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第4節(jié) 氣壓制動操縱機構,主要為動力制動，駕駛員踏板力只用來操縱控制裝置，適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。,特點： 1. 氣壓低，降低了對管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作，方便用于帶拖掛車輛的制動； 2. 需要較大尺寸氣動元件，需要足夠大的空間。,1,4.1 氣壓制動操縱機構的管路布置,① 供能管路 ② 促動管路 ③ 操縱管路,氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：,,2,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,①儲氣筒：產生氣壓能的空壓機和積儲氣壓能； ②調壓閥和安全閥：將氣壓限制在安全范圍內； ③進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等：改善傳能介質（空氣）狀態(tài)的； ④多回路壓力保護閥等：在一個回路失效時用以保護其余回路，使其中氣壓能不受損失。,3,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,1.空壓機和調壓閥,活塞上行----缸內空氣壓縮----排氣閥開啟----壓縮空氣進入儲氣罐。,空壓機由發(fā)動機通過帶傳動直接驅動，有單缸式和雙缸式，圖示為單缸風冷式。,4,當儲氣筒的壓力達到一定值時，利用調壓閥可以使空壓機處于空轉狀態(tài)，而當儲氣筒的壓力下降到一定值時，調壓閥又能控制空壓機向儲氣筒充氣。,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,1.空壓機和調壓閥,5,卸荷原理：儲氣筒的壓力達到一定值----調壓閥膜片組件上移---芯管上移-----芯管下閥門關閉-----儲氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方------柱塞下移----頂開進氣閥門----空壓機處于空轉狀態(tài)。,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,1.空壓機和調壓閥,儲氣筒的氣壓下降到一定值-----膜片組件在彈簧作用下下移----芯管頂開閥門----卸荷柱塞上方的氣壓降低----柱塞上移---進氣閥門正常開關----空壓機向儲氣筒充氣。,6,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,2.防凍器,為了防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他氣壓元件內的殘留水分凍結，最好裝設防凍器，以便在必要時向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點。 工作原理:當溫度低于50C，防凍器中的乙醇蒸氣會隨壓縮空氣流進入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點降低。,7,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,3.多回路壓力保護閥,功用：來自空壓機的壓縮空氣經多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當某一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。,8,四回路壓力保護閥在任一回路損壞漏氣時，保證其他三個回路能以稍低的壓力正常工作。,4.2 氣壓制動操縱機構的供能裝置,3.多回路壓力保護閥,9,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,1.制動閥,1）串列式制動閥,踩下7?8,6,10下移?11,12,14下移?上排氣閥的排氣口關閉,進氣口開啟?壓縮空氣進入前后制動氣室.,10,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,1.制動閥,串列式制動閥,松開制動踏板7?18恢復裝配長度?上活塞、進排氣閥移動到上極限位置?上下進氣口關閉,排氣口開啟?解除制動.,踏板保持不動?當活塞下腔作用力和18平衡?進氣閥和排氣閥都關閉?制動汽車穩(wěn)定.,活塞,進排氣閥,23. 排氣口 24. 進氣口,11,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,2.手控制動閥,應急制動或駐車制動時：凸輪順時針偏轉?3上移?5上移?關閉進氣口?排氣口打開?駐車制動氣室的壓縮空氣經10排氣通道排出?動力彈簧11實施制動.,12,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,2.手控制動閥,解除制動：凸輪逆時針偏轉?圓盤閥柱3下移?關閉排氣通道?開啟進氣口?駐車制動氣室的壓縮空氣使10動作?儲氣罐壓力進入制動氣室-?壓縮動力彈簧11?解除制動.,在車行駛過程中,駐車/應急制動氣室中的動力彈簧11一直處于被壓縮狀態(tài).,13,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,3.繼動閥和快放閥,繼動閥作用: 使壓縮空氣不流經制動閥，而是通過繼動閥直接充入制動氣室，以縮短供氣路線，減少制動滯后時間。,孔口C為大氣壓力時，芯管在自重下壓靠閥門，同時閥門在彈簧作用下壓靠閥體上的閥座，繼動閥的進排氣閥都關閉。,踩下制動踏板?C入口壓力增大，膜片和芯管下移?打開進氣閥?壓縮空氣由A直接流向B.,14,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,3.繼動閥和快放閥,快放閥作用: 保證解除制動時制動氣室快速放氣。快放閥布置在制動閥與制動氣室之間的管路上，靠近制動氣室，由于離制動氣室近，制動氣室排氣所經過的回路短，放氣速度較快。,制動時: A進壓縮空氣?閥門上移?壓縮空氣進入B.,解除制動時: A經制動閥通大氣?閥門受彈簧力下移?進氣閥關閉?制動器室空氣通過C排出.,15,4.3 氣壓制動操縱機構的控制裝置,4.梭閥（雙向閥）,閥門來回穿梭，兩個氣源進口保證一個工作。保證在汽車兩制動回路之一損壞時，掛車制動閥仍然可以接到制動控制信號。,16,4.4 制動氣室,將氣壓能轉換成機械桿件的推力，使制動器產生工作。,膜片式制動氣室的兩腔通過膜片隔離，推桿連接叉固定在一起，連接叉與制動調整臂相連。只用于凸輪式制動器做行車制動。,1.單膜片式制動氣室,17,4.4 制動氣室,2.雙膜片式制動氣室,用于兩個單獨管路，一個為行車制動管路，一個為應急制動管路,18,4.4 制動氣室,3. 膜片-活塞式制動氣室,行車制動：壓縮空氣進入左邊氣室，活塞、膜片、中心套、楔塊拉桿一起右移。 應急制動：壓縮空氣進入右邊氣室，膜片右移，產生制動。 手制動：拉動手制動拉桿，使中心套右移，楔塊拉桿移動而制動。無論應急制動或行車制動，手制動桿都不會移動。,用于楔式制動器，可同時用氣制動或手拉制動。,19,4.4 制動氣室,4.復合式制動氣室,20,4.5 氣頂液制動系統(tǒng),氣頂液制動系統(tǒng)的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動裝置是氣壓——液壓組合式。氣壓能通過串聯(lián)的動力氣室和液壓主缸轉換為液壓能，液壓能傳到各個輪缸，產生制動作用。,優(yōu)點： ① 氣壓系統(tǒng)布置緊湊，縮短了管路長度和滯后時間。 ② 用液壓輪缸作為制動器促動裝置減少了非簧載質量。 ③ 使用氣頂液制動系統(tǒng)的汽車牽引掛車時，掛車可用氣壓制動，也可用液壓制動。 ④ 各個車橋的制動器可以分別采用液壓促動和氣壓促動。,21,