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中華人民共和國汽車行業(yè)標準 　　　????? 　　汽車勻速行駛車內(nèi)噪聲測量方法　　　　QC/T57一93 1　主題內(nèi)容與適用范圍 　　本標準規(guī)定了汽車勻速行駛車內(nèi)噪聲的測量方法。 　　本標準適用于M、N類汽車。 2　引用標準 　　GB／T l2534　汽車道路試驗方法通則 　　GB 3785　聲級計的電、聲性能及測試方法 　　GB 3241　聲和振動分析用的1/1或1/3倍頻程濾波器 3　測量儀器 3．1　聲學測量 3．1．1　應(yīng)選用符合GB3785中規(guī)定的1型或0型聲級計，或準確度和性能相當?shù)? 其它測量系統(tǒng)，并選擇適當類型（最好是全指向型）的傳聲器。盡可能在傳聲器 與聲級計或其它測量系統(tǒng)之間使用延伸電纜或延伸桿聯(lián)接。 3．1．2　進行頻譜分析時，使用的1／l或1／3倍頻程濾波器應(yīng)符合GB 3241的要 求。 3．1．3　測量前后，必須選用最小刻度優(yōu)于±0.5dB的聲級校準器及時按儀器制 造廠的說明書對聲級計進行校準。兩次校準時聲級計的讀數(shù)差值不應(yīng)超過1dB，否 則測量結(jié)果無效。校準時聲級計的實際讀數(shù)應(yīng)記錄在附錄A（補充件）中。 3．2　轉(zhuǎn)速或車速測量 　　必須選用單獨的、精度優(yōu)于±3％的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或車速測量儀器來監(jiān)測發(fā)動 機轉(zhuǎn)速或車速，不得使用車上的同類儀表。 3．3　氣象參數(shù)測量 　　用于環(huán)境風速和風向測量的風速計，其測量精度應(yīng)在±10％（20km／h時）以 內(nèi)。 4　測量條件 4．1　測試場地 　　測試場地應(yīng)是瀝青或混凝土鋪裝路面、平直、足夠長。其縱坡度不超過0.3％ 。路面應(yīng)堅硬、盡可能光滑平整、接縫?。ɑ驘o縫），并且應(yīng)干燥、無雪、無落 葉或沙石等。距跑道中心線兩側(cè)20m范圍內(nèi)應(yīng)沒有大的聲反射物。 4．2　氣象 　　測量應(yīng)在良好天氣中進行。環(huán)境氣溫最好是在一5～35℃之間。測量時跑道上 約1.2m高處的風速不應(yīng)超過5m/s.風速和相對于跑道的風向應(yīng)記錄在附錄A（補充 件）中。 4．3　背景噪聲 　　對于所有聲壓級的測量，由背景噪聲①和儀器固有噪聲所決定的儀器動態(tài)范 圍下限應(yīng)至少比被測汽車噪聲低10dB(A)。測量中應(yīng)保證不被偶然的其它聲源所干 擾。 　　在進行頻率分析時，應(yīng)用下式計算的修正值K進行修正： 4．4　汽車 4．4．1　發(fā)動機 　　發(fā)動機的冷卻風扇應(yīng)正常工作。如果發(fā)動機冷卻水散熱器上裝有百葉窗之類 的裝置，則應(yīng)分別在開或閉兩種可能條件下進行測試。每一組測量所對應(yīng)的開閉 狀態(tài)應(yīng)在附錄A(補充件)的其它說明欄中說明。 4．4．2　輪胎狀況 　　所用的輪胎應(yīng)是汽車制造廠規(guī)定的、適合正常道路行駛條件下使用的輪胎。 該輪胎應(yīng)是全新的，但至少已行駛了300km，輪胎氣壓應(yīng)符合GB／T12534中有關(guān) 規(guī)定。測試時的輪胎氣壓及輪胎型式應(yīng)記錄在附錄A(補充件）中。 　　如果越野型輪胎是可選用的，則應(yīng)裝用道路行駛用輪胎。 　　如果考慮該車車輪不平衡對車內(nèi)噪聲的影響，則應(yīng)對其進行靜態(tài)和動態(tài)平衡 調(diào)整。 4．4．3　汽車載荷 　　被測汽車為空車，車內(nèi)應(yīng)有標準設(shè)備、測量儀器和必要的人員。對于M1和N類 車，測量時車內(nèi)不應(yīng)多于2人（駕駛員和測量人員);對于除了M1類以外的M類車， 測量時車內(nèi)最多不應(yīng)超過3人（包括駕駛員和測量人員）。 4．4．4　輔助設(shè)備及座椅 　　被測汽車的所有門窗、通風進出口都應(yīng)關(guān)閉，除非要專門考察它們對車內(nèi)噪 聲的影響。 　　測量時，車上裝有的刮水器、通風扇、空調(diào)裝置等不應(yīng)開動。如果要考察這 些設(shè)備（或系統(tǒng)）對車內(nèi)噪聲貢獻的大小，應(yīng)開動這些設(shè)備重復(fù)進行一次測試。 如果這類設(shè)備是自動的，測量時是否開動應(yīng)在附錄A（補充件）中說明。 4．4．5　可調(diào)座椅應(yīng)在水平及垂直兩個方向上調(diào)整到調(diào)整范圍的中間位置；如 果靠背是可調(diào)的，則應(yīng)盡可能調(diào)整到垂直位置?？烧{(diào)頭枕應(yīng)調(diào)整到中間位置。 4．4．6　被測汽車的技術(shù)狀況（如發(fā)動機燃油、機油、點火正時或噴油正時、 工作溫度等）應(yīng)符合該車的技術(shù)條件和GB／T12534的規(guī)定。 5　測量方法 5．1　測點位置及傳聲器布置 5．1．1　選擇的測點數(shù)應(yīng)足夠，必須有一個測點是在駕駛員座位處。轎車的后 排中間應(yīng)選一個測點。除轎車以外的M類車中其余測點可選在車廂中間一排和最后 一排靠近汽車縱向軸線的座位。所選測點在車廂中的準確位置應(yīng)標在一張圖上。 5．1．2　測量時，除駕駛員外，其他人不得坐在選定測點的座位上。 5．1．3　座椅處的測點位置如圖1所示。其垂直坐標是未坐人座椅表面與靠背表 面相交線中點以上0.7±0.05m。在有駕駛員的座位上，其水平坐標是距該座椅（未 坐人時）縱向中心鉛垂平面（對稱面）0.2±0.02m，且位于靠近汽車縱向軸線的一 側(cè)。對于站立位置，測點的垂直坐標是地板上方1.6±0.1m，水平坐標是對應(yīng)于站 在選定點的人。在有臥鋪情況下，測點應(yīng)在無人時的枕頭中央上方0.15±0.02m處。 5．1．4　傳聲器與壁面或裝飾材料的距離不應(yīng)小于0.15m。 5．1．5　傳聲器的參考軸線應(yīng)水平，其指向應(yīng)與汽車前進方向一致。 5．1．6　應(yīng)盡量減小振動對傳聲器的影響。 5．2　行駛條件 5．2．1　行駛檔位 　　選用能覆蓋所有測試車速的最大傳動比檔位（盡可能低的檔位）并且測試中 不得換檔，發(fā)動機不得超過額定轉(zhuǎn)速。 5．2．2　行駛速度 　　在50km／h或最高車速的40％（取其中較小的）至110km／h或最高車速的80％ （取其中較小的）的范圍內(nèi)，以等間隔，至少選取5個速度（應(yīng)圓整到10或5的整 數(shù)倍）分別測試。 5．3　行駛操作 　　按5.2.1和5.2.2的規(guī)定，保持勻速穩(wěn)定行駛，車速變化不應(yīng)超過±3％。 5．4　聲級測量 5．4．1　聲級計的時間計權(quán)應(yīng)用慢速（S）檔，頻率計權(quán)應(yīng)分別用A、C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)。 5．4．2　分別測取各測點在不同速度時聲級計指示讀數(shù)的穩(wěn)定值或平均值，偶 而出現(xiàn)的峰值應(yīng)略去不計。每一次測量時間至少為5s。 5．4．3　如果為了新產(chǎn)品鑒定，則在各種測量條件下，每一測點至少應(yīng)測量兩 次。如果任一測量條件下在任一測點測得聲級的差值超過了3dB（A），應(yīng)再次進 行測試，直到有連續(xù)兩次測得的讀數(shù)差值都在3dB(A)以內(nèi)。然后取這兩個讀數(shù)的 平均值作為該工況的結(jié)果。如果為了產(chǎn)品質(zhì)量檢查，則在各種確定的測量條件下 ，每一選定測點可以只測量一次，應(yīng)將測得的結(jié)果按四舍五入的原則取為整數(shù)分 貝值，并記入附錄A（補充件）。 5．4．4　進行車內(nèi)噪聲（1／1或1／3倍頻程）頻譜分析時，應(yīng)包括中心頻率為 31.5，63，125，250，500，1000，2000，4000，8000Hz的倍頻程帶。 5．4．5　測量時，車內(nèi)若可聽到純音或明顯的脈沖特性噪聲，應(yīng)在附錄A（補充 件）的其它說明欄中說明。 6　測量記錄 　　有關(guān)被測汽車和測量儀器的技術(shù)參數(shù)、測量條件等數(shù)據(jù)，都應(yīng)填寫在附錄A (補充件）中。測試中其它需要說明的情況，應(yīng)在其它說明欄中說明。 　　附加說明： 　　本標準由中國汽車工業(yè)總公司提出。 　　本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。 　　本標準由中國汽車工業(yè)總公司重慶汽車研究所負責起草。 　　本標準主要起草人 牋?孫林、李曉琴。