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。 目 錄 一、工程概況 二、施工總體計劃（含人員組織分配） 三、瀝青混凝土面層專項工程施工工藝 四、維持正常交通方案及安全保障措施 一、工程概況 1.1簡介 廣州市北二環(huán)高速公路2013年瀝青路面罩面維修工程，位于廣州市北部，廣州北二環(huán)高速公路屬廣州繞城高速公路以及京港澳高速公路、沈海高速公路的一部分。主要工程內容為：對指定路段的瀝青路面進行罩面維修，包括路面銑刨、坑槽處理、灑布改性瀝青粘層油瀝青混凝土中、上面層施工。 1.2工期 本工程總工期30天。實際開工日期以工程師發(fā)出的開工令為準。 1.3工程數(shù)量 子目號 子目名稱 單位 數(shù)量 備注 202-2 挖除舊路面 　 　 　 202-2-6 銑刨瀝青混凝土路面 　 　 　 202-2-6-1 銑刨改性瀝青混凝土路面上面層，平均厚4cm m2 10000.00 　 202-2-6-2 銑刨瀝青混凝土路面（含上、中面層），平均厚10cm m2 10000.00 　 308-2 黏層 　 　 　 308-2-2 改性乳化瀝青粘層 m2 30000.00 　 309-2 中粒式瀝青混凝土 　 　 　 309-2-6 AC-20C中粒式瀝青混凝土中面層，厚60mm m2 10000.00 　 311-1 細粒式改性瀝青混合料 　 　 　 311-1-4 AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層，厚40mm m2 20000.00 　 316-9 單點坑槽處理 m2 3500.00 　 605-1 熱熔型涂料路面標線 　 　 　 605-1-2 反光型 m2 1800.00 　 二、施工總體計劃 2.1項目經(jīng)理部的設置 我司調集參與過高速公路維修的技術管理人員、機械裝備和熟練機手組成專業(yè)隊伍施工，負責現(xiàn)場施工組織和管理。項目部架構圖如下： 面層工程施工分隊 綜合施工分隊 拌 和 站 項目總工 計 劃 統(tǒng) 計 部 質 檢 部 機 械 材 料 部 技 術 部 試 驗 室 行政與安全保衛(wèi)部 陳海林 財 務 部 項目經(jīng)理部 為順利完成本項工程，我司實行項目經(jīng)理負責制，主任工程師負責技術，各職能部門按分工履行管理職責，各專業(yè)工程隊按要求及作業(yè)計劃進行施工的管理體制。 準備組：主要負責工作面的銑刨、清理以及路面灑油和施工工作面的封路、交通安全設施設置和交通疏導工作； 攤鋪組：主要負責瀝青混合料運輸、攤鋪、碾壓； 拌和站負責瀝青混合料的拌和生產。 2.2施工人員及機械設備的配置 施工人員配置 根據(jù)本項目的特點與工程量的大小，本標段項目部施工人員擬用40人，其中高中級技術和管理人員2人，初級技術和管理人員5人，專職機手15人，普通工及輔助工18人。骨干施工人員均來自我司內部，技術人員和管理人員均已進行各專業(yè)培訓，并具有資格證書，對高速公路和市政道路改造瀝青砼施工均有豐富的經(jīng)驗。為了加強管理，使緊張的施工有條不紊，對施工和管理人員進行明確分工，定崗定員，進行施工安全教育，并對新招操作人員、機手進行上崗培訓，進行應知應會考核，擇優(yōu)上崗，對考核不合格的操作人員不得上崗。 機械設備配置 瀝青砼路面施工工程質量在一定程度上受制于施工期間所用的機械設備是否先進和精良。我司投入本工程項目的主要機械設備如下： 主要機械設備表 序號 機械名稱 型號/產能 單位 數(shù)量 備注 1 瀝青拌合樓 新瀉2000 座 1 2 攤鋪機 ABG8820 臺 1 3 鋼輪壓路機 寶馬BW202 寶馬 BW120 臺 2 4 輪胎壓路機 XP261 臺 1 5 乳化瀝青灑布車 飛碟FD5080GLQ 輛 1 7 灑水車 10m3 輛 2 8 裝載機 臺 1 9 運輸車 輛 15 10 拖車 輛 1 11 銑刨機 陜西CM2000 臺 1 12 掃地機 神猴 臺 1 2.3、施工管理 在施工前，協(xié)同甲方、監(jiān)理對沿線進行認真調查，對有關管線、設施、路面排水口標示清楚，施工時進行適當處理，協(xié)同路政辦辦好施工封路有關手續(xù)，并加強宣傳，提醒司機注意行車安全。 開工前召開全體施工人員參加的技術交底會，宏觀上對工程的流程、施工總計劃交代清楚，微觀上對每道工序的注意事項、工序轉換交代清楚，做到人人心里有數(shù)。 在工程實施階段，對工程材料：碎石、石屑、機制砂、瀝青、礦粉、灑布用瀝青等料源多方調查，并向業(yè)主進行詳細匯報。原材料進場報監(jiān)理進行嚴格控制。 根據(jù)本工程項目的特點及實際情況，進行人員和機械設備的優(yōu)化配置。機械操作人員均培訓后上崗，專機專用，責任落實到人，現(xiàn)場試驗、測量、質檢各司其職，做到分工明確，協(xié)調配合。 在工程實施中，把安全、質量放在首位，層層落實安全責任制；嚴格按監(jiān)理程序辦事，按ISO9001質量體系的要求進行質量監(jiān)控。 總之，嚴格管理、科學管理，必須貫穿在從備料開始的施工過程的各個環(huán)節(jié)。 三、瀝青混凝土面層專項工程施工工藝 3.1工作面準備 1）病害處理 根據(jù)路面調查情況對坑槽位置進行加深銑刨處理。 2）銑刨清掃 銑刨清掃是路面維修的第一道主要工序，銑刨清掃的工藝直接影響到路面的質量。 銑刨后的舊路面應表面粗糙，并有足夠的宏觀平整度。銑刨完成后采用進口掃地車清掃，要保證工作面堅實無浮土，待工作面干燥后，再用空壓機吹風，將殘留在銑刨面上的浮塵吹干凈。接縫處由于水和塵土形成夾泥，空壓機不能吹凈，必須用特別的刮板和鋼刷人工清刮干凈。銑刨清掃完成后的工作面應達到干凈、干燥、平整、堅實。 3）灑布粘層油 在銑刨清掃交出工作面后，灑布一層粘層油；如瀝青面層不能進行連續(xù)施工、或隔天施工，則每層間也應按規(guī)范要求灑布粘層油。粘層油采用中裂灑布型陽離子乳化瀝青，進行乳化瀝青粘層油的噴灑，噴灑采用噴嘴經(jīng)過改進的專用的噴灑設備。具體工作由有經(jīng)驗的工人操作，力求噴灑均勻。其中瀝青面層噴灑用量應為0.3-0.6L/m2，不得過量；對于噴灑的乳化瀝青在路槽低洼處不可避免地出現(xiàn)積液的問題，可安排專人用拖把拖干；在縱、橫接縫等邊邊角角處應由人工補灑，以使新攤路面與原路面瀝青砼能完全粘結。待乳化瀝青充分破乳，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理簽認后才能攤鋪，乳化瀝青噴灑過量處應予刮除。當路面潮濕或氣溫低于10℃不宜噴灑。在灑布粘層油時，必須采取適當保護措施，避免對中央分隔帶、路緣石、防撞欄和路邊車輛造成污染。灑布完粘層油后未充分破乳前，嚴禁任何車輛在上面行駛。 3.2瀝青混凝土路面施工 1）拌和 采用日本新瀉2000型間歇式拌和樓，并裝有溫度計及保溫的成品貯料倉和二次除塵設備、具有自動計量裝置的間歇式瀝青拌和站。礦粉、礦料、瀝青加入均由電腦自動控制，礦料稱量精度可達1kg，瀝青稱量精度可達0.1kg。在生產配合比調試前，我部組織人員對拌和樓的稱量、測溫系統(tǒng)進行校核，確認準確。 嚴格控制原材料加熱溫度，改性瀝青采用導熱油提前一天加熱，溫度控制在150-170℃，集料加熱溫度應控制在180～195℃，瀝青混合料出廠溫度控制在175～185℃，最高不得超過195℃，最低不少于170℃。每鍋拌和時間50S～60S，其中干拌不少于10S～15S，濕拌40S～45S，拌和出的混合料以均勻一致、無花白料、無結團成塊、無嚴重的粗細料分離、全部礦料顆粒被均勻裹覆為原則。為了盡量連續(xù)攤鋪，在每天攤鋪前提前拌料，根據(jù)實際工程量，保證攤鋪前儲備適量的成品瀝青混合料。 2）運輸 用自卸汽車運輸瀝青混合料，在運輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷1：4的植物油、水混合液。運輸車應用篷布覆蓋，直至卸料時方可取下覆蓋篷布?？刂菩熊嚂r間，保證瀝青混合料到場溫度不低于170℃。 3）攤鋪 按照試驗路段確定的虛鋪厚度調整好攤鋪機。為了保證燙平板的初步壓實效果，提前半小時開始燙平板預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。攤鋪時攤鋪機燙平板加振，使攤鋪后即達到初步壓實，從而減少路面碾壓遍數(shù)，縮短碾壓時間，保證溫度。 合格的運料方式至少有六輛運料車在攤鋪機前等候，第一輛車在攤鋪機前10～30cm停在空擋，由攤鋪機接住，推動前行。運料車向攤鋪機卸料時，要邊攤鋪、邊卸料、邊推進。卸完料后，運輸車即離去，另一輛車再將料卸入攤鋪機中。瀝青混合料攤鋪溫度宜控制在不低于170℃；保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前行，中途不變速或停頓。根據(jù)實際生產能力，控制攤鋪機行走速度在3m/min以內。在攤鋪后，應及時用水準儀檢測虛鋪厚度，若不符合要求，即時調整。 4）碾壓 改性瀝青混凝土的碾壓，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，壓路機緊跟在攤鋪機后碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路作業(yè)，以免過振。 初壓：采用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度控制在1.5～2.0km/h，攤鋪后緊跟著攤鋪機從斷面低的一側向高的一側逐步碾壓，初壓溫度控制在150℃～160℃。 復壓：采用雙鋼輪壓路機振動碾壓4～6遍，速度控制在4～5km/h，按高頻低幅的原則進行振動碾壓，復壓溫度不得低于130℃。 終壓：采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，以消除輪跡為止，速度控制在2.5～3.5km/h，終壓在120℃前完成。 為使壓路機碾壓時不粘輪，應利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑水。采用振動碾壓改性瀝青時，壓路機輪跡重疊寬度不超過20cm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于30cm。碾壓期間壓路機不得中途停留、轉向或制動，當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10cm以上，并應駛出壓實起始線3m以外，壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上。在沿著立緣石、平緣石或壓路機壓實不到的地方應采用預熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。 碾壓時，路面壓實度采用壓實度指標控制： 壓實度不小于98％，但禁止超過100％； 5）接縫處理 縱向接縫為熱接縫，碾壓這種接縫時,先壓實離中心線熱接縫兩邊大約20cm以外的地方，最后壓實剩下的一窄條混合料。這樣，材料就不會在旁邊擠出，并形成良好的結合。所有的橫向接縫均采用垂直的平接縫，并使各層之間的橫縫錯開，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前10cm處燙平板抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后碾壓。然后再用三米直尺檢查平整度，用寶馬鋼輪壓路機所附設的切割機垂直切除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。在下次施工前，先用攤鋪機燙平板對預留橫縫端部預熱，并對橫縫進行人工修整，再進行攤鋪。用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓后，即用三米直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求，進行人工修補，對多余的料人工鏟除，對不足部分，人工撒鋪現(xiàn)場篩選的混合料。在壓路機橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸移直整個滾輪進入新鋪層上，開始先靜壓，再振動碾壓。 6）養(yǎng)護 主線瀝青砼施工完成后自然冷卻，匝道施工瀝青砼施工完成后進行灑水冷卻，加快施工進度，待溫度低于50℃后，并經(jīng)監(jiān)理工程師書面同意后，方可開放交通，并禁止與路面施工無關的車輛行駛，以避免污染路面。 維持正常交通方案及安全保障措施 對于在高速公路交通流量巨大的高速公路上進行這種“邊施工，邊通車”的路面病害維修工程，我司在多年的高速公路中修工程施工中積累了大量豐富、成熟可行的施工交通組織經(jīng)驗。為了施工時保證行車順暢，同時保證施工工程質量，針對本工程現(xiàn)場考察情況，我司經(jīng)過專門研究討論，確定如下交通組織方案。 施工現(xiàn)場需封閉的路段，提前將施工交通封閉方案報送業(yè)主、監(jiān)理及當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T審批，按照批準的方案實施，在施工過程中的調整應征得有關部門同意。 一、交通組織遵循原則 （1）不中斷交通原則：要求在施工期間不中斷交通，保證主線在各個時段內通行。 （2）少影響原則：要求對主線交通的影響程度減少到最低（包括影響強度最?。挥绊憰r間最短）。 （3）嚴格按行業(yè)標準《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)設置標志牌及交通圍蔽；嚴格遵守《廣東省高速公路管理條例》；嚴格遵守《高速公路維修養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程》施工作業(yè)；廣泛征求交警、路政部門的意見，服從他們的安排、指揮，并遵守有關規(guī)章制度。交通管制路段的路燈全夜亮燈，夜間施工必須配備發(fā)電照明裝置，必須作好安全保護工作，配備足夠的夜間施工警示燈。 （4）不能對現(xiàn)場附近道路運行區(qū)的車輛產生干擾，更不能在行車區(qū)放置阻礙或廢棄物，確保交通安全。 （5）施工時間安排：大規(guī)模施工盡量安排在旱季進行，原則白天施工，特殊情況下需要夜間施工時，做好燈光照明及安全措施。 （6）同時施工路段之間的間隔不小于5km；平直路段的單個施工作業(yè)段的最大長度不大于5km；上坡路段的單個施工作業(yè)段的最大長度不大于2km。 二、施工交通組織方案 施工計劃采用半邊施工、半邊通車方式施工的交通管制方案。方案原則分幅施工，每幅先施工靠中央分隔帶部分，再外側半幅，并保證縱向接縫在原主車道與原超車道的分界標線上。 1、交通圍蔽方案 對于道路圍蔽施工，我司根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)及路面寬度、現(xiàn)場車流情況編制了以下2種交通圍蔽方案。具體如下： 方案一：適用于雙向6車道路段，施工中間主車道和超車道交通圍蔽，封閉中間主車道和超車道，留右主車道通行。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)設置標志牌進行提前警示，如：①“前方施工1.6km”， ②施工前方1.2km設置“限速60km/h” ③“前方施工800m”和，③前方施工400m設置“車道收窄”和“向右改道”，上游過渡區(qū)長度為360m，緩沖區(qū)長度為50m，在上游過渡區(qū)前端放置 “可變信息標志牌”。上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間的圍蔽使用雪糕筒和水碼混合分隔帶。詳見附件一：封閉中間主車道和超車道養(yǎng)護作業(yè)控制布置圖。 方案二：適用于雙向6車道路段，施工右主車道及應急停車帶交通圍蔽，封閉右主車道及應急停車帶，留超車道及中間主車道通行。施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成。警告區(qū)設置標志牌進行提前警示，如：①“前方施工1.6km”， ②施工前方1.2km設置“限速60km/h” ③“前方施工800m”③前方施工400m設置“車道收窄”和“向右改道”，上游過渡區(qū)長度為90m，緩沖區(qū)長度為50m，在上游過渡區(qū)前端放置 “可變信息標志牌”。上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間的圍蔽使用雪糕筒和水碼混合分隔帶。詳見附件二：封閉右主車道養(yǎng)護作業(yè)控制布置圖。 三、 保證施工安全暢通的措施 施工時交通安全組織機構保障措施： (1)設立安全生產管理機構，配備足夠的專職安全生產管理人員，施工現(xiàn)場夜間安排安全員1名。負責指揮施工車輛進出施工區(qū)域及確保主線車輛行駛暢通；安全員要求具有較熟練指揮交通的能力，指揮交通時必須穿好安全衣，袖章穿戴整齊，并用紅色小三角旗指揮交通；建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發(fā)現(xiàn)事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮并積極配合；在事故發(fā)生時應立即做出反映，立即開放超車道的交通并由安全負責人利用現(xiàn)有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工； (2)在施工區(qū)域內車輛、機械等設備都必須掛上反光警示衣、警示燈，并設專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮； (3)在施工路段前1.6km處開始設置警示標志、導向燈提醒司機前方修路，小心駕駛；在距離施工路段100m（收道）處開始安排1名安全員（著反光衣、配帶哨子、白天舉旗、晚上舉燈）負責施工路段的行車秩序； (4)在施工路段擺放足夠的反光交通錐、沙桶、水馬、車輛夜間反光標牌、警示燈； (5)注意事項： 1）加強對施工人員安全教育與監(jiān)督。所有施工人員都必須受安全教育后才能上路作業(yè)，嚴格遵守《高速公路維修養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程》，配備專職安全員。 2）上路施工人員必須穿干凈、清晰的反光衣。 3）施工人員不能橫穿高速公路，必須在錐形交通標圍護區(qū)內作業(yè)區(qū)域活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。 4）設專人進行交通設施的維護及指揮施工車輛的出入。鑒于封閉路面入口處有時會由于交通混亂而容易堵車的現(xiàn)象，在施工區(qū)前端處必須安排一個穿路政制服的人員疏導交通。封閉路面的漸變段長度不少于100m。 5）設安全員負責交通標志的設置和維護，當施工完成后盡快將施工設備和交通管制標志撤離開放交通，確保因施工占用的車道暢通；當因故暫停施工時，將正在施工的工作面交通管制標志撤至工作面，未施工路段的交通管制標志撤至中央分離帶或波紋板護欄邊，盡量增加行車路面的寬度。 6）交通高峰期發(fā)生交通事故或交通阻塞時，由路政大隊或路政所派出兩名路政員在施工現(xiàn)場疏導協(xié)助工作，保障公路暢通。 7）當施工作業(yè)路段發(fā)生交通嚴重擁擠（行車時速低于20公里，阻塞長度超過1公里）時，應當暫停施工，將交通管制標志撤至施工作業(yè)面內，直至交通順暢后再恢復施工。 8）施工中遇到交通事故，即時按規(guī)定報告，保護好現(xiàn)場，并協(xié)助路政、交警疏導交通，若遇車輛在工作面?zhèn)韧蝗幌ɑ?，施工人員能推動的應及時組織人員把車輛推到安全的地方。發(fā)生特大交通事故或發(fā)生危險物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，必須暫停施工，至任務執(zhí)行或現(xiàn)場清理完畢后方恢復施工。 9）高速公路遇警衛(wèi)任務時，必須聽從路政、交警的安排。執(zhí)行一級警衛(wèi)或者其它重要任務（處理群眾性事件、抗洪地震搶險、運送國家重要戰(zhàn)略物資等）時，停止施工，至任務執(zhí)行完畢后方恢復施工。 10）應處在社會、施工二者角度考慮，能暫時不封閉的決不封閉，能夠開通的段落堅決開通。 11）安排專人清掃施工現(xiàn)場及附近的道路，同時配備一臺灑水車進行施工范圍及周邊的防塵灑水工作。 四、 夜間施工措施 (1)本工程原則上只在白天進行施工，如需夜間進行施工必須作好安全保護工作，配備足夠的夜間施工警示燈； (2)燈的亮度一定要滿足施工需要，從路燈配電箱處用電纜接射燈供施工照明（或用發(fā)電機發(fā)電）。 (3)夜間施工人員容易疲勞，現(xiàn)場負責人及職工互相之間必須時刻互相提醒，停工等料時或中間休息時必須一起待在安全的地方，沒有請示不能單獨行動。 (4)為了保證夜間施工人員良好睡眠，同班組人員住宿安排在一起。 (5)為了保證夜間施工質量穩(wěn)定，安全生產，實行項目部領導夜班值班制。 (6)加強夜間運料車經(jīng)過的全線的巡視，發(fā)現(xiàn)有混合料掉落到路面上，必須組織人員及時清理走或用交通標志保護好，避免產生安全患。 五、 應急狀態(tài)控制 (1)當遇到臺風、洪水等自然災害應按應急狀態(tài)控制； (2)在季節(jié)性災害天氣影響前做好應急準備防范措施，事先擬定處理方法，儲備必要的物資和設備； (3)成立應急指揮中心，負責在應急狀態(tài)下的指揮； (4)調動一切力量進行應急搶救，以安全第一，工程至上為原則，盡最大努力保護人員、設備和工程的安全。 六、交通施工應急預案 為保證道路通行秩序和道路維修施工順利進行，及時協(xié)助交警大隊、路政大隊處理施工路段的交通事故，提高快速反應能力，最大限度縮短事故造成的塞車時間，特制定本預案： 成立快速反應安全小組，事故發(fā)生后協(xié)助交警、路政人員迅速封閉事故現(xiàn)場，疏導車輛，避免二次事故發(fā)生。 在清障車無法快速趕到現(xiàn)場時，在征得交警、路政同意后，利用施工機具協(xié)助將事故（故障）車輛拖帶出施工路段至安全地點停放。 事故車輛拖離事故現(xiàn)場后，協(xié)助拯救人員迅速清理現(xiàn)場，力爭盡快開放交通。 當事故現(xiàn)場短時間難以處理完成，道路塞車嚴重時，由路政大隊協(xié)助交警大隊在相關上游收費站進行分流；必要時開放施工圍封區(qū)域。事故發(fā)生后，施工單位應服從交警、路政人員管理，必要時停止局部現(xiàn)場施工，直至事故處理完畢。 附： 封閉中間主車道和超車道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖 封閉右主車道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖  THANKS !!! 致力為企業(yè)和個人提供合同協(xié)議，策劃案計劃書，學習課件等等 打造全網(wǎng)一站式需求 歡迎您的下載，資料僅供參考 -可編輯修改-