汽車發(fā)動機電動冷卻風扇控制系統(tǒng)的設(shè)計
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畢 業(yè) 設(shè) 計(論 文)開 題 報 告 設(shè)計(論文)題目:汽車發(fā)動機電動冷卻風扇控制系統(tǒng)的設(shè)計 學生姓名:開題報告填寫要求 1開題報告(含“文獻綜述”)作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導教師指導下,由學生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效;2開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式打印,禁止打印在其它紙上后剪貼,完成后應(yīng)及時交給指導教師簽署意見;3“文獻綜述”應(yīng)按論文的框架成文,并直 書寫(或打印)在 開題報告 一 目內(nèi),學生寫文獻綜述的 文獻應(yīng) 15 ( );4 期的填寫,應(yīng) 按 標GB/T 740894 據(jù) 交 格式 交 期 時的要求,一currency1用“ 書寫?!?004 4 26 ”或“2004-04-26”。5 開題報告(文獻綜述)fifl按 fi 書寫, 1.5。 畢 業(yè) 設(shè) 計(論文) 開 題 報 告 1畢業(yè)設(shè)計(論文)題”,據(jù)所查的文獻資料, 寫 1000的文獻綜述: 一 前汽車發(fā)動機在工作下,要 在 的下工作, 發(fā)動機 的工作 的要求。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在此 作用。 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的控制 ,要 汽車發(fā)動機冷卻風扇的控制 。 的成 的, 完成發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻務(wù),冷卻風扇控制 的 。 題 汽車發(fā)動機 為機的機 。 發(fā)動機 用了的1/3,被 帶走的量占1/3,剩余的則被發(fā)動機零部件吸收,這些吸零部件要通過冷卻來 證續(xù)可靠的工作。發(fā)動機要在 的內(nèi)工作。發(fā)動機工作時, 缸內(nèi) fi達2200k2800k,這使 發(fā)動機的零部件升,特別直 與 fi 觸的機件(汽缸壁 缸蓋 門 活塞 ),果 采取 的冷卻措施,難 證發(fā)動機正常工作。過的 使金屬材料的強顯著下降,運動件可因膨脹 破壞正常的配隙,潤滑油膜也 因質(zhì)或粘下降,使發(fā)動機零件之 正常的油膜,從 導致零件卡死或者加劇磨損。因此發(fā)動機必冷卻。但果冷卻過,則由 散損失增多,效率下降, 僅浪費了量, 且還會引 一些 的后果,:由 缸壁過 會使可燃混 很 的形成或燃燒,使點火困難或燃燒遲緩,導致發(fā)動機率下降,燃油消量增加;由 混 冷卻缸壁 觸,使其中原來已經(jīng) 態(tài)化 燃油又凝并流至曲軸箱,沖刷 稀釋零件(汽缸壁 活塞 活塞 )面的油膜,使零件磨損加??;潤滑油在 時粘增,零件運動的阻力增加,輸出率下降。因此,對發(fā)動機冷卻 可過。此外,在冷態(tài)下 動發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)還要迅速升發(fā)動機,盡快達到正常工作??傊?,通過冷卻系統(tǒng),應(yīng)使發(fā)動機在 內(nèi)工作。在燃燒過程中,燃燒室內(nèi)會達4500(2468). 發(fā)動機 速或中速運時,燃燒室內(nèi)的 2000(1080).缸內(nèi)的此 使 制的活塞 化,使汽缸壁發(fā)生 曲,使 缸蓋發(fā)生 曲,使機油質(zhì)。冷卻 在缸fi 缸蓋的水 中 壞時, 吸收量,使零部件的降 到容 的工作 內(nèi)。此外,在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi),量可 通過 到。對流或者 的 式 。 , 部 量通過 導的 式由 的零部件 的冷卻 的。冷卻 也會 發(fā)動機燃燒室內(nèi)的燃燒過程 發(fā)動機效率。 機控制系統(tǒng)的一些輸 也要依靠冷卻 的正 來 生 。 題 的 動態(tài)及發(fā) 1981 3 的 專 (US4257554)文件中出 了 期的電動冷卻風扇,此專 出了用電動冷卻風扇來 統(tǒng)的currency1帶動的冷卻風扇,并且據(jù) “的汽車發(fā)動機的 ”來 風扇的運,從 fifl了 統(tǒng)發(fā)動機冷卻風扇的率損失, 發(fā)動機的 動時, 的損失。由 此專 使用 風使風機的容效率下降,導致了風機總效率的降 ,僅在的車散 上 到運用。1985 ” 在中 fl的專 (CN851095/A)在汽車散 的前 設(shè)了 吸 通,使加散 的冷卻速 增加,降 了電動風扇的電消。由 通風下上吸 冷卻 , 中的 吸 ,導致散 塞,降 了散 的散效率。 汽車生 的SONATA車采用了 且 一 的冷卻風扇 散 冷卻風扇 冷凝 冷卻風扇,據(jù)冷卻 車 的工作態(tài) 的 冷卻力,降 了發(fā)動機在 ”下的 損失 率損失 及過磨損,并且控制了發(fā)動機過”的發(fā)生,使燃油消率下降。冷卻風扇也由 統(tǒng)的currency1帶動為 在的 化控制,冷卻風扇的冷卻力據(jù)發(fā)動機 的散求來準 的 整, 到了發(fā)動機 動的速, 發(fā)動機 至的處 的工作下, 了冷卻風扇的率消80%,燃油消降 10%,從 fifl了 量 的浪費。汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng) 冷卻 fi冷卻2 形式。目前 常用的 fi冷卻。 用 冷卻的 fi經(jīng)過 系統(tǒng), 通過散 散來使發(fā)動機降,冷卻風扇用來給散 通過風速強制風, 發(fā)動機冷卻的要。從冷卻風扇工作形式來,冷卻風扇的控制 式 3 :一用 車 車的機動控制 式; 與發(fā)動機ECU 控的控電動控制 式; 綜發(fā)動機 機 車速 多 的綜 控制 式。前者要 用機 動原 ,或用發(fā)動機曲軸直 帶動,或由發(fā)動機currency1帶帶動冷卻風扇;后者fi 了 正意上的發(fā)動機冷卻風扇控制 。 從冷卻風扇動控制 來,冷卻風扇的控制 可 為 ,一中 發(fā)動機動力系統(tǒng)控制 控制的中式控制; 發(fā)動機外或與發(fā)動機 通 系的 fi式控制。中式控制, 指冷卻風扇的控制由 發(fā)動機的油 點火 冷卻風扇 多 控制的發(fā)動機動力總成控制 。由它統(tǒng)一 ,來 發(fā)動機 的動力 經(jīng) 。 fi式控制, 指 了發(fā)動機,由外部的電子控制 來完成動風扇, 達到冷卻系統(tǒng)使發(fā)動機冷卻的目的。這 外部的電子控制 們所謂發(fā)動機冷卻風扇控制 。各 風扇控制 控制 各 特點。 汽車廠商據(jù) “”各取所,因 目前各 控制 并存。 語題對 的發(fā)動機冷卻風扇 全 面的了解學習,查 量資料。 僅對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動風扇 硬件上的學習,更對學生的學習力的。對發(fā)動機風扇冷卻系統(tǒng) 擬驗證。 文獻:1郭新民,郭清南,丁健魯, .車用發(fā)動機冷卻風扇動 式的探討.J.車用發(fā)動機1991.08.292李珍珍.基 的電動汽車動系冷卻控制系統(tǒng)設(shè)計.J武漢 工 學2014.05.013查兵.車 冷卻風扇 控制系統(tǒng)設(shè)計J.工礦動化2013.03.064郭新民,邢娟,袁燕 . 汽車發(fā)動機電動冷卻風扇的控制系統(tǒng)J. 1997.05.255翟麗,齊成,王新 .汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的單片機控制J.農(nóng)機化 2001.05.206李強. 汽車冷卻系統(tǒng)控制原 概述J.汽車維修 師2012.12.017聶永濤.冬季汽車冷卻系統(tǒng)的 養(yǎng)與維 J.工程師2010.12.258盧廣峰,郭新民,孫運柱.汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)與 J.農(nóng)機化 2002.05.209張翔,王 ,楊建中.應(yīng)用Kuli軟件設(shè)計發(fā)動機冷卻系統(tǒng)J.北京汽車2009.4.2510郭新民, ,孫世民.控電動冷卻風扇在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用J.內(nèi)燃機工程1993.04.0211郭新民.汽車發(fā)動機控電動冷卻風扇的發(fā)與 J.內(nèi)燃機工程1999.08.1512郭新民.汽車發(fā)動機電動冷卻風扇控制系統(tǒng)的 J.汽車電 1996.10.3013肖成永,李健,張建武.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的建 與仿 J.計算機仿 2003.09.3014郭新民.汽車發(fā)動機控電動冷卻風扇的 J. 1994.01.2515王天 ,海超,張波.汽車發(fā)動機冷卻風扇仿 對比J.計算機 工程2014.04.3016曾令賢,李海雄.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)風扇及其動裝_汽車 的 要零部件J.新 新工藝2012.04.2517黃堅.淺談發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化J.南寧職業(yè) 學院學報2013.06.2718 春鳴.汽車發(fā)動機冷卻風扇控制 評 J.上海汽車2009.07.10畢 業(yè) 設(shè) 計(論文) 開 題 報 告 2 題要 或解決的問題 擬采用的 段(途徑): 一 問題 題討論的一款發(fā)動機冷卻風扇的電控系統(tǒng), 系統(tǒng)的冷卻風扇可 據(jù)冷卻 的化來改從 使發(fā)動機 工作在 下,對發(fā)動機冷卻風扇獲 一 更直觀的認識。 題運用了電子控制 ,通過 采到的冷卻 交由 處 處 , 處 發(fā)出 來 冷卻風扇的速從 獲 “的冷卻力, 冷卻風扇據(jù)發(fā)動機 “下的求 的目的。 (1)查發(fā)動機冷卻風扇電控系統(tǒng)的資料, 了解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。 (2)熟悉了解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原 。 (3)查 期刊 論文了解新的設(shè)計 。 (4)在掌握充 資料的基礎(chǔ)上制畢業(yè)設(shè)計施計劃。 (5)遇到問題及時與指導老師交流 fl教。畢 業(yè) 設(shè) 計(論文) 開 題 報 告 指導教師意見:1對“文獻綜述”的評語:收了與設(shè)計題 文獻資料的基礎(chǔ)上 寫了文獻綜述,條 清晰 格式 ,符文獻綜述的特點與要求。 2對 題的 廣及工作量的意見 對設(shè)計(論文)果的測: 題 廣中,工作量符畢業(yè)設(shè)計要求;經(jīng)過認 充 的準備工作,夠期完成畢業(yè)設(shè)計工作。 3.否“意開題: “意 “意 指導教師: 2016 04 14 所在專業(yè)審查意見:“意開題 責: 2016 04 14
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汽車發(fā)動機
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