 制動(dòng)器、附著力題目: 一般所指制動(dòng)距離是開(kāi)始踩著制動(dòng)踏板到完全停車(chē)的距離,它包括 和 兩個(gè)階段中汽車(chē)駛過(guò)的距離。參考答案: 制動(dòng)器作用、持續(xù)制動(dòng)題目: 前輪失去轉(zhuǎn)向能力,是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不再按原來(lái)的彎道行駛而沿彎道 駛出,直線行駛制動(dòng)時(shí),雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車(chē)仍按 行駛的現(xiàn)象參考答案: 切線、直線方向題目: 一般稱(chēng)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持 行駛或按 行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。參考答案: 直線、預(yù)定彎道題目: 橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 范圍之間的時(shí)間稱(chēng)為穩(wěn)定時(shí)間。參考答案: 95%105%題目: 汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)主要包括 、 和 。參考答案: 汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間、汽車(chē)能爬上的最大坡度題目: 汽車(chē)的行駛阻力可分為 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。參考答案: 滾動(dòng)、空氣、坡度、加速題目: 原地起步加速時(shí)間指汽車(chē)由 或 起步,并以 加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或 所需的時(shí)間。參考答案: 1檔、2檔、最大的、車(chē)速題目: 超車(chē)加速時(shí)間指用 或 由某一 全力加速至某一 所需的時(shí)間。參考答案: 最高檔、次高檔、較低車(chē)速、高速題目: 汽車(chē)空氣阻力的形成主要來(lái)自壓力阻力和 ,其中壓力阻力又是由 、 、 和 構(gòu)成。參考答案: 摩擦阻力、形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力題目: 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 特性確定的驅(qū)動(dòng)力與 之間的函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力,稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。參考答案: 使用外特性、車(chē)速題目: 汽車(chē)等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 ,反比于 。參考答案: 車(chē)身重量、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率題目: 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率,一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 及其設(shè)計(jì)制造水平,另一方面又與汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 率有關(guān)。 參考答案: 種類(lèi)、負(fù)荷題目: 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力由 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 上來(lái)產(chǎn)生。參考答案: 發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪題目: 一般說(shuō)來(lái),汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比越大,汽車(chē)行駛的后備功率越 ,動(dòng)力性越 。參考答案: 大、好題目: 為了增加路面潮濕時(shí)的附著能力,路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是 且有一定的 ,以穿透水膜,讓路面與胎面直接接觸。參考答案: 粗糙、尖銳棱角題目: 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法包括 和 。參考答案: 主觀評(píng)價(jià)法、客觀評(píng)價(jià)法題目: 汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的 ,增大了汽車(chē)列車(chē)的 利用系數(shù) 。參考答案: 負(fù)荷率、利用系數(shù)題目: 功率平衡圖參考答案: 將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)遇到的阻力功率對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上,稱(chēng)為功率平衡圖題目: 附著橢圓參考答案: 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí),側(cè)偏力顯著下降,因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限,切向力己耗去大部分附著力,而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí),側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出,這組曲線的包絡(luò)線接近于一個(gè)橢圓,一般稱(chēng)為附著橢圓。題目: 理想制動(dòng)力分配曲線(I曲線)參考答案: 前后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線題目: 何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性參考答案: 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下,汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí),汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。題目: 回正力矩參考答案: 在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí),還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩TZ,參看下圖。汽車(chē)進(jìn)行圓周行駛時(shí),TZ是使轉(zhuǎn)向車(chē)輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一,稱(chēng)為回正力矩。題目: 驅(qū)動(dòng)力參考答案: 驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的力題目: 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線參考答案: 如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(或高壓油泵在最大供油量位置),則此特性曲線稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線題目: 滾動(dòng)阻力參考答案: 由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失,式輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收,從而產(chǎn)生滾動(dòng)阻力題目: 動(dòng)力因素參考答案: 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與空氣阻力之差除以重力極為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)題目: 附著系數(shù)參考答案: 附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的,用于計(jì)算附著力的系數(shù)題目: 等速百公里燃油油耗量參考答案: 汽車(chē)在一定載荷下,以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量題目: 整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案: 對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車(chē)等行駛工況組成的循環(huán),其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。題目: 汽車(chē)比功率參考答案: 單位汽車(chē)總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率題目: 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線參考答案: 表示不同變速器與不同傳動(dòng)比主減速器匹配時(shí),在一定加速時(shí)間的要求下,燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。題目: 制動(dòng)力系數(shù)參考答案: 地面制動(dòng)力與垂直載荷之比題目: 側(cè)向力系數(shù)參考答案: 輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比題目: 同步附著系數(shù)參考答案: 線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)題目: 轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案: 常用輸出與輸入的比值,如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向靈敏度。題目: 汽車(chē)的制動(dòng)性參考答案: 汽車(chē)行駛是能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性題目: 附著率參考答案: 驅(qū)動(dòng)輪上切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪上法向反作用力之間的比值稱(chēng)為附著率題目: 制動(dòng)效能參考答案: 汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力題目: 抗熱衰退性能參考答案: 制動(dòng)器溫度上升后,摩擦力矩常會(huì)有顯著下降,這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退題目: 制動(dòng)跑偏參考答案: 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱(chēng)為制動(dòng)跑偏題目: 制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)參考答案: 常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)中制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例題目: 燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線參考答案: 通常以循環(huán)工況油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性,以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性,做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時(shí)間曲線。題目: 試簡(jiǎn)單描述汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的工作原理參考答案: 制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比;側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比;制動(dòng)力系數(shù)隨著滑動(dòng)率先增后減;側(cè)向力系數(shù)隨著滑動(dòng)率逐漸下降;當(dāng)滑動(dòng)率在15%20%之間時(shí),制動(dòng)力系數(shù)處于峰值,而側(cè)向力系數(shù)也較大,因此,ABS系統(tǒng)不僅能夠使車(chē)輛具有較好的制動(dòng)效能,而且具有轉(zhuǎn)向能力。題目: 解釋汽車(chē)加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成?與哪些因素有關(guān)?參考答案: 汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠?;為了便于加速阻力?jì)算,一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力,對(duì)于固定傳動(dòng)比的汽車(chē),常以系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。題目: 什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖?畫(huà)出一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖的示意圖; 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的,請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后,再?gòu)挠浭卤局袕?fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí),作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無(wú)法直接粘貼答案,可通過(guò)添加附件的方式上傳。題目: 請(qǐng)敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么?并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案: 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力;地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)而減速行駛的外力;輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。題目: 畫(huà)圖說(shuō)明什么是汽車(chē)某一檔位下的后備功率?寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋之。 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的,請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后,再?gòu)挠浭卤局袕?fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí),作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無(wú)法直接粘貼答案,可通過(guò)添加附件的方式上傳。題目: 請(qǐng)敘述分析汽車(chē)制動(dòng)性時(shí)使用的I 曲線”的意義,f 線組與r線組的含義。參考答案: 前、后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動(dòng)氣制動(dòng)力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力,并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒(méi)有抱死,在各種值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線;r線組是前輪沒(méi)有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。題目: 如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性參考答案: 制動(dòng)效能:制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度制動(dòng)效能的恒定性:抗熱衰退性能制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性:即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的題目: 達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么?達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么?參考答案: 動(dòng)力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔:檔換檔的時(shí)刻在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)是在、檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對(duì)應(yīng)的車(chē)速,若不存在交點(diǎn)則在檔加速至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)換到檔,其余各檔換擋原則按此確定。經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔,檔行駛到汽車(chē)車(chē)速達(dá)到檔發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車(chē)速時(shí)換入檔,其余各檔按此原則確定。題目: 影響汽車(chē)橫擺角速度增益的因素有哪些?題目: 繪制轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下的汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)曲線,描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)? 如果答案是從WORD文檔中進(jìn)行復(fù)制的,請(qǐng)先把內(nèi)容粘貼到windows記事本后,再?gòu)挠浭卤局袕?fù)制答案到回答框中。這樣可以避免教師在批改 作業(yè)時(shí),作業(yè)答案內(nèi)容顯示為亂碼。如無(wú)法直接粘貼答案,可通過(guò)添加附件的方式上傳。題目: 檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性與動(dòng)力性的關(guān)系參考答案: 汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車(chē)傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多,提高了汽車(chē)的加速能力和爬坡能力。同時(shí),擋位數(shù)多,使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加,降低了油耗。因此,傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值,因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過(guò)大,比值過(guò)大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此,最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大,擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車(chē)類(lèi)型不同,擋位數(shù)也不同。轎車(chē)車(chē)速高、比功率大,高擋的后備功率大,原常采用三、四個(gè)擋位,近年來(lái),為進(jìn)一步節(jié)省燃油,裝用手動(dòng)變速器的轎車(chē)多已采用5擋變速器。中小型貨車(chē)比功率小,一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車(chē)的比功率更小,使用條件也很復(fù)雜,所以一般采用六到十幾個(gè)擋位,以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件,使汽車(chē)有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車(chē)的使用條件最復(fù)雜,其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車(chē)要多一倍。題目: 試分析超速擋對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響參考答案: 超速擋速比小于1,當(dāng)汽車(chē)以超速擋行駛時(shí),后備功率減少,加速爬坡能力降低,最高車(chē)速略有下降,即動(dòng)力性下降。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加,其燃油消耗率下降,因此汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。題目: 在駕校學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候,有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)告知學(xué)員:當(dāng)遇見(jiàn)緊急情況的時(shí)候不要把剎車(chē)一腳踩到底,而是要快速地踩一下、松一下,利用點(diǎn)剎完成制動(dòng),請(qǐng)從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。參考答案: 對(duì)于早期生產(chǎn)的汽車(chē)而言,沒(méi)有裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),如果一腳踩到底會(huì)造成抱死制動(dòng),并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題,就是因轉(zhuǎn)向輪抱死,方向不起作用。導(dǎo)致了車(chē)輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)會(huì)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是:在緊急制動(dòng)時(shí),車(chē)輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)而抱死,輪胎在地面滑移,因每個(gè)輪子的制動(dòng)力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同,而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑,而方向輪抱死不轉(zhuǎn),打方向就不起作用了,又無(wú)法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)期駕駛過(guò)程中總結(jié)出一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)下跑偏和側(cè)滑的辦法:就是采用間斷式制動(dòng),又被人們稱(chēng)為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理:踩下制動(dòng)時(shí),車(chē)輪抱死,出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑,松開(kāi)制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)調(diào)整、校正方向(松開(kāi)制動(dòng)時(shí),方向輪滾動(dòng),方向起作用),如此反復(fù)制動(dòng)、校正、調(diào)整,再制動(dòng),來(lái)達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。另外,如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高,那么可以保證汽車(chē)的滑移率在20%左右,可以是汽車(chē)的制動(dòng)力最大,類(lèi)似于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),可以有效降低制動(dòng)距離。但是目前大多數(shù)汽車(chē)上都裝備有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),即使把制動(dòng)器一腳踩到底,電子控制系統(tǒng)依然會(huì)模擬人類(lèi)點(diǎn)剎行為,保證汽車(chē)既具有較好的制動(dòng)性,同時(shí)具有轉(zhuǎn)向能力。題目: 目前很多高檔車(chē)輛上裝備了車(chē)輛操縱穩(wěn)定控制程序(ESP或者VSC),請(qǐng)從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。參考答案: 車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),車(chē)身會(huì)向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大,側(cè)傾就越厲害,如果車(chē)速加快,側(cè)傾也會(huì)隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過(guò)極限值的話就會(huì)發(fā)生翻車(chē)事故;同樣的道理,如果車(chē)速過(guò)快或轉(zhuǎn)向角度過(guò)大,一但超過(guò)輪胎抓地力的極限,車(chē)輛的橫向加速度就會(huì)突然減小,讓車(chē)輛偏離原有運(yùn)動(dòng)軌跡,循跡性降低,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整車(chē)失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。在緊急閃避障礙物,或在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí),操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車(chē)輛克服偏離理想軌跡的傾向。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析,進(jìn)而向ABS(剎車(chē)防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令,來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供,它負(fù)責(zé)測(cè)定汽車(chē)圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。該系統(tǒng)的電腦會(huì)計(jì)算出保持車(chē)身穩(wěn)定的理論數(shù)值,再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測(cè)得的數(shù)據(jù),發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足,會(huì)產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向,而轉(zhuǎn)向過(guò)度則正好相反,向內(nèi)側(cè)偏離。所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng),駕駛員無(wú)論是在晴天還是雨天,都能放心大膽的踩油門(mén),因?yàn)橐磺卸荚谠撓到y(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了該系統(tǒng)的介入,車(chē)輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低,整車(chē)的主動(dòng)安全性也更高。題目: 貨運(yùn)汽車(chē)增加了拖掛車(chē)之后,速度會(huì)降低,百公里燃油消耗量會(huì)增大,但是,從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)講,增加拖掛車(chē)會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性,請(qǐng)?jiān)囍治鲈?。參考答案?一般運(yùn)輸車(chē)輛增加拖掛車(chē)之后,能夠有效的提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本,是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。雖然拖帶掛車(chē)后,汽車(chē)總的燃油消耗量增加了,但是貨車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是以100tkm的油耗作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的,因此,分擔(dān)到每噸貨物上的油耗下降了。貨車(chē)拖帶掛車(chē)之后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè):一是帶掛車(chē)之后阻力增大,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加,使燃油消耗率下降;另一個(gè)原因是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)(裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比)較大。在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中,變速器的檔位數(shù)多少與汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系 :汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車(chē)傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多,提高了汽車(chē)的加速能力和爬坡能力。同時(shí),擋位數(shù)多,使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加,降低了油耗。因此,傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值,因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過(guò)大,比值過(guò)大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此,最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大,擋位數(shù)也應(yīng)增多。汽車(chē)類(lèi)型不同,擋位數(shù)也不同。轎車(chē)車(chē)速高、比功率大,高擋的后備功率大,原常采用三、四個(gè)擋位,近年來(lái),為進(jìn)一步節(jié)省燃油,裝用手動(dòng)變速器的轎車(chē)多已采用5擋變速器。中小型貨車(chē)比功率小,一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車(chē)的比功率更小,使用條件也很復(fù)雜,所以一般采用六到十幾個(gè)擋位,以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件,使汽車(chē)有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車(chē)的使用條件最復(fù)雜,其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車(chē)要多一倍。在汽車(chē)設(shè)計(jì)中,發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇非常重要,請(qǐng)從汽車(chē)動(dòng)力性方面闡述如何選擇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率? 設(shè)計(jì)中常先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。最高車(chē)速雖然僅是動(dòng)力性中的一個(gè)指標(biāo),但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車(chē)的加速能力與爬坡能力。若給出了期望的最高車(chē)速,選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車(chē)速行駛時(shí)行駛阻力功率之和。所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果,但也不宜過(guò)大,否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際工作中,還利用現(xiàn)有汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車(chē)比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素有哪些?作簡(jiǎn)要解釋說(shuō)明本題參考答案:1)汽車(chē)總尺寸和總質(zhì)量:縮減汽車(chē)總尺寸和總質(zhì)量可以使?jié)L動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力隨之減小,從而使油耗降低。2)發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損失占燃油化學(xué)能中的65%左右,顯然,發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。3)傳動(dòng)系:傳動(dòng)系的檔位增多后,增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì),有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。4)汽車(chē)的外形和輪胎:改進(jìn)外形降低CD,使空氣阻力減??;采用子午線輪胎,降低滾動(dòng)阻力系數(shù),使油耗降低。整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量: 對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車(chē)等行駛工況組成的循環(huán),其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。制動(dòng)效能: 汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性:汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下,汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí),汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線: 如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(或高壓油泵在最大供油量位置),則此特性曲線稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力由 發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至 驅(qū)動(dòng)輪 上來(lái)產(chǎn)生。 常見(jiàn)的汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)有最小離地間隙 、 縱向通過(guò)角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。汽車(chē)的行駛阻力可分為 滾動(dòng)阻力、 加速 阻力、空氣 阻力和 坡道 阻力。 汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于 制動(dòng)器 制動(dòng)力,但同時(shí)又受到地面 附著條件 的限制。 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性 、 過(guò)多 三大類(lèi)制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比附著系數(shù)是有輪胎和地面決定的,用于計(jì)算附著力的系數(shù)等速百公里燃油油耗量 :汽車(chē)在一定載荷下,以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。汽車(chē)制動(dòng)性 :汽車(chē)行駛是能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性轉(zhuǎn)向靈敏度 :常用輸出與輸入的比值,如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向靈敏度。12- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
- 2.下載的文檔,不會(huì)出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。
- 3、該文檔所得收入(下載+內(nèi)容+預(yù)覽)歸上傳者、原創(chuàng)作者;如果您是本文檔原作者,請(qǐng)點(diǎn)此認(rèn)領(lǐng)!既往收益都?xì)w您。
下載文檔到電腦,查找使用更方便
5 積分
下載 |
- 配套講稿:
如PPT文件的首頁(yè)顯示word圖標(biāo),表示該P(yáng)PT已包含配套word講稿。雙擊word圖標(biāo)可打開(kāi)word文檔。
- 特殊限制:
部分文檔作品中含有的國(guó)旗、國(guó)徽等圖片,僅作為作品整體效果示例展示,禁止商用。設(shè)計(jì)者僅對(duì)作品中獨(dú)創(chuàng)性部分享有著作權(quán)。
- 關(guān) 鍵 詞:
- 汽車(chē)?yán)碚? 西南 大學(xué) 汽車(chē) 理論 作業(yè) 全部 答案
鏈接地址:http://www.szxfmmzy.com/p-12788673.html