學期北京航空航天大學網考復習題飛行原理詳解.doc
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1.伯努利方程中的靜壓代表的是( )。 A.流動空氣的壓力能 B.單位體積空氣的壓力能 答案:B 2.曲線飛行與直線飛行比較,推同樣多的桿,曲線飛行時迎角減小量( )。 A.大 B.一樣 C.小 答案:C 3.偏轉副翼使飛機轉彎時,兩翼的阻力是( )。 A.內側機翼阻力大 B.外側機翼阻力大 C.相等 答案:B 4.俯仰操縱力矩是飛行員操縱駕駛桿偏轉升降舵時( )上產生的附加升力對重心形成的力矩。 A.升降舵 B.水平尾翼 C.飛機 答案:B 5.如果拉桿量相同,曲線飛行與直線飛行比較,曲線飛行迎角增加量( )。 A.相同 B.大 C.小 答案:C 6.飛機在右側風中飛行時,飛機則會出現( )。 A.右偏流 B.右側滑 C.左轉彎 答案:B 7.側風中著陸,為了修正偏流,采用( )修正偏流,可使飛機的升阻比不減小。 A.側滑法 B.改變航向法和側滑法相結合 C.改變航向法 答案:C 8.上單翼飛機帶側滑飛行時,由于機身的阻擋作用,將會使橫向穩(wěn)定力矩( )。 A.增強 B.減弱 C.不變 答案:A 9.在航線五邊用側滑法修正側風時,如果側風越大,則所需坡度_,相同表速和油門的下降率_。( ) A.越大,越小 B.越大,越大 C.越小,越大 答案:B 10.飛機做大坡度盤旋時,為保持高度,( )需增加帶桿量。 A.用以保持機頭沿轉彎方向運動 B.為補償升力垂直分量的損失 C.為補償升力水平分量的損失 答案:B 11.已知3000米的高度層的氣溫比標準大氣規(guī)定的溫度高10C(ISA+10C),則3000米高度層上的氣溫為( )。 A.5.5 B.10 C.25 答案:A 12.飛機在海平面標準大氣條件下飛行,則( )。 A.真速等于表速 B.真速大于表速 C.真速小于表速 答案:A 13.按照國際標準大氣的規(guī)定,在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米,氣溫( )。 A.降低6.5C B.升高6.5C C.隨季節(jié)變化 答案:A 14.翼型升力系數的意義主要表示( )。 A.相對氣流方向對升力的影響 B.迎角和翼型等因素對升力影響的無因次數值 C.機翼面積對升力的影響 答案:B 15.放襟翼后,飛機的升阻比( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:B 16.放襟翼與不放襟翼比較,若迎角相同,放襟翼下滑時速度小是由于( )所致。 A.阻力系數增大 B.升力系數增大 C.升阻比增大 答案:B 17.飛機用同一表速在不同高度平飛,機翼表面某點的( )。 A.靜壓相同、動壓相同、全壓相同 B.靜壓不同、動壓相同、全壓不同 C.靜壓不同、動壓不同、全壓不同 答案:B 18.在低速氣流中,根據伯努利定律,同一管道中,氣流速度增大的地方,壓力將( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:B 19.飛機在地面效應區(qū)時,引起的氣動力變化是( )。 A.升力增大,阻力減小 B.升力減小,阻力增大 C.升力增大,阻力增大 答案:A 20.飛機在飛行中遇顛簸,如果飛行速度過小將可能使( )。 A.迎角過大 B.過載過大 C.升力過大 答案:A 21.表速相同,高度升高,飛行M數( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:A 22.飛機在直線飛行中,若蹬舵量一定,飛行速度越大,對應的側滑角( )。 A.越大 B.越小 C.不變 答案:C 23.保持升力一定,飛機的阻力的大小取決于( )。 A.升力系數 B.升阻比 C.阻力系數 答案:B 24.機翼的后掠角越大,表明該飛機的臨界M數( )。 A.越大 B.越小 C.與后掠角無關 答案:A 25.飛機積冰后,失速速度( )。 A.增大 B.保持不變 C.減小 答案:A 26.低速飛行時,若平飛速度增加,則飛機焦點( )。 A.前移 B.后移 C.不變 答案:C 27.飛機起飛抬前輪的目的是( )。 A.減小飛機迎角 B.保持飛機迎角 C.增加飛機迎角 答案:C 28.下面用來確定飛機重心位置的是( )。 A.飛機總力矩除以重量 B.飛機平衡力矩除以力臂 C.飛機重量乘以力臂 答案:A 29.順風與無風比較,飛機在順風中以相同表速飛行時,經過相同飛行時間所飛過的距離( )。 A.縮短 B.增長 C.沒有影響 答案:B 30.修正側風時,風速一定,隨著下滑速度的減小,壓桿量應( )。 A.減小 B.不變 C.增大 答案:C 31.下滑中,逆風使下降率( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:C 32.飛機著陸中若保持相同的表速使飛機進入平飄時,若逆風風速增大,造成目測低,其原因是( )。 A.阻力增大,減速快 B.真速減小,平飄距離短 C.地速減小,平飄距離短 答案:C 33.對飛行安全危害最大的是( )。 A.順風切變 B.側風切變 C.下沖氣流切變 答案:C 34.俯仰操縱力矩是( )對重心形成的力矩。 A.偏轉升降舵時升降舵附加升力 B.偏轉升降舵或平尾時平尾附加升力 C.偏轉副翼時機翼附加升力 答案:B 35.平飛中,如果保持駕駛桿的位置不變,加油可使飛行速度增大,飛機作上仰轉動,在此過程中,飛機的迎角( )。 A.將增大 B.將減小 C.不變 答案:C 36.俯仰阻尼力矩是與速度( )方成正比。 A.一次 B.二次 C.三次 答案:A 37.附面層內,沿法線方向,由翼面向外( )。 A.靜壓減少,動壓增大,全壓不變 B.靜壓不變,動壓增大,全壓增大 C.靜壓減小,動壓增大,全壓增大 答案:B 38.同一架飛機,保持表速相同,如果高度升高,飛行數( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:A 39.飛行M數增加,機翼上表面的局部超音速區(qū)隨著擴大,這時壓力中心( )。 A.前移 B.后移 C.不變 答案:B 40.當( )時,機翼上就會產生局部激波和局部超聲速區(qū)。 A.飛行M數大于臨界M數 B.飛行M數等于臨界M數 C.飛行M數小于臨界M數 答案:A 41.迎角增加,飛機的臨界M數( )。 A.增加 B.不變 C.減小 答案:C 42.橫向操縱力矩是飛行員左右操縱駕駛桿偏轉副翼時,作用于( )上的附加升力對重心形成的力矩。 A.副翼 B.機翼 C.垂尾 答案:B 43.在迎角和速度一定的情況下,要保持一定的滾轉角速度,若飛機帶外側滑,壓桿量應當( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:B 44.上單翼飛機飛行時,若出現側滑,由于機身的阻擋作用將會使橫向穩(wěn)定力矩( )。 A.減弱 B.增強 C.不變 答案:B 45.橫向穩(wěn)定力矩產生的條件是( )。 A.帶坡度 B.帶側滑 C.滾轉 答案:B 46.后掠翼飛機在側滑飛行中,( )。 A.側滑前翼臨界數大 B.側滑后翼臨界數大 C.兩翼臨界數相同 答案:B 47.高速飛機后掠角越大,則升力系數隨M數的變化越( )。 A.急劇 B.平緩 C.一樣 答案:B 48.機翼積冰將使( )。 A.升力減小 B.阻力減小 C.升阻力增大 答案:A 49.在機翼局部超聲速區(qū)內,順氣流方向,空氣密度( )。 A.逐漸增大 B.逐漸減小 C.沒有變化 答案:B 50.對于后掠翼飛機來說,側滑時,機翼下反角的作用是( )穩(wěn)定性。 A.減弱 B.增強 C.不一定 答案:A 51.超聲速氣流流過激波后,流速( )。 A.突然增大 B.突然減小 C.不變 答案:B 52.某飛機重1400公斤,機翼面積為17米2,用180公里/小時的速度平飛,求此時的升力系數為( )。(g=0.125公斤秒2/米4) A.0.628 B.0.527 C.0.485 答案:B 53.上升中,桿不動,只加油門,待作用力平衡后,改變的是( )。 A.速度增大,上升角增大 B.速度減小,上升角增大 C.上升角,上升速度基本不變 答案:C 54.只有機翼表面出現局部激波而尚未出現頭部激波時的飛行速度一般稱為( )。 A.亞聲速 B.跨聲速 C.超聲速 答案:B 55.飛機以相同表速飛行,高度升高,真速( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:A 56.從升力系數曲線,升阻比曲線,飛機極線三條曲線上都可以查出的特殊迎角是( )。 A.有利迎角 B.臨界迎角 C.無升力迎角 答案:C 57.某飛機若用臨界迎角飛行( )。 A.升力系數最大 B.升力最大 C.升阻比最大 答案:A 58.飛機發(fā)生螺旋后,對于活塞式飛機一般改出方法是( )。 A.立即推桿到底改出失速 B.立即加大油門增速 C.立即向螺旋反方向蹬舵到底,推桿稍過中立位置 答案:C 59.右轉螺旋槳飛機的滑流作用使飛機( )。 A.低頭 B.向左偏轉 C.向右偏轉 答案:B 60.螺旋槳的槳葉迎角是( )。 A.飛機相對氣流與槳弦的夾角 B.飛行速度與槳弦的夾角 C.槳葉切面的相對氣流方向與槳弦的夾角 答案:C 61.螺旋槳變距桿主要用來改變( )。 A.槳葉迎角 B.槳葉角 C.轉速 答案:B 62.右轉螺旋槳飛機,在左轉彎中,機頭要向( )進動。 A.上 B.下 C.右 答案:A 63.螺旋槳槳葉扭轉的目的是( )。 A.使從槳根到槳葉尖各剖面的的槳葉迎角基本相同 B.使從槳根到槳葉尖的拉力大小基本相同 C.使從槳根到槳葉尖的槳葉角大小基本相同 答案:A 64.飛機裝有兩片槳葉的螺旋槳在大迎角飛行時,兩個槳葉的迎角( )。 A.相等 B.上行槳葉的大 C.下行槳葉的大 答案:C 65.右轉螺旋槳飛機,螺旋槳反作用力矩力使飛機( )。 A.向左滾轉 B.向右滾轉 C.視油門大小而不同 答案:A 66.在油門和高度一定的情況下,螺旋槳拉力隨速度增加而( )。 A.增大 B.減小 C.基本不變 答案:B 67.增壓式活塞式發(fā)動機,在額定高度以下,油門位置一定,隨飛行高度增加,拉力( )。 A.增加 B.減小 C.基本不變 答案:A 68.飛機在坡度一定的盤旋中,其阻力的大小取決于( )。 A.1/2v2 B.K C.CD 答案:B 69.在盤旋進入階段的操縱中,蹬舵是為了避免側滑,在此過程中,繞飛機立軸的力矩關系是( )。 A.N操=N穩(wěn) B.N操N阻 C.N操=N阻 答案:C 70.飛機水平轉彎,坡度增大,失速速度( )。 A.減小 B.保持不變,因為臨界迎角不變 C.增大 答案:C 71.盤旋中空速減小時,應怎樣調整?( ) A.減小坡度或增大迎角 B.增大坡度或減小迎角 C.在坡度、迎角正?;A上適當加油門 答案:C 72.在坡度一定的盤旋中,所需推力決定于( )。 A.升力系數 B.升阻比 C.阻力系數 答案:B 73.飛機坡度增大,升力的垂直分量( )。 A.增大 B.減小 C.保持不變 答案:B 74.飛機在穩(wěn)定盤旋中,若將方向舵回到中立,則飛機的坡度( )。 A.增大 B.不變 C.減小 答案:C 75.當盤旋坡度不變,盤旋速度增大到原來的兩倍時,盤旋半徑( )。 A.增大到原來的兩倍 B.增大到原來的四倍 C.不變 答案:B 76.超聲速氣流流過膨脹波后,流速( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:A 77.平飛中( )。 A.LW B.L=W C.LW 答案:B 78.噴氣飛機在理論升限上平飛,其速度范圍是( )。 A.零 B.平飛有利速度 C.平飛最小速度 答案:B 79.同一飛機用同一表速在不同高度平飛,如不考慮數的影響,高度高與高度低比較,則( )。 A.升阻比增大,所需拉力增大 B.升阻比減小,所需拉力減小 C.升阻比不變,所需拉力不變 答案:C 80.飛機用同一真速在不同高度上平飛,高度高時,其全壓( )。 A.一樣 B.增加 C.減小 答案:C 81.噴氣飛機以有利迎角對應的速度平飛,飛機的( )最小。 A.阻力 B.零升阻力 C.升阻力 答案:A 82.飛機平飛時,最小所需功率對應的速度為( )。 A.有利速度 B.最小速度 C.經濟速度 答案:C 83.如果選用V遠飛行,平飛航程(R平)( )。 A.最短 B.變化不大 C.最長 答案:C 84.在保持發(fā)動機有效功率不變時,發(fā)動機轉速越大,燃油消耗率越( )。 A.大 B.小 C.不變 答案:A 85.在飛機重量一定的條件下,平飛阻力的大小取決于( )。 A.高度 B.真速 C.升阻比 答案:C 86.飛機起飛兩點滑跑中,隨速度增大,應不斷向前迎桿,這是為了( )。 A.保持升力不變 B.保持迎角不變 C.減小升降舵阻力,便于增速 答案:B 87.飛機在起飛過程中,抬前輪的目的是( )。 A.以較大的姿勢離地 B.增大迎角增大升力 C.增加迎角,增加升力系數以減小離地速度,縮短起飛滑跑距離 答案:C 88.飛機起飛兩點滑跑中,若保持拉桿位置不變,隨速度增大,迎角將( )。 A.增大 B.減小 C.仍保持不變 答案:A 89.飛機在起飛小角度上升過程中,若保持升力等于重力第一分力,飛機的迎角( )。 A.增大 B.減小 C.不變 答案:B 90.機場的氣溫和標高越高,起飛滑跑距離( )。 A.越短 B.不變 C.越長 答案:C 91.飛機的擾流板可以改善( )。 A.方向操縱性 B.橫向操縱性 C.縱向操縱性 答案:B 92.穩(wěn)定上升中( )。 A.LW B.L=W C.LW 答案:C 93.穩(wěn)定上升中,保持上升角不變,要增加上升速度,應( )。 A.加油門 B.加油門頂桿 C.頂桿 答案:B 94.垂直上升高度與水平運動距離之比叫( )。 A.上升角 B.上升率 C.上升梯度 答案:C 95.飛機上升時,飛機的拉力平衡( )。 A.重力的第二分量和升力 B.阻力和升力 C.阻力和重力的第二分量 答案:C 96.( )的速度叫快升速度。 A.最大上升角 B.最大上升梯度 C.最大上升率 答案:C 97.飛機產生升力的部位主要是( )。 A.升降舵 B.機翼 C.平尾 答案:B 98.平飛的失速速度比水平轉彎的失速速度( )。 A.大 B.小 C.相等 答案:B 99.飛機重量增加,飛機的失速速度( )。 A.減小 B.增大 C.不變 答案:B 100.飛機平飛的失速速度為70Kts,轉彎坡度60度的失速速度為( )。 A.60kts B.99kts C.70kts 答案:B 101.飛機超過臨界迎角后( )。 A.不能產生L穩(wěn) B.不能產生N阻 C.不能產生L阻 答案:C 102.飛機穩(wěn)定性好壞,取決于( )。 A.穩(wěn)定力矩的大小 B.阻尼力矩的大小 C.穩(wěn)定力矩和阻尼力矩的大小 答案:C 103.穩(wěn)定下滑中( )。 A.LW B.L=W C.LW 答案:C 104.某飛機在無風閉油門下滑時,若放下襟翼,則升阻比( )滑翔比。 A.大于 B.等于 C.小 答案:B 105.穩(wěn)定下滑中,保持下滑速度基本不變,減少下滑角,應( )。 A.帶桿,稍加油門 B.帶桿 C.加油門,不動駕駛盤(桿) 答案:C 106.閉油門以有利速度下滑,若要減小下滑角,則應( )。 A.加油門 B.帶桿 C.頂桿 答案:A 107.下滑中,若桿不動,加點油門,會使下滑角減小,下滑距離增長,( )。 A.是由于拉(推)力增大,要保持力的平衡,就必須減小下滑角以減小重力第二分力的緣故 B.是由于拉(推)力增大,速度增大所致 C.是由于升阻比增大所致 答案:A 108.放起落架下滑,下滑距離( )。 A.增加 B.減小 C.不變 答案:B 109.飛行員使飛機獲得最大下滑距離的速度是( )。 A.最大下滑速度 B.失速速度 C.下滑有利速度 答案:C 110.當MM臨時,隨著M數的增加,機翼壓力中心( )。 A.前移 B.后移 C.基本不變 答案:C 111.飛機從正后方進入前機的一個翼尖渦流,飛機( )。 A.出現急劇滾轉 B.下降率減小 C.忽而上升忽而下降 答案:A 112.亞聲速飛行時,數增大,翼型的壓力中心( )。 A.前移 B.后移 C.不變 答案:A 113.高速飛機以正迎角飛行時,隨著M數的增大,下表面的局部超聲速區(qū)的擴展比上表面( )。 A.慢 B.一樣 C.快 答案:C 114.飛機的迎角是( )。 A.飛機縱軸與水平面的夾角 B.飛機翼弦與水平面的夾角 C.飛機翼弦與相對氣流方向的夾角 答案:C 115.對飛行員來說,在影響升力大小的因素中,最主要的因素是( )。 A.動壓和翼型 B.迎角和動壓 C.迎角和機翼面積 答案:B 116.飛機在使用( )裝置時,升力和阻力都要增大。 A.襟翼 B.擾流片 C.起落架 答案:A 117.著陸拉平過程中,高度逐漸降低,其作用力關系是( )。 A.L=W1 B.LW1 C.LW1 答案:C 118.飛機進入著陸平飄時,若表速相同,真速增大的原因是( )。 A.順風 B.氣溫低 C.氣溫高 答案:C 119.同一飛機以不同的速度作直線下降側滑,若蹬舵量一定,則速度大時飛機的側滑角( )。 A.大 B.與小速度時相同 C.小 答案:B 120.使飛機具有縱向靜穩(wěn)定性,焦點必須位于重心( )。 A.之前 B.之后 C.之上 答案:B 121.全壓即動壓與靜壓之和,其大小等于駐點壓力。 答案:對 122.速度一定,一個壓桿位置(a)對應一定的坡度()。 答案:錯 123.直線飛行中,蹬舵量一定,飛行速度越小,對應的側滑角也越小。 答案:錯 124.飛機用零升迎角飛行,飛機的升力和阻力都為零。 答案:錯 125.飛機在直線飛行中,為保持升力不變,當飛行速度增加到二倍時,升力系數減小到原來的1/2。 答案:錯 126.速度增大,升力和阻力都增大,所以升力系數和阻力系數也增大(不考慮空氣壓縮性影響)。 答案:錯 127.空氣流量不變(m=VA)和全壓(伯努利方程)不變是一回事。 答案:錯 128.動壓即流動空氣作用于物體表面的壓力。 答案:錯 129.飛機極線一定通過坐標原點。 答案:錯 130.飛機下滑時,重心靠前,“機頭重”,上升時,重心靠后,“機頭輕”。 答案:錯 131.飛機以同樣的表速和迎角分別作順風和逆風飛行,產生的升力也相同。 答案:對 132.保持同樣迎角和表速,穩(wěn)定的逆風飛行比穩(wěn)定的順風飛行阻力大。 答案:錯 133.飛機在正迎角下飛行,在同樣逆壓梯度下,層流附面層比紊流附面層容易發(fā)生分離。 答案:對 134.高空飛行與低空飛行比較,在同一表速下,高空飛行臨界M數和飛行M數都要增大。 答案:對 135.飛行數0.96與0.98比較,0.98時的飛行速度一定大于0.96時的飛行速度。 答案:錯 136.后掠翼飛機在側滑飛行中,側滑前翼臨界數比側滑后翼的大。 答案:錯 137.空氣壓縮性是指空氣由于壓力改變使得密度發(fā)生變化的性質。因此,空氣密度越大,就越不容易壓縮,空氣密度越小,越容易壓縮。 答案:錯 138.只要飛機有坡度就有橫向穩(wěn)定力矩,沒有坡度就沒有橫向穩(wěn)定力矩。 答案:錯 139.后掠翼飛機在側滑飛行中,側滑后翼升力系數比側滑前翼變化緩和。 答案:對 140.機翼表面最低壓力點就在流管最細處所對應的地方。 答案:錯 141.低速氣流中,若改變氣流速度的大小,機翼流譜的形狀也發(fā)生變化。 答案:錯 142.飛行數等于1,飛機不會產生頭部激波。 答案:對 143.螺旋槳滑流的扭轉作用強弱主要與發(fā)動機功率有關。 答案:對 144.螺旋槳拉力與旋轉阻力的合力為螺旋槳總空氣動力。 答案:錯 145.左旋螺旋槳飛機,在油門位置不變時,隨著飛行速度的增大,滑流所產生的右偏力矩也相應增大。 答案:錯 146.保持同一速度盤旋,坡度越大,對應的迎角也大。 答案:對 147.飛機作大坡度盤旋時,在進入階段需要蹬舵,此時偏轉力矩的關系為NrrN+Nrr。 答案:錯 148.盤旋中,只要俯仰操縱力矩與俯仰穩(wěn)定力矩相等,就能保持迎角不變。 答案:錯 149.在高空與低空,以同一載荷因數盤旋,飛機的抖動迎角和盤旋半徑均相同。 答案:錯 150.重量不同的兩架飛機,在同一高度,以相同的速度和坡度作盤旋,盤旋半徑相同。 答案:對 151.保持相同的迎角平飛,逆風平飛與順風平飛阻力一樣大。 答案:對 152.飛機平飛時,因為阻力與速度平方成正比,所以用最小速度平飛,阻力最小。 答案:錯 153.平飛時,飛機的軌跡俯仰角為零。 答案:對 154.平飛中,若保持駕駛桿的位置不動,收油門使飛行速度減小時,飛機會作下俯轉動,此時迎角將減小。 答案:錯 155.因為升力與空氣密度成正比,所以當飛機以同樣的速度在不同的高度上平飛時,高度越高,飛機的升力越小。 答案:錯 156.若飛機前輪抬起的高度相同,逆風與無風比較,其離地速度也相同。 答案:對 157.起飛兩點滑跑中,若保持拉桿量不變,隨著速度增大,迎角不會發(fā)生變化。 答案:錯 158.飛機穩(wěn)定上升時,迎角為零。 答案:錯 159.上升平飛的表速相同,則上升平飛的迎角也相同。 答案:錯 160.上升或下滑中,飛機迎角大,重力第二分力也大。 答案:錯 161.機翼升力始終向上,并垂直地面。 答案:錯 162.放襟翼時,由于升力系數增加的比例小,阻力系數增加的比例大,故升阻比減小。 答案:對 163.有利迎角時升力系數最大,阻力系數最小,故升阻比最大。 答案:錯 164.飛機飛行時,小速度飛行會失速,大速度飛行時不會失速。 答案:錯 165.無論什么飛機,只要迎角超過失速迎角,就會進入螺旋。 答案:錯 166.上升時的失速速度,與平飛的失速速度相比較,上升時的大。 答案:錯 167.飛機從正后方進入前機尾渦中心,尾流對后機的坡度和滾轉速度影響是很大的。 答案:對 168.下滑中若加點油門,下滑角減小,下滑距離增長,是因為升阻比增大所致。 答案:錯 169.油門一定,穩(wěn)定下滑中要減小下滑角就要拉桿。 答案:錯 170.機頭指向哪里,相對氣流就從哪里吹來。 答案:錯 171.亞聲速飛行只改變速度,不改變飛機姿態(tài)(迎角),飛機升力的增量作用在壓力中心上。 答案:對 172.臨界速度即機翼表面流速最快處的氣流速度增加到與聲速相等時的速度。 答案:錯 173.飛行M數就是飛行速度與聲速的比值。 答案:錯 174.某飛機以相同的迎角和表速在不同高度飛行,升力相同。 答案:對 175.只要機翼產生升力,就會有誘導阻力,因而在當飛機產生負升力的情況下,也有誘導阻力。 答案:對 176.左壓桿,右翼誘導阻力增大。 答案:對 177.放襟翼著陸之所以可能減小接地速度,是因為平飄阻力大了。 答案:錯 178.著陸放襟翼的目的是減小升阻比,減小下滑速度,滑跑距離短。 答案:對 179.著陸拉平階段,飛機的高度是逐漸降低的,因而飛機的升力應小于重力第一分力。 答案:錯 180.同一飛機在相同條件下著陸,早晚目測易低,中午目測易高。 答案:對- 配套講稿:
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