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1 附 錄 附錄 A 英文科技文獻(xiàn) ar of In to to is it of in 60 °. go to a to of 5 of of up If in of be of of of a of a of of of of In of in of a is a of in at is is do a of do to s 2 it is of a be of of of in to at of 2 In I a to a to of is is is of of to so in of as no to t be To be on of of or be of of so a at to to so of in at so In is in of to be on So in to in by on of to of is do to of of in or a of of of 0 T to ) of of in in of At 7.5 s 0 in 3 is it is of in of T T in s 0 s， in of is so as to of In to in of is of is 995， a of of s 970 s in 992， to s to At 000 or is a is is T 3%， 16%， DE 14%， 0% %. of is in on to of In to is to is to In in a 4 附錄 B 文獻(xiàn)翻譯 拆裝小車概述 汽車發(fā)明后不久便有了汽車維修的行業(yè)。為了維修方便，有了千斤頂舉升機(jī)等維修工具的出現(xiàn)。 早期的單柱地基式液壓舉升機(jī)，大大地提高了比它問世還早的千斤頂和臺架的功能，這種早期舉升機(jī)的旋轉(zhuǎn)功能可以在舉起汽車以后，將其旋轉(zhuǎn) 360°。也許你經(jīng)常去 的一個(gè)汽車維修廠，現(xiàn)在仍然利用這種舉升機(jī)為客戶提供日常的汽車維修服務(wù)，這種舉升機(jī)大多已經(jīng)工作了 75 年了。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，單柱式舉升機(jī)設(shè)計(jì)上的局限性很快就顯露出來了。如果只是在汽車四周進(jìn)行檢測維修工作的話，這種舉升機(jī)也就足夠了，但是這種舉升機(jī)的起重臂和中央立柱會妨礙進(jìn)入汽車底部的大部分區(qū)域。針對單柱式舉升機(jī)的這些局限性，工程師已經(jīng)提出了很多舉升機(jī)的設(shè)計(jì)方案并作了許多改進(jìn)工作?，F(xiàn)在，舉升機(jī)的選擇范圍很大，有地基式、托舉式、剪式、平行四邊形式、便攜式、單柱式、雙柱式、四柱式、驅(qū)動式、接觸車架式、對稱式、非對 稱式、小行程、大升程、隊(duì)列式以及其它的各種舉升機(jī)設(shè)計(jì)方案。某些舉升機(jī)可能同時(shí)具有這些設(shè)計(jì)方案中的幾個(gè)特點(diǎn)。 在市場上可以看到的型式各異、尺寸不同的舉升機(jī)中，有一些特別適合于從事特殊類型的維修作業(yè)，也有少數(shù)的舉升機(jī)適合進(jìn)行一些其它的維修作業(yè)。 雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行，有幾方面的原因的：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動。二是功能的多樣 性，一臺雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。因此，幾乎所有主要的舉升機(jī)生產(chǎn)廠家都要生產(chǎn)至少一種型號的雙柱托舉式舉升機(jī)。 近年來，我過汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是轎車行業(yè)，多年來轎車進(jìn)入普通家庭的夢想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。汽車維修行業(yè)也隨之得到了大力發(fā)展，各種維修設(shè)備的需求迅速擴(kuò)大。汽車舉升機(jī)是維修廠必備的，也是最重要的維修機(jī)械。 汽車舉升機(jī)的作用是將需要維修的汽車水平提升到合適的高度，以便維修工人在汽車 底盤下方對汽車進(jìn)行維修。汽車舉升機(jī)如上邊提到的，主要分為柱式和剪式兩種，無論哪一種，都要求其能夠從兩側(cè)將汽車水平同步舉起，不能發(fā)生偏移。而汽車底盤下方必須為空的。以方便工人進(jìn)行維修作業(yè)。這就要求汽車舉升機(jī)兩側(cè)的舉升裝置必須是分離的，且兩側(cè)的上升或下降必須是同步的。由于汽車的重量一般都很大，而且 5 升降時(shí)要求特別平穩(wěn)，所以汽車舉升機(jī)一般都采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動。除了要求從一定范圍內(nèi)從汽車兩側(cè)將汽車同步舉升和下降外，還要求其能使汽車在任意高度停止并保持不動，以便不同身高的工人，在維修不同位置時(shí)可以任意調(diào)整高度，最方便 的進(jìn)行維修，因此液壓系統(tǒng)必須具有定位保持功能。另外因汽車重量很大，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，舉升機(jī)舉臂在汽車重力的作用下會迅速下滑可能對扯下維修工人的生命安全造成威脅，舉升機(jī)上面的汽車也有被摔壞的危險(xiǎn)。所以為了防止這樣的情況發(fā)生，舉升機(jī)必須具有機(jī)械鎖定裝置，機(jī)械鎖由分別安裝在舉升油缸外側(cè)和活塞桿頂部與舉升臂相連的銷軸上的兩根鋸齒形齒條組成，安裝在油缸外側(cè)的齒條固定不動。并且能繞銷軸做一定角度的擺動，以實(shí)驗(yàn)兩根齒條的分離和嚙合。當(dāng)舉升臂處于定位狀態(tài)或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，油壓低于一定數(shù)值時(shí)，動齒條就會在自身重力和彈簧 力的作用下與靜齒條嚙合，機(jī)械鎖死，增加了舉升機(jī)的安全性。 近 20 年世界 舉升機(jī) 行業(yè)發(fā)生了很大變化。 野輪胎 舉升機(jī) )和 地面 舉升機(jī) )產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場格局，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場激烈競爭沖擊下，導(dǎo)致世界 舉升機(jī) 市場進(jìn)一步趨向一體化。目前世界 舉升機(jī) 年銷售額已達(dá) 75 億美元左右。主要生產(chǎn)國為美國、日本、德國、法國、意大利等，世界頂級公司 有 10 多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。 美國既是 舉升機(jī) 的主要生產(chǎn)國，又是最大的世界市場之一。但由于日本、德國 舉升機(jī) 工業(yè)的迅速發(fā)展及 品的興起， 美國廠商曾在 20 世紀(jì) 60～ 70 年代世界市 場中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，從而形成美國、日本和德國三足鼎立之勢。近幾年美國經(jīng)濟(jì)回升，市場活躍，外國廠商紛紛參與競爭。 美國制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)，特雷克斯升降機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機(jī)公司前身是美國科林 舉升機(jī) 廠。 1995 年以來，其通過一 系列的兼并活動，已發(fā)展成為世界頂級公司之一。 日本從 20 世紀(jì) 70 年代起成為 舉升機(jī) 生產(chǎn)大國，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已出口到歐美市場，年總產(chǎn)量居世界第一。自 1992 年以來，由于受日元升值、國內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危 機(jī)影響，年產(chǎn)量呈下降趨勢。目前日 本市場年需求量為 3000 臺左右。 歐洲是潛力很大的市場，歐洲各工業(yè)國既是 舉升機(jī) 的出口國，也是重要的進(jìn)口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。在德國 品市場份額中，利勃海爾占 53%，格魯夫占 16%，德馬泰克占 14%，多田野和特雷克斯各占 10%和 5%左右。 舉升機(jī) 制造業(yè)中的聯(lián)合之風(fēng)與汽車業(yè)很相似，在汽車行業(yè)中，通用汽車、福特、雷諾、寶馬、梅賽德斯、大眾等大公司都走上了聯(lián)合之路，這兩個(gè)行業(yè)的世界市場已 6 日趨一體 化。欲在成熟的世界市場獲取市場份額并保持增長 ，捷徑是購買競爭對手，其長期目標(biāo)是爭奪世界市場的支配地位。在升降機(jī)行業(yè)，某種意義 上，打入世界市場即意味著進(jìn)入北美、日本（亞洲）和歐洲三大市場。