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鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設備，廣泛用于國民經(jīng)濟各個領域，而國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀 60 年代到 70 年代初，我國從前蘇聯(lián)引進了 鋼絲繩電動葫蘆， 70 年代初我國自行設計了 鋼絲繩電動 葫蘆取代 鋼絲繩電動葫蘆，至目前為止 鋼絲繩電動葫蘆在國內(nèi)生產(chǎn)制造、使用已達 30 多年的歷史。其間，曾有一些廠家引進國外先進的生產(chǎn)制造技術，但均未獲得廣泛的推廣應用。鋼絲繩電動葫蘆技術水平在國內(nèi)發(fā)展遲緩，其原因是多方面的，國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆企業(yè)生產(chǎn)、制造水平及配套的機械、電氣及標準件 技術基礎較低，近 20 年來，國內(nèi)經(jīng)濟體制由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，許多國營企業(yè)在轉(zhuǎn)制初期不可能將大量的資金投入到產(chǎn)品開發(fā)上， 年來，國外的鋼絲繩電動葫蘆技術水平發(fā)展很快。隨著我國加入 資企業(yè)紛紛打進中國市場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內(nèi)產(chǎn)品的沖擊將越來越大。國內(nèi)低價、低檔次的產(chǎn)品，已不再有廣泛的市場，用戶對產(chǎn)品的性價比越來越重視。所以，國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆如不很快地適應國內(nèi)、國際市場的要求進行產(chǎn)品更新?lián)Q代，將很快被淘汰。 鋼絲繩電動葫蘆能在國內(nèi)市場使用 近 30 多年，有其成功的方面，但是在其使用過程也暴露了一些亟待改進的不足。 小 車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當，起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊。 小車車輪的輪壓分布要求均勻。且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的 20%。小車架上的機構與小車架配合要恰當。在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結(jié)構的設計制造方 便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和運行機構的要求設計，但在不影響機構工作的前提下，機構的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造。 電動葫蘆的工作原理是：先啟動起升電動機，把重物起升到適當?shù)母叨龋賳舆\行電動機把重物運到指定的位置，運行小車在單工字鋼梁的下緣行走。行走時采用一個電動機驅(qū)動運行小車兩邊的車輪。由于行走速度比較小，因此運行小車一般不設制動機構。運行小車在行走時，為防止重物下降，在起升機構上設置了一個電磁制動器。制動是依靠彈簧的壓力把內(nèi)、 外盤壓緊，原理與摩擦離合器相似，松開時利用電磁鐵通電以后吸住外盤而使內(nèi)、外盤松開。電磁制動器的電路與起升電機的電路并聯(lián)，因此只要起升電機一啟動，電磁制動器松開，使重物上、下升降自如；當電動機關閉時，則電磁制動器也斷電，電磁吸引力消失，在彈簧的壓力作用下，內(nèi)外盤緊緊壓住，起到制動的作用。 電動葫蘆的跑車機構也稱為運行機構，即行走小車的結(jié)構設計。在設計行走小車結(jié)構的同時我們應當考慮多個因素，必須力求滿足以下幾方面要求： a 小車與工字鋼橫梁的配合要恰當。小車與工字鋼橫梁的互相配合，主要在于：小車軌距（車輪中心平 面間的水平距離）和工字鋼上的小車軌距應相同；其次在于：小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和工字鋼上的行程限位開關要配合恰當。小車的平面布置應緊湊，高度要小，相應地可使起重機的高度減小，從而降低了廠房建筑物的高度。 b 小車上機構的布置及同一機構中各零件間的配合要求適當。起升機構和小車運行機構二者之間的距離不應太小，否則維修不便，或造成小車架難以設計；但也不應太大，否則小車就不緊湊。 c 小車車輪的輪壓分布要求均勻。且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的 載荷。一般最大輪壓不應超過平均輪壓的 20%。 d 小車架上的機構與小車架配合要恰當 ,在設計原則上，要以機構為主，盡量用小車去配合機構；同時機構的布置也要盡量使鋼結(jié)構的設計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構和小車運行機構的，所以小車架要按照起升和的布置也應配合小車架的設計，使其構造簡單、合理和便于制造 ,盡量選用標準零部件，以提高設計與制造的工作效率，降低生產(chǎn)成本 ,小車各部分的設計應考慮制造、安裝和維護檢修方便，盡可能保證各部件拆下修理時而不須移動相鄰的部件 。 s s to s on s in to to so on s In to s s In to s s of s so on on on to LC s to s s in is to to so by of an 0% of in in to as as to At of we to to of is a of or is a a as is a of or D1 1. as a to of a it a a. of to b. of is 0T of is 3KW to be to a c. in of so of is 380V 20V on of 20V 80V d. to be in be a of as as or 1993,20(7)：51， 53