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汽車(chē)是指由獨(dú)立的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪，可以單獨(dú)行駛并完成運(yùn)載任務(wù)的非軌道無(wú)架線(xiàn)的車(chē)輛。 汽車(chē)的總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備和車(chē)身等四個(gè)主要部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。它利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能使氣體膨脹以推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。作用是將化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過(guò)受熱氣體膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 現(xiàn)代汽車(chē)一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其不同的工作特征和結(jié)構(gòu)可分為：點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，四（行）沖程和二（行）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)和新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器和噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓式和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)頂置式和側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（藍(lán)色加粗為現(xiàn)代常用。） 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ) 上止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最高位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。 下止點(diǎn)：活塞頂部在氣缸內(nèi)的最低位置，即活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。 活塞行程S：指氣缸上、下止點(diǎn)間的距離?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為一個(gè)活塞行程行程，單位為mm。 曲柄半徑R：曲軸連桿軸頸中心的距離?；钊苿?dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半圈（180度），即S=2R。 氣缸的工作容積:指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)讓出空間所對(duì)的容積。（即上下止點(diǎn)間的氣缸容積） 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積之和，也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的空間。 氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的空間。 壓縮比：指氣缸總?cè)莘e和燃燒室容積的比值。 四行程汽油機(jī)工作原理：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)依次往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。 進(jìn)氣行程：曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊敳靠臻g增大，氣缸內(nèi)壓力降低到小于外界大氣壓?？諝夂推徒?jīng)混合形成的可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。 壓縮行程：進(jìn)氣結(jié)束，進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉。曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頂部的可燃混合氣被壓縮。 作功行程：當(dāng)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒使氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，并對(duì)外輸出功。 排氣行程：曲軸帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。在活塞和廢氣自身的壓力作用下，廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)排氣結(jié)束。 四行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理： 進(jìn)氣行程：汽油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是可燃混合氣，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是純空氣 壓縮行程：汽油機(jī)在壓縮行程壓縮的是可燃混合氣，柴油機(jī)壓縮的是空氣。柴油機(jī)靠壓縮自燃，其壓縮比遠(yuǎn)大于汽油機(jī)。 作功沖程：壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸高溫高壓的氣體中，迅速形成混合氣，而混合氣在高溫下自行著火燃燒，同時(shí)保持邊噴射邊燃燒，由燃燒產(chǎn)生的高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞下行作功。 排氣行程：與汽油機(jī)基本相同。 綜合上述：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就是工作循環(huán)連續(xù)不斷交替。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈（720度）完成一個(gè)工作循環(huán)，一個(gè)行程對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角為180度。作功和進(jìn)氣行程活塞是從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)；壓縮和排氣行程活塞是從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。四個(gè)行程中只有作功行程是有效輸出動(dòng)力行程，其余三個(gè)是輔助行程，靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)，因而飛輪轉(zhuǎn)速是不均勻的，必須具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多缸，按照一定的工作順序保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（四行程內(nèi)燃機(jī)的工作順序一般為1-3-4-2，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用1-5-3-6-2-4） 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)組成，分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。 機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)名稱(chēng) 主要部件 主要作用 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，把作用在活塞上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出的功 配氣機(jī)構(gòu) 凸輪軸、氣門(mén)及隨動(dòng)件、正時(shí)齒輪等 控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉 汽油機(jī)燃料供給系 化油器或噴油器、燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器等 向氣缸提供濃度合適的混合氣 柴油機(jī)燃料供給系 燃油箱、燃油濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器等 向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸定時(shí)定量提供霧化的柴油 點(diǎn)火系 電源、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞等 定時(shí)向氣缸內(nèi)的混合氣提供電火花 潤(rùn)滑系 機(jī)油散熱器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼等 對(duì)摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻、清洗和密封 冷卻系 散熱器、風(fēng)扇、水泵和節(jié)溫器等 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷 起動(dòng)系 起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器及附屬裝置 使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài) 1. 機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動(dòng)件。 2. 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿 3. 曲軸飛輪組：曲軸和飛輪等不動(dòng)件。 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可分為氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分。氣門(mén)組由進(jìn)排氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)內(nèi)外彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)彈簧鎖片和氣門(mén)油封等組成；氣門(mén)傳動(dòng)組由凸輪軸、液壓挺柱、正時(shí)齒形帶、正時(shí)齒輪及中間軸齒輪、張緊輪等。 配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)：頂置式氣門(mén)和側(cè)置式氣門(mén)兩類(lèi)。頂置式配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)很多，如：進(jìn)氣阻力少，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊等，因此被廣泛運(yùn)用，而側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)已被淘汰。 頂置式配氣機(jī)構(gòu)按每缸氣門(mén)的數(shù)量可分為雙氣門(mén)式和四氣門(mén)式；按凸輪軸的位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上（頂）置式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和同步齒形帶傳動(dòng)式等。 燃油供給系 汽油機(jī)燃油供給系的作用： 1. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況的不同要求，準(zhǔn)確配制合適的空氣與燃油的混合比； 2. 為汽車(chē)儲(chǔ)存行駛一定里程的汽油； 3. 將燃燒作功后的廢氣排出。 汽油機(jī)燃料供給系兩種基本形式：化油器燃料供給系和汽油噴射式燃料供給系。 燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等組成。作用：汽油儲(chǔ)存、輸送和清潔。 空氣供給裝置：即空氣濾清器。作用：空氣的輸送、清潔和預(yù)熱。 可燃混合氣形成裝置：即化油器。作用：將燃料與空氣混合成可燃混合氣。 可燃混合氣供給裝置和廢氣排出裝置：由進(jìn)、排氣管和排氣消聲器組成。作用：可燃混合氣供給、排氣消聲和廢氣排出。 儲(chǔ)油指示裝置：由燃油表、燃油表傳感器組成。作用：顯示儲(chǔ)油狀態(tài)。 可燃混合氣：按一定比例混合的汽油與空氣混合物稱(chēng)為可燃混合氣。這種可燃混合氣中燃油含量的多少稱(chēng)為可燃混合氣濃度。而可燃混合氣濃度通常有兩種方法表示，即空燃比（R）和過(guò)量空氣系數(shù)（α）表示：空燃比（R）=混合氣空氣質(zhì)量（kg）／混合氣中燃料質(zhì)量（kg) 理論上講，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.8kg。 所以空燃比 R=14.8為理論混合氣 R<14.8為濃混合氣 R>14.8為稀混合氣 過(guò)量空氣系數(shù)（α）=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量，可見(jiàn)1.α=1為理論混合氣：理論上推算的完全燃燒的混合氣濃度 2.α<1為濃混合氣：由于汽油分子較多，燃燒速度快、壓力大、熱損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，因此稱(chēng)其為功率混合氣。但濃混合氣燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，導(dǎo)致排氣冒黑煙、放炮、燃燒室積碳、功率下降、耗油量顯著增大，排放污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)性降低。 3.α>1為稀混合氣：保證所有的汽車(chē)分子獲得足夠的空氣實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性好，故稱(chēng)經(jīng)濟(jì)混合氣。若混合氣過(guò)稀，因空氣量過(guò)多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變差，化油器發(fā)生回火等現(xiàn)象。 冷卻系種類(lèi)：根據(jù)冷卻方式不同，冷卻系統(tǒng)分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩大類(lèi)。 1. 風(fēng)冷系統(tǒng)：是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體四周裝上散熱片，空氣流導(dǎo)入散熱片四周，將氣缸內(nèi)多余的熱量帶出發(fā)動(dòng)機(jī)外的冷卻方式。（該系統(tǒng)使用和維修方便，但冷卻不可靠，冷卻強(qiáng)度不容易調(diào)節(jié)和控制，噪聲大等缺點(diǎn)，因此只在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上使用） 2. 水冷系統(tǒng)：是以冷卻液（水和各種添加劑）為冷卻介質(zhì)，將冷卻液導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的水套中，將混合氣燃燒的多余熱量帶出氣缸，散發(fā)到大氣中。（因?yàn)樵摾鋮s系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度大，冷卻效果好，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用） 潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系統(tǒng)功用： 1. 潤(rùn)滑作用：使運(yùn)動(dòng)機(jī)件表面之間形成油膜接觸，減少表面磨損和摩擦功率損失； 2. 冷卻作用：壓力機(jī)油流過(guò)接觸表面，帶走摩擦副產(chǎn)生的熱量，維持零件正常工作溫度； 3. 清潔作用：利用循環(huán)潤(rùn)滑油沖洗零件表面，帶走零件摩擦產(chǎn)生的磨屑和其他雜質(zhì)； 4. 密封作用：利用潤(rùn)滑油的粘性，附在互相運(yùn)動(dòng)的表面之間，提高了間隙密封效，減少漏氣和竄氣。 潤(rùn)滑形式： 1. 壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵將一定壓力的潤(rùn)滑油到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜，實(shí)現(xiàn)可靠的潤(rùn)滑。主要滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)上相對(duì)速度高、機(jī)械負(fù)荷大地零件潤(rùn)滑。例如曲軸軸頸與軸承、凸輪軸軸頸和軸承、搖臂與搖臂軸之間等部位； 2. 飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸和凸輪軸等運(yùn)動(dòng)零件旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺起來(lái)的，或從連桿大頭上設(shè)的油孔噴出的油滴，對(duì)摩擦表面實(shí)行潤(rùn)滑的方式。潤(rùn)滑的對(duì)象是缸壁、凸輪、活塞銷(xiāo)等； 3. 定期潤(rùn)滑：采用潤(rùn)滑脂定期加注的方式進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑的對(duì)象主要是發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵軸承等。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 1. 機(jī)油泵 發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種，機(jī)油泵的功能是作為潤(rùn)滑油循環(huán)的動(dòng)力源。 2. 機(jī)油濾清器 潤(rùn)滑油濾清器的功能是濾清潤(rùn)滑油中的磨屑及機(jī)械雜質(zhì)，防止它們進(jìn)入各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表面，避免拉毛、刮傷零件表面，甚至造成堵塞油道、燒軸瓦等嚴(yán)重事故。 點(diǎn)火系 點(diǎn)火提前角：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這一段時(shí)間，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電腦（ECU）和點(diǎn)火執(zhí)行器三個(gè)部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：是將汽車(chē)電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。 線(xiàn)圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器、火花塞、點(diǎn)火器等部件組成） 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)： 1. 按有無(wú)分電器分 有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)：主要由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、高壓線(xiàn)、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）和點(diǎn)火控制模塊等組成。 無(wú)分電器式電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)（又稱(chēng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)）：是在有分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上取消了分電器，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）或點(diǎn)火控制模塊直接控制點(diǎn)火線(xiàn)圈，實(shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)又可分為二極管配電和點(diǎn)火線(xiàn)圈配電兩種方式。 2. 按控制方式分 1） 閉環(huán)控制：是帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的點(diǎn)火系統(tǒng)。 2） 開(kāi)環(huán)控制是不帶爆震傳感器，僅由電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)電機(jī)、分電器、火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈等組成。 電源是點(diǎn)火系統(tǒng)的能量來(lái)源。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，則由發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系統(tǒng)提供所需的能源。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)負(fù)責(zé)接通或切斷點(diǎn)火系統(tǒng)低電壓的電源，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與熄火。 起動(dòng)時(shí)將附加電阻短接，可增大點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)繞組，改善點(diǎn)火特性，同時(shí)也可提高起動(dòng)性能。 點(diǎn)火線(xiàn)圈的作用：是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)槟軗舸┗鸹ㄈ姌O間隙的高壓電。 分電器的結(jié)構(gòu)與功能 分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。 1） 斷電器作用是接通和切斷低壓電路 2） 配電器由分火頭、分電器蓋組成；作用按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，通過(guò)高壓線(xiàn)將高壓電依次送到各缸火花塞。 3） 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，作用：減少觸點(diǎn)間的火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命。 4） 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由離心提前機(jī)構(gòu)和真空提前機(jī)構(gòu)組成，離心提前機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的裝置；而真空提前機(jī)構(gòu)是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的裝置。 火花塞：作用是將高電壓引入燃燒室，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的螺孔內(nèi)，工作條件極為惡劣，它受高溫高壓及燃燒產(chǎn)物的強(qiáng)烈腐蝕。要使火花塞工作良好，必須使火花塞絕緣體裙部保持適當(dāng)?shù)臏囟取? 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成 　 點(diǎn)火線(xiàn)圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。常用的點(diǎn)火線(xiàn)圈分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈和閉磁路點(diǎn)火圈兩種形式。 （1）開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈 　　開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈是利用電磁互感原理制成的。其結(jié)構(gòu)主要由硅鋼片疊成的鐵芯上的初級(jí)線(xiàn)圈和次級(jí)線(xiàn)圈、殼體及其外的附加電阻等組成。開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈有兩接線(xiàn)柱式和三接線(xiàn)柱式之分。 （2）閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈　　閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈，將初級(jí)繞阻和次級(jí)繞組都繞在口字形或日字形的鐵芯上。初級(jí)繞組在鐵芯中產(chǎn)生的磁通，通過(guò)鐵芯構(gòu)成閉合磁路。 造成點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞的原因有: (1) 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作, 而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間未關(guān)斷, 由于電流的熱效應(yīng)破壞了點(diǎn)火線(xiàn)圈中的線(xiàn)圈絕緣。 　　(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱, 線(xiàn)圈絕緣漆膠被烤化而失效。 　　(3) 火花塞電極間隙過(guò)大, 增加點(diǎn)火線(xiàn)圈的負(fù)荷, 使高壓線(xiàn)圈擊穿, 造成短路或斷路。 　　(4) 高壓線(xiàn)斷路, 使產(chǎn)生的高壓電無(wú)路可通, 容易造成高壓線(xiàn)圈被擊穿。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng), 應(yīng)檢查高壓線(xiàn)路是否斷路。 互感效應(yīng)是指兩個(gè)線(xiàn)圈繞在同一鐵芯上，當(dāng)其中一個(gè)線(xiàn)圈電流發(fā)生變化時(shí)，另一個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)除了具備晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)以外，還具有以下優(yōu)點(diǎn) 1） 能在各種轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供所需的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間。 2） 能在不同的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速條件下提供最佳的點(diǎn)火提前角。 3） 能把點(diǎn)火時(shí)間提前到汽油機(jī)剛好不發(fā)生爆震的范圍。 4） 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性。 5） 結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低、耗電少、不需要冷卻、響應(yīng)性好等。 起動(dòng)系 一般起動(dòng)系統(tǒng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪、蓄電池等組成。 汽車(chē)用起動(dòng)機(jī)的分類(lèi)： 1） 傳統(tǒng)型起動(dòng)機(jī)：驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，無(wú)減速機(jī)構(gòu)。 2） 外嚙合減速型起動(dòng)機(jī)：通過(guò)減速齒輪降低電樞轉(zhuǎn)速，增加力矩。 3） 行星型齒輪型起動(dòng)機(jī)：通過(guò)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)降低電樞轉(zhuǎn)速，增大驅(qū)動(dòng)力矩。 4） 行星減速-整流導(dǎo)體（PS）型起動(dòng)機(jī)：該類(lèi)型起動(dòng)機(jī)使用永久磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)，并通過(guò)傳動(dòng)桿使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合或脫開(kāi)。 起動(dòng)系統(tǒng)的功能 蓄電池向起動(dòng)機(jī)提供電能，蓄電池容量必須足夠大，保證能向起動(dòng)機(jī)提供足夠大的起動(dòng)電流。（汽車(chē)起動(dòng)時(shí)蓄電池為起動(dòng)機(jī)提供電，也就是說(shuō)汽車(chē)起動(dòng)時(shí)靠蓄電池供電） 起動(dòng)系的作用就是供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。 13